下载文档原格式
交通运输物流标准体系（2018年）目录一、交通运输物流标准体系结构图 (1)二、交通运输物流标准体系明细表 (6)100 物流基础标准 (6)101 术语 (6)102 分类、代码与标志 (8)200 物流设施设备标准 (13)201 多式联运设施设备 (13)202 道路运输设施设备 (17)203 水路运输设备 (26)300 运输作业标准 (29)301 多式联运作业 (29)302 道路运输作业 (33)303 水路运输作业 (39)400 物流服务与管理标准 (47)401 物流服务 (47)402 物流管理 (49)500 物流信息化标准 (52)501 元数据与数据元 (52)502 信息格式 (53)503 信息交换与共享 (56)504 信息系统与平台 (58)三、交通运输物流标准体系统计表 (61)四、编制说明 (62)（一）编制目的 (62)（二）编制依据 (62)（三）编制原则。
(63)（四）交通运输物流标准范围界定 (64)（五）标准体系构成 (65)（六）其他 (66)一、 交通运输物流标准体系结构图交通运输物流标准体系100 物流基础标准500 物流信息化标准400 物流服务与管理标准300 运输作业标准200 物流设施设备标准101 术语102 分类、代码与标志202 道路运输设施设备203 水路运输设备201 多式联运设施设备202.1运输设备302 道路运输作业301 多式联运作业303 水路运输作业302.1普通货物运输302.2危险货物运输303.2危险货物运输303.1普通货物运输402 物流管理401 物流服务501 元数据与数据元502 信息格式504 信息系统与平台503 信息交换与共享301.1普通货物运输301.2冷链货物运输201.2货运枢纽202.2货运场站303.3大件货物运输201.1运输设备注：标准体系类别说明100 物流基础标准分类号标准类别标准类别内容说明100 物流基础标准与交通运输物流活动直接相关，并在该领域具有广泛适用范围的通用基础标准，主要包括术语、分类、代码与标志。
国家发展改革委、交通运输部关于印发《国家物流枢
纽布局和建设规划》的通知
文章属性
•【制定机关】国家发展和改革委员会,交通运输部
•【公布日期】2018.12.21
•【文号】发改经贸〔2018〕1886号
•【施行日期】2018.12.21
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】经济运行,交通运输其他规定
正文
国家发展改革委交通运输部关于印发
《国家物流枢纽布局和建设规划》的通知
发改经贸〔2018〕1886号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署，科学推进国家物流枢纽布局和建设，发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定了《国家物流枢纽布局和建设规划》，经国务院同意，现印发你们，请认真贯彻执行。
国家发展改革委
交通运输部
2018年12月21日附件：国家物流枢纽布局和建设规划。
第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。
单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。
同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。
综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。
2.综合交通枢纽内涵的演进性。
3.网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。
4.综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。
二、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。
1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。
1)关键问题：交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，⏹枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分工协作是否恰当，⏹旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
2)交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
当前公铁联运发展存在问题与应对措施
杨海思
【期刊名称】《活力》
【年(卷),期】2024()7
