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系统动力学案例素材
1. 疫情传播模型
该模型将人群划分为易感染、已感染、康复和死亡四类人群，并考虑了传染率、治愈率和死亡率等因素。
可以分析不同的防疫措施对疫情传播的影响，帮助决策者更好地制定防疫策略。
2. 市场营销模型
该模型考虑市场需求、市场规模、市场份额、产品价格和广告投入等因素。
可以预测产品销售量、市场占有率以及收入和利润等经济指标，有助于企业确定营销策略，提高市场竞争力。
3. 环境污染模型
该模型考虑了环境污染源、废气排放量、污染物浓度和环境容量等因素。
可以模拟环境污染的扩散和影响，帮助政策制定者评估不同的环保政策和措施，减轻环境污染问题。
4. 经济增长模型
该模型将经济生产要素划分为资本和劳动力，考虑了技术进步和资本投资等因素，可以预测经济增长率和产出规模等宏观经济指标，帮助政策制定者决策和管理。
5. 人力资源模型
该模型考虑企业人力资源的组成、流动和培养等因素，可以预测人力资源投入和产出，对企业的人力资源战略决策和管理提供支持。
运输系统动力学仿真案例运输系统动力学仿真是一种模拟运输系统运行过程的方法，可以用来研究运输系统的性能和优化运输策略。
下面是一个简单的运输系统动力学仿真案例：案例背景：假设一个城市的公交系统由5条线路组成，每条线路有10个站点，每个站点都有一个乘客等待区。
乘客可以在任意一个站点等待公交，也可以在任意一个站点下车。
仿真模型：1. 乘客在等待区等待公交，当公交车到达时，乘客会按照先到先服务原则上车。
2. 公交车的容量有限，当公交车满载时，后续乘客需要等待下一辆公交车。
3. 公交车按照固定的时间间隔和路线行驶，每个站点都有一个固定的到达时间。
4. 乘客下车后，会在站点的等待区等待下一辆公交车。
仿真结果：通过仿真，我们可以得到以下结果：1. 乘客的平均等待时间：乘客在等待区等待公交的时间平均值。
2. 乘客的平均乘车时间：乘客乘坐公交车的平均时间。
3. 乘客的平均换乘时间：乘客在换乘站点等待下一辆公交车的平均时间。
4. 公交车的平均满载率：公交车在运行过程中，平均装载乘客的数量占总容量的比例。
5. 乘客的平均出行时间：乘客从起点到终点的平均总时间。
优化策略：通过仿真结果，我们可以提出以下优化策略：1. 增加公交车的数量，缩短乘客的等待时间。
2. 调整公交车的行驶路线和时间表，提高乘客的出行效率。
3. 增加换乘站点的数量，缩短乘客的换乘时间。
4. 提高公交车的容量，提高公交车的满载率。
结论：通过运输系统动力学仿真，我们可以深入了解运输系统的运行规律和性能指标，提出有效的优化策略，提高运输系统的效率和服务水平。
生态学中的生态系统系统动力学分析生态系统系统动力学是生态学的分支学科，旨在通过对生态系统内部和外部的因素及其关系的分析，揭示生态系统动态变化的规律和机理。
本文将围绕着生态系统系统动力学分析展开探讨，并通过探究典型生态系统的例子来解释其重要性。
一、生态系统系统动力学概述生态系统系统动力学是一种描述和模拟生态系统的数学模型，通过运用微积分、统计学和计算机模拟等方法，来揭示生态系统在时间和空间上的变化趋势以及影响因素。
生态系统系统动力学研究领域包括从个体到种群、从群体到生态系统等多个层级。
本文将重点关注生态系统层级。
生态系统系统动力学的目标是理解生态系统的体系结构、探究生态系统的内部机制，以及分析生态系统的稳定性和可持续性。
这些研究成果对于指导生态资源的保护和管理具有重要意义。
生态系统系统动力学主要研究内容包括生态系统动力学过程、生态系统稳定性与可持续性、生态系统演替和生态系统异质性分析等。
二、生态系统系统动力学应用案例以下将以世界著名国家公园黄石公园为例，来解释生态系统系统动力学的应用。
黄石公园是美国的第一座国家公园，是一个拥有丰富野生动物和自然景观的生态系统。
黄石公园的生态系统是由不同生物、气候和岩层等因素相互作用而成。
