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钢铁企业的物流管理钢铁企业的物流管理 物流问题越来越收到国内外各⼤钢铁企业的重视，已经被作为决定⼀个企业兴衰和发展的战略问题来考虑。
物流问题的研究⽬的是以企业物流为着眼点，在宏观市场环境下，通过优化企业的物流系统，使得企业取得更好的经济效益。
⼀、钢铁企业物流概述及现状 ⽣产、物流和消费是社会经济活动的最主要的三⼤组成部分，其中物流是贯穿⽣产与消费的必然环节，没有物流的中间催化作⽤，任何商品都⽆法实现其⾃⾝价值。
钢铁企业物流管理是整个企业管理的⼀个分⽀，对整个钢铁企业内部物流管理活动进⾏计划，组织，指挥，协调和监督的活动。
通过物流管理使得企业实现最佳组合，在保证物流服务⽔平前提下，实现物流成本最低化，这是钢铁企业物流管理的根本任务所在。
我国是钢铁⽣产和流通⼤国，粗钢产量连续17年稳居世界第⼀。
⽬前我国钢铁供应和销售物流总量约为40-50亿吨，钢铁⽣产企业的⽣产物流总量约为80亿吨。
两项合计我国钢铁物流总量则⾼达120亿吨，涉及海运，⽔运，铁路，公路等多种运输⽅式。
从我国铁矿⽯的进⼝看，占全球铁矿⽯海运贸易的⽐重为50%。
钢铁⼯业是物流密集型产业，从原料的运⼊，到产品的运出，费⽤很⼤，物流管理在企业管理中占有很重要的地位。
钢铁企业物流管理成本构成中，运输费⽤，仓储费⽤，管理费⽤等⽀出⽐例⽐较⼤。
在⽇益竞争的全球化时代，⼀个钢铁企业不取决于能⽣产多少满⾜消费者和市场，更取决于现代物流的能⼒。
因为任何⼀个产品只有通过物流环节，才能进⼊消费者⼿中。
随着⽣产技术和管理⽅式穿⼼的不断加强，越来越多的企业为提⾼经济效益，纷纷把⽬光投向了被称作是“第三利润源泉”的“物流”。
如何优化钢铁企业物流流程降低成本，提⾼企业竞争⼒是钢铁企业当前有待解决的问题。
⼆、钢铁企业物流⾯临问题 中国钢铁物流企业在物流成本的管理与控制⽅⾯还存在着很⼤的缺陷，与国外发达国家的差距还很远。
中国的钢铁企业，在减少库存、提⾼资⾦利⽤率⽅⾯还有很⼤的发展空间。
供应链管理环境下钢铁企业物流发展现状及特征分析钢铁企业作为供应链管理的一部分，物流发展的现状及特征在当前的经济环境下十分重要。
本文将侧重于分析钢铁企业物流发展的现状及特征，并通过相关数据进行支撑。
首先，钢铁企业在物流发展的现状方面面临着两个主要挑战：供应链复杂性与环境可持续性。
钢铁生产往往涉及多个环节，包括原材料采购、生产、加工、仓储和销售等。
这些环节之间的协调和管理带来了供应链的复杂性，需要企业建立高效的物流网络来保障物资的流动。
与此同时，环境可持续性问题也日益凸显，包括对能源的需求和二氧化碳排放等问题，这将对钢铁企业的物流网络和运输方式提出更高的要求。
其次，钢铁企业物流发展的特征主要表现在以下几个方面：1.高度集成化：钢铁企业的物流环节往往涉及到多个合作伙伴，包括原材料供应商、运输服务商、仓储服务商等。
通过与各个伙伴之间的信息共享与协作，钢铁企业能够实现物流流程的高度集成化，从而提高物流效率。
2.多式联运：钢铁企业物流发展特征之一是多式联运的运输模式。
由于钢铁产品的体积和重量较大，单一运输方式难以满足需求。
因此，钢铁企业会采用多种运输方式组合的联运模式，比如公路运输与铁路运输的结合，海运与铁路运输的结合等。
3.仓储与配送网络优化：钢铁企业物流发展特征之一是优化仓储与配送网络。
由于钢铁产品的特殊性，需要建立合理的仓储和配送网络来满足需求。
企业通过合理规划和布局仓储设施，实现存货的准时供应和及时配送，从而降低成本、提高效率。
4.信息化管理：随着信息技术的快速发展，钢铁企业物流发展重点转向信息化管理。
