K2081+311.5便梁架设方案

××铁路便梁架设施工方案一、编制依据1、《铁路技术管理规程》第九版2、《铁路工务安全规则》3、《铁路桥涵工程施工技术规范》4、《箱涵顶入法施工设计参考图集》5、《铁路工程施工技术手册桥涵》架空有关资料6、铁道第一勘测设计院兰新线乌西至精河段增建第二线工程施工图及现场施工调查。

7、《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总【2007】86号）。

8、D16m施工便梁（宝鸡桥梁厂）相关技术资料。

二、编制范围兰新线乌西至精河段增建第二线K2081+311.5 1-1.5m 新建涵。

三、工程概况兰新线乌西至精河段增建第二线涵洞工程为保证乌局行车安全和以后的电气化改造而设计，是国家一级铁路，本次正线数目为双线。

该涵为拆除新建涵。

本段线路为P50-25.0m线路，车流密度较小。

，箱体与线路均为正交。

四、线路架空顶进施工总体方案1.线路架空施工的原则(1)严格执行铁道部“关于加强营业线施工安全管理的规定”、“铁路技术管理规程”、“施工规范”、“铁路工务安全规则”和《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总【2007】86号）等各项安全生产规定。

(2) 认真贯彻执行ISO9002标准系列质量认证的安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。

加强安全生产的再教育，进一步提高全员的安全生产意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，始终把行车安全放在首位。

(3) 在首先确保行车安全，尽量减少对运输能力影响的前提下制定有利于施工的架空方案；(4) 尽量缩短架空线路的时间,尽快恢复线路的正常运营。

五、线路架空方案（详见附图）为最大限度减小对既有线行车的干扰，确保既有线行车的安全，新建的1-1.5m矩阵涵计划采取1孔D24m施工便梁，横向采用钢枕横梁。

涵洞架空纵梁支撑点均为4根Φ150挖孔灌注桩，混凝土标号为C20。

1、孔桩施工1.1、施工准备A、材料准备：钢筋、水泥、砂石料。

B、人员组织：管理人员5人，工人30人。

C、设备情况：搅拌机1台，振动棒8台，发电机1台，吊车1台。

D、孔桩位置放样：孔桩对应桥中心里程分铁路两侧布置。

孔桩砼顶面标高为施工范围内最低处既有线轨底下0.375m，线路中心距沉井中心为2.2m。

1.2、施工工艺流程：1.3、劳动力及组织安排A、施工准备：材料员负责钢筋、水泥、砂石料等材料进场，试验员填好报验申请单和材料送检报告单报现场监理，对钢筋、水泥、砂石料取样送到指定检测部门检验，出配合比通知单。

B、井圈钢筋制作：由钢筋班组按照设计要求加工制作井圈钢筋。

C、井圈模板支设：由木工班组按照设计要求尺寸先支设井圈内模，待钢筋工将井圈钢筋放置到位后再支设外模、加固模板。

D、沉井开挖：扣轨梁架设完毕后，进行沉井孔口锁口处理，再开始开挖沉井，用吊车将沉井圈吊到开挖位置，下沉开挖，开挖过程中控制好开挖量，勤挖勤下，防止沉井中心偏移，倾斜。

E、下井圈：下井圈时，不跨线施工，施工前将井圈按设计数量提前分铁路左右摆放整齐.（不超过铁路限界）吊装时应迅速、准确无误；防护员密切注意驻站联络员信号，两端800m外设远端防护，有列车通过时提前停止吊装，同时将所有机械、设备、材料撤离安全区（铁路限界外）。

F、浇灌沉井内混凝土：沉井混凝土浇灌前要给孔桩内下钢筋笼（具体钢筋布置见附图），用搅拌机1台，混凝土工5人，振动手2人。

且必须做试件。

1.4、安全措施为保证安全，必须认真执行以下措施：A、施工人员进入现场必须戴好安全帽。

B、井下施工人员，必须头戴安全帽。

来车时，必须停止施工。

井下人员必须撤出井外。

C、专职安全员要随时检查井壁和基坑边坡的稳定情况，发现情况及时处理。

D、沉井施工时井边不准堆土，不许放操作工具，严防坠落伤人，停止施工时井口必须加盖板，防止人员或杂物掉入井内。

E、必须按建筑《施工现场临时用电安全安全技术规范》（JGJ46-2005）布置临时用电。

经常检查电缆，发现不符合安全规定的要及时更换。

F、沉井井圈到位后，井圈下沉过程中，应经常作好底面标高、下沉量、倾斜和位移的测量工作。

随时注意纠正沉井的偏差，并观测沉井周围地面塌陷和开裂情况，以便采取相应措施。

下沉中，要随时掌握土层变化情况，控制其出土部位及出土量，使沉井均匀平衡下沉。

沉井底落至设计标高上。

沉井在施工过程中，其中线和标高是经常变动的，沉井底面中心和设计位置中心在平面纵横方向的偏差均不得大于沉井高度的1/50，沉井的最大倾斜度不得大于0.5%。

2、架钢便梁2.1、施工准备A、施工条件：封闭线路施工。

B、影响范围：涵洞中心里程K2081+311.5架设钢便梁，年月日施工时封锁K2081+278-K2081+344区间线路3小时，方枕、扒碴，穿钢枕，完成后开通线路，开通后第一趟15km/h，（不准放行旅客列车），第二趟25km/h，第三列45km/h，然后继续慢行；年月日施工时封锁K2081+278-K2081+344区间线路3小时，架设钢便梁，完成后开通线路，开通后第一趟15km/h，（不准放行旅客列车），第二趟25km/h，第三列45km/h，继续慢行至施工结束。

