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城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全是一个与人们的生命安全和财产安全密切相关的重要问题。
随着城市发展和交通需求的增加，轨道交通在城市中的作用越来越重要。
保障城市轨道交通运营的安全是确保城市交通运行顺利的先决条件。
本文将围绕城市轨道交通安全的管理措施展开探讨。
一、制定严格的安全规章制度制定严格的安全规章制度是确保城市轨道交通安全的关键。
城市轨道交通是庞大的系统工程，需要有一套严密的规章制度来规范管理。
制定合理的运营安全规定，明确安全管理的要求，加强对工作人员的安全培训和考核，严格遵守工作程序和操作规范，确保运营过程中各环节的安全。
二、加强设备维护和管理轨道交通设备是保障运营安全的重要保障。
加强设备的维护和管理，定期检查设备的安全性能，保证设备的正常运行，是确保城市轨道交通安全的重要措施。
对设备进行定期保养和维修，及时更新设备，及时更换老旧设备，提高设备运行的可靠性和安全性。
三、完善应急救援体系城市轨道交通是大规模运营的公共交通工具，一旦发生突发事故，及时、有效的应急救援体系是救助伤员、保障运营安全的关键。
建立健全应急预案，加强与相关部门的协调合作，提高应急救援的响应速度和能力，确保在紧急情况下能够及时采取有效措施，尽快恢复交通秩序。
四、加大安全宣传和教育力度加强安全宣传和教育，提高乘客对轨道交通的安全意识和防护意识，是确保城市轨道交通安全的重要措施。
通过多种方式，如广播、公示牌、宣传车等，向乘客传递安全知识，告知乘客应遵守的乘车规定和安全注意事项，提高乘客自我保护和安全意识。
五、加强对运营人员的培训和管理运营人员是城市轨道交通运营的主力军，他们的素质和技能水平直接影响运营安全。
加强对运营人员的培训和管理，提高他们的安全意识和操作技能，是确保城市轨道交通安全的重要措施。
加强对运营人员的安全教育培训，定期进行安全演练和考核，加强对运营人员的安全监督和管理，是确保运营安全的有效手段。
六、加强与公安等执法部门的协调合作城市轨道交通的安全涉及多个部门和多个环节，需要各相关部门之间加强协调合作，形成合力保障运营安全。
城市轨道交通安全管理复习资料一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目中的括号内）1、( ）是指在生产活动中,由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态.A.安全B.危险C. 隐患 D。
事故2、严抓隐患整改,按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、(）、质量落实、时间落实,按期整改完成。
A.设备落实B.经费落实 C。
数量落实 D。
环境落实3、行车安全是城市轨道交通运营安全的( ）部分.A.核心 B。
重要 C。
主要 D。
次要4、线路改道时,不得连续松开（ )以上轨枕螺旋.A．5根 B。
4根 C. 3根 D。
2根5、城市轨道交通( ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段.A.消防系统B.供电系统 C。
环控系统 D。
通信系统6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开( )消防安全工作会议。
A。
两次 B.一次 C。
三次 D.四次7、（）是应急活动的最基本原则。
A.分级响应B.属地为主C.统一指挥D.公众动员8、安全生产规章分为部门规章和（）。
A.国家政府规章B。
机构规章C.经济规章D.地方政府规章9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。
A.85～95 B。
80～90 C。
80～95 D。
75～8510、（)是城市轨道交通的主要技术装备之一,是行车的基础。
