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供应链管理环境下钢铁企业物流发展现状及特征分析钢铁企业作为供应链管理的一部分，物流发展的现状及特征在当前的经济环境下十分重要。
本文将侧重于分析钢铁企业物流发展的现状及特征，并通过相关数据进行支撑。
首先，钢铁企业在物流发展的现状方面面临着两个主要挑战：供应链复杂性与环境可持续性。
钢铁生产往往涉及多个环节，包括原材料采购、生产、加工、仓储和销售等。
这些环节之间的协调和管理带来了供应链的复杂性，需要企业建立高效的物流网络来保障物资的流动。
与此同时，环境可持续性问题也日益凸显，包括对能源的需求和二氧化碳排放等问题，这将对钢铁企业的物流网络和运输方式提出更高的要求。
其次，钢铁企业物流发展的特征主要表现在以下几个方面：1.高度集成化：钢铁企业的物流环节往往涉及到多个合作伙伴，包括原材料供应商、运输服务商、仓储服务商等。
通过与各个伙伴之间的信息共享与协作，钢铁企业能够实现物流流程的高度集成化，从而提高物流效率。
2.多式联运：钢铁企业物流发展特征之一是多式联运的运输模式。
由于钢铁产品的体积和重量较大，单一运输方式难以满足需求。
因此，钢铁企业会采用多种运输方式组合的联运模式，比如公路运输与铁路运输的结合，海运与铁路运输的结合等。
3.仓储与配送网络优化：钢铁企业物流发展特征之一是优化仓储与配送网络。
由于钢铁产品的特殊性，需要建立合理的仓储和配送网络来满足需求。
企业通过合理规划和布局仓储设施，实现存货的准时供应和及时配送，从而降低成本、提高效率。
4.信息化管理：随着信息技术的快速发展，钢铁企业物流发展重点转向信息化管理。
通过建立物流管理系统、仓储管理系统和运输管理系统等，实现物流过程的可视化和系统化管理，提高物流效率和运作水平。
综上所述，钢铁企业物流发展在供应链管理环境下具有复杂性和可持续性的挑战。
通过高度集成化、多式联运、仓储与配送网络优化以及信息化管理等特征，钢铁企业能够有效应对挑战，提升物流效率和运作水平，为企业的发展提供有力支撑。
宝钢内部仓储与运输需求分析宝钢是中国著名的钢铁制造企业之一，拥有着强大的生产和销售网络，在国内市场占有很大的份额。
然而，随着市场的竞争不断加剧和客户需求的多样化，宝钢的内部仓储和运输需求也面临着巨大的挑战和变革。
本文将从宝钢内部仓储和运输的特点、存在的问题和解决方案等方面进行分析和探讨。
一、宝钢内部仓储和运输的特点宝钢内部仓储和运输具有以下特点：1、规模大、品种多宝钢的生产涵盖了很多领域，所生产的钢材品种多样化，需要进行大量的仓储和物流操作。
而且，制造钢铁的过程需要耗费大量的能源和原材料，这也要求其生产和仓储过程需要有一个完善的能源和物资供应链体系。
2、时间紧、任务重宝钢是一个长期运行的企业，生产和销售的时间都十分紧迫。
同时，客户对宝钢产品的质量和交货时间有很高的要求，所以企业需要尽快完成加工、仓储和物流等任务，以满足客户的需求。
3、有一定的安全风险生产钢铁本身就具有一定的安全风险，而运输和仓储过程中也有可能存在一些安全隐患。
例如，在运输过程中，如果钢材的落地点不稳定或者运输不到位，就会引起任何人员和机械设备的安全风险。
因此，在企业内部的安全管理和操作流程方面需要有一个相对完善的规范。
二、宝钢内部仓储和运输存在的问题1、人力、时间和成本空间低效在内部物流方面，宝钢缺乏高效和透明的运营管理平台，导致物流操作流程晦涩难懂、人力主导、操作过程经验主导的模式难以满足产能成长的需求。
在快速移动的制造业中，每秒钟计算成千上万的数据非常困难，高级数据分析和传感器技术是解决问题的方法。
那些不同于普通区分的任务确实可能只有机器可以完成。
2、内部仓储和运输环节物流效率低下宝钢的物流系统尚未最大程度地实现智能化。
