第三章航空电子系统EFIS

航空航天行业航空电子技术手册航空电子技术在航空航天行业中起着至关重要的作用。

它涵盖了航空器上的各种电子设备和系统，包括飞行控制、导航、通信、雷达和电子仪表等。

本手册旨在介绍航空电子技术的基本原理、常见设备和应用。

第一章电子导航系统1.1 惯性导航系统惯性导航系统是航空器上常见的导航系统之一。

它通过测量加速度和角速度来计算位置和速度，不受外界干扰。

本章将介绍惯性导航系统的原理、构成和使用注意事项。

1.2 全球卫星导航系统全球卫星导航系统（如GPS）是现代航空电子技术中不可或缺的一部分。

本节将详细介绍GPS的工作原理、接收机构成和精度控制。

第二章飞行控制系统2.1 飞行管理系统飞行管理系统（FMS）是一种集成的航空电子设备，用于飞行计划制定、导航和自动驾驶。

本章将介绍FMS的主要组成部分、操作方式和故障排除方法。

2.2 自动驾驶系统自动驾驶系统是现代化飞机上的关键设备，能够实现航向、高度和速度的自动控制。

本节将深入探讨自动驾驶系统的工作原理、模式切换和性能要求。

第三章远程通信系统3.1 航空通信导航监视系统航空通信导航监视系统（CNS/ATM）是航空电子技术中的一个重要领域，用于实现航空器的通信、导航和监视。

本章将介绍CNS/ATM 系统的结构、功能和未来发展。

3.2 现代航空电台通信现代航空电台通信系统是航空器与地面通信的关键手段。

本节将重点介绍通信系统的频率规划、通信协议和安全保障。

第四章雷达系统4.1 天气雷达天气雷达是航空器上一项重要的雷达设备，用于探测附近的天气条件。

本章将详细介绍天气雷达的工作原理、图像解读和通信接口。

4.2 飞机导航雷达飞机导航雷达是一种用于飞行导航的设备，能够实时监测前方地形和障碍物。

本节将探讨飞机导航雷达的特点、工作方式和使用技巧。

第五章电子仪表系统5.1 飞行显示系统飞行显示系统（EFIS）是飞机驾驶员用于监视飞行状态的关键设备。

本章将介绍EFIS的主要功能、显示要素和故障诊断方法。

机师通用训练教材747-400自动驾驶及飞航管理系统747-400 Auto-Pilot System & FMS课程内容：PSS747/747-PS1及其它高拟真度747-400飞行仿真软件之自动驾驶系统/飞航管理系统操作说明。

本课程仅列入仿真飞行软件相关内容及必要之概念，部份内容因仿真软件之真实程度限制，可能与实际747-400之操作有所不符，请同仁注意。

课程目的：对波音747-400之AP/FMS系统操作完全熟悉，并了解其运作逻辑，并能藉此操作任何相似之747-400仿真飞行软件。

于搭乘747-400时若遇到电影情节(正副驾驶均失能，机上无人能操控)，能增加存活机率。

宣告：一、本教材内容仅适用于仿真飞行软件，不得用于实施真实飞行员训练。

第一章自动驾驶基本概念建立3第二章EFIS飞航仪表8第三章MCP面板操作27第四章FMS-CDU操作31写在前面本文基本上是教材。

不，不是基本上，它根本就是教材。

所以，它不是操作手册。

因为它不是操作手册，所以没有很明确的按系统分门别类。

若读者遇上某系统的问题，想翻到那一部份看看，可能找不到，因为前面讲过了，故到此就省略了。

或者，觉得这时候讲不太妥，就写“后详”。

因为它是教材，所以废话特别多；尤其是依本人精神，废话更多。

因为我不想用「专业」语法吓人，而笔者也并非专业人士。

废话多，为了解释原理。

有时为了解释原理，不得不拆散系统。

结论：本文最好还是一路看下去，别跳页。

本文不是针对任何一种仿真飞行软件所写，而是希望以真实飞机系统为教学对象。

因为现在软件越做越好，天晓得教材写完后多久，就出来个一模一样的？针对某特定软件写「系统操作」，勤劳人当为之，笔者懒矣，干脆一劳永逸。

问题来了，要对真飞机写教材，图怎么办？没办法，有粥吃粥有屎吃屎。

各位可以发现大部份的图是从747 PS1中抓来的。

它的画面实在不怎么样，可是它最真。

所以不要误会我是在写PS1教材！我作梦都会梦到该公司会出一套FS版本的系统外加AIR文件。

民航概论考试1.世界公认美国的莱特兄弟制造的飞机开启了航空新纪元，莱特兄弟的飞机是在那一年飞上天空？BA. 1900B. 1903C. 1905D. 19102.1919年到1939年这10年间是民用航空初创并发展的年代，这一时期最具代表性的客机是哪一种 DA. 波音707B. 波音747C. DC-10D. DC-33. 国际民航公约又称为芝加哥公约，是在那一年签署的？DA. 1940年B. 1945年C. 1947年D. 1944年4.国际民航组织International Civil Aviation Organization 成立于那一年？CA. 1940年B. 1945年C. 1947年D. 1950年5.中国重启大飞机梦开始的标志是中国商用飞机有限责任公司的成立，它成立于那一年？D(总部在上海)A. 2005B. 2006C. 2007D. 200829.水平尾翼由(水平安定面)和升降舵组成。