它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷,并把它传给路基。
A.线路B.钢轨C。
轨枕D.道岔11、（ )是将企业作为安全管理的主体,是指经济和生产管理部门以及企事业单位所进行的具体安全管理活动，通俗的说就是关于企业安全管理的学问。
A。
微观安全管理 B. 宏观安全管理 C。
广义的安全管理 D。
狭义安全管理12、造成轨道交通运营中断6小时以上的属于( ）事故.A.一般B.较大 C。
重大 D。
特别重大13、（ )是整个城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一，是把好行车安全的最后一道关口.A. 行车调度安全 B。
城市轨道交通安全管理随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统成为城市交通的重要组成部分。
但城市轨道交通的高速运营带来的交通安全问题，也成为人们关注的焦点。
城市轨道交通安全管理，是保证城市轨道交通系统安全稳定运行的关键。
城市轨道交通安全管理包括：制定安全管理制度与规章制度，完善安全纪律，科学配备安全设备，开展安全培训教育，落实日常巡查监督，建立应急救援机制，加强安全监测预警等。
一、制定安全管理制度与规章制度城市轨道交通安全管理的核心是制定科学、完备、严格的安全管理制度与规章制度，确保安全管理有章可循、有依据可寻、有责任可追。
制定的安全管理制度与规章制度应包括：安全生产标准、安全管理方案、安全检查制度、安全责任制度、安全监测预警制度、安全事故应急预案等方面，保证安全管理全面、系统、完备。
二、完善安全纪律安全纪律是城市轨道交通安全管理的重要内容。
通过严格制定安全纪律，指导和督促全体员工遵守安全规章、安全标准、安全操作程序等安全管理制度，形成企业员工安全意识和安全责任意识，增强企业管理的科学性、规范性、连续性，提高企业安全管理能力和安全生产水平。
三、科学配备安全设备科学配备合适的安全设备，是保证城市轨道交通安全管理的重要保障。
安全设备主要包括：轨道交通列车设备、维护设备、安全控制设备、安全监测设备等设备。
通过对安全设备现状的全面了解，做好设备维护和维修，保证设备的完好性和运行稳定性。
四、开展安全培训教育开展安全培训教育，是城市轨道交通安全管理的有效手段之一。
通过安全培训教育，提高员工的安全意识和安全操作技能，帮助员工熟悉和掌握安全操作规程，降低人为因素导致的安全事故风险。
五、落实日常巡查监督落实日常巡查监督机制，是城市轨道交通安全管理的重要组成部分。
日常巡查监督主要是对轨道交通运营行为进行监督，及时发现和解决问题，确保运营安全和顺畅。
同时，对安全生产情况做出周密的分析和调研，研究和探究解决方案，及时落实措施，以确保城市轨道交通安全运行。
简述城市轨道交通安全管理内容城市轨道交通作为一种重要的城市交通工具，其安全管理至关重要。
城市轨道交通安全管理涉及多个方面，包括设备安全管理、人员安全管理、运营安全管理等。
下面将对这些内容进行简述。
设备安全管理是城市轨道交通安全管理的基础。
城市轨道交通设备主要包括列车、轨道、信号系统、供电系统等。
为了确保设备的安全运行，需要进行设备的定期检查和维修，及时排除设备故障。
同时，需要建立设备管理制度，明确设备的责任人和管理流程，确保设备管理的规范性和有效性。
人员安全管理是城市轨道交通安全管理的关键。
城市轨道交通系统涉及到的人员主要包括驾驶员、工务人员、售票员、安检人员等。
这些人员需要经过专业培训，具备相应的资质和技能。
同时，需要建立健全的人员管理制度，包括人员招聘、考核、培训和奖惩等方面，确保人员的素质和能力达到要求。
运营安全管理是城市轨道交通安全管理的核心。
城市轨道交通的运营安全管理主要包括运营组织管理、运营规程管理、应急管理等。
运营组织管理是指建立健全的运营组织架构，明确各级管理人员的职责和权限，确保运营工作的有序进行。
运营规程管理是指制定相关的运营规程，明确运营人员的操作规范和安全要求，确保运营过程中的安全性。
应急管理是指建立健全的应急预案，加强应急演练和培训，提高应对突发事件的能力。
城市轨道交通安全管理还需要加强与其他部门的协调和合作。