1.生态系统动力学过程在黄石公园中，大型食肉动物如狼、熊等数量的增加对不同物种的影响是很大的。
例如羚羊的数量因为狼的掠食而减少，但是这种掠食行为对于小型哺乳动物的数量却是有好处的。
通过对一系列因素的分析，生态系统系统动力学可以模拟和预测当某一特定物种增加或者减少对整个生态系统所带来的影响。
2.生态系统稳定性与可持续性生态系统稳定性和可持续性是理解生态系统系统动力学的核心。
例如在黄石公园的熊种群中，如果母熊数量下降，那么整个生态系统中的植物种群也会发生变化，因为熊依赖于某些植物作为食物。
通过对生态系统内部关系的模拟和预测，可以发现当某一种群数量变化，整个生态系统的平衡状态也会随之发生改变，这就需要合理地进行管理和保护。
机械系统的动力学分析与设计引言机械系统在现代工业中扮演着至关重要的角色，其动力学分析与设计对于提高机械设备的性能和效率至关重要。
本文将探讨机械系统的动力学原理及其在设计中的应用。
一、动力学基础1. 动力学简介动力学研究物体受力产生的运动，包括力的作用、质点运动和刚体的运动。
了解动力学基本概念和定律对于理解机械系统的运动行为至关重要。
2. 牛顿第二定律牛顿第二定律描述了力与物体运动之间的关系。
公式 F=ma 表明力（F）等于物体质量（m）乘以加速度（a）。
这个定律在机械系统的分析和设计中起到了重要作用。
3. 动力学模型为了将机械系统的复杂动力学分析简化，我们可以建立数学模型。
这些模型一般基于质点或刚体的运动原理，通过力学和数学的知识建立起来。
常见的模型包括弹簧振子、单摆等。
二、机械系统的动力学分析1. 动力学方程为了描述机械系统的运动，我们需要建立动力学方程。
这个方程可以通过牛顿第二定律和能量守恒定律等原理推导而来。
通过解动力学方程，我们可以计算机械系统的加速度、速度和位移等重要参数。
2. 运动稳定性分析机械系统的运动稳定性是指系统在特定约束下是否保持平衡或稳定。
通过分析动力学方程的解，我们可以判断机械系统的稳定性。
这对于保证机械设备的正常工作和安全运行至关重要。
三、机械系统的动力学设计1. 动力学参数的优化在机械系统的设计中，我们需要考虑如何优化动力学参数。
例如，在传动装置中，通过调整齿轮的模数、齿数等参数，可以实现最佳传动效果。
在机械结构设计中，通过减少惯性矩等手段，可以提高系统的响应速度。
2. 动力学仿真和优化借助计算机辅助设计软件，我们可以进行机械系统的动力学仿真和优化。
通过建立模型和设定参数，可以模拟机械系统在不同条件下的运动行为，进而优化设计方案。
四、案例分析以某工业机械设备的传动系统设计为例，我们将进行动力学分析与设计。
在设计过程中，我们需要确定传动比、转速和扭矩等参数，以保证系统的正常运转和传动效率。
机械系统动力学分析报告姓名：班级：学号：日期：机械系统动力学分析报告1引言曲柄滑块机构（如图1所示）是机械设计中常用的一种机构，机构运动分析就是根据给定的原动件运动规律，求出机构中其他构件的运动。
通过分析可以确定某些构件运动所需的空间，校验它们运动是否干涉，运动轨迹仿真动画则更为形象直观；速度分析可以确定机构从动件的速度是否合乎要求；加速度分析为惯性力计算提供加速度数据。
因此，运动分析既是综合的基础，又是力分析的基础。
通常可使用图解法和解析法来进行，图解法因其作图、计算工作量大、精度差的缺点，在实际工程设计应用中有很大的局限性。
解析法的计算工作量很大，但随着计算机在工程设计领域的广泛应用，一些软件平台为解决复杂的工程计算提供了强有力的武器。
Pro/E中的Mechanism模块就是模型运动仿真分析的一个很好的工具。
图1 曲柄滑块机构原理图2 机构运动仿真的基础知识机构仿真技术是通过计算机技术来模拟真实机构的运动过程，同时借助系统建模技术和可视化技术来实现机构仿真。
2．1机构连接类型简介在机构运动仿真之前，必须对机构各组成元件进行连接。
在装配模式中单击有关按钮，使用浏览的方式打开需要的元件，系统同时打开元件放置对话框。