通过建立物流管理系统、仓储管理系统和运输管理系统等，实现物流过程的可视化和系统化管理，提高物流效率和运作水平。
综上所述，钢铁企业物流发展在供应链管理环境下具有复杂性和可持续性的挑战。
通过高度集成化、多式联运、仓储与配送网络优化以及信息化管理等特征，钢铁企业能够有效应对挑战，提升物流效率和运作水平，为企业的发展提供有力支撑。
钢材产品销售物流管理分析在现代经济中，物流管理是整个供应链中至关重要的组成部分，特别是对于钢材这样的大宗商品来说，物流管理更是至关重要。
钢材产品销售物流管理既关系到生产企业的生产效率和市场竞争力，也关系到销售企业的市场开拓和服务质量。
对钢材产品销售物流管理进行深入分析，对于提高企业运营效率和降低成本具有重要意义。
一、需求量大、交付周期短的特点钢材产品的销售物流管理首先面临的挑战是需求量大且交付周期短的特点。
由于钢材产品用途广泛，需求量通常较大，而且许多应用领域对交付周期都有着严格的要求，如建筑工地、汽车制造等。
这就要求物流系统能够快速、高效地满足市场需求，为客户提供及时的交付服务。
钢材产品销售企业需要在供应商、生产环节和客户之间建立一个快速、高效的物流系统，以确保从原材料采购到产品交付的整个流程都能够顺利进行。
企业还需要利用先进的信息系统和物流技术，精确掌握市场需求和商品流向，及时调整生产和销售计划，以保证产品能够按时交付。
二、多元化的运输方式和线路选择钢材产品销售物流管理还面临着多元化的运输方式和线路选择的挑战。
由于钢材产品的种类繁多，规格不一，且重量较大，因此在运输过程中需要选择合适的运输方式和线路，以确保产品能够安全、快速地到达目的地。
钢材产品的运输方式通常包括公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输等多种方式，而每种运输方式都有其适用的场景和限制条件。
销售企业需要根据市场需求和实际情况灵活选择运输方式，并合理规划运输线路，以降低运输成本、缩短交付周期，提高物流效率。
三、库存管理与仓储优化钢材产品的销售物流管理还需要充分考虑库存管理和仓储优化的问题。
由于钢材产品的规格繁多、重量较大，且受到市场需求和生产批次的影响，因此在销售物流过程中必然会产生较大的库存量。
如何有效管理这些库存，合理配置仓储资源，成为销售企业需要认真思考的问题。
库存管理的优化可以通过建立精准的需求预测模型、实时跟踪库存信息、精准补货等手段来实现。
钢铁行业的物流管理分析钢铁行业是国民经济重要的基础产业，其物流管理是保障钢铁生产和运输流畅的关键环节。
本文将从物流管理的意义、现状和问题以及改进措施等方面进行分析，全面探讨钢铁行业物流管理的关键问题。
一、物流管理的意义物流管理是指通过合理组织、有效协调，以降低物流成本、提高发运效率和服务质量，实现经济效益最大化的一种管理方法。
在钢铁行业中，物流管理的意义主要体现在以下几个方面：1.降低成本：通过精细化的物流管理，可以优化运输路线、减少运输次数和距离，并合理利用仓储设施，降低运输和仓储成本，从而降低生产成本。
2.提高效率：物流管理可以通过供应链的优化，实现原料供应的及时配送和生产线的顺畅运作，提高生产效率和生产线利用率，提高企业整体运营效率。
3.提高服务质量：通过物流管理，可以提高物流服务的时效性和准确性，保障产品及时交付给客户，提高客户满意度和企业形象。
二、物流管理的现状和问题目前钢铁行业的物流管理存在以下几个问题：1.物流信息化程度低：许多企业在物流管理过程中仍然依赖传统的人工操作，无法获取实时的物流信息，影响了物流效率和管理水平。
