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城际铁路常用跨度桥梁梁体竖向刚度限值研究杜宝军【摘要】结合城际铁路设计荷载标准的制定,对城际铁路常用跨度桥梁梁体竖向刚度限值进行研究;根据城际铁路实际情况,开展车桥动力分析,并结合国外有关成果,提出满足城际铁路乘坐舒适度的梁体竖向刚度限值;指出梁部结构在ZK、ZC竖向设计静活载作用下,梁体的竖向挠度建议限值.结论指出:(1)挠度限值的制定应按设计荷载、运营荷载、梁体基频等综合考虑配套研究;(2)在运营荷载作用下,梁体动力加速度是梁体挠度限值制定的依据.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】7页(P68-74)【关键词】城际铁路;常用跨度;舒适度;梁体竖向刚度;限值标准【作者】杜宝军【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300402【正文语种】中文【中图分类】U239.5;U442.5+1城际铁路作为高速铁路的一个重要组成部分，是联系区域中心城市与周边城镇群间的快速铁路客运专线，主要满足经济发达的人口稠密地区中短途旅客运输需要。
由于兼备高速度、高密度、高正点率、高安全性、高舒适度、高服务质量和高经济效益等特点，越来越受到社会的普遍认可和欢迎。
城际铁路作为一种新型的交通运输系统，与城市轨道交通、高速铁路和一般铁路既有区别又有联系。
城际铁路与城市内轨道交通相比，目标速度高；与高速铁路相比，站间距较短；与一般铁路相比，主要运营动力分散式动车组列车，相对轴重较小、速度较高。
城际铁路桥梁梁体结构除应满足常规的静力强度和刚度要求以外，应重点关注结构的动力特性，避免梁体产生较大的振动和动力响应，以保证城际列车运行的安全和舒适。
在本次研究开展阶段，由于城际铁路设计规范中设计速度的适用范围还未确定，研究时设计速度按时速250 km及以下都要考虑。
列车主要考虑高速铁路CRH系列动车组及适用于城际的改造型列车，列车轴重不大于17 t，桥梁跨度主要考虑64 m以下常规预应力混凝土简支梁和主跨100 m以下常规连续梁。
铁路桥梁横向变形限值标准问题的研究柯在田;张煅【摘要】铁路桥梁横向刚度一般通过横向变形限值来体现,其标准是一个十分复杂的问题,随着列车速度的提高,尤其是货物列车速度的提高,这一问题变得十分突出.通过对国外最新相关规范标准和研究的综合分析,结合我国铁路提速的桥梁动载试验数据,给出新建客车200 km/h、货车120 km/h客货共线的桥梁横向变形限值标准.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)007【总页数】5页(P129-133)【关键词】铁路桥梁;横向刚度;变形;横向振动【作者】柯在田;张煅【作者单位】铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京,100081;铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京,100081【正文语种】中文【中图分类】U442.5+11 概述众所周知，对铁路桥梁刚度的限制一般有以下4个目的：(1)保证桥上列车运行的安全性和舒适性；(2)保证桥上轨道结构的稳定性；(3)保证结构不出现过大的附加受力和振动；(4)减少桥上轨道的养护维修。
铁路桥梁横向刚度标准是一个十分复杂的问题，随着列车速度的提高，尤其是货物列车速度的提高，这一问题变得十分突出。
国内外一些学者均对此作过一些研究，国外的一些规范标准对此作了明确规定。
桥梁的横向刚度包括桥墩和梁体两个部分，从目前各国规范来看，一般从限制墩的横向水平位移和梁端水平折角来控制桥墩的横向刚度；从梁体横向变形来控制梁体的横向刚度，也有从梁体横向自振频率出发控制梁体的横向刚度和横向振动。
2 我国规范我国设计规范对桥梁横向刚度的限制包括两部分内容，一是对墩台顶横向位移的限制；二是关于钢桁梁桥宽跨比的限值。
设计规范桥梁横向刚度采用墩台顶帽面的弹性水平位移加以控制，《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—99)第5.3.3条规定，墩台顶帽面的弹性水平位移Δ应符合下列规定：顺桥方向或横桥方向式中L——桥梁的跨度(m)，当L<24 m时，L按24 m计算；当为不等跨时，L 采用相邻跨中较小跨的跨度；Δ——墩台顶帽面处的水平位移(mm)，包括由于墩台身和基础的弹性变形，以及基底土弹性变形的影响。