在对话框中单击Connections 按钮，使用鼠标激活连接类型中的选项，使其呈现深蓝色后，单击右侧的下拉列表按钮，可以看到Pro ／E 系统为我们提供的8种连接类型，在下拉列表中可以选取需要的连接类型。
2．2机构运动仿真的设计过程机构运动仿真是在Pro ／E 系统的装配模式中进行的，其Mechanism 功能专门用来处理装配件的运动仿真。
机构运动仿真的设计过程如图2所示，主要可分为以下几个步骤：开始三维实体建模实体装配添加驱动器定义运动类型 仿阵分析设置连接 方式修改零件尺寸设置 外部 条件对结果是结束图2 机构运动仿真设计过程流程匡图(1)创建机构首先确定各零件的形状、结构、尺寸和公差等，并在计算机上进行二维绘图和三维实体造型，然后通过装配模块完成各零件的组装，形成整机。
系统动力学与经济模拟系统动力学是一种研究系统行为和变化的方法，它可以应用于各种领域，包括经济学。
在经济学中，系统动力学可以帮助我们理解经济系统的运行机制和变化趋势，并进行经济政策的模拟和预测。
本文将介绍系统动力学在经济模拟中的应用及其重要性。
一、系统动力学的基本原理系统动力学是由美国学者杰伊·福斯特尔（Jay Forrester）于20世纪50年代提出的，它基于一些基本原理来描述和解释系统的行为和变化。
1. 时延和滞后效应：系统动力学认为，在一个系统中，某个事件的影响并不是立即产生效果的，而是会有一定的时延和滞后效应。
这是因为系统中的各种因素之间存在相互作用和反馈，导致影响需要一定的时间才能传递和体现出来。
2. 非线性：系统动力学认为，系统的行为和变化往往是非线性的，即系统的输出与输入之间的关系不是简单的比例关系，而是一种复杂的非线性关系。
这是由系统的结构和反馈机制所决定的。
3. 动态平衡：系统动力学认为，在一个复杂的系统中，存在着多个互相影响的变量，它们之间在一定条件下能够达到动态平衡。
动态平衡是指系统在一段时间内保持相对稳定的状态，而不是一成不变的静态平衡。
二、系统动力学在经济模拟中的应用系统动力学在经济模拟中具有广泛的应用，可以用于分析和预测经济系统的运行和变化。
以下是几个典型的应用案例。
1. 市场供需模型：系统动力学可以用来构建市场供需模型，分析市场上产品的供给和需求之间的关系，并研究市场价格和交易量的变化趋势。
通过调整各个因素的数值，可以预测市场的行为和经济政策的影响。
2. 经济增长模型：系统动力学可以用来研究经济增长的动力学过程，分析不同因素对经济增长的影响。
通过构建经济增长模型，可以预测经济的长期趋势，并找出促进经济增长的关键因素。
3. 宏观经济政策模拟：系统动力学可以用来模拟和评估宏观经济政策的效果，比如货币政策、财政政策和人口政策等。
通过调整政策的参数，可以预测不同政策对经济的影响，并为政策制定者提供参考依据。
系统动力学模型介绍1.系统动力学的思想、方法系统动力学对实际系统的构模和模拟是从系统的结构和功能两方面同时进行的。
系统的结构是指系统所包含的各单元以及各单元之间的相互作用与相互关系。
而系统的功能是指系统中各单元本身及各单元之间相互作用的秩序、结构和功能，分别表征了系统的组织和系统的行为，它们是相对独立的，又可以在—定条件下互相转化。
所以在系统模拟时既要考虑到系统结构方面的要素又要考虑到系统功能方面的因素，才能比较准确地反映出实际系统的基本规律。
系统动力学方法从构造系统最基本的微观结构入手构造系统模型。
其中不仅要从功能方面考察模型的行为特性与实际系统中测量到的系统变量的各数据、图表的吻合程度，而且还要从结构方面考察模型中各单元相互联系和相互作用关系与实际系统结构的一致程度。
模拟过程中所需的系统功能方面的信息，可以通过收集，分析系统的历史数据资料来获得，是属定量方面的信息，而所需的系统结构方面的信息则依赖于模型构造者对实际系统运动机制的认识和理解程度，其中也包含着大量的实际工作经验，是属定性方面的信息。
因此，系统动力学对系统的结构和功能同时模拟的方法，实质上就是充分利用了实际系统定性和定量两方面的信息，并将它们有机地融合在一起，合理有效地构造出能较好地反映实际系统的模型。