2.仓储设施不足：由于钢铁产品的体积大、重量重，需要大量的仓储空间进行储存，然而，钢铁行业的仓储设施相对不足，影响了物流管理的灵活性和效率。
3.运输效率不高：由于钢铁产品的特殊性，其运输方式多样，包括公路、铁路、水路等，但各种运输方式之间没有形成良好的衔接和配合，导致运输效率不高，费用成本高。
三、改进措施为了完善钢铁行业的物流管理，提高运输效率和降低成本1.推进物流信息化：引入信息系统和智能化设备，提高物流操作的自动化程度，实现物流过程的实时监控和信息共享，提高物流管理的准确性和效率。
2.建设仓储设施：钢铁行业应加大对仓储设施的投入力度，建设更多的仓库和智能化的物流中心，提高仓储能力和灵活性，缩短运输时间和距离，减少物流成本。
3.优化运输网络：实施供应链管理，建立合理的物流网络，将公路、铁路、水路等运输方式有机结合，通过合理的调度和运输组织，提高运输效率和服务水平。
供应链管理环境下钢铁企业物流发展现状及特征分析[摘要]本文在分析钢铁企业物流发展现状及基于供应链管理环境下的物流特征的基础上, 结合供应链与物流管理的关系,进行供应链管理环境下的钢铁企业面向供应链的物流管理研究,并从供应链的角度对物流信息化、物流内、外部网络的规划进行探讨,并以宝山区钢铁物流发展为例进行说明。
[关键词]钢铁供应链物流管理作为国民经济的支柱性产业，随着国民经济的持续发展，钢铁产业也获得了极大发展，不但产能规模年年扩大，而且出口额也在激增。
但是，我国钢铁物流业与发达国家相比却相当落后，存在很大的发展空间。
钢铁物流明显滞后于钢铁生产，客观地说，我国钢铁物流水平依然很低，不能适应钢铁产业链良性循环的发展需要。
近年来，钢铁企业的物流管理已越来越受到企业管理者的高度重视，这主要有两点原因，一是随着企业的不断发展壮大，物流管理若仍保持现状，必然会成为制约企业发展的瓶颈之一，会表现出与企业要求的发展规模明显的不适应，企业管理者不得不重视物流管理。
二是企业管理者看到了在当前的原料供应条件下、产品市场竞争条件下，降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点，所以需要强化物流管理。
一、供应链管理环境下物流的特征 1.供应链管理的概念计算机网络的发展进一步推动了制造业的全球化、网络化过程。
虚拟制造、动态联盟等制造模式的出现，更加迫切需要新的管理模式与之相适应。
传统的企业组织中的采购（物资供应）、加工制造（生产）、销售等看似整体，但却是缺乏系统性和综合性的企业运作模式，已经无法适应新的制造模式发展的需要，而那种大而全，小而全的企业自我封闭的管理体制，更无法适应网络化竞争的社会发展需要。
因此，供应链的概念和传统的销售链是不同的，它已跨越了企业界限，从建立合作制造或战略伙伴关系的新思维出发，从产品生命线的源头开始，到产品消费市场，从全局和整体的角度考虑产品的竞争力，使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系，这就是供应链管理提出的实际背景。
钢铁行业物流的特点一、物流量巨大。
一般生产1 吨钢铁产品，需要4~6 吨各种原材料、辅料。
目前我国钢铁生产量已达5 亿吨，仅供应物流部分，就有20~30 亿吨的运输量，涉及到海运、水运、铁路、公路等运输方式。
据统计，2006 年我国铁矿石总进口量已达到10 亿吨，涉及海关29 个，港口22 个。
另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区。
此外，随着我国钢铁产品质量的提高，还有一部分要出口到海外市场。
二、生产物流自营。