城市轨道交通与城市公安、消防、城管等部门之间存在着一定的关联性。
因此，需要建立健全跨部门的联动机制，加强信息共享和协作，共同维护城市轨道交通的安全。
城市轨道交通安全管理是一项系统工程，需要多方面的协同努力。
只有各方面的管理措施得以贯彻执行，才能确保城市轨道交通的安全运行。
因此，相关部门和人员需要不断加强学习和培训，提高管理水平和专业素质。
同时，还需要加强对新技术和新设备的研究和引进，不断提升城市轨道交通的安全性和便捷性。
城市轨道交通安全管理是一项重要的工作，涉及多个方面。
2)采用专用轨道导向运行城市轨道交通的分类应当是按照其作为公共交通的服务水平和运行方式来加以界定，主要是运送能力和运送速度.全隐患。
同时，针对各种可能发生的灾害制定紧急处置预案,并定期进行演练，提高危机处置能力.我国城市轨道交通发展迅猛,已经建成或正在兴建的城市轨道交通几乎包括了上述各种类型，已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。
除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有南昌、杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建、或规划中。
尽管如此，我国城市轨道交通发展历史比较短，运营管理经验不足,城市轨道交通运营中存在许多不容忽视的安全隐患。
由于我国尚未建立起完善的轨道交通运营安全法规和统一的管理标准，各地的城市轨道交通运营安全保障工作处于分散不成体系的状态，对轨道交通运营的安全保障管理做法也各不相同。
这种状态与轨道交通迅速发展的形势极不相称.城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统，由供电子系统、通信子系统、信号子系统、给水与排水子系统、屏蔽门与安全门子系统、防灾与报警子系统（FAS）、环境与设备监控（BAS）子系统、机车车辆子系统、车辆段检修设备子系统、自动售检票子系统、通风空调与采暖子系统、电梯和自动扶梯等子系统组成.城市轨道交通系统内部各子系统之间及系统与系统外部有很高的关联度，一旦某个子系统出现问题,就会迅速影响和波及到其它子系统，形成连锁反应,进而影响整个系统的正常功能,造成系统部分或整体功能的瘫痪。
城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大、日周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强,因此城市轨道交通运营安全管理的难度较大。
尤其在我国，大多数城市轨道交通线路因深处地下，出入口少,站台和车内人员又相对密集，疏散难度相对加大更使得城市轨道交通运营过程隐患重重。
目前发达国家的城市轨道交通运营安全管理主要采用系统的安全管理模式。
城市轨道交通安全管理1、安全色有红色蓝色黄色绿色2、安全标志由安全色、几何图形、图形符号、或文字构成，表达特定的安全信息3、事故一般分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故四级4、海因里希因果连锁理论：1:29:300 死亡轻伤无伤害5、运营安全管理的内容：总体管理、总点管理、事后管理6、轨道交通运营除了普遍性外还有特殊性①运营安全影响重大②运营安全涉及面广③运营安全受外界环境影响大④运营安全风险大7、运营安全有关的因素：人、机器、环境、管理8、人对运营安全的特殊作用①人的主导性②人的主观能动性③人的创造性9、对城市轨道交通运营系统内人员的安全素质要求：思想素质：包括职业道德、劳动纪律、安全观念等技术业务素质:包括业务知识、文化素养、安全法律知识和安全技能生理素质：身体条件及生理状况年龄性别记忆力等心理素质：影响运营安全的人的心理过程及个性心理特征群体素质：群体的目标群体的信息沟通、群体的人际关系等10、运营安全管理手段:经济手段、行政手段、思想手段、法律手段11、系统的分析方法：安全检查表法、排列图法、因果分析法、事故树分析法和事件树分析法事故树分析法：将所有的基本原因找出，用逻辑门联结起来事件数分析法：选出希望或不希望的事件改为开始事件逻辑推理具结果12、安全评价的内容包括“危险性辨识”和“危险性评价”两部分13、作业条件危险性评价法：L ：发生事故的可能性大小L人体暴露在这种危险环境中的频繁程度ED=L*E*C 发生事故可能会造成的损失后果C危险等级D越大越危险14、一般来说处于生产过程中的任何系统都可能发生事故，只是风险有大有小15、概率安全评价法①以单位时间死亡率来进行评价②以单位时间损失工作日数进行评价③以单位时间经济损失价值进行评价16、广播系统(1)控制中心和车站均应设置行车和防灾广播控制台。
控制中心广播控制台可以对全线选站选路广播。
车站广播控制台可对本站管区内选路广播。
(2)行车和防灾广播的区域应统一设置。
城市轨道交通行车安全培训资料1. 介绍城市轨道交通是一种高效、快速的城市公共交通工具，但与此同时也存在一定的安全风险。
为了确保城市轨道交通的安全运营，我们需要进行行车安全培训，以提高驾驶员和乘客的安全意识和应对突发情况的能力。
本文档旨在为城市轨道交通行车安全培训提供资料，包括行车安全原则、防范措施、应急演练等内容，以提高驾驶员和乘客的安全意识和应对突发情况的能力。
2. 行车安全原则城市轨道交通的行车安全原则是确保列车安全运行的基础，驾驶员需要熟悉并严格遵守以下原则：2.1 保持适当的速度驾驶员需要在规定速度范围内行驶，避免超速行驶对列车运行安全造成威胁。
2.2 保持安全距离驾驶员需要与前方列车保持足够的安全距离，以防止追尾事故的发生。
2.3 注意信号和标志驾驶员需要密切关注信号和标志，准确判断和执行相关指示。
2.4 过路口时谨慎慢行驾驶员在过电动轨道交通与其他交通工具交叉的路口时，需要谨慎慢行，并确保与其他交通工具的协调通行。
3. 防范措施除了严格遵守行车安全原则外，驾驶员还需要采取一系列防范措施以确保行车安全：3.1 车辆检查与维护驾驶员需要定期检查列车的机械设备、制动系统和控制系统等，确保车辆处于良好的运行状态。
3.2 注意行车环境驾驶员应密切关注列车周围的环境，包括站台区域、隧道和桥梁，及时发现并报告潜在的安全隐患。
3.3 持续监控行车过程驾驶员需要持续监控列车的行车过程，并随时与行车调度人员保持联系，确保行车安全。
3.4 加强乘客管理驾驶员应加强对乘客的管理，确保乘客按规定上下车，避免拥挤和推挤引发安全事故。
4. 应急演练应急演练是提高驾驶员和乘客应对突发情况能力的重要手段，能够有效的实战演练应对事故的措施。
应急演练需要包括以下内容：4.1 紧急制动和停车演练驾驶员需要熟练掌握列车的紧急制动和停车程序，合理判断何时应该进行紧急制动和停车。
4.2 疏散演练乘客需要了解疏散的基本原则和途径，并参与演练以掌握正确的疏散方法。
城市轨道交通安全管理1.如何对触电者进行急救？v答：第一步，使触电者脱离带电体对于低压触电事故，应当立即切断电源或用有绝缘性能的木棍棒挑开和隔绝电流，如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身上，可以用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人不得接触触电者的皮肤，也不能抓他的鞋。
对高压触电者，应当立即通知相关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸金属线，使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。
注意抛掷金属线前，应将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。
第二步，根据触电者的具体的情况，快速对症救护一般人触电后，会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动等征象，外表上呈现昏迷不醒的状态，但这不是死亡。
触电急救现场应用的主要救护方法是人工呼吸法和胸外心脏挤压法。