2.建模原理与步骤(1)建模原理用系统动力学方法进行建模最根本的指导思想就是系统动力学的系统观和方法论。
系统动力学认为系统具有整体性、相关性、等级性和相似性。
系统内部的反馈结构和机制决定了系统的行为特性，任何复杂的大系统都可以由多个系统最基本的信息反馈回路按某种方式联结而成。
系统动力学模型的系统目标就是针对实际应用情况，从变化和发展的角度去解决系统问题。
系统动力学构模和模拟的一个最主要的特点，就是实现结构和功能的双模拟，因此系统分解与系统综合原则的正确贯彻必须贯穿于系统构模、模拟与测试的整个过程中。
与其它模型一样，系统动力学模型也只是实际系统某些本质特征的简化和代表，而不是原原本本地翻译或复制。
系统动力学流图案例
系统动力学的思想、方法系统动力学对实质系统的构模和模拟是从系统的构造和功能两方面同时进行的。
系统的构造是指系统所包含的各单元以及各单元之间的互相作用与互相关系。
而系统的功能是指系统中各单元自己及各单元之间互相作用的次序、构造和功能，分别表征了系统的组织和系统的行为，它们是相对独立的，又可以在—定条件下互相转变。
因此在系统模拟时既要考虑到系统构造方面的要素又要考虑到系统功能方面的要素，才能比较正确地反响出实质系统的基本规律。
系统动力学方法从构造系统最基本的微观构造下手构造系统模型。
其中不但要从功能方面察看模型的行为特点与实质系统中测量到的系统变量的各数据、图表的吻合程度，而且还要从构造方面察看模型中各单元互相联系和互相作用关系与实质系统结构的一致程度。
模拟过程中所需的系统功能方面的信息，可以经过收集，解析系统的历史数据资料来获得，是属定量方面的信息，而所需的系统构造方面的信息则依赖于模型构造者对实质系统运动体系的认识和理解程度，其中也包含着大量的实质工作经验，是属定性方面的信息。
因此，系统动力学对系统的构造和功能同时模拟的方法，实质上就是充足利用了实质系统定性和定量两方面的信息，并将它们有机地交融在一起，合理有效地构造出能较好地反响实质系统的模型。
某型舰船用转子系统动力学性能分析转子系统是一种被广泛应用于某型舰船中的动力学系统，通过转动多个旋转翼来产生推力，以实现舰船的运动和控制。
在分析某型舰船用转子系统的动力学性能时，需要考虑多个方面因素，并将它们进行综合评估，以便制定出合理的优化方案。
首先，需要考虑的是转子系统的推力与功率比。
舰船用转子系统通过旋转产生推力，推力越大，则需要的功率也越大。
因此，在选择旋翼参数及马达额定功率时，需要综合考虑其推力与功率比，以获得尽量高的效率。
此外，还需要考虑旋翼的尺寸、数目、叶片的形状和数量等多个参数的综合作用，以确保输出的推力足够，同时满足舰船受力条件和空间约束条件。
其次，需要考虑的是转子系统的稳定性和控制性能。
舰船用转子系统需要能够保持稳定状态，并能够在需要时进行精确的调整和控制。
因此，在设计转子系统时，需要充分考虑其受到的舵和风的影响，以及船体姿态和速度对其稳定性的影响。
同时，还需要配备合适的控制系统，以便在任何情况下都能够对转子系统进行快速精确的调整。
第三，需要考虑的是转子系统的可靠性和性能稳定性。
舰船用转子系统需要在恶劣环境下连续运行数小时，同时还需要经受大量的机械和热力学应力。
因此，在选择组件和材料时，需要考虑其可靠性和耐用性，并制定合理的维护和保养方案，以确保其性能始终稳定而可靠。
最后，需要综合考虑各方面的因素，在设计转子系统时制定出合理的优化方案。
在设计过程中需要首先明确各项技术指标的要求，然后选择合适的设计方案。
在具体设计中需要进行系统性能仿真，以保证系统设计的可靠性和优良的性能，同时也能够确定最终的系统参数。
在新系统投入使用后，需要时刻关注其性能状况，并及时调整和维护，以确保其性能始终处于最佳状态。
总之，某型舰船用转子系统的动力学性能分析是一项复杂的工作，需要综合考虑多方面因素。