就集成钢铁生产企业而言，生产流程包括：原料准备、炼铁、炼钢、热轧、冷轧等生产工序。
由于生产过程的紧密连接性和运输设备的专用性，生产物流一般自营。
目前生产物流的形式主要有：厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。
近几年，厂内汽车运输发展较快。
三、钢铁产品的原材料性。
钢铁产品涉及的下游企业众多、分布广泛，成品钢材一般属于其他企业的原材料。
因此，销售物流模式较多，包括：直销、中间商、流通加工等。
值得注意的是，流通加工销售形式成为近几年钢铁行业物流发展的热点。
四、物流成本高。
由于钢铁企业布局不合理，钢铁物流成本将长期处于高位。
在供应物流方面，铁矿石是我国钢铁物流的主要对象，铁矿石的采购主要依赖进口，通过海运进入我国。
内陆钢铁企业距离港口较远,钢铁企业地区分布与原料供给错位；在销售物流方面,钢铁行业的主要客户为汽车、造船、家电、交通、建筑及石化等行业。
随着中国经济的发展,这些行业大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，内陆钢铁企业距离最终用户较远，钢铁企业地区分布与市场需求错位。
而生产物流方面，由。
钢铁厂物流运输体系汇报人：日期:contents •钢铁厂物流运输概述•钢铁厂物流运输方式及选择•钢铁厂物流运输流程与优化•钢铁厂物流运输技术与应用•钢铁厂物流运输问题与解决方案•钢铁厂物流运输案例分析目录01钢铁厂物流运输概述钢铁厂物流运输的定义与特点定义钢铁厂物流运输是指将钢铁厂生产所需的原材料、燃料、半成品、成品等通过运输工具，按照预定的时间和地点运送到目的地，以满足生产、销售等环节的需求。
特点钢铁厂物流运输具有运输量大、运输频率高、运输路线长、运输条件复杂等特点，特别是对于大型钢铁企业来说，物流运输的规模和复杂性更为突出。
保障生产钢铁厂物流运输是生产流程中的重要环节，直接影响到生产的连续性和稳定性。
通过合理的物流运输安排，可以确保原材料和燃料的及时供应，以及半成品和成品的顺畅流转。
提高效率合理的物流运输安排可以减少运输成本、提高运输效率，从而降低生产成本、提高企业竞争力。
同时，物流运输的优化还可以减少库存、避免积压，提高企业的资金流动性。
促进销售钢铁厂物流运输不仅承担着原材料和产品的运输任务，还直接影响到产品的销售和客户的满意度。
通过合理的物流运输安排，可以缩短产品到达客户手中的时间，提高客户的购买体验。
钢铁厂物流运输的重要性钢铁厂物流运输伴随着钢铁工业的发展而不断演变。
从最初的简单人力搬运到现代化的智能物流系统，钢铁厂物流运输的方式和手段不断升级和改进。
历史随着科技的进步和环保要求的提高，钢铁厂物流运输正在朝着智能化、绿色化、高效化的方向发展。
例如，通过引入物联网、大数据、人工智能等技术，可以实现物流运输的实时监控、优化调度和智能管理，从而提高运输效率、降低运输成本。
同时，随着环保政策的加强，钢铁厂物流运输也在积极探索绿色物流模式，如采用新能源车辆、环保包装等措施，以降低环境污染。
发展钢铁厂物流运输的历史与发展02钢铁厂物流运输方式及选择铁路运输适用于长距离、大运量的货物运输，如煤炭、矿石等。
钢材物流知识点总结一、钢材物流概述钢材物流是指通过各种交通工具、设备和技术手段，将钢材从原材料采购、生产、仓储、包装、运输、销售以及售后服务过程中实现高效、快速、安全、可靠、经济地流通和管理的活动。
钢材物流是钢铁企业经营活动的一个非常重要的组成部分，对于提高企业竞争力、降低成本、提高效率、满足客户需求等方面起着至关重要的作用。