当前工厂系统的自动化只是用于最终生产和组装，仍需手动处理库存和配料过程，造成了物资堆积和利用率的低效问题。
同时，由于内部工作的复杂性和灵活性，简单的机器人操作须有人类补充。
3、内部安全管理措施不完善在企业运输和仓储过程中，安全管理措施不完善仍是一个问题。
（物流管理）钢铁行业物流的特点钢铁冶金物流概述壹．钢铁行业特点1钢铁工业钢铁工业指从事铁、锰、铬及其合金的金属矿的采掘、洗选、烧结、冶炼且加工成材的工业。
又称黑色金属工业，是冶金工业的壹部分。
钢铁工业属于资金、劳动力密集型工业，也属于基础工业，它是为国民经济各部门提供原材料的重要工业部门。
随着科技的进步，钢铁材料向高、精、轻、薄耐用方向发展。
随着壹些非金属材料和新型化学材料的广泛使用，主要产钢国家从70年代后，钢产量有所下降，而发展中国家的产量不断增长。
2009年，中国钢铁行业主要产品，钢、铁、成品钢材产量再创历史新记录，粗钢产量达6.78亿吨。
2钢铁联合企业钢铁工业的基本生产过程是于炼铁炉内把铁矿石炼成生铁,用生铁水炼成钢,再铸成钢锭或连铸坯,经轧钢等方法加工成各种用途的钢材。
拥有上述全过程生产设备的企业就是钢铁联合企业。
以下简称联合企业。
目前,世界上90%之上的生铁和70%之上的钢是联合企业生产的。
2.1钢铁联合企业组成钢铁联合企业的组成,因具体条件而异。
靠近矿山的企业可和矿山合成壹个单位;炼焦设施壹般设于联合企业内,但也可单独运营;热电、耐火材料、备件制造,可设于联合企业内部,也可单独设置,向联合企业提供产品和服务。
联合企业壹般由以下几个部分组成:原料处理选矿厂壹般和矿山构成壹个采选联合企业。
粉矿经球团或烧结造块。
球团厂可于矿山,也可于钢铁厂内。
烧结厂壹般均设于钢铁厂内。
钢铁厂内均设原料场,贮存铁矿、钢铁冶炼辅料和焦煤、燃料,且将原料分级、混匀。
近年,普遍重视精料问题,原料处理已是钢铁联合企业的重要组成部分。
炼铁目前世界上95之上的生铁是用高炉冶炼的。
2.2钢铁联合企业特点联合企业的大规模生产的壹个重要条件,就是把大量铁水能直接变成钢。
目前,独立的炼铁厂已经为数不多,有的炼铁厂虽距钢厂较远(如20～200km),也设法把铁水运到钢厂来炼钢;独立的钢厂除以废钢为原料的电炉钢厂外,大多已且入联合企业。
如何加强钢铁行业物流企业综合事务管理随着全球经济的快速发展，物流行业逐渐成为国家经济中极为重要的组成部分。
作为重要的物流行业之一，钢铁行业物流企业的综合事务管理显得尤为重要。
本文旨在探讨如何加强钢铁行业物流企业综合事务管理，为钢铁行业物流企业的发展提供支持。
一、钢铁行业物流企业的概念和特点钢铁行业物流企业是指以物流服务为主要经营活动的企业，主要为钢铁行业提供物流服务。
钢铁行业物流企业的主要特点包括以下几个方面：（1）规模较大。
钢铁行业是国家重要的基础产业之一，钢铁生产企业数量众多，规模较大。
因此，为满足企业生产和运营需要，钢铁行业物流企业必须具备一定的规模和服务能力。
（2）服务范围较广。
钢铁行业物流企业需要提供多种服务，包括物流运输、仓储管理、供应链管理、信息交流等多种服务。
因此，钢铁行业物流企业服务范围较广。
（3）物流成本较高。
钢铁行业物流企业需要承担较高的物流成本，包括人力成本、仓储成本、运输成本等多个方面。
这些成本的增加往往会对钢铁行业物流企业的盈利水平造成影响。
因此，钢铁行业物流企业需要尽可能降低物流成本，提高企业盈利水平。
二、钢铁行业物流企业综合事务管理的现状钢铁行业物流企业综合事务管理的现状比较复杂。
一些企业对物流服务需求不自觉，缺乏全局视野，只注重自身的利益，忽视整个钢铁行业发展大局。
同时还存在一些问题：（1）信息化建设的滞后。
一些钢铁行业物流企业在信息化建设上进展缓慢，缺乏先进的信息化技术支持。
因此，企业信息化程度不高，难以进行业务协同、流程优化和质量管理。
（2）人员素质有待提高。
