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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==桥梁设计方案比选 (精选范文)第一部分东青高速公路小清河桥设计1.1 概述桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。
（1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法；（2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适；（3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期；（4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资；（5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求；（6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资；1.3考虑因素桥址位于位于野外一般区，Ⅰ类环境条件时，年平均相对湿度为80％，桥位属斜坡浅丘及河流阶地。
拟建场地的地层主要为志留系粉砂页岩，的陡坡为全新堆积地层。
该桥为双向两车道公路桥，桥梁为直线桥梁，规划桥梁净宽为9米。
1.4比选方案简介根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。
适宜的桥型为预应力混凝土T型简支梁桥，预应力空心板桥，钢筋混凝土拱桥。
方案一：预应力混凝土T型简支梁桥该桥采用单跨30米预应力混凝土简支梁桥，桥面净宽为-11+2x0.5米。
桥梁上部结构采用6片梁，主梁间距2.0米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.4米，根据一般中等跨径的预应力混凝土T型梁，高跨比可取为11—，则跨径为30米时，设计所采用梁1618高为2.5米，梁肋宽度为20cm，梁肋下部呈马蹄形，加宽时，横隔梁延伸延伸至马蹄加宽处，横隔梁的宽度为12—16米，并做成是上宽下窄和外宽内窄的楔形，上宽为16厘米，下宽为14厘米，翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。
桥梁方案比选范文# 桥梁方案比选。
一、前言。
咱们今天就像挑西瓜一样来挑挑桥梁的方案。
这造桥可不是小事儿，就像给大自然这个大舞台搭个特别的道具，得慎之又慎。
那咱就开始比较比较各个方案的优劣吧。
二、方案一：梁式桥。
1. 结构特点。
梁式桥就像个平平整整的板子架在桥墩上。
想象一下，你把一块长长的木板搭在几个小凳子上，大概就是那个样子。
它的梁是主要受力部分，把桥上的重量都传递到桥墩和基础上。
梁式桥结构简单明了，大家一看就懂，没有那些弯弯绕绕的。
2. 优点。
造价相对较低：这个方案就像去菜市场买实惠的菜一样，不需要花太多钱。
因为结构简单，材料用量和施工难度都在比较可控的范围内，所以在预算有限的情况下，梁式桥是个不错的省钱小能手。
施工速度快：就像搭积木一样，梁式桥的构件比较规则，施工的时候工人师傅们容易上手。
不需要太多复杂的工艺，只要按照步骤把梁和桥墩搭好就行，这样就能较快地让桥梁成型，早点让大家在桥上走。
后期维护方便：简单的结构意味着如果出了问题，也好找原因。
哪里坏了，就像修桌子腿一样，直接去处理对应的部分就好。
不需要在一堆复杂的结构里像捉迷藏一样找故障点。
3. 缺点。
跨越能力有限：梁式桥就像个小短腿，不能一下子跨得特别远。
如果遇到很宽的河流或者山谷，它可能就力不从心了。
就好比让一个小孩去跨一个大人才能跨过去的大坑，不太现实。
美观性一般：大多数梁式桥长得比较中规中矩，没有那种让人眼前一亮的惊艳感。
在一些对景观要求比较高的地方，可能就有点像个朴素的路人甲。
三、方案二：拱桥。
1. 结构特点。
拱桥呢，就像一个弯弯的彩虹落在地上。
它是靠拱圈来承受压力的，这个拱圈就像一个大力士，把桥上的重量分散到两边的桥台和基础上。
而且拱桥的形状让它在力学上有独特的优势，能承受比较大的重量。
2. 优点。
强大的跨越能力：拱桥就像个跳远健将，可以跨越比较宽的水域或者山谷。
它的拱结构能把力量巧妙地分散开，所以在一些需要长距离跨越的地方，拱桥就可以大显身手了。
桥梁设计方案比选1. 引言桥梁作为交通运输和城市建设的重要组成部分，在现代社会中起着举足轻重的作用。
一座优秀的桥梁设计方案能够保证交通的顺畅和人民的安全，同时还能展现城市的风貌和建筑的美感。
因此，在桥梁设计中，比选合适的方案至关重要。
本文将介绍桥梁设计方案比选的基本流程和注意事项。
2. 桥梁设计方案比选流程2.1. 需求分析在进行桥梁设计方案比选之前，首先需要进行需求分析。
需求分析是明确建设项目的功能、性能和技术要求的过程。
桥梁设计方案需求分析要考虑桥梁的跨度、承载能力、抗风性能、抗震性能等方面的要求。
同时，还需要考虑桥梁所处的环境条件，如地质情况、交通状况等。