通过合理的设计和优化方案，可以实现转子系统的高效稳定操作，并确保其符合舰船需要的各种性能指标，以更好地服役于海军事业。
糸统动力学模型介绍1.糸统动力学的思想.方法糸统动力学对实际糸统的构栈和栈拟是从糸统的结构和功能两方面同肘进行的。
糸统的结构是指糸统所包含的各单元以及各单元之间的和互作用与和互关糸。
而糸统的功能是指糸统中各单元本身及各单元之间相互作用的秩序、结构和功能，分别表征了糸统的纽织和糸统的行％,它们是相对独立的，又可以定条件下互和转化。
所以A糸统栈拟肘阮要考虑到糸统结构方面的要素又要考虑到糸统功能方面的因素，才能比较准确地反映出卖际糸统的基本规律。
糸统动力学方去从构凌糸统最基本的微观结构入手构凌糸统栈型。
其中不仅要从功能方面考疼栈型的行为特性与实际糸统中测量到的糸统变量的各数据、图表的吻合程度，而且还要从结构方面考案棋型中各单元相互联糸和相互作用关糸与实际糸统结构的一致程度。
槻拟过程中所需的糸统功能方面的信息，可以通过收集，分析糸统的0史数据资料来荻得，是属定量方面的信息，而所需的糸统结构方面的信息则依赖于栈型构凌者对实际糸统运动机制的认识和理解程度，其中也包含着丸量的实际工作经脸，是厲走性方面的信息。
因此，糸统动力学对糸统的结构和功能同肘栈拟的方比，实质上就是充分利用了卖际糸统定性和定量两方面的信息，并将•£们有机地融合衣一起.，合理有效地构凌岀能较好地反映实际糸统的栈空。
2.建核原理与步骤任务调研问平义划定界限反馈气伴分析变誓义修改模型建％模型政策分析与模型便用⑴建棋原理用糸统动力学方出进行建棋最根本的指导脛想就是糸统动力学的糸统观和方法怡。
糸统动力学认为糸统具有整体性、和关性、等级性和和彼性。
糸统部的反馈结构和机制决定了糸统的行为特性，任何复杂的丸糸统都可以由多个糸统最基本的信息反馈回路按芷种方无联结而成。
糸统动力学栈型的糸统目标就是针对实际应用情况，从支化和发畏的角盛去解决糸统问題。
糸统动力学构栈和栈拟的一个最主要的特点，就是卖现结构和功能的双栈拟，因此糸统分解与糸统综合原则的正确贯彻必须贯穿于糸统构栈、棋拟与测试的整个过程中。
动力学在工程设计中的应用案例动力学是研究物体的运动以及运动的原因和规律的科学，广泛应用于各个领域，特别是工程设计领域。
本文将以案例的形式分享一些动力学在工程设计中的应用实例，展示其重要性和价值。
案例一：物体的自由落体运动自由落体运动是动力学中的一个基础问题，广泛应用于建筑、物流、交通等领域的工程设计中。
以建筑设计为例，设计师需要根据建筑物的高度和重力加速度，计算出物体自由落体的时间和速度。
通过动力学的分析，设计师可以预测建筑物中可能发生的物体碰撞情况，优化设计方案，确保建筑物的结构安全。
案例二：机械臂的控制与优化机械臂是工程设计中常见的自动化设备，广泛应用于制造业、物流等领域。
在机械臂的设计和控制中，动力学起着重要的作用。
设计师需要通过分析机械臂的动力学特性，确定最佳的运动轨迹、速度和加速度控制参数，使机械臂的运动更加精确和高效。
同时，动力学的分析还可为机械臂的结构设计和材料选择提供指导，确保机械臂具有足够的强度和稳定性。
案例三：车辆碰撞分析与安全设计在汽车工程设计中，动力学的应用尤为重要。
通过分析车辆在碰撞过程中受到的冲击力和应力分布情况，可以预测车辆的安全性能，指导车身结构的设计和材料的选择。
动力学还可以帮助设计师优化车辆的悬挂系统、刹车系统和操控系统，提升车辆的稳定性和操控性能。
此外，动力学还可应用于车辆碰撞模拟和事故重建，为交通事故的原因分析和责任判断提供科学依据。
案例四：飞机的飞行力学分析在航空工程设计中，动力学起着至关重要的作用。
设计师需要通过分析飞机在飞行过程中所受的气动力和重力，确定飞机的起飞距离、爬升率、巡航速度等性能指标。
同时，动力学还可以预测飞机在不同飞行状态下的操纵特性，指导飞机操纵系统的设计和优化。
此外，动力学还可用于飞机的结构强度和振动分析，确保飞机的飞行安全和舒适性。
综上所述，动力学在工程设计中具有重要的应用价值。