钢铁行业物流企业人员素质参差不齐，缺乏专业技能和服务意识。
这些问题致使企业运营效率低下，服务质量差等问题层出不穷。
（3）管理模式不合理。
部分企业缺乏全局视野，只注重自身利益，忽视整个钢铁行业发展大局。
同时，由于管理模式不合理，缺乏总体规划，致使企业难以协调各部门之间的联系，无法实现良好的管理和运营效果。
钢铁行业物流的特点一、物流量巨大。
一般生产1 吨钢铁产品，需要4~6 吨各种原材料、辅料。
目前我国钢铁生产量已达5 亿吨，仅供应物流部分，就有20~30 亿吨的运输量，涉及到海运、水运、铁路、公路等运输方式。
据统计，2006 年我国铁矿石总进口量已达到10 亿吨，涉及海关29 个，港口22 个。
另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区。
此外，随着我国钢铁产品质量的提高，还有一部分要出口到海外市场。
二、生产物流自营。
就集成钢铁生产企业而言，生产流程包括：原料准备、炼铁、炼钢、热轧、冷轧等生产工序。
由于生产过程的紧密连接性和运输设备的专用性，生产物流一般自营。
目前生产物流的形式主要有：厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。
近几年，厂内汽车运输发展较快。
三、钢铁产品的原材料性。
钢铁产品涉及的下游企业众多、分布广泛，成品钢材一般属于其他企业的原材料。
因此，销售物流模式较多，包括：直销、中间商、流通加工等。
值得注意的是，流通加工销售形式成为近几年钢铁行业物流发展的热点。
四、物流成本高。
由于钢铁企业布局不合理，钢铁物流成本将长期处于高位。
在供应物流方面，铁矿石是我国钢铁物流的主要对象，铁矿石的采购主要依赖进口，通过海运进入我国。
内陆钢铁企业距离港口较远,钢铁企业地区分布与原料供给错位；在销售物流方面,钢铁行业的主要客户为汽车、造船、家电、交通、建筑及石化等行业。
随着中国经济的发展,这些行业大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，内陆钢铁企业距离最终用户较远，钢铁企业地区分布与市场需求错位。
而生产物流方面，由。
钢材物流知识点总结一、钢材物流概述钢材物流是指通过各种交通工具、设备和技术手段，将钢材从原材料采购、生产、仓储、包装、运输、销售以及售后服务过程中实现高效、快速、安全、可靠、经济地流通和管理的活动。
钢材物流是钢铁企业经营活动的一个非常重要的组成部分，对于提高企业竞争力、降低成本、提高效率、满足客户需求等方面起着至关重要的作用。
二、钢材物流的特点1. 重量大、体积大钢材属于重型、大宗的物品，在运输过程中需要使用大型的运输工具，如火车、船舶、卡车等。
2. 起始点多、中途节点多钢材物流的起始点通常是矿山或者钢材生产基地，而中途节点则有多种，例如加工厂、仓库、分拣站等。
3. 运输距离较长由于采购、生产、销售地点通常不在同一地区，因此钢材物流的运输距离通常较长，需要考虑使用长途运输工具。
4. 运输环境恶劣钢材物流通常需要在恶劣的自然环境下进行运输，如高温、低温、潮湿、干燥等，对运输工具和包装材料提出了特殊的要求。
5. 运输周期长由于钢材的特点，钢材物流的运输周期通常较长，需要提前做好物流计划和安排，确保及时交货。
6. 客户要求多样化不同客户对于钢材的要求也有所不同，有些需要定制加工，有些需要即时供货，这就需要对钢材物流进行灵活的调度和安排。
三、钢材物流的主要环节1. 采购环节钢材物流的第一个环节是采购环节，这是整个物流过程的起始点，采购环节包括与供应商的谈判、下订单、付款等过程，需要考虑到货物的种类、数量、质量、价格等因素。
2. 生产环节生产环节是钢材物流的核心环节，包括原材料的加工、熔炼、轧制等过程，需要保证生产过程的顺利进行，确保生产出来的钢材品质合格。