二、钢材物流的特点1. 重量大、体积大钢材属于重型、大宗的物品，在运输过程中需要使用大型的运输工具，如火车、船舶、卡车等。
2. 起始点多、中途节点多钢材物流的起始点通常是矿山或者钢材生产基地，而中途节点则有多种，例如加工厂、仓库、分拣站等。
3. 运输距离较长由于采购、生产、销售地点通常不在同一地区，因此钢材物流的运输距离通常较长，需要考虑使用长途运输工具。
4. 运输环境恶劣钢材物流通常需要在恶劣的自然环境下进行运输，如高温、低温、潮湿、干燥等，对运输工具和包装材料提出了特殊的要求。
5. 运输周期长由于钢材的特点，钢材物流的运输周期通常较长，需要提前做好物流计划和安排，确保及时交货。
6. 客户要求多样化不同客户对于钢材的要求也有所不同，有些需要定制加工，有些需要即时供货，这就需要对钢材物流进行灵活的调度和安排。
三、钢材物流的主要环节1. 采购环节钢材物流的第一个环节是采购环节，这是整个物流过程的起始点，采购环节包括与供应商的谈判、下订单、付款等过程，需要考虑到货物的种类、数量、质量、价格等因素。
2. 生产环节生产环节是钢材物流的核心环节，包括原材料的加工、熔炼、轧制等过程，需要保证生产过程的顺利进行，确保生产出来的钢材品质合格。
3. 仓储环节仓储环节是钢材物流中非常重要的一个环节，包括入库、出库、库存管理等内容，需要保证货物的安全存储和快速的出货。
4. 包装环节包装环节是为了保护钢材并方便运输而进行的，需要选择合适的包装材料和包装方式，确保在运输过程中不受损坏。
5. 运输环节运输环节是整个钢材物流中不可或缺的环节，需要选择合适的运输工具、线路和方式，确保货物能够快速、安全地送达目的地。
国外钢铁物流四大特点钢铁是生产生活的基础物资，钢铁行业是关系到国计民生的重要行业，近几年全球的钢铁市场产量与消费量都呈现出上升趋势，而钢铁原料及产品的国际贸易也越来越频繁，越来越重要，从而，钢铁物流开始在世界范围内得到了比以往更多关注，成为了降低成本、保证效益的一个重要管理手段。
从宏观来看，当前世界上的钢铁物流呈现以下几个特点：一、钢铁物流需求的规模远远大于世界钢铁产量根据国际钢铁研究所（ＩＩＳＩ）发布的年度数据，全球钢产量在最近几十年呈现稳步上升趋势，２００４年全球钢产量首次超过１０亿吨。
从世界范围来看，在发达地区和国家，如北美、欧盟、日本等地区和国家钢铁的物流量往往是生产量的数倍。
例如，欧盟成员国之间存在大量的钢材交易，是世界上钢材贸易量最大的区域，２００２年欧盟成员国之间的进出口交易量达７．８４亿吨，而２００２年欧盟的钢材产量只有１．５亿吨左右。
北美的钢材国际贸易以进口为主，主要来自拉丁美洲、北美内部国家及欧盟等，交易的数量仅为欧盟国际贸易量的十分之一。
日本是钢材的出口国，主要出口到中国及亚洲其他主要国家，很少进口。
作为生产原料的铁矿石方面，中国、日本和欧盟是世界上三大铁矿石进口国和进口地区，而中美、南美及大洋洲则是主要的铁矿石出口地区。
从这些可以看出，钢铁物流有着很大的需求潜力。
二、钢铁物流运输模式以洲际的远洋航运和内陆的公铁运输方式为主欧洲的港口经过多年的发展已经非常成熟，如德国的汉堡、荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普，这些港口依靠着欧盟的巨大市场，定位于货物集散、大进大出的物流分拨功能，在钢铁物流的运输中发挥着很大作用，特别是欧盟从中南美和大洋洲进口大量铁矿石，都是以海运为主要的运输方式，完善的港口基础设施使得欧盟铁矿原料进口的港口作业成本相对较低。
而欧盟成员国之间的钢材运输则以铁路运输为主，欧盟成员国之间建立了十分发达的铁路网络以及铁路信息基础设施。