通过动力学的分析和优化，可以提升工程设计的效率和质量，减少事故风险，提高产品的性能和安全性。
系统动力学案例素材
某公司生产无人机，销售市场主要分布在军事及民用领域。
近几年，随着无人机技术的快速发展和市场需求的增加，公司决定扩大生
产规模并进军国际市场。
在扩大生产规模之前，公司进行了市场调研和资源评估，以确定
生产计划和投资规划。
基于市场需求和资金储备，公司决定扩大生产
规模并引进新的生产设备。
同时，公司需要加强运营管理和财务管控，以确保生产和销售能够顺利进行，并实现盈利和可持续发展。
系统动力学模型将公司的运营过程和要素纳入模型，通过对模型
进行多次模拟和分析，为公司提供决策支持。
模型主要包括市场需求、生产规模、生产效率、成本控制、销售收入、现金流等关键要素，以
及各要素之间的动态关系和反馈循环。
模型分析结果显示，在当前市场需求下，公司的生产规模和销售
收入可以实现持续增长，并且在一定程度上可以满足国际市场需求。
但同时，成本控制和现金流管理也成为了重要的管理挑战。
售价和成
本之间的平衡关系以及资金回收周期对公司的盈利和投资能力有着重
要的影响。
基于模型分析结果，公司制定了一系列管理策略和决策方案，包
括加强管理控制、调整生产和销售策略、优化成本结构和现金流管理等，以实现公司的良性发展和可持续发展目标。
系统动力学与案例分析一、系统动力学发展历程（一）产生背景第二次世界大战以后，随着工业化的进程，某些国家的社会问题日趋严重，例如城市人口剧增、失业、环境污染、资源枯竭。
这些问题范围广泛，关系复杂，因素众多，具有如下三个特点：各问题之间有密切的关联，而且往往存在矛盾的关系，例如经济增长与环境保护等。
许多问题如投资效果、环境污染、信息传递等有较长的延迟，因此处理问题必须从动态而不是静态的角度出发。
许多问题中既存在如经济量那样的定量的东西，又存在如价值观念等偏于定性的东西。
这就给问题的处理带来很大的困难。
新的问题迫切需要有新的方法来处理；另一方面，在技术上由于电子计算机技术的突破使得新的方法有了产生的可能。
于是系统动力学便应运而生。
（二）J.W.Forrester等教授在系统动力学的主要成果：1958年发表著名论文《工业动力学——决策的一个重要突破口》，首次介绍工业动力学的概念与方法。
1961年出版《工业动力学》(Industrial Dynamics)一书，该书代表了系统动力学的早期成果。
1968年出版《系统原理》(Principles of Systems)一书，论述了系统动力学的基本原理和方法。
1969年出版《城市动力学》(Urban Dynamics)，研究波士顿市的各种问题。
1971年进一步把研究对象扩大到世界范围，出版《世界动力学》(World Dynamics)一书，提出了“世界模型II”。
1972年他的学生梅多斯教授等出版了《增长的极限》(The Limits to Growth)一书，提出了更为细致的“世界模型III”。
这个由罗马俱乐部主持的世界模型的研究报告已被翻译成34种语言，在世界上发行了600多万册。
两个世界模型在国际上引起强烈的反响。
1972年Forrester领导MIT小组，在政府与企业的资助下花费10年的时间完成国家模型的研究，该模型揭示了美国与西方国家的经济长波的内在机制，成功解释了美国70年代以来的通货膨胀、失业率和实际利率同时增长的经济问题。
(经济长波通常是指经济发展过程中存在的持续时间为50年左右的周期波动)（三）系统动力学的发展过程大致可分为三个阶段：1、系统动力学的诞生—20世纪50-60年代由于SD这种方法早期研究对象是以企业为中心的工业系统，初名也就叫工业动力学。
这阶段主要是以福雷斯特教授在哈佛商业评论发表的《工业动力学》作为奠基之作，之后他又讲述了系统动力学的方法论和原理，系统产生动态行为的基本原理。
后来，以福雷斯特教授对城市的兴衰问题进行深入的研究，提出了城市模型。
2、系统动力学发展成熟—20世纪70-80年代这阶段主要的标准性成果是系统动力学世界模型与美国国家模型的研究成功。