3. 仓储环节仓储环节是钢材物流中非常重要的一个环节，包括入库、出库、库存管理等内容，需要保证货物的安全存储和快速的出货。
4. 包装环节包装环节是为了保护钢材并方便运输而进行的，需要选择合适的包装材料和包装方式，确保在运输过程中不受损坏。
5. 运输环节运输环节是整个钢材物流中不可或缺的环节，需要选择合适的运输工具、线路和方式，确保货物能够快速、安全地送达目的地。
国外钢铁物流四大特点钢铁是生产生活的基础物资，钢铁行业是关系到国计民生的重要行业，近几年全球的钢铁市场产量与消费量都呈现出上升趋势，而钢铁原料及产品的国际贸易也越来越频繁，越来越重要，从而，钢铁物流开始在世界范围内得到了比以往更多关注，成为了降低成本、保证效益的一个重要管理手段。
从宏观来看，当前世界上的钢铁物流呈现以下几个特点：一、钢铁物流需求的规模远远大于世界钢铁产量根据国际钢铁研究所（ＩＩＳＩ）发布的年度数据，全球钢产量在最近几十年呈现稳步上升趋势，２００４年全球钢产量首次超过１０亿吨。
从世界范围来看，在发达地区和国家，如北美、欧盟、日本等地区和国家钢铁的物流量往往是生产量的数倍。
例如，欧盟成员国之间存在大量的钢材交易，是世界上钢材贸易量最大的区域，２００２年欧盟成员国之间的进出口交易量达７．８４亿吨，而２００２年欧盟的钢材产量只有１．５亿吨左右。
北美的钢材国际贸易以进口为主，主要来自拉丁美洲、北美内部国家及欧盟等，交易的数量仅为欧盟国际贸易量的十分之一。
日本是钢材的出口国，主要出口到中国及亚洲其他主要国家，很少进口。
作为生产原料的铁矿石方面，中国、日本和欧盟是世界上三大铁矿石进口国和进口地区，而中美、南美及大洋洲则是主要的铁矿石出口地区。
从这些可以看出，钢铁物流有着很大的需求潜力。
二、钢铁物流运输模式以洲际的远洋航运和内陆的公铁运输方式为主欧洲的港口经过多年的发展已经非常成熟，如德国的汉堡、荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普，这些港口依靠着欧盟的巨大市场，定位于货物集散、大进大出的物流分拨功能，在钢铁物流的运输中发挥着很大作用，特别是欧盟从中南美和大洋洲进口大量铁矿石，都是以海运为主要的运输方式，完善的港口基础设施使得欧盟铁矿原料进口的港口作业成本相对较低。
而欧盟成员国之间的钢材运输则以铁路运输为主，欧盟成员国之间建立了十分发达的铁路网络以及铁路信息基础设施。
日本是一个典型的海运首家，其所用的原材料要从大洋洲、中南美以及亚洲其他国家进口，而生产出来的钢材绝大部分都出口到中国及亚洲其他国家，还有少量出口到美洲，海运是其钢材国际运输的主要方式。
钢铁行业物流的特点概述钢铁行业是制造业中的一个关键领域，运输和物流在这一领域中的角色是至关重要的。
钢铁蕴含着巨大的贸易价值，因此物流成为钢铁行业的生命线。
鉴于钢铁产品的重量和体积，物流各方面的策略和过程对于减少成本和能源浪费起着至关重要的作用。
物流特点下面将讨论钢铁行业物流中存在的几个重要特点：货物加工和存储铁矿石是钢铁生产的关键原料之一。
由于它很重，因此在处理和运输过程中需要特殊的关注。
在钢铁生产期间，铁矿石被送到高炉，转变为液体铁。
这意味着物流和运输方案需要特别考虑货物加工和存储的问题。
大型运输设备钢铁产品本身是笨重的、体积大、重量大、长度长的产品。
这本身就给物流带来了很大的挑战。
运输钢铁需要特定的大型运输设备，例如搬运设备（专用的拖车）、吊车等，这些设备必须能够承重，并且安全地将货物从一地运输到另一地。
设施的使用钢铁物流需要考虑到货物在整个运输链中的使用。
钢铁的性质要求必须要在运输的各个环节中注意防止损坏。
在承运过程中，必须要考虑到运输设施、包装、间隔、保护等等，这些都会影响到钢铁产品的成本和质量。
由此可以看出，这是一个非常复杂的过程。