2.安全用电管理措施1.普及基本电气常识，认识到电的危险性.专业人员牢记作业用电安全，掌握基本防护措施，形成用电安全意识。
2.遵守安全用电管理制度，尤其是在高危场所和安全恶劣场所用电。
3.认真分析用电场所潜在危险的因素，针对制定好防护和安全措施。
4.定期检查用电设备，不带病运转.5.不使用劣质电器6.接受配合管理部门用电检查，发现安全隐患及时进行处理不放过.3.整改措施得不到落实不放过4.事故教训不吸取不放过7.何为五注意、六必须五注意：1.注意警示牌，谨防意外.2注意扶梯动作，谨防夹伤。
3.注意地面积水.积油谨防摔倒4.注意高空坠物，谨防砸伤5.注意设备异常现象，及时发现，及时排除，谨防事故的发生.六必须：1必须坚守岗位，遵守相关规章制度。
2.必须正确合理使用劳保用品。
3.跨越线路时必须一站、二看、三通过。
4施工之前做好防护，施工后清理现场，出清线路5发现违章必须加以阻止。
6.堆放物品必须整齐稳固.8.安全生产五要素：1.安全文化2.安全法制3.安全责任4.安全科技5.安全投入9.造成火灾的三要素：1可燃物2.助燃物3.着火源10.氧气瓶、乙炔气瓶间必须保持多远以上安全距离？答：两者之见必须保持五米以上的安全距离11.安全、事故、危险和隐患的概念安全：安全是指在安全生产的过程当中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态事故：事故是指在生产活动中，由于人们受到主客观条件(科学知识和技术力量的限制，或者由于认识)的局限，突然发生的违背人们意愿的事件。
2）采用专用轨道导向运行城市轨道交通的分类应当是按照其作为公共交通的服务水平和运行方式来加以界定，主要是运送能力和运送速度。
患。
同时，针对各种可能发生的灾害制定紧急处置预案，并定期进行演练，提高危机处置能力。
我国城市轨道交通发展迅猛，已经建成或正在兴建的城市轨道交通几乎包括了上述各种类型，已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。
除、天津、、、、、、、、等10个城市外，尚有、、、、、、、、、、、、、、、等33个城市正在建设、筹建、或规划中。
尽管如此，我国城市轨道交通发展历史比较短，运营管理经验不足，城市轨道交通运营中存在许多不容忽视的安全隐患。
由于我国尚未建立起完善的轨道交通运营安全法规和统一的管理标准，各地的城市轨道交通运营安全保障工作处于分散不成体系的状态，对轨道交通运营的安全保障管理做法也各不相同。
这种状态与轨道交通迅速发展的形势极不相称。
城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统，由供电子系统、通信子系统、信号子系统、给水与排水子系统、屏蔽门与安全门子系统、防灾与报警子系统(FAS)、环境与设备监控(BAS)子系统、机车车辆子系统、车辆段检修设备子系统、自动售检票子系统、通风空调与采暖子系统、电梯和自动扶梯等子系统组成。
城市轨道交通系统部各子系统之间及系统与系统外部有很高的关联度，一旦某个子系统出现问题，就会迅速影响和波及到其它子系统，形成连锁反应，进而影响整个系统的正常功能，造成系统部分或整体功能的瘫痪。
城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大、日周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强，因此城市轨道交通运营安全管理的难度较大。
尤其在我国，大多数城市轨道交通线路因深处地下，出入口少，站台和车人员又相对密集，疏散难度相对加大更使得城市轨道交通运营过程隐患重重。
目前发达国家的城市轨道交通运营安全管理主要采用系统的安全管理模式。
在安全管理的思想上，突出了整体安全、系统安全的概念，将涉及行车安全的人、设备、环境等因素实现系统地管理与调度；在管理方式上，加大了安全法规的建设力度，实现法制化管理；在手段上开发了大量先进的行车安全监测设备，并通过计算机网络技术、通信技术实现了运输安全信息的远程集中管理和科学分析。
以德国为代表的一些欧洲国家采取的是“专业化安全管理模式”。