这两个模型的研究成功地解决了困扰经济学界长波问题，因此吸引了世界范围内学者的关注，促进它在世界范围内的传播与发展,确立了在社会经济问题研究中的学科地位。
3、系统动力学广泛运用与传播—20世纪90年代-至今在这一阶段,SD在世界范围内得到广泛的传播,其应用范围更广泛,并且获得新的发展.系统动力学正加强与控制理论、系统科学、突变理论、耗散结构与分叉、结构稳定性分析、灵敏度分析、统计分析、参数估计、最优化技术应用、类属结构研究、专家系统等方面的联系。
许多学者纷纷采用系统动力学方法来研究各自的社会经济问题，涉及到经济、能源、交通、环境、生态、生物、医学、工业、城市等广泛的领域。
（四）国内系统动力学发展状况20世纪70年代末系统动力学引入我国，其中杨通谊，王其藩，许庆瑞，陶在朴，胡玉奎等专家学者是先驱和积极倡导者。
二十多年来，系统动力学研究和应用在我国取得飞跃发展。
我国成立国内系统动力学学会，国际系统动力学学会中国分会，主持了多次国际系统动力学大会和有关会议。
目前我国SD学者和研究人员在区域和城市规划、企业管理、产业研究、科技管理、生态环保、海洋经济等应用研究领域都取得了巨大的成绩。
二、系统动力学的原理系统动力学是一门分析研究信息反馈系统的学科。
它是系统科学中的一个分支，是跨越自然科学和社会科学的横向学科。
系统动力学基于系统论，吸收控制论、信息论的精髓，是一门认识系统问题和解决系统问题交叉、综合性的新学科。
从系统方法论来说，系统动力学的方法是结构方法、功能方法和历史方法的统一。
系统动力学是在系统论的基础上发展起来的，因此它包含着系统论的思想。
系统动力学是以系统的结构决定着系统行为前提条件而展开研究的。
它认为存在系统内的众多变量在它们相互作用的反馈环里有因果联系。
反馈之间有系统的相互联系，构成了该系统的结构，而正是这个结构成为系统行为的根本性决定因素。
人们在求解问题时都是想获得较优的解决方案，能够得到较优的结果。
所以系统动力学解决问题的过程实质上也是寻优过程，来获得较优的系统功能。
系统动力学强调系统的结构并从系统结构角度来分析系统的功能和行为，系统的结构决定了系统的行为。
因此系统动力学是通过寻找系统的较优结构，来获得较优的系统行为。
系统动力学怎样寻找较优的结构？系统动力学把系统看成一个具有多重信息因果反馈机制。
因此系统动力学在经过剖析系统，获得深刻、丰富的信息之后建立起系统的因果关系反馈图，之后再转变为系统流图，建立系统动力学模型。
最后通过仿真语言和仿真软件对系统动力学模型进行计算机模拟，来完成对真实系统的结构进行仿真。
通过上述过程完成了对系统结构的仿真，接下来就要寻找较优的系统结构。
寻找较优的系统结构被称作为政策分析或优化，包括参数优化、结构优化、边界优化。
参数优化就是通过改变其中几个比较敏感参数来改变系统结构来寻找较优的系统行为。
结构优化是指主要增加或减少模型中的水平变量、速率变量来改变系统结构来获得较优的系统行为。
边界优化是指系统边界及边界条件发生变化时引起系统结构变化来获得较优的系统行为。
系统动力学就是通过计算机仿真技术来对系统结构进行仿真，寻找系统的较优结构，以求得较优的系统行为。
系统动力学原理总结：系统动力学把系统的行为模式看成是由系统内部的信息反馈机制决定的。
通过建立系统动力学模型，利用DYNAMO仿真语言和Vensim软件在计算机上实现对真实系统的仿真，可以研究系统的结构、功能和行为之间的动态关系，以便寻求较优的系统结构和功能。
三、系统动力学基本概念1、系统: 一个由相互区别、相互作用的各部分(即单元或要素)有机地联结在一起，为同一目的完成某种功能的集合体。
2、反馈: 系统内同一单元或同一子块其输出与输入间的关系。
对整个系统而言，“反馈”则指系统输出与来自外部环境的输入的关系。
3、反馈系统就是包含有反馈环节与其作用的系统。
它要受系统本身的历史行为的影响，把历史行为的后果回授给系统本身，以影响未来的行为。
如库存订货控制系统。