30.垂直尾翼由固定的垂直安定面和活动的(方向舵)组成。

31.起落架的减震功能由轮胎和(减震器)实现。

32. 一般螺旋桨的速度的上限是多少？B A. 600公里/小时 B.800公里/小时 C.1000公里/小时 D.1500公里/小时33. 下列关于涡轮喷气发动机的说法错误的是：C A. 涡轮喷气发动机重量轻，推力大 B. 涡轮喷气发动机适于高速飞行 C. 涡轮喷气发动机油耗小 D. 涡轮喷气发动机在亚音速飞行时经济性差34.下列有关涡轮螺旋桨发动机的说法错误的是：BA. 涡轮螺旋桨发动机产生的全部动力中，螺旋桨的拉力约占90%，喷气产生的推力只占10%。

B. 涡轮螺旋桨发动机的飞机的飞行速度的上限1000公里/小时C. 涡轮螺旋桨发动机的功率远大于活塞式发动机D. 涡轮螺旋桨发动机的飞机主要用于中速的客机和支线飞机。

35. 目前大型民航运输飞机多采用那种动力装置？DA. 涡轮螺旋桨发动机B. 涡轮轴发动机C. 活塞螺旋桨发动机D. 涡轮风扇发动机36. 下列有关涡轮风扇发动机的说法错误的是： CA. 内涵道推力的产生与涡轮喷气发动机完全相同。

《航空电子系统》课程标准一、课程描述本课程是航空机电设备维修专业的一门重要专业必修课程。

主要讲授飞机的主要电子系统及航空仪表的工作原理，使学生熟悉常用航空电子系统的基本结构及信息显示，初步掌握航空电子系统的使用知识。

了解国内外航空电子系统的最新发展动向，了解航空电子系统故障排除办法。

培养学生对航空电子系统的熟悉和理解能力，为学习飞行技术打下良好基础。

二、课程目标本课程较全面地介绍现代民航飞机的机载电子设备与系统，内容包括各类飞行仪表、航空电子综合显示系统、通信系统、导航系统、气象雷达等。

学生通过学习应在理论上对民航飞机的电子仪表与通信、导航系统的组成、结构和工作原理有一个全面和深刻的了解。

同时，了解各种飞行仪表、无线电通信系统、无线电导航系统等在民用飞机上的位置、配置和作用，此外，通过学习学生还应掌握现代民航运输机电子系统的基本理论和知识，全面了解民航飞机电子系统的基本情况及发展动态，为今后学习具体机型打下良好的基础。

学完本课程标准规定的内容后，应达到下列基本要求：1. 掌握大气数据计算机系统的功用、输入、输出数据、典型指示器的认读；2. 掌握姿态系统、罗盘系统的概念、功用和基本使用方法。

熟悉陀螺的原理及相关的仪表；3. 掌握电子仪表系统的功用和典型显示；掌握飞机状态监控系统的功用和使用特点；4. 掌握自动飞行系统的组成、功用；掌握自动驾驶仪、飞行指引仪、偏航阻尼器、自动俯仰配平系统及自动油门系统的功用和简单工作原理；5. 掌握机载彩色气象雷达、机载二次雷达应答机、预警型风切变探测系统、无线电高度表的功用、显示特点及使用注意事项；6. 掌握TCAS2的功用、驾驶舱显示及语音通告；7. 掌握GPWS和EGPWS的功能、语音警告、驾驶舱显示及基本使用方法；8. 掌握典型无线电通信系统的工作原理与使用。

三、与前后课程的联系1．与前续课程的联系(1) 《高等数学》，具备一定的推导和分析公式的基础知识；(2) 《实用英语》，能阅读一般英文资料，可以方便完成对机床的操作；2．与后续课程的联系(1)顶岗实习(2) 毕业设计四、学习内容与学时分配（一）学习内容第1章大气数据计算机系统教学目的：通过本章学习，使学生熟悉和理解大气数据系统及相关仪表的组成、功用及使用方法。