它们把探索安全管理治本途径问题一并考虑，用经营管理体制创新为安全管理升级拓展空间，以安全管理的不断深化增强企业的市场竞争能力，努力达到两者的协调互促、良性循环。
推行了以“机务、车辆、工务、电务等路网系统分开管理”，使安全管理更加突出重点，技术管理更加专业化，管理畴更加合理化，安全生产得到了根本性的改善。
日本靠技术装备升级而建立的“高技术型安全管理模式”，直接采用世界最先进的技术装备，在全国大力发展标准轨、高技术、高速度、高安全的轨道交通决策。
采用了先进的机车、车辆、轨道、信号等技术装备，为保证高速列车的运行安全，同步上马了先进的以“轨道电路的数字列车自动控制”方式、无线电控制的CARAT等方式为主的“新型运输安全系统”，以及调车作业“装置化”的“编组站自动化系统”。
为在既有线上“提速”而采用的地铁公司采用了一套完善的安全管理方式，在坚持“安全至上”的经营方针的指导下，通过制定安全策略和建立安全管理系统，以及推行安全管理计划，积极制定安全指引和有效措施来消除隐患、减少危险，确保严格遵守安全法例要求和维持一个极具安全意识的环境。
地铁公司在《安全政策》中表明致力确保乘客、群众、承包商及员工的安全，并通过整体表现指标，将安全定为策略及业务策划中重要的一环。
地铁公司每三年便会邀请国际的安全专家来港进行全面深入的视察和研讨，为安全管理系统提供客观的改善建议。
(2)灾害发生时，应有条不紊紧急处理，司机尽可能将列车开到前方车站处理，这样可以依靠车站的消防力量进行救灾。
遇紧急情况，列车在隧道无法运行时，需要在隧道疏散乘客时，控制中心及司机应根据列车所在区间位置、火灾位置、风向等综合因素确定疏散方向，并迅速通知乘客,组织疏散。
火器、自动水喷淋装置、车站和区间隧道的排烟装置，防淹门等。
特别是在车站的出入口附近应设有与外部消防车接口的消防栓，方便外部救援力量的支援。
为了尽可能的避免事故，需要有安全可靠、功能互补的各类安全保障系统。
主要包括：(1)列车自动控制系统(ATC)；(2)环境与设备监控系统(BAS)；(3)电力监控系统(SCADA)；(4)火灾自动报警系统(FAS)；(5)综合监控系统(ISCS)；(6)乘客资讯系统(PIS)；(7)城市轨道交通控制中心系统(TCC)。
2.具备违禁物品检测设备与系统鉴于国外最近发生的几起地铁炸弹袭击事件和国屡禁不止的乘客携带易燃易爆品进站事件，安全防的重要举措就是要加大安全检查的力度。
因而，很有必要像大铁路一样，在地铁进站口设安全检测仪，检测旅客行是否带有危险品；在每个站点候车处安装探头，及时发现乘客携带的可疑物品。
将目前国流行的突击性地铁安全检查上升为一种日常性的行为。
在一些特殊节假日的人流涌动高峰期，甚至还有必要出动防爆犬，在车站、车厢加强乘客行的安全检查，加大对各类危险品的查堵。
3.具备可靠装置防止坠轨和自杀车站的坠轨和自杀事故严重影响到列车的正常运营。
有鉴于此，、、等地的一些线路，在地铁站台采用了屏蔽门装置。
即在站台和轨道之间，设置特制的玻璃墙相隔离，墙上的门与车门的宽度完全对应。
只有在列车进站、停稳后，墙门与车门才同时打开；乘客上下之后，墙门、车门同时关闭。
无论列车进站与否，无论在候车时还是上下车时，乘客都不会也不可能掉下或是跳下站台。
已正式发布实施的《城市轨道交通设计规》中也有相关建议。
在，为防止地铁跳轨事件的发生，运营部门正采取积极的应对措施，计划在一线地铁各站安装红外线感应器，一旦有人越过黄线，感应器就能及时响起报警。
4.保证应急通道设置合理且通畅《市城市轨道交通设计规》规定，在设计新的轨道交通线路时，沿线每隔300m距离将设置一条应急通道。
一旦列车在隧道中发生故障，或者发生火灾等险情，乘客可以通过应急通道走到站台，从而大大加快乘客疏散速度。
市首条应急通道将在轨道交通7号线中建设。
地铁通风亭除起到保障车站通风顺畅外，还是紧急情况下的安全逃离及消防通道。
《市地下铁道通风亭管理规定》指出，地铁通风亭周围100m为其保护围，保护围要保持通畅，禁止搭建任何建筑物、构筑物或堆放物品。
前不久，地铁部门会同相关单位，对遭严重围堵的28座地铁通风亭和5个出入口进行了清理。
