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特斯拉自动驾驶致命事故的道路安全法律分析引言：特斯拉是一家引领自动驾驶技术发展的公司，然而，自动驾驶技术的引入也带来了一些安全隐患。
在特斯拉自动驾驶模式下发生的致命事故，引发了对道路安全法律的关注。
本文将通过对这一特斯拉自动驾驶致命事故进行分析，探讨相关的道路安全法律问题。
一、事故背景特斯拉自动驾驶模式下发生的致命事故是指特斯拉汽车在自动驾驶模式下发生了严重交通事故，导致车辆上的乘客或其他道路使用者受伤或死亡的事件。
这类事故涉及到多个法律问题，如自动驾驶技术的责任、驾驶员的责任、道路交通安全等。
二、特斯拉自动驾驶技术的责任特斯拉自动驾驶技术属于驾驶辅助系统，具备一定的自动化能力，但仍需驾驶员的监控和控制。
对于特斯拉自动驾驶系统的责任问题，可以参考道路交通安全法第一百一十五条的规定，该条规定了自动驾驶技术的法律责任。
根据该条规定，驾驶员在使用自动驾驶技术时，应当始终保持对道路交通安全的监控，随时准备接管车辆。
特斯拉作为技术提供者，在向用户提供自动驾驶技术时，应当向用户说明技术的使用说明和限制，明确用户对安全的监控和控制责任。
因此，在特斯拉自动驾驶事故中，特斯拉作为技术提供者承担一定的责任。
三、驾驶员的责任在特斯拉自动驾驶模式下，驾驶员仍应始终保持对道路交通安全的监控，并随时准备接管车辆。
根据道路交通安全法第六十三条的规定，驾驶员在行驶过程中不得妨碍行人和其他车辆通行，不得违法停车、倒车或逆向行驶。
因此，特斯拉自动驾驶系统的使用者需要依法履行驾驶员的义务，严格遵守道路交通法规。
如果驾驶员在特斯拉自动驾驶模式下违反交通法规，导致事故发生，驾驶员将承担相应的法律责任。
四、道路交通安全特斯拉自动驾驶致命事故的发生，也引发了对道路交通安全的关注。
道路交通安全是保障人民群众生命财产安全的重要方面。
根据道路交通安全法第二条的规定，道路交通安全是指各类机动车和非机动车在道路上正常行驶，避免和减少交通事故，保障人民群众生命财产安全的综合工作。
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
一场史无前例的车祸引发的分析与讨论
1 特斯拉的自动驾驶与此次车祸
美国时间6月28日，美国高速公路安全管理局（NHTSA）就5月7 日发生在美国佛罗里达州的一起特斯拉MODEL S车祸中自动驾驶功能（Autopilot）的表现展开初步评估。
对此特斯拉公司在第一时间就发表
博客表态并解释这次车祸的来龙去脉，之所以特斯拉公司如临大敌，因为
如果美国高速公路安全管理局（NHTSA）在初步评估报告中的结果不理想，特斯拉公司就有可能面临着召回所有具备自动驾驶功能的MODEL S车型，这无疑是一件对企业影响深远的事件。
那幺这起车祸事故究竟是怎幺回事呢？又会对自动驾驶这项技术产生什幺样的影响呢？
■特斯拉的“自动驾驶”
要弄明白这次事故的来龙去脉，首先咱们得了解特斯拉的这套自动
驾驶系统。
特斯拉的自动驾驶系统名为Autopilot，虽然其名称为自动驾
驶，但实际上这套系统并不可以做到真正意义上的自动驾驶，而只能称之
为半自动驾驶。
因为按照美国高速公路安全管理局（NHTSA）的分级，自
动驾驶系统可以分为五个不同的等级：
第一级：车辆完全没有任何的自动驾驶，驾驶员对车辆完全掌控；
第二级：车辆具备至少一种基本的电子辅助系统；
第三级：车辆具备至少两种电子辅助系统，能够帮助驾驶员减轻驾
驶工作；
专注下一代成长，为了孩子。
“特斯拉自动驾驶”事故分析1.案例回顾1.1事故发生2018年3月一名苹果公司的员工驾驶特斯拉的汽车撞到水泥路障后死亡,发生事故时此人正在玩电子游戏。
调查表明事故发生时,该车一直在使用特斯拉的Autopilot软件进行半自动驾驶。
特斯拉的Autopilot软件将车辆引导至高速公路交叉口处的三角形“分流区”,并加速冲进混凝土屏障。
特斯拉的前部与后部分开,导致道路上行驶另外两车相撞。
38岁的特斯拉驾驶员Walter•Huang被送往医院后抢救无效,最终死亡,其他两辆车的司机幸存下来。
1.2案件分析美国国家运输安全委员会（NTSB,National Transport Safety Board）在2018年3月撞车事故后公布了为期两年的调查结果。
NTSB指出在事故发生前特斯拉驾驶员没有控制汽车,因为他被智能手机视频游戏分散了注意力。
特斯拉的防撞系统“并非旨在检测碰撞（障碍物）”,特斯拉的自动驾驶系统没有“提供有效的控制。
特斯拉的Autopilot系统的使用已牵连数次撞车事故。
该系统可使汽车半自动运行,改变车道并调节车速。
但是该驱动程序在软件上“过分依赖”。
特斯拉虽然在2016年以后加入了驾驶员参与都检测功能,驾驶员在使用自动驾驶仪时需要将手放在方向盘上,如果不这样做,则会发出警告声,但NTSB表示:“监控驾驶员施加的方向盘扭矩用以衡量驾驶员的参与程度是一种无效的替代措施”。
当局指出“如果特斯拉不采用将自动驾驶仪系统限制在其设计条件下使用的系统保护措施,则可以预见该系统将继续在其运营设计范围之外使用,并且未来的崩溃风险仍然存在。
”1.3案件结果NTSB在其报告的结尾提出了几项建议,其中包括:改进防撞系统,以包括常见的障碍,例如交通障碍;重新评估特斯拉的自动驾驶仪,以确定“在预期的运行设计之外”对其进行操作的能力是否会对安全性构成不合理的风险,从而使具有半自动驾驶功能的新的乘用车均配备符合新标准的驾驶员监控系统;还建议智能手机制造商应开发“分散驾驶员注意力锁定机制”,以“在车辆行驶时禁用任何分散驾驶员注意力的功能处于运动中,但可以在紧急情况下使用该设备”;NTSB还发现,特斯拉汽车撞到的冲击吸收碰撞屏障“在碰撞时处于损坏且无法运行的状态”。