航空电子设备(复习)-2020.05.12一．大气数据计算机ADC/ADCS二．惯性导航系统INS三．低高度无线电高度表RA四．飞行管理计算机系统FMCs五．电子仪表系统EIS六．自动飞行控制系统AFCS七．机载气象雷达系统WXR八．二次监视雷达和应答机SSR XPONDER 九．空中交通警戒与防撞系统TCAS十．近地警告系统GPWS十一.跑道感知咨询系统RAAS十二.预测式风切变系统PWS十三.警告系统WS十四.飞行记录系统FDR十五.平视显示器HUD附：1.缩略词2.习题Notes:※重点掌握※了解，不考此内容航空电子系统（AVIONICS）→飞机性能、任务完成逻辑：简述-组成-原理-特点-应用一．大气数据计算机ADC/ADCS1.安装2套-PIC（左侧）F/O（右侧）※故障时，另一侧（转换电门），只针对显示器的显示信息IN-参数:全压、静压、总温、AOA（迎角）（误差修正）--传感器OUT-参数：气压高度、IAS/CAS、VS、M、TAS、SAT（大气静温）对应仪表：高度表、空速表、升降速度表※左ADC-FD、AFCS、FMC、GPWS、FDR2.组成：IN+ADC+OUT各组成部分作用：①IN:大气数据信号→电信号②ADC:处理、计算、静压源误差修正（SSEC）→大气数据参数③OUT:显示参数信息、参数输出到FD、AFCS等设备Detail:2.1 ：ADC-计算、误差修正、故障监控（形式-警告旗，储存故障信息）分类：模拟式、数字式、混合式（过渡）1）：解算模块-机电伺服解算装置/函数凸轮/函数电位计，SSEC模块-AOA、M2）：计算装置-微型计算机（程序-处理并完成IN、计算、OUT，ROM单片机-程序储存器，常数储存器），处理-模拟量、数字量、离散量，输出-数字信号、离散信号，线矩阵-SSEC规律、V mo/M mo规律※3）：过渡eg:B7472.2：IN-大气数据信号转为电信号（传感器）→ADC1）：压力传感器（静压、总压/动压）：①模拟式-波纹管及相关电路，P x和P r关系→静压、全压、动压，压力变化（电容值变化-电桥测量→压力值）②数字式-固态压力传感器及相关电路，压阻式（石英晶体压电效应制整体膜片→应变电阻条→硅压阻芯片）、压容式、压频式2）：总温传感器：流线型支柱-机头-不发生绝热压缩，感温元件-2个同心白金管，感温电阻值（电路转换→电压值）-总温※地面或低速时，引入发动机引气（某些飞机）→负压加速流经感温部件的大气，提高测量精度3）：迎角传感器：2个-机身两侧-ADC使用平均值-减小误差2.3：OUT-输出大气数据参数去向-显示器；FD、AFCS※SSEC-模拟式：SSEC模块-马赫数信号、迎角信号；数字式9非线性校正）：SSEC规律编排成矩阵（改变销钉排列顺序→改变矩阵中元素-适应不同机型）3.数字式ADC特点（简答）①提高可靠性和使用寿命②计算误差小，降低对传感器特性的要求③提高信息的一致性④易于标准化、系列化，大大提高适应性、经济性和易维护性⑤可实现高度综合化，可以向大系统方向发展⑥有冗余度的系统，可靠性很高4.指示仪表早期-分立式，电动仪表VS 现代-电子仪表和MCDU4.1电动式大气仪表（识读）1）：电动马赫/空速表IAS（KIAS）-SSEC-CAS（KCAS）前提：单位-“节”2）：电动高度表-ALT3）：电动升降速度表-VS4）：全温/静温/真空速综合指示器-TAS、SAT、TAT4.2电子显示器1）PFD-空速左气压高速右，升降速度最右-IAS/CAS、ALT、VS2）ND-左上-TAS3）EICAS主显-左上-TAT4）EICAS辅显-性能维护页面顶部-SAT、M、TAT、ALT、IAS/CAS 5）S/SD-底部左下角（ECAM-波音）-TAT、SAT4.3MCDU-TAS、SATALL：※飞行前，接通和ADCS有关电门飞行中，电动指示仪表故障旗不能出现如果两套ADC都失效，使用备用气压高度表和指示空速表无静温表-根据总温表和飞行马赫数手册查表得到静温)-了解(T H=T T1+0.2Ma2二．惯性导航系统INS1.惯性敏感元件:陀螺-导航坐标系、加速度计-速度kt（一次积分）、位移nm（二次积分）2.提供：位移、目前经纬度、航迹、地速（输入TAS→WSWD）、姿态（三个轴-俯仰、横滚、航向）3.特点（简答）：①自主式系统，隐蔽性好，不受外界电磁干扰②AWO全天候工作，空、地、水下③位置、速度、航向和姿态角信息，连续型好，噪声低④速度更新率高、短期精度高、稳定性好⑤积累误差⑥初始对准时间长⑦成本高⑧不能给出时间信息4.计算速度、位置、高度的原理（简答）对N-S加速度、E-W加速度，进行一次积分得到两个速度，再进行矢量合成（大小、方向）得到大圆航迹的地速和航迹，再对速度积分得到位移：除以地球半径→经度改变量→+初始经度→目前经度；除以地球半径与维度余弦的乘积→维度改变量→+初始维度→目前维度。