2.2. 方案编制根据需求分析的结果，设计团队开始进行桥梁设计方案的编制。
在编制过程中，可以有多个方案供选择。
每个方案都应包含详细的设计图纸和说明文档，以便评审和比选。
2.3. 方案评审方案编制完成后，需要进行方案评审。
方案评审是对各个方案进行技术、经济和环境等多个方面的综合评估。
评审的目的是找出最优方案并对其进行优化。
2.4. 方案比选在方案评审的基础上，选择最佳的桥梁设计方案。
比选的依据可以是技术性能、经济性、可行性和环境影响等方面的考虑。
同时，还需要考虑施工难度和成本等因素。
2.5. 方案优化选择最佳方案之后，需要对其进行进一步优化。
这包括对方案进行细化，解决可能存在的问题，优化设计参数和施工方案等。
优化的目的是使桥梁设计方案更加完善和可行。
3. 注意事项在桥梁设计方案比选过程中，需要注意以下几点：3.1. 团队合作桥梁设计是一个复杂的工作，需要多个专业团队紧密合作。
设计团队需要有结构工程师、土木工程师、道路工程师等多个领域的专业人员。
团队成员之间需要充分沟通和合作，以保证方案的质量和可行性。
3.2. 技术创新桥梁设计是一个不断创新的过程。
设计团队需要关注最新的技术和材料，寻求创新的设计思路。
只有不断推陈出新，才能满足不断变化的需求和要求。
关于桥梁的方案比选摘要桥桥长39米，桥宽5.5。
依据资料设计不少于四种桥型方案，并拟定桥型结构主要尺寸。
根据技术经济比较，选择最优方案三跨预应力混凝土空心板简支梁桥方案：三跨预应力混凝土简支空心板桥是常用的一种桥梁结构形式，属于静定体系。
其在恒载、活载作用下，主梁的受力明确，主梁截面尺寸较小，结构抗弯抗扭性能好。
可采用顶推法、逐跨施工法、预制安装法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉预应力钢筋，施工速度快，主梁质量有保证。
预应力混凝土简支T梁方案：预应力混凝土简支T梁，其具有建桥速度快、工期短、模板支架少等优点而应用广泛。
梁拱组合体系桥方案：拱桥是我国公路上使用较广泛的一种桥型。
拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者的受力性能有较大的差别。
由力学知，拱桥结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力。
正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。
因此，可以充分发挥主拱截面材料强度，使跨越能力增大。
斜腿刚构方案：斜腿刚架桥的主跨相当于一座折线形拱式桥，其压力线接近于拱桥的受力状态，斜腿以受压为主，其跨越能力较大。
关键词：预应力截面弯矩弯矩竖向荷载目录·桥型方案的提出及结构介绍1三跨预应力混凝土空心板桥（1）桥型介绍（2）尺寸拟定（3）施工方案设计（4）工程量估算2预应力混凝土简支T梁桥（1）桥型介绍（2）尺寸拟定（3）施工方案设计（4）工程量估算3 梁拱组合体系桥（1）桥型介绍（2）尺寸拟定（3）施工方案设计（4）工程量估算4 斜腿刚架桥（1）桥型介绍（2）尺寸拟定（3）施工方案设计（4）工程量估算·方案比选·参考文献·致谢桥型方案的提出及结构介绍综合考虑目前的造价控制以及高速公路施工企业桥梁施工的普遍水平，高速公路上合理桥型的选择总结起来有以下几点：1)桥型方案选择力求能适应当地的恶劣环境和交通运输条件的限制，合理选择上部结构形式。
桥梁工程方案比选案例一、项目概况我们公司是一家致力于桥梁工程设计与施工的专业公司，拥有一支经验丰富、技术过硬的团队。
最近我们接到了一项桥梁工程的设计与施工项目，这是一个重要的城市交通枢纽工程，涉及到城市主干道上的一座公路桥。
整个工程的设计与施工对于提升城市的交通运输效率，改善城市交通状况具有十分重要的意义。
桥梁工程的设计与施工是一项综合性很强的工作，需要充分考虑到各方面的因素，包括桥梁结构的安全性、稳定性以及承载能力，施工工艺的合理性和效率等。
而桥梁工程方案比选则是在多个设计方案中选择最为合理、经济、安全的方案，并确定最终的设计方案。
接下来，我们将详细介绍桥梁工程方案比选的过程及其结果。
二、方案比选过程1、方案设计首先，我们组建了一个由结构工程师、土木工程师、施工工程师等专业人才组成的项目团队，对这座公路桥的设计方案进行了初步分析和研究。
我们在设计上考虑了桥梁的结构形式、梁型、桥墩形式、桥面铺装等多个方面，力求在不同的设计方案中寻找出最优的方案。
2、设计方案比选在初步设计完成后，我们根据不同的设计方案制定了方案比选的评估指标，包括桥梁结构的安全性、稳定性、承载能力、施工工艺的合理性和效率等。
然后，我们运用专业的软件对各个设计方案进行了详细的模拟计算和分析，得出了各个设计方案的具体数据，以便于进行比较。
3、方案比选结果综合各个设计方案的评估指标和模拟计算结果，我们最终确定了一种最佳的设计方案。
这个设计方案在结构形式上采用了梁式结构，通过合理配置桥墩和桥梁永久荷载分担，在满足承载能力的前提下大大减小了桥墩对河道的阻挡面积，减小了堰流影响，减小了桥梁高空塌方的危险等。
在桥面铺装上采用了新型的材料和工艺，能够提高路面的耐久性和安全性。
施工工艺上采用了先进的技术和设备，提高了施工效率和质量。