【摘要】近年来,交通运输部会同国家相关部门、地方人民政府和有关铁路企业,深入贯彻党中央、国务院的决策部署,加快推进公铁联运发展,取得了明显的成效。
国务院印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025)》(国办发[2021]54号)、交通运输部发布《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》(JT/T 1347—2020)等39项交通运输行业标准的公告,这些都是公铁联运发展的政策基础。
本文从公铁联运基本内容出发,以铁路运输为主,简述当前公铁联运发展中存在的具体问题,如交通网络有待建设、信息化共享程度不高、作业效率有待提升、联运竞争能力待提升等,并提出相应的优化建议,旨在优化调整运输结构,多措并举推进多式联运高质量发展。
【总页数】3页(P196-198)
【作者】杨海思
【作者单位】中铁快运股份有限公司沈阳分公司
【正文语种】中文
【中图分类】F51
【相关文献】
1.中国海铁联运存在问题和应对策略——以连云港为例
2.半拖挂车(Semi-Trailor)联运:集装箱公铁联运快速发展的承载和希望——专访中国铁路驻欧洲代表处代表王德占先生
3.应对当前世界金融经济危机加快大陆桥海铁联运发展——青岛地区集装箱海铁联运营销座谈会在青岛举行
4.发展广西北部湾海铁联运物流存在的问题与应对之策
5.当前农村电子商务发展存在的问题及应对措施
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铁路货运场站及货运设备设计规范教材中国铁路总公司企业规范Q/CR××××—××××铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments〔征求意见稿〕2021-××-××发布2021-××-××实施中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业规范铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipmentsQ/CR××××—××××主编单位：中铁第一勘察设计院集团同意单位：中国铁路总公司实施日期：2021年××月××日中国铁道出版社2021年·北京前言本规范是依据中国铁路总公司«关于印发2021年铁路工程树立规范编制方案的通知»〔铁总树立函【2021】176号〕的要求，在«铁路站场客货运设备设计规范»中货运局部和«铁路货运中心设计规范»基础上停止编制。
本规范结合铁路货运快速开展和集装箱运输、直通运输、现代物流开展的需求，编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功阅历和科研效果，注重表达平安优先、系统优化、协调设计的原那么，强化采用现代化机械设备，提高了铁路运输效率和效劳质量。
本规范共分16章，主要包括：总那么、术语、基本规则、货运站、货场、集装箱作业区、长大轻巧作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功用区、货运设备、场地与路途铺面、信息、其它设备等。
本规范主要内容如下：1. 总那么局部主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期树立等方面的内容。
《公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告》的编写大纲一、总论1.1公铁联运枢纽站建设工程项目名称、建设单位1.2公铁联运枢纽站建设项目背景1.3公铁联运枢纽站建设项目建设的必要性1.4公铁联运枢纽站建设项目概况1.5公铁联运枢纽站建设可行性研究报告的编制依据二、公铁联运枢纽站建设市场分析2.1行业发展情况2.2市场竞争情况2.3项目产品市场分析2.4该项目企业在同行业中的竞争优势分析2.5项目企业综合优势分析2.6项目产品市场推广策略三、公铁联运枢纽站建设产品方案和建设规模3.1产品方案3.2产品应用领域3.3产品特点3.4产品营销策略3.5建设规模四、公铁联运枢纽站建设项目地区建设条件4.1区位条件4.2自然地理4.3产业园区发展状况4.4项目所在地基础设施4.5社会经济条件五、公铁联运枢纽站建设项目工艺技术方案5.1设计指导思想5.2设计原则5.3项目主要原辅材料5.4项目生产工艺5.5产品生产技术方案六、公铁联运枢纽站建设厂区建设方案及公用工程6.1厂区建设方案6.2公用及辅助工程七、公铁联运枢纽站建设项目环某境保护7.1设计依据7.2项目施工期环保措施7.3项目运营期环保措施7.4环/境保护估算7.5环/境影响综合评价八、公铁联运枢纽站建设节约能源8.1用能标准和节能规范8.2能耗分析8.3节能措施综述九、公铁联运枢纽站建设劳动安全与工业卫生、消防9.1设计依据9.2安全教育9.3劳动安全制度9.4劳动保护9.5劳动安全与工业卫生9