日本是一个典型的海运首家，其所用的原材料要从大洋洲、中南美以及亚洲其他国家进口，而生产出来的钢材绝大部分都出口到中国及亚洲其他国家，还有少量出口到美洲，海运是其钢材国际运输的主要方式。
（物流管理）钢铁行业物流的特点钢铁冶金物流概述壹．钢铁行业特点1钢铁工业钢铁工业指从事铁、锰、铬及其合金的金属矿的采掘、洗选、烧结、冶炼且加工成材的工业。
又称黑色金属工业，是冶金工业的壹部分。
钢铁工业属于资金、劳动力密集型工业，也属于基础工业，它是为国民经济各部门提供原材料的重要工业部门。
随着科技的进步，钢铁材料向高、精、轻、薄耐用方向发展。
随着壹些非金属材料和新型化学材料的广泛使用，主要产钢国家从70年代后，钢产量有所下降，而发展中国家的产量不断增长。
2009年，中国钢铁行业主要产品，钢、铁、成品钢材产量再创历史新记录，粗钢产量达6.78亿吨。
2钢铁联合企业钢铁工业的基本生产过程是于炼铁炉内把铁矿石炼成生铁,用生铁水炼成钢,再铸成钢锭或连铸坯,经轧钢等方法加工成各种用途的钢材。
拥有上述全过程生产设备的企业就是钢铁联合企业。
以下简称联合企业。
目前,世界上90%之上的生铁和70%之上的钢是联合企业生产的。
2.1钢铁联合企业组成钢铁联合企业的组成,因具体条件而异。
靠近矿山的企业可和矿山合成壹个单位;炼焦设施壹般设于联合企业内,但也可单独运营;热电、耐火材料、备件制造,可设于联合企业内部,也可单独设置,向联合企业提供产品和服务。
联合企业壹般由以下几个部分组成:原料处理选矿厂壹般和矿山构成壹个采选联合企业。
粉矿经球团或烧结造块。
球团厂可于矿山,也可于钢铁厂内。
烧结厂壹般均设于钢铁厂内。
钢铁厂内均设原料场,贮存铁矿、钢铁冶炼辅料和焦煤、燃料,且将原料分级、混匀。
近年,普遍重视精料问题,原料处理已是钢铁联合企业的重要组成部分。
炼铁目前世界上95之上的生铁是用高炉冶炼的。
2.2钢铁联合企业特点联合企业的大规模生产的壹个重要条件,就是把大量铁水能直接变成钢。
目前,独立的炼铁厂已经为数不多,有的炼铁厂虽距钢厂较远(如20～200km),也设法把铁水运到钢厂来炼钢;独立的钢厂除以废钢为原料的电炉钢厂外,大多已且入联合企业。
生产的集中化使企业的设备逐步大型化、连续化。
2.3运输联合企业的运输量是巨大的,厂外运输量约为钢产量的5～8倍,内部运输量为钢产量的12～20倍。
沿海的联合企业外部运输以海运为主,内地的以铁路和内河航运为主。
厂内运输,原、燃料以带式运输为主;铁水、钢锭和坯材以铁路运输为主;也有相当数量的公路运输。
此外,联合企业中壹般设有工厂管理机构、研究机构、检验机构、维修设施和环境保护设施等。
2.3.1物料周转联合企业各工序所用的原料、材料和燃料,能够集中供应,减少中间周转,简化运输过程,许多物质能够采用连续运输方式(如皮带机、管道等)。
生铁以铁水方式就近直接运入炼钢车间冶炼成钢。
炼钢所生产的钢锭及连铸坯,能够就近直接供给轧钢车间加工成材。
生产过程中所产生的废渣、废水、废气和工业垃圾,能够就近集中处理和综合利用。
基于上述运输上的优势,大量生产钢铁的企业,需要大量物料周转,必须采取联合企业的方式。
2.3.2运营管理联合企业中各工序之间关系密切,不但于静态上需要平衡,而且要从动态上加以控制。
近年,对钢材质量的要求日益严格,各企业均于强调全面质量管理和质量壹贯制。
联合企业中装备、技术水平较高,合理利用各项物料,容易收到产品质量好、成本低的效果。
联合企业过去以生产普通钢材为主,现已大量生产优质钢,如硅钢、不锈钢、高强度钢。
有的国家,半数之上的特殊钢是联合企业生产的。