时间要求钢铁生产企业通常需要及时地将产品运输到客户处，因此物流过程中的时间成为至关重要的因素。
高效物流可以保证及时的交货时间，减少运输时间和成本，提高客户的满意度。
外部压力最后，在物流领域中的一个重要特点涉及到外界压力。
钢铁制造业的供应链必须非常稳定，并保证可以满足高效和可靠的物流要求。
由于全球供应链的存在，来自其他地区的压力使人必须不断地寻求新的物流方案，以满足客户不断变化的需求。
总结总的来说，钢铁行业的物流过程需要考虑到许多因素，包括货物加工和存储、大型运输设备、设施的使用、时间要求和外部压力。
钢铁制造业需要在不断变化的市场和客户需求中找到最优化的物流方案。
鉴于钢铁产品的重量和体积，物流过程的策略和执行对于降低成本和减少能源浪费都至关重要。
钢铁冶金物流概述一．钢铁行业特点1 钢铁工业钢铁工业指从事铁、锰、铬及其合金的金属矿的采掘、洗选、烧结、冶炼并加工成材的工业。
又称黑色金属工业，是冶金工业的一部分。
钢铁工业属于资金、劳动力密集型工业，也属于基础工业，它是为国民经济各部门提供原材料的重要工业部门。
随着科技的进步，钢铁材料向高、精、轻、薄耐用方向发展。
随着一些非金属材料和新型化学材料的广泛使用，主要产钢国家从70年代后，钢产量有所下降，而发展中国家的产量不断增长。
2009年，中国钢铁行业主要产品，钢、铁、成品钢材产量再创历史新记录，粗钢产量达6.78亿吨。
2 钢铁联合企业钢铁工业的基本生产过程是在炼铁炉内把铁矿石炼成生铁,用生铁水炼成钢,再铸成钢锭或连铸坯,经轧钢等方法加工成各种用途的钢材。
拥有上述全过程生产设备的企业就是钢铁联合企业。
以下简称联合企业。
目前,世界上90%以上的生铁和70%以上的钢是联合企业生产的。
2.1 钢铁联合企业组成钢铁联合企业的组成,因具体条件而异。
靠近矿山的企业可与矿山合成一个单位;炼焦设施一般设在联合企业内,但也可单独经营;热电、耐火材料、备件制造,可设在联合企业内部,也可单独设置,向联合企业提供产品和服务。
联合企业一般由以下几个部分组成:原料处理选矿厂一般与矿山构成一个采选联合企业。
粉矿经球团或烧结造块。
球团厂可在矿山,也可在钢铁厂内。
烧结厂一般均设在钢铁厂内。
钢铁厂内都设原料场,贮存铁矿、钢铁冶炼辅料和焦煤、燃料,并将原料分级、混匀。
近年,普遍重视精料问题,原料处理已是钢铁联合企业的重要组成部分。
炼铁目前世界上95以上的生铁是用高炉冶炼的。
2.2 钢铁联合企业特点联合企业的大规模生产的一个重要条件,就是把大量铁水能直接变成钢。
目前,独立的炼铁厂已经为数不多,有的炼铁厂虽距钢厂较远(如20～200公里),也设法把铁水运到钢厂来炼钢;独立的钢厂除以废钢为原料的电炉钢厂外,大多已并入联合企业。
生产的集中化使企业的设备逐步大型化、连续化。
2.3 运输联合企业的运输量是巨大的,厂外运输量约为钢产量的5～8倍,内部运输量为钢产量的12～20倍。
沿海的联合企业外部运输以海运为主,内地的以铁路和内河航运为主。
厂内运输,原、燃料以带式运输为主;铁水、钢锭和坯材以铁路运输为主;也有相当数量的公路运输。
此外,联合企业中一般设有工厂管理机构、研究机构、检验机构、维修设施和环境保护设施等。
2.3.1物料周转联合企业各工序所用的原料、材料和燃料,能够集中供应,减少中间周转,简化运输过程,许多物质可以采用连续运输方式(如皮带机、管道等)。
生铁以铁水方式就近直接运入炼钢车间冶炼成钢。
炼钢所生产的钢锭及连铸坯,可以就近直接供给轧钢车间加工成材。
生产过程中所产生的废渣、废水、废气和工业垃圾,可以就近集中处理和综合利用。
基于上述运输上的优势,大量生产钢铁的企业,需要大量物料周转,必须采取联合企业的方式。
2.3.2 经营管理联合企业中各工序之间关系密切,不但在静态上需要平衡,而且要从动态上加以控制。