三、方案比选成果我们的方案比选取得了很好的成果，确定了一种最佳的设计方案，保证了桥梁工程的结构安全和施工效率，最终实现了城市交通运输效率的提升。
第二章桥梁方案比选2.1构思宗旨（1）符合城市发展规划，满足当地快速发展的经济的交通需要。
（2）桥梁结构造型简洁、轻巧，不与本地区既有桥型相似，形成当地一道新的风景线，以体现当地的经济发展实力，和现代化建桥风格，国家的建桥水平。
（3）设计方案力求结构新颖，尽量采用新式桥型，既要满足美观要求，又要是受力合理，结构力线鲜明，轻盈可靠且施工方便。
2.2 比选标准主要依据安全、功能、经济和美观。
其中以安全和经济为重。
至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
2.3比选方案2.3.1 比选方案一：预应力混凝土连续T梁桥一、构思宗旨：1、预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。
2、结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小。
3、其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。
4、伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求。
再用滑动支座时，连续长度可增大。
温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。
且全桥有较好的抗震性能。
5、连续梁内力的分布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小。
混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的。
连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。
6、除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。
二、成桥经验资料连续梁的边主跨的比值在0.6～0.8之间，较其它两种桥式比值要大，支点梁高与跨中梁高比值要小，在2.0左右。
1、上部结构（1）孔径布置此桥是一座预应力混凝土连续梁桥，综合以上分孔原则及成桥经验，跨径组合为40m+50*3m+40m，边中跨比值为0.8，纵坡为3％，桥总长230m。
（2）顺桥尺寸顺桥方向梁高为2.5m。
（3）横桥向的尺寸桥面宽度为0.5m（护栏）+1.5（人行道）+3.5m×2（行车道）+1.5（人行道）+0.5m（护栏）=全桥宽11.0m,截面纵向采用等截面T梁。
主梁采用预制，间距2.2m，预制高度2.36m，边、中预制宽度为1.6m，翼板间留有0.6m的横向湿接缝，边梁外翼板边设等厚现浇板。
桥梁方案比选1．比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。
比选原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。
桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。
（5）环保性。
随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2．方案方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。
上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为0。
构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工、维修和更换。
图1 简支箱梁桥方案图（单位：cm）方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。
由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。
钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。
第1章 方案比选1.1桥渡水文计算1.1.1设计流量P Q ；1、水文区24区（地区经验公式法）0.60.632%66.766.71041082.30/Q F m s ==⨯=；F —桥位上游汇水面积1042km 31%2%1.27 1.271082.31374.52/Q Q m s ==⨯=。