采用小阻力扣件的单线连续梁桥墩纵向刚度限值研究马旭峰;谢铠泽;王伟平;王平【摘要】The line-bridge-pier integration model of continuous welded rail is established based on the beam-track interaction principle. Then the limits of longitudinal horizontal stiffness of single continuous beam piers are studied with the main bridge equipped with small resistance fasteners. The results show that:when the main bridge is laid with small resistance fasteners, the maximal value of additional rail expansion and contraction force approximately demonstrate linear relationship with the value of expansion length of continuous beam and the value of stiffness of continuous beam pier; stability of the track structure and rail joints do not produce controlling effect on the limits of pier stiffness, it is controlled only by the strength of rail;the limits of pier stiffness and temperature range are approximately turn to be in linear relation when the temperature range of continuous beam is little bigger. For 240 m of the temperature range, when the rail temperature is in the range of 50 ℃、40 ℃ and 30 ℃, the limits of stiffness of fixes steady pier of continuous beam bridge are 1282 , 522 and 226 kN/( cm · line ) respectively.%基于梁轨相互作用原理，建立桥上无缝线路线桥墩一体化模型，研究主桥铺设小阻力扣件下单线连续梁桥墩纵向水平刚度的限值。
客运专线连续梁桥施工控制与温度效应分析的开题报告一、研究背景客运专线作为我国高速铁路的主要形式之一，是我国铁路建设的重要组成部分。
连续梁桥作为客运专线铁路的主要梁式桥型之一，具有受力均匀、结构简单、施工快捷等优点，被广泛应用于客运专线的建设中。
然而，在连续梁桥的施工过程中，由于连续梁桥本身的特点，如梁体截面大、跨度长、梁体重量大等，加之施工条件复杂，施工风险也相应增加。
尤其是在连续梁桥的温度控制方面，如何保证连续梁桥的施工精度，具有重要的研究意义。
因此，本研究将通过分析客运专线连续梁桥的施工控制与温度效应，对连续梁桥的施工精度进行探究，为客运专线的建设提供理论支撑和实践指导。
二、研究目的1.分析客运专线连续梁桥施工过程中的控制要点和方法。
2.分析连续梁桥温度效应的影响因素和机理。
3.通过计算机模拟和实验研究，探究连续梁桥温度变化对结构变形和位移的影响。
4.提出控制客运专线连续梁桥温度效应的合理方法和措施，为实际工程提供参考。
三、研究内容1.客运专线连续梁桥施工控制要点和方法的研究通过对客运专线连续梁桥的施工过程进行分析，总结出控制要点和方法，包括基础处理、板模施工、梁体安装、拼装预应力构件等方面。
并通过实际工程项目进行案例分析，探究连续梁桥施工控制的难点和解决方法。
2.连续梁桥温度效应的影响因素和机理分析通过对连续梁桥温度效应进行机理分析，探究温度效应对连续梁桥结构变形和位移的影响因素，如环境温度、梁体温度变化等。
并通过实验和数值模拟，验证不同温度对结构变形和位移的影响。
3.连续梁桥温度效应的控制方法探究根据连续梁桥温度效应的机理和影响因素，提出对温度效应进行控制的方法和措施。
包括温度补偿应力调整、预应力控制等方面。
并通过计算机模拟和实验研究，验证控制方法和措施的有效性和可行性。
四、研究方法和技术路线本研究将采用多种研究方法，包括文献综述、工程实例分析、数值模拟和实验研究。
技术路线如下：(1)对连续梁桥的施工控制方法进行分析，总结施工过程中存在的问题和解决方法。