近年,对钢材质量的要求日益严格,各企业均在强调全面质量管理和质量一贯制。
联合企业中装备、技术水平较高,合理利用各项物料,容易收到产品质量好、成本低的效果。
联合企业过去以生产普通钢材为主,现已大量生产优质钢,如硅钢、不锈钢、高强度钢。
有的国家,半数以上的特殊钢是联合企业生产的。
2.3.3 可行性研究一般说来,联合企业规模愈大,愈需要有庞大的原料、燃料基地和工业水源、外部运输、能源和城市的支持,需要集中大量技术力量,在新建或大规模扩建联合企业时,对这些条件需作详尽考虑。
其次,大型联合企业投资巨大,建设周期长,能否取得良好的经济效益,除考虑企业本身组织的合理性外,还应考虑国家或地区的实际经济情况、发展远景以及市场的长期需求。
一般开始建设计划时,要先进行市场调查、综合研究,在取得初步结果后,再进行详尽的可行性研究。
在确认了可行性研究后才进入建设实施阶段。
建设大型钢铁联合企业,计划阶段需要较长时间(一般在5年以上),而施工时间要尽量缩短(一般一个生产系列的工期为2～3年)。
由于生产的集中,联合企业产生大量有害气体、有毒废水和工业残渣垃圾,对环境有严重污染,而治理这些污染源和综合利用废料需要大量投资。
近年新建的联合企业,对环境保护、综合利用的投资,占建设总投资的15～20。
而且各国对环境保护要求日益严格,所需投资有上升趋势。
2.4 中国的钢铁联合企业中国的钢铁联合企业中国地域广大,自然资源丰富,在社会主义建设进程中,钢铁联合企业得到迅速发展。
旧有的鞍山钢铁公司经过大规模地扩建和技术改造,已拥有年产700万吨钢的能力。
本溪钢铁公司、太原钢铁公司、首都钢铁公司和马鞍山钢铁公司,经过技术改造,已成为年产100～300万吨钢的联合企业。
自50年代以来,中国新建了几个大型钢铁联合企业,主要的有武汉钢铁公司、包头钢铁公司和攀枝花钢铁公司。
武汉钢铁公司的生产能力目前已达400万吨钢。
中国在建设钢铁联合企业中主要利用本国的资源和技术,同时也引进了一些国际上的先进技术和装备。
近年,利用国外先进技术建设了上海宝山钢铁总厂,规模为年产600万吨钢,第一期工程建设正在进行中。
中国为了均衡地发展各地区的经济,利用当地较分散的资源,适应各地区对钢材的需要,建设了一些中小型钢铁联合企业,其规模大致在20～60万吨钢。
这些企业经过不断的技术革新,已为国民经济作出重要贡献,是中国钢铁工业中不可忽视的力量。
3钢铁企业信息化建设随着钢铁工业生产的不断发展，对自动化的控制水平和规模均提出了越来越高的要求，从而加速了自动化技术的发展和进步，而采用新的自动化技术装备的企业，能够获得更加显著的技术、经济和社会效益，这是一个循环促进不断发展的过程。
钢铁工业自动化系统经过多年发展，已日趋复杂和完善。
参照国际标准化组织ISO对企业自动化系统模型的建议，钢铁企业自动化系统的结构按功能划分可分解为6级，首先，基础自动化和过程控制，包括生产工艺参数检测与控制装置驱动，生产机组设备控制，生产过程控制。
这3级自动化对提高企业产品质量和产量，优化生产过程，提高生产效率，起着最直接的保证作用。
上面3级为管理自动化，包括总厂经营管理，分厂管理和车间在线作业管理等。
80年代以来，国际上着力发展综合自动化。
这种综合自动化是从企业的全局出发，通过对生产所需的各种信息，如控制、调度、管理、经营和决策等功能综合在一起，实现整个企业的生产和管理层层优化和全局优化。
综合自动化被认为是现代工业生产的一种先进科学的组织方法和自动化模式。
人工智能技术主要包括专家系统、模糊控制和人工神经网络等。
它已被世界钢铁工业列为本世纪末下世纪初的关键技术，是90年代国际钢铁行业的前沿课题。
人工智能技术应用于钢铁企业的产品设计、生产计划、生产控制、过程控制、设备与产品质量诊断等各个方面，如高炉操作专家系统(ALIS)，电炉和连铸神经网络系统，轧钢模糊控制系统，炼钢—连铸—轧钢综合调度专家系统，冷连轧带材厚度精度诊断专家系统，产品发货配车专家系统等。