2.3.3可行性研究壹般说来,联合企业规模愈大,愈需要有庞大的原料、燃料基地和工业水源、外部运输、能源和城市的支持,需要集中大量技术力量,于新建或大规模扩建联合企业时,对这些条件需作详尽考虑。
其次,大型联合企业投资巨大,建设周期长,能否取得良好的经济效益,除考虑企业本身组织的合理性外,仍应考虑国家或地区的实际经济情况、发展远景以及市场的长期需求。
壹般开始建设计划时,要先进行市场调查、综合研究,于取得初步结果后,再进行详尽的可行性研究。
于确认了可行性研究后才进入建设实施阶段。
建设大型钢铁联合企业,计划阶段需要较长时间(壹般于5年之上),而施工时间要尽量缩短(壹般壹个生产系列的工期为2～3年)。
由于生产的集中,联合企业产生大量有害气体、有毒废水和工业残渣垃圾,对环境有严重污染,而治理这些污染源和综合利用废料需要大量投资。
近年新建的联合企业,对环境保护、综合利用的投资,占建设总投资的15～20。
而且各国对环境保护要求日益严格,所需投资有上升趋势。
2.4中国的钢铁联合企业中国的钢铁联合企业中国地域广大,自然资源丰富,于社会主义建设进程中,钢铁联合企业得到迅速发展。
旧有的鞍山钢铁公司经过大规模地扩建和技术改造,已拥有年产700万吨钢的能力。
本溪钢铁公司、太原钢铁公司、首均钢铁公司和马鞍山钢铁公司,经过技术改造,已成为年产100～300万吨钢的联合企业。
自50年代以来,中国新建了几个大型钢铁联合企业,主要的有武汉钢铁公司、包头钢铁公司和攀枝花钢铁公司。
武汉钢铁公司的生产能力目前已达400万吨钢。
中国于建设钢铁联合企业中主要利用本国的资源和技术,同时也引进了壹些国际上的先进技术和装备。
近年,利用国外先进技术建设了上海宝山钢铁总厂,规模为年产600万吨钢,第壹期工程建设正于进行中。
中国为了均衡地发展各地区的经济,利用当地较分散的资源,适应各地区对钢材的需要,建设了壹些中小型钢铁联合企业,其规模大致于20～60万吨钢。
这些企业经过不断的技术革新,已为国民经济作出重要贡献,是中国钢铁工业中不可忽视的力量。
3钢铁企业信息化建设随着钢铁工业生产的不断发展，对自动化的控制水平和规模均提出了越来越高的要求，从而加速了自动化技术的发展和进步，而采用新的自动化技术装备的企业，能够获得更加显著的技术、经济和社会效益，这是壹个循环促进不断发展的过程。
钢铁工业自动化系统经过多年发展，已日趋复杂和完善。
参照国际标准化组织ISO对企业自动化系统模型的建议，钢铁企业自动化系统的结构按功能划分可分解为6级，首先，基础自动化和过程控制，包括生产工艺参数检测和控制装置驱动，生产机组设备控制，生产过程控制。
这3级自动化对提高企业产品质量和产量，优化生产过程，提高生产效率，起着最直接的保证作用。
上面3级为管理自动化，包括总厂运营管理，分厂管理和车间于线作业管理等。
80年代以来，国际上着力发展综合自动化。
这种综合自动化是从企业的全局出发，通过对生产所需的各种信息，如控制、调度、管理、运营和决策等功能综合于壹起，实现整个企业的生产和管理层层优化和全局优化。
综合自动化被认为是现代工业生产的壹种先进科学的组织方法和自动化模式。
人工智能技术主要包括专家系统、模糊控制和人工神经网络等。
它已被世界钢铁工业列为本世纪末下世纪初的关键技术，是90年代国际钢铁行业的前沿课题。
人工智能技术应用于钢铁企业的产品设计、生产计划、生产控制、过程控制、设备和产品质量诊断等各个方面，如高炉操作专家系统(ALIS)，电炉和连铸神经网络系统，轧钢模糊控制系统，炼钢—连铸—轧钢综合调度专家系统，冷连轧带材厚度精度诊断专家系统，产品发货配车专家系统等。
钢铁CIMS是将人和生产运营、生产管理以及过程控制和基础自动化连成壹体，用以实现从原料进厂，生产加工到产品发货的整个生产过程全局自动化和过程自动化。