4、反馈回路就是由一系列的因果与相互作用链组成的闭合回路或者说是由信息与动作构成的闭合路径。
5、因果回路图(CLD)：表示系统反馈结构的重要工具，因果图包含多个变量，变量之间由标出因果关系的箭头所连接。
变量是由因果链所联系，因果链由箭头所表示。
6、因果链极性：每条因果链都具有极性，或者为正(+)或者为负（-）。
极性是指当箭尾端变量变化时，箭头端变量会如何变化。
极性为正是指两个变量的变化趋势相同，极性为负指两个变量的变化趋势相反。
7、反馈回路的极性：反馈回路的极性取决于回路中各因果链符号。
回路极性也分为正反馈和负反馈，正反馈回路的作用是使回路中变量的偏离增强，而负反馈回路则力图控制回路的变量趋于稳定。
确定回路极性的方法:若反馈回路包含偶数个负的因果链，则其极性为正；若反馈回路包含奇数个负的因果链，则其极性为负。
8、系统流图：表示反馈回路中的各水平变量和各速率变量相互联系形式及反馈系统中各回路之间互连关系的图示模型。
9、水平变量：也被称作状态变量或流量，代表事物(包括物质和非物质的)的积累。
其数值大小是表示某一系统变量在某一特定时刻的状况。
可以说是系统过去累积的结果，它是流入率与流出率的净差额。
它必须由速率变量的作用才能由某一个数值状态改变另一数值状态。
10、速率变量：又称变化率，随着时间的推移，使水平变量的值增加或减少。
速率变量表示某个水平变量变化的快慢。
水平变量和速率变量的符号标识：水平变量用矩形表示，具体符号中应包括有描述输入与输出流速率的流线、变量名称等。
速率变量用阀门符号表示，应包括变量名称、速率变量控制的流的流线和其所依赖的信息输入量。
11、延迟：延迟现象在系统内无处不在。
如货物需要运输，决策需要时间。
延迟会对系统的行为有很大的影响，因此必须要刻画延迟机制。
延迟包括物质延迟与信息延迟。
系统动力学通过延迟函数来刻画延迟现象。
如物质延迟中DELAY1，DELAY3函数；信息延迟的DLINF3函数。
12、平滑：是指从信息中排除随机因素，找出事物的真实的趋势，如一般决策者不会直接根据销售信息制定策，而是对销售信息求出一段时间内的平均值。
系统动力学提供SMOOTH函数来表示平滑。
系统动力学一个突出的优点在于它能处理高阶次、非线性、多重反馈复杂时变系统的问题。
13、高阶次：系统阶数在四阶或五阶以上者称为高阶次系统。
典型的社会一经济系统的系统动力学模型阶数则约在十至数百之间。
如美国国家模型的阶数在两百以上。
14、多重回路：复杂系统内部相互作用的回路数目一般在三个或四个以上。
诸回路中通常存在一个或一个以上起主导作用的回路，称为主回路。
主回路的性质主要地决定了系统内部反馈结构的性质及其相应的系统动态行为的特性，而且，主回路并非固定不变，它们往在在诸回路之间随时间而转移，结果导致变化多端的系统动态行为。
15、非线性：线性指量与量之间按比例、成直线的关系，在空间和时间上代表规则和光滑的运动；而非线性则指不按比例、不成直线的关系，代表不规则的运动和突变。
线性关系是互不相干的独立关系，而非线性则是相互作用，而正是这种相互作用，使得整体不再是简单地等于部分之和，而可能出现不同于“线性叠加”的增益或亏损。
实际生活中的过程与系统几乎毫无例外地带有非线性的特征。
正是这些非线性关系的耦合导致主回路转移，系统表现出多变的动态行为。
四、系统动力学分析问题的步骤通过第二节对系统动力学原理的分析，可以知道系统动力学是通过模拟系统结构，寻找较优的系统结构来获得较优的系统行为。
系统动力学通过分析系统的问题，剖析系统获得丰富的系统信息，从而建立系统内部信息反馈机制，最后通过仿真软件来实现对系统结构的模拟，进行政策优化来到达寻找较优的系统功能。
因此通过上述系统动力学原理，就可以知道系统动力学分析问题的步骤：1、问题的识别；2、确定系统边界，即系统分析涉及的对象和范围；3、建立因果关系图和流图；3、写出系统动力学方程；4、进行仿真试验和计算等（Vensim软件）5、比较与评价、政策分析寻找最优的系统行为。