C、人员组织：管理人员7人，（项目副经理:×××；技术员:×××；施工员:×××；质检员: ×××；安全员:×××；材料员:×××；线路工；×××）,工人人数30人。

施工架梁期间人员分为7组（架梁组、连接组、技术组、线路组、安全防护组、应急组、后勤保障组），所需工具：①钢叉2把；②各种型号的扳手各2把；③拐子2把；④压机含压机把4台。

D、设备情况： 16吨吊车2台，起道机4台，捣固机2台,压机4台。

2.2.1施工工艺流程穿钢枕2.2.2施工工艺流程架钢梁2.3、劳动力及组织安排A、施工准备：将钢枕全部堆码，放在线路一侧（限界之外），安全员和施工人员进行班前安全讲话。

B、要封锁命令：由驻站防护员提前40分钟到达车站，根据月底计划和日计划由车站值班员向局调度申请施工命令（必须办好施工登记），驻站防护员接封锁命令后及时通知施工负责人，施工负责人接命令后设好防护，下令施工开始。

C、扒道碴：封锁命令下达后，防护人员设置好信号后，由项目部2名施工员各带15人进行扒碴。

D、穿钢枕：道碴扒开后，由技术员检查道碴深度，合格后，由施工员和质检员带领班组从两侧分别进行穿枕，方枕。

紧后垫好绝缘橡胶垫。

（并对线路捣回养护）E、钢便梁就位：用吊车将钢便梁卸在沉井支座上，并由技术员检查落梁位置。

F、上扣件：横梁落位后，由施工员和质检员带领班组进行连接扣件。

G、开通线路：钢梁配件组装完成后，由施工负责人、质检员、安检员、技术员检查扣件紧固情况及线路几何尺寸，抬平线路、拨正方向使线路与两头顺接。

合格后与设备管理单位进行双签认，开通线路，参加人员10人。

2.4、安全措施A、所有架梁人员进入施工现场时，都应按规定穿戴好安全防护用品。

B、非架梁人员不得进入作业区。

C、凡独立操作机电设备人员,必须经过安全技术训练,非本职人员禁止操作使用机电设备。

D、所有施工辅助结构均应按设计施工，应有足够的强度和刚度。

E、防护人员保持3~5分钟通话1次，保证行车安全。

F、检查线路轨距、水平、方向。

G、检查施工机具是否撤离线路。

H、检查接车准备。

I、对线路检查记录进行双签认。

2.5、架设钢便梁应急预案在架设钢便梁的过程中，最容易发生涨轨跑道现象，因此防止涨轨跑道是施工中首要的预备方案。

施工负责人：项目副经理×××抢修人员：30人。

抢修工具及备品：压机，撬棍，扳手，防护备品，道尺，铁锹。

当发现线路连续出现碎弯并有张轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观察轨温的变化，若碎弯继续扩大，应降低列车速度，并通知工区紧急处理；线路稳定后，恢复原限速条件运行。

施工或应急期间，如果有人员受伤时，应立即送往医院。

3拆钢便梁31、施工准备A、施工条件：封闭线路施工。

B、影响范围：涵中心里程K2081+311.5封锁K2081+278-K2081+344区间线路3小时，开通后第一趟15km/h，（不准放行旅客列车），第二趟25km/h，第三趟45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后恢复正常时速。

C、人员组织：管理人员7人（项目副经理:×××；技术员:×××；施工员:×××；质检员: ×××；安全员:×××；材料员:×××；线路工；×××）,工人人数30人。

（D、设备情况： 16吨吊机2台，起道机4台，捣固机2台,压机4台。

3.2、施工工艺流程3.3、劳动力及组织安排A、施工准备：由安全员检查工具及人员到场情况，并对施工班组进行安全讲话，施工员监督。

B、要封锁命令：由驻站防护员提前40分钟到达车站，向调度申请封闭计划。

C、松螺栓：封锁命令下达后，防护人员设置好信号后，由松螺栓班组进行。

D、吊梁：螺栓全部松开后，经技术人员检查后，由轨道车将钢梁吊起运走。

E、抽钢枕、方枕：将梁吊走后，由抽钢枕班组从两侧将钢枕抽出，放置整齐。

F、封碴及维修线路：钢枕抽出后，有普工班组将道碴放入枕木盒内，填塞饱满。

由起道班组进行起道作业，并由捣固班组进行捣固。

G、开通线路：封碴完成后，由线路工检查封碴、扣件情况及线路几何尺寸。

合格后与设备管理单位进行双签认，开通线路。

3.4、安全措施A、所有施工人员进入施工现场时，都应按规定穿戴好安全防护用品。

B、凡独立操作机电设备人员,必须经过安全技术训练,非本职人员禁止操作使用机电设备。

C、所有施工辅助结构均应按设计施工，应有足够的强度和刚度。

D、防护人员保持3~5分钟通话1次，保证行车安全。

E、检查线路轨距、水平、方向。

F、检查施工机具是否撤离线路。

G、检查接车准备。

H、对线路检查记录进行双签认。

3.5、拆除钢便梁应急预案线路发现轨向、高低超过《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》或者造成严重晃车，由安全员紧急设好防护，列车慢行，并通知设备管理方配合进行抢修。

施工负责人：×××抢修人员：30人。

抢修工具及备品：压机，撬棍，扳手，防护备品，道尺，绳索，石碴，捣镐。

对线路的病害进行拨道、改道、起道，迅速进行抢修。

抢修完成后，由设备管理方与施工负责人和安全员对线路轨距、方向、高低、水平进行检查，达到放行列车条件，做好双签认。