2、历史洪水反推法（2002年勘测数据）20021959144()n =-+=年；1959年 3930/m s 111100%100% 2.22%145P n =⨯=⨯=+ 1997年 3730/m s 122100%100% 4.44%145P n =⨯=⨯=+ 1983年3610/m s133100%100% 6.67%145P n =⨯=⨯=+ 199719837301.1967610pi pjQ K x Q K ====；假设： 1.5v C =；因为2s v C C =，得 3.0s C =；由 3.0s C =，查《皮尔逊Ⅲ型曲线的离均系数Φ值表》得，22.21P φ=，31.73P φ=，则22'11 1.5 2.21 4.315P v P K C φ=+=+⨯=，33'11 1.5 1.73 3.595P v P K C φ=+=+⨯=； 23''' 4.3151.20023.595PPK x x K ===≈， ()2321%1%'7301(1 1.5 4.05)1196.9/4.315v P Q Q K Q C m s K φ==+=+⨯=， 或 ()3331%1%'6101(1 1.5 4.05)1200.5/3.595v P Q Q K Q C m s K φ==+=+⨯=。
3、根据多年平均洪水位计算由原始资料，桥址上游南岸大孤石处获得多年平均洪水为180.64m ，其距桥址中线距离为400m ，纵坡i=3.6‰，则桥位中线多年平均洪水位为：180.64-400×3.6‰=179.20m 。
第二章方案比选2.1. 初选方案（各个方案布置图见附图）：在桥梁方案比选中，要注意以下四项主要标准：安全、功能、经济与美观。
其中以安全与经济为重。
过去对桥下的功能重视不够，现在由于航运事业的发展，需要十分重视桥下的通航净空。
至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
根据蒋笪大桥桥址处的地形、地貌、工程地址、施工条件，提出了以下三种初步设计方案：(1)下承式系杆拱桥桥梁净跨78.2m，计算跨径80m，桥面宽度8.3m （380+270+3500+3500+270+380），采用 1.5％的横坡，通过横梁高度调整横坡，桥梁纵向为凸曲线，拱轴线是二次抛物线，264,/z x L=ξξ=，钢管拱肋的共轴系数m=1.0,失跨比1/5,失高ƒ=16m。
(2)预应力混凝土连续箱型梁桥主桥采用三跨预应力混凝土连续梁桥，主跨径定为80米，边跨为主跨的0.5 :0.8倍，采用50米，满足要求，主梁采用变截面箱型截面。
(3)预应力混凝土T型刚构桥主桥采用三跨预应力混凝土T型刚构桥，主跨径为78米，边跨为47米，主梁采用变截面箱型截面，桥墩采用实体式桥墩，它具有坚固耐久、施工简易的优点，但是工程量较大、自重大。
2.2. 方案比较：2.3．结论：从安全性来讲，三方案均能满足行车安全和通航要求，但是预应力混凝土连续梁桥的施工技术更加成熟，施工安全性能高。
从功能性来讲，连续梁桥的行车条件好，更加平顺，且承载能力好。
从经济性来讲，连续梁桥使用的设备少，钢材使用量相对较少，不像拱桥跟钢构桥那样多，造价上面也较低。
从美观性来讲，很显然拱桥更加漂亮。
因为桥梁比选的四个主要标准中安全跟经济放在首要位置，所以尽管拱桥更加漂亮，我们还是选择外观不是那么耀眼但是安全性跟经济性更加好的预应力混凝土连续箱型梁桥。
桥梁初步设计一工程概况1.地理位置拟建金沙江特大桥位于云南省丽江纳西族自治县石鼓附近，桥梁全600。
0m,桥宽12m，在线路测设里程K260+297～K260+897之间，桥轴线近斜50度跨越金沙江，该处江谷宽约70m，山坡地表植被不发育，河边有简易公路与国道相连，交通较便利。
2。
气象、水文项目区属亚热带高原季风气候，垂直气候分带显著，冬春季寒冷干燥，多寒潮入侵,夏无酷暑，常有劲风.区域性温差较大，自北而南，气温随海拔降低而升高,降雨量则相反.年平均气温12.1～12.7°C,极端最高气温31.7°C，极端最低气温—15.6°C,年无霜期长达295～310天。
年平均降水在800~1000mm之间,多集中于五至十月份。
系云南省年平均气温低，降雨较少的地区之一。
金沙江发源于青海境内唐古拉山脉的格拉丹冬雪山北麓，是西藏和四川的界河。
它在西藏的江达县和四川的石渠县交界处（江达县邓柯乡的盖哈河口)进入昌都地区边界，经江达、贡觉和芒康等县东部边缘,至巴塘县中心线附近的麦曲河口西南方小河的金沙汇口处入云南，然后在云南丽江折向东流，为长江上游.金沙江在昌都地区段河长587公里，江面海拔自3340米至2296米,落差1044米,流域面积2.3万平方公里,年平均流量为957.3立方米/秒，年径流量301.9亿立方米（巴塘站）。
金沙江落差3,300公尺，水力资源一亿多瓩，占长江水力资源的40％以上。
流域内矿物资源丰富，但流急坎陡，江势惊险，航运困难。
由于河床陡峻，流水侵蚀力强，金沙江是长江干流宜昌站泥沙的主要来源二设计规范1.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003)2.《公路路线设计规范》（JTGD20-2006)3.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4。
《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）5。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）6.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63—2007）7。