5.具备安全化的附属设施为了给乘客在乘车过程中提供便利，地铁布置了很多附属设施。
但从国外发生的某些事故来看，这些附属设施很有可能成为恐怖分子制造灾害的渠道。
对此，各国地铁管理部门纷纷采取应对措施。
自“911”恐怖袭击后，美国纽约地铁站里的垃圾箱换成了能抵御炸弹爆炸的新型垃圾箱。
为避免发生危险事件，地铁也有类似举措，用一次性垃圾袋取代了原来的钢制垃圾筒。
由于在马德里“311”恐怖袭击中，手机成为了恐怖分子引爆炸弹的重要工具，英国伦敦地铁当局宣布，将对在该市地铁车站安设手机信号接收天线的计划进行重新评估。
近日，为了降低突发事件可能造成的损失，俄罗斯有关部门计划在车辆安装新式车窗玻璃，一旦发生爆炸，这种玻璃不会破碎，而是连同窗框一起脱落。
规完备的安全管理制度是实现地铁运营安全的基础。
目前从保障我国地铁安全运营的实际情况来看，急需建立地铁灾害应急处理制度、地铁设施设备日常安全维护制度、地铁紧急状况定期演练机制及国民地铁安全教育计划。
1.建立地铁灾害应急处理制度建立和完善灾害应急处理制度，从而保证“灾而无难”或“难而少恙”。
在日常管理中必须充分考虑到承载突发灾难的各种需要（包括自然的和人为的、在的和外在的、可以预见和不可预见的），一旦灾难突然而至，就能启动预警机制和救灾系统，将灾难控制在最小围，消除在初发状态中。
虽然我国、、等地已经建有应对地铁各种意外情况的紧急处理预案，但尚需进一步完善，上升到制度的标准。
在2004年的莫斯科地铁火灾中，当发生爆炸之后，地铁司机马上按照有关的操作程序向调度室报告情况，请求切断电源，同时打开紧急照明设施，通过广播组织乘客疏散。
调度方面则安排各站人员疏散乘客，请求治安、消防、救护等部门紧急援助。
在整个救援过程中，莫斯科市急救站出动了1架直升机、60台救护车，俄罗斯卫生部和莫斯科市政府下属的灾害医疗中心分别出动了5个和3个快速反应分队，3个心理专家组在现场工作。
在很短时间80多人被送往医院，130多人在现场接受了包扎和治疗。
此外，事发当天各大医院迅速调集了人员和药品。
当时有40人需要输血，当这个消息公布之后，当天之全市共有1500多人自愿献血帮助受伤者。
2.建立地铁设施设备日常安全维护制度保持地铁系统长周期的正常运行，要求对各类设施设备及时维护保养，以减少随机故障的影响。
从防灾、抗灾的角度来讲，日常安全维护制度还要确保地铁站设备的完备性，灭火装置的充分性及可用性。
据专家声称，国地铁纵火案本不该这么严重。
因通风孔形同虚设加之站缺少必要的夜间照明装置，大大降低了乘客的逃生机会并阻碍了救援人员工作的开展。
2004年3月份，地铁四惠站和大望路站之间的一通风机突然开始冒烟，据说是因为线路短路造成的。
虽然防救援迅速，加之疏散及时，没有引起骚乱，却说明了在设备维护中还存在缺陷和不足，很有必要建立更加完善的日常全维护制度。
3.建立地铁紧急状况定期演练机制我国从未放松对紧急情况的预防，、、、等地的地铁管理部门，多次会同消防及相关部门进行实战演练，提高处理紧急事故的能力。
就在莫斯科爆炸案发生的前半个月，地铁就曾在建国门站进行了名为“列车发生爆炸迫停隧道的应急先期处置”演习。
现在所缺的，是将这种演练提升成为经常性的定期演练机制。
4.开展国民地铁安全教育活动安全教育是安全管理中的一项重要工作。
在安全教育方面，俄罗斯除了在中学开设安全和逃生课程之外，紧急救援部也在有计划地向居民宣传安全防和自救的知识。
在2004年2月6日的莫斯科地铁炸弹袭击事件中，车厢未受伤的乘客立即通过对话装置向列车司机报告。
发现烟雾之后立即用手边的东西保护口鼻，以防吸入毒气发生中毒。
当确定可以安全离开车厢时，青壮年乘客帮助妇女和儿童下车，搀扶或者抬着行动困难的乘客离开现场。
从而最大限度地降低了人员的伤亡。
在这其中，乘客在日常教育中培养的安全素质就发挥了重要作用。
莫斯科公众交通系统的安全防工作也值得一提。
几乎所有地面和地下交通工具在报站时都会提醒乘客“下车时不要忘记自己的东西。
看到可疑的东西千万不要动，请立即向司机或附近的警察报告”。
就我国现状而言，亟待加快对乘客进行地铁安全教育工作的步伐。
深入宣传“地铁安全，人人有责”的观点，努力提高乘客的安全防和自救知识的水平。