钢铁CIMS是将人与生产经营、生产管理以及过程控制和基础自动化连成一体，用以实现从原料进厂，生产加工到产品发货的整个生产过程全局自动化和过程自动化。
钢铁工业已基本实现了基础自动化和过程自动化，但这种“自动化孤岛”式的单机自动化缺乏信息资源的共享和生产过程的统一管理，难以适应现代钢铁生产的要求。
未来钢铁企业竞争的焦点是多品种小批量生产，质优价廉，准时交货。
为了提高生产率，节能降耗，减少人员，压缩库存，加速资金周转，实现生产、经营、管理整体优化，其技术支持之一就是加强管理，因此必须对现有计算机控制系统进行改造，实现CIMS化。
CIMS的建立给钢铁企业带来了巨大的经济效益，提高了企业的竞争力。
我国钢铁工业为适应市场经济的激烈竞争，将加快发展自动化技术，加强基础自动化和过程自动化，发展计算机综合的自动化系统和人工智能技术，并带动其他自动化技术，如新装备、检测技术、设备诊断等的发展。
4 钢铁企业CIMS特点钢铁企业是较为典型的混合型企业，混合型企业是指其生产活动中既有流程型特征,又有离散型特征,。
在这里,高炉炼铁或转(电)炉炼钢、连续铸造、热带连轧或冷带连轧等每道工序本身都可以看作是一个连续生产过程,但在各个工序间的衔接是靠分离的铁(钢)水罐、铸坯、铸锭、钢卷等实现的。
作为企业的宏观运行不仅存在物流平衡和资源(设备等)平衡问题,而且由于是高温作业,还存在温度平衡和时间平衡(列车时刻表)问题。
因此,这类企业实现CIMS时,不仅要解决好每道工序的自动化问题,而且要解决好各工序间的所有平衡问题。
钢铁生产的产品一般是规范化的。
根据用户的订货规格,只需从已有的工艺档案中找出其加工工艺方案即可,一般不需要CAD系统。
如果各工序自动化系统稳定可靠,产品质量可以保证,那在系统功能集成中遇到的最大难题便是如何面向多品种小批量的大量订货合同而组织生产。
这里包括按钢种、规格和交货期的聚类组批;轧制计划、连铸计划与炼钢计划的各种平衡;如何将几个不同的工序视为一个整体,实现一体化管理,做到前后工序计划同步化,物流运行准时化;充分运用高温坯的潜热,取消或减少再加热过程,降低能耗,减少烧损,缩短生产周期,增加企业效益和市场竞争力。
由此可见,工序的过程控制是系统功能集成的基础与前提。
而系统功能集成的技术难点与关键是如何取代或基本取代人的计划与调度功能,这一点已经引起世界各国钢铁行业的关注。
鉴于此,可以称此类CIMS为计划调度型CIMS二．钢铁行业物流的特点一、物流量巨大。
一般生产1吨钢铁产品，需要4~6吨各种原材料、辅料。
目前我国钢铁生产量已达5亿吨，仅供应物流部分，就有20~30亿吨的运输量，涉及到海运、水运、铁路、公路等运输方式。
据统计，2006年我国铁矿石总进口量已达到10 亿吨，涉及海关29 个，港口22 个。
另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区。
此外，随着我国钢铁产品质量的提高，还有一部分要出口到海外市场。
二、生产物流自营。
就集成钢铁生产企业而言，生产流程包括：原料准备、炼铁、炼钢、热轧、冷轧等生产工序。
由于生产过程的紧密连接性和运输设备的专用性，生产物流一般自营。
目前生产物流的形式主要有：厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。
近几年，厂内汽车运输发展较快。
三、钢铁产品的原材料性。
钢铁产品涉及的下游企业众多、分布广泛，成品钢材一般属于其他企业的原材料。
因此，销售物流模式较多，包括：直销、中间商、流通加工等。
值得注意的是，流通加工销售形式成为近几年钢铁行业物流发展的热点。
四、物流成本高。
由于钢铁企业布局不合理，钢铁物流成本将长期处于高位。