《公路工程概算定额》（JTG/TB06-01—2007）三技术标准根据设计要求，主要技术指标如下：1。
道路等级：高速公路(半幅).2.设计行车速度:80公里/小时。
3.设计荷载:公路Ι级4。
桥面宽度：路基宽12。
0m,桥梁比路基宽1m。
5.设计洪水频率:1/300。
6。
地震烈度:Ⅶ度.7。
桥面横坡：双向2％.8。
高程：黄海高程系。
9。
坐标：北京坐标系四水文地质概况1。
地形、地貌桥址区为云贵高原，属中山河谷地貌，金沙江北西岸中上部，地势总体走向近东向西,倾向金沙江，地形陡峻，坡角40～55°，金沙江切割强烈，形成“U”形沟谷，相对高差约140m，海拔介于1240。
00～1375.00m之间。
2。
地层岩性根据钻探揭露，桥址区地层为第四系更新统角砾、碎石；二叠系上统峨眉山玄武岩组强（弱,微）风化玄武岩，分为5个工程地质层，现由新至老分述如下：①角砾:黄褐~灰色,骨架颗粒呈棱角状，分选性差,颗粒成份以强—弱风化玄武岩为主，充填角砾、砂、粘性土等，局部为角砾或块石。
稍湿,密实。
［σ0]=800kPa，τ1=120kPa。
二叠系上统峨眉山玄武岩组②全风化玄武岩：灰绿、灰黄色，原岩结构全部破坏，岩芯呈泥砂状，少量角砾，稍湿，中密.[σ0]=300kPa，τi=80kPa。
仅在ZK1中揭露.③强风化玄武岩：灰色,微晶结构，裂隙发育，岩芯呈碎石、砂状,锤击不易碎，表部薄层全风化层，钻进困难.[σ0］=800kPa，τ1=120kPa.仅在ZK1和ZK3中揭露.④弱风化玄武岩：灰绿色,微晶结构,裂隙发育,岩芯呈块状，局部短柱状,锤击不易碎，钻进困难。
[σ］=2000kPa。
⑤微风化玄武岩：灰黑色—灰绿色,微晶结构，裂隙较发育，岩芯呈柱状，局部块状，锤击不易碎，钻进困难。
［σ]=4500kPa。
3。
地质构造及地震桥址区地质构造不发育。
桥址区位于我国地震活动最强烈的南北地震带东侧，云南省七大地震带中，影响该区的有两条，地震活动十分频繁。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）桥址区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度0.10g，反应谱特征周期0。
30s。
4.水文地质条件桥址区地表水系为金沙江.自东向西流泄，据初勘资料,2003年11月20日流量50m3/s，无色、无味、无嗅、透明，雨季流量50～100m3/s，常年不干。
水质类型为HCO3--Ca2+型，PH值7.75，无侵蚀性CO2，水对砼无侵蚀性。
桥址区玄武岩属含水性弱的裂隙含水层，地下水贫乏，钻孔中均未见地下水位，地表无泉水出露。
5.不良地质现象桥址区未见滑坡、泥石流等不良地质现象.但桥址区地形陡峻，岩石节理裂隙发育,易产生崩塌等不良地质现象。
6。
工程地质评价a.桥址区场地稳定性一般，无全新活动断裂通过，适宜建桥。
b.根据《建筑抗震设计规范》(GB50011—2001）桥址区抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度0.10g,反应谱特征周期0。
30s。
c.桥基的各层岩土中,①和②层厚度薄,物理力学性能较差，不宜做基础持力层;建议桥台采用天然地基，扩大基础，以④层弱风化玄武岩为基础；桥墩采用天然地基，桩基础，以⑤层微风化玄武岩为基础；桩径、桩长应验算桥基荷载确定，桩型采用钻孔灌注端承桩。
d.修建期间应清除危险孤石，修建完成后对整个坡面进行植被防护,以封山育林种草为主。
五、本桥采用材料1。
混凝土：主梁采用C50混凝土，拱肋钢管内采用C50微膨胀混凝土。
2.钢材：拱肋钢管及横撑均采用Q345qE钢材，技术标准符合《桥梁用结构钢》（GB/T714)。
3.纵向预应力筋:高强度低松弛钢铰线，公称直径Φ=15。
20mm，OVM锚具。
钢铰线抗拉强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=195GPa，技术条件符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224）的规定。
4.非预应力钢筋：HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB/T1499），Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB/T13013)。
六大桥设计方案1.大桥总体方案构思全面贯彻“安全、实用、经济、美观"的技术方针。
1）造价要求。
所选桥型力求技术先进，结构独特有别于附近已建桥梁，同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。
2）施工要求。
所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求，以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。
3）通航要求。
为减少船舶撞墩的机率,确保桥梁的安全，适当增大和合理布置通航孔跨径，并且抵抗船舶撞击具有足够的安全，同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行.4)景观要求。
桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术.所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下,力求桥梁造型美观，使大桥与周围环境相协调。
并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。
基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型，本次设计选取了四种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自锚式混凝土悬索桥。
最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。
2.方案一：连续刚构桥1）主桥设计(1）总体布置a．方案构思随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求.而悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求，超静定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到迅速发展。
与连续梁桥相比，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩要小，所以在特大跨连续梁体系桥中,一般考虑采用连续刚构桥。
变截面连续刚构桥立面多采用不等跨布置，边主跨比一般为0.5～0。
692，梁底曲线可采用二次抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的1。
5～1.8次抛物线,其中抛物线的变化规律应与连续梁的弯矩变化规律接近。
本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。
由于是III—（2)级航道，通航净宽为150m，设一个通航孔，考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件,取主跨为150m。
连续刚构桥的边主跨比为：0.5~0.692之间，本桥考虑取两桥台之间长度为720m。
由于桥位地质条件好，而引桥的标准跨为一般30m、40m或50m,,故跨径布置为:70+150+70（预制预应力简支T梁）=290m，这时边主跨比70/150=0。
467满足要求。
图1.1连续刚构桥方案总体布置图(单位：cm）b ．桥面标高确定:（1）竖曲线设计：根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为4500m 、最小值为3000m ，但考虑到避免桥台高度过低,在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下,本方案竖曲线半径采用R ＝3000m.竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=270m 、切线长T ＝135m 、竖曲线外距E=3.04m 。
（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
①按设计水位计算桥面标高，计算公式如下:min j j o H H h h =+∆+∆式中：min H --桥面最低高程（m)；j H ——设计水位（m ）(设计水位记入壅水、波浪高度等）；j h ∆—-桥向净空安全值（m ）；o h ∆——桥梁上部结构建筑高度.min H =337.765+1.5+3+0。
10=342.365m(主桥跨中桥面标高）②按通航水位计算桥面标高：min th M oH H H h =++式中:min H -—桥面最低高程（m ） thH ——设计最高通航水位(m ） MH ——通航净空高度（m ） o h ——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）。
minH =326.473+10+3++0。
1=339。
573m （主桥跨中桥面标高） ③按路堤通车处计算桥面标高：路堤通车处通车净空4.5m ，上部结构建筑高度3.0m ，设计跨中桥面标高为：43。
352+3+4.5=49。
852m 。
综合上述标高,本方案标高取为49.852（跨中桥面标高）,由路堤通车处跨线标高确定。
(2）上部结构设计主桥上部结构采用变截面箱梁，C50混凝土，桥梁宽度17.5m，箱梁顶板宽度取17.5`。
0m，底板宽取10。
0m。
根据《桥梁工程》通常梁性刚柔桥，支点处箱梁截面的高跨比在1/16～1/20之间，跨中截面梁高约为支点截面梁高的1/2。
5~1/3。
5,故本桥支点处梁高取9。
5m，高跨比为1/20，跨中梁高取4m，跨中截面梁高为支点梁高1/3,高跨比为1/60。
箱梁顶板厚取30cm，腹板及底板采用变截面，腹板厚度由墩跨中40cm厚逐渐过渡至墩顶60cm厚，底板厚度由墩跨中35cm厚逐渐过渡至墩顶80cm厚。