钢铁工业已基本实现了基础自动化和过程自动化，但这种“自动化孤岛”式的单机自动化缺乏信息资源的共享和生产过程的统壹管理，难以适应现代钢铁生产的要求。
未来钢铁企业竞争的焦点是多品种小批量生产，质优价廉，准时交货。
为了提高生产率，节能降耗，减少人员，压缩库存，加速资金周转，实现生产、运营、管理整体优化，其技术支持之壹就是加强管理，因此必须对现有计算机控制系统进行改造，实现CIMS化。
CIMS的建立给钢铁企业带来了巨大的经济效益，提高了企业的竞争力。
我国钢铁工业为适应市场经济的激烈竞争，将加快发展自动化技术，加强基础自动化和过程自动化，发展计算机综合的自动化系统和人工智能技术，且带动其他自动化技术，如新装备、检测技术、设备诊断等的发展。
4钢铁企业CIMS特点钢铁企业是较为典型的混合型企业，混合型企业是指其生产活动中既有流程型特征,又有离散型特征,。
于这里,高炉炼铁或转(电)炉炼钢、连续铸造、热带连轧或冷带连轧等每道工序本身均能够见作是壹个连续生产过程,但于各个工序间的衔接是靠分离的铁(钢)水罐、铸坯、铸锭、钢卷等实现的。
作为企业的宏观运行不仅存于物流平衡和资源(设备等)平衡问题,而且由于是高温作业,仍存于温度平衡和时间平衡(列车时刻表)问题。
因此,这类企业实现CIMS时,不仅要解决好每道工序的自动化问题,而且要解决好各工序间的所有平衡问题。
钢铁生产的产品壹般是规范化的。
根据用户的订货规格,只需从已有的工艺档案中找出其加工工艺方案即可,壹般不需要CAD系统。
如果各工序自动化系统稳定可靠,产品质量能够保证,那于系统功能集成中遇到的最大难题便是如何面向多品种小批量的大量订货合同而组织生产。
这里包括按钢种、规格和交货期的聚类组批;轧制计划、连铸计划和炼钢计划的各种平衡;如何将几个不同的工序视为壹个整体,实现壹体化管理,做到前后工序计划同步化,物流运行准时化;充分运用高温坯的潜热,取消或减少再加热过程,降低能耗,减少烧损,缩短生产周期,增加企业效益和市场竞争力。
由此可见,工序的过程控制是系统功能集成的基础和前提。
而系统功能集成的技术难点和关键是如何取代或基本取代人的计划和调度功能,这壹点已经引起世界各国钢铁行业的关注。
鉴于此,能够称此类CIMS为计划调度型CIMS二．钢铁行业物流的特点壹、物流量巨大。
壹般生产1吨钢铁产品，需要4~6吨各种原材料、辅料。
目前我国钢铁生产量已达5亿吨，仅供应物流部分，就有20~30亿吨的运输量，涉及到海运、水运、铁路、公路等运输方式。
据统计，2006年我国铁矿石总进口量已达到10亿吨，涉及海关29个，港口22个。
另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布于华北地区，消费地则主要于华东地区。
此外，随着我国钢铁产品质量的提高，仍有壹部分要出口到海外市场。
二、生产物流自营。
就集成钢铁生产企业而言，生产流程包括：原料准备、炼铁、炼钢、热轧、冷轧等生产工序。
由于生产过程的紧密连接性和运输设备的专用性，生产物流壹般自营。
目前生产物流的形式主要有：厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。
近几年，厂内汽车运输发展较快。
三、钢铁产品的原材料性。
钢铁产品涉及的下游企业众多、分布广泛，成品钢材壹般属于其他企业的原材料。
因此，销售物流模式较多，包括：直销、中间商、流通加工等。
值得注意的是，流通加工销售形式成为近几年钢铁行业物流发展的热点。
四、物流成本高。
由于钢铁企业布局不合理，钢铁物流成本将长期处于高位。