.6消防设施及方案十、公铁联运枢纽站建设项目组织机构及劳动定员10.1管理机构设置原则10.2管理机构组织机构图10.3劳动定员和人员培训十一、公铁联运枢纽站建设项目实施进度安排11.1项目实施进度安排11.2项目实施进度表十二、公铁联运枢纽站建设项目招投标12.1项目招标目的12.2招标原则及招投标方案十三、公铁联运枢纽站建设估算及资金筹措13.1工程概况13.2编制依据13.3其他费用及预备费说明13.4项目估算13.5资金筹措与使用计划十四、公铁联运枢纽站建设项目财务评价及社会效益分析14.1财务评价14.2营业收入及税金测算14.3成本费用测算14.4利润测算14.5财务分析14.6项目盈亏平衡及分析14.7财务评价结论14.8项目社会效益评价十五、公铁联运枢纽站建设项目风险分析及防范对策15.1风险因素识别15.2风险防范对策十六、公铁联运枢纽站建设可行性研究结论建议16.1结论16.2建议公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告写作的重点将放在政策可行性（前提：项目的建设必须满足项目建设地的相关规划政策）、市场可行性（基础：没有市场前景的产品/服务，就没有的价值）、技术可行性（先决条件：项目产品技术或工艺能够满足生产的需求）和财务可行性。
综合货运枢纽分类与基本要求综合货运枢纽是一个将多种货运方式集中在一起的交通枢纽，可以提高货运的效率和便利性。
根据不同的货物和运输方式的需求，综合货运枢纽可以分为陆运、水运、空运和联运等多个分类。
不同的分类有不同的基本要求。
1. 陆运综合货运枢纽陆运综合货运枢纽是将铁路、公路、城市轨道交通等陆运方式集成在一起的货运中心。
它应该具备以下基本要求：（1）具有良好的交通条件和设施：良好的道路、铁路和轨道交通网络，并配备了大型的货车、火车和货运起重机等物流设施。
（2）便利的转运设施：货主或货运公司可以将货物从一种运输方式转换到另一种运输方式。
（3）高效的物流信息管理系统：可实时追踪和分配货物，实现快速高效的货物运输和分配。
2. 水运综合货运枢纽水运综合货运枢纽主要是将内河运输、航运和海运方式综合在一起的货运中心。
它应具备以下基本要求：（1）良好的港口设施：一个综合的水运货运中心需要有大型的码头、仓库、卸货区、集装箱码头等港口设施。
（2）高效的物流管理系统：由于水路运输需要很大的物流规划和管理，因此需要配备一个高效的物流管理系统，便于实现货物从一个地方运送到另一个地方的集中管理。
3. 空运综合货运枢纽空运综合货运枢纽是一个将多个机场组合在一起，实现充分和高效的货物和乘客转运的货运中心。
它应具备以下基本要求：（1）具有国际化机场：必须拥有国际机场的标准，足够容纳大型飞机，提供国际航班服务，充分利用飞机空间的各种空、地、海联运模式。
（2）高效的货物转运系统：可利用便利的货物转运系统，如卡车、货车、大型航天器和集装箱推车运送货物，实现货物转运和集中管理。
4. 联运综合货运枢纽联运综合货运枢纽是一个将多种运输方式综合在一起，实现多种方式转换和高效货物运输的货运中心。
它应具备以下基本要求：（1）具备各种运输方式：在联运综合货运枢纽中，需要同时具备陆运、水运、空运和其他运输方式，以满足大量的货物运输需求。
（2）良好的转运设施：联运综合货运枢纽需要配备便捷的转运设施，以实现各种运输方式的快速转换。
交通运输部货运枢纽（物流园区）投资补助项目管理办法（暂行）第一章总则第一条为加快完善现代综合交通运输体系，支持和推进货运枢纽（物流园区）建设，进一步规范投资补助项目的管理，提高投资补助资金的使用效益，依据《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》（国发〔2014〕60号）、《车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法》（财建〔2014〕654号）和国家促进物流业发展的相关政策，特制定本办法。
第二条本办法所称货运枢纽（物流园区），是指在综合运输网络特定节点上，以仓储、分拨、配载、配送、信息服务、多式联运、中转换装等货运服务功能为主体的物流园区。
第三条本办法所称投资补助，是指交通运输部利用车购税资金对符合条件的货运枢纽（物流园区）项目的投资补助。
第四条交通运输部遵循公开、公平、公正的原则，统筹安排货运枢纽（物流园区）投资补助项目。
第二章投资补助范围第五条申请投资补助的货运枢纽（物流园区）须具有较强的公共服务属性，由独立项目法人单位开发建设，为众多物流企业和社会公众（组织）提供综合性、现代化的物流服务，能实现大批量货物转换和不同运输形式的有效衔接。
货运枢纽（物流园区）项目应符合国家、区域相关产业政策，有利于提升综合交通运输和物流业发展的质量效益，并对区域经济发展有较强的辐射带动作用。
第六条投资补助资金应用于与物流活动直接相关的内容,主要包括：（一）公共仓储设施、公共停车场、公共堆场；（二）联运换装作业设施设备；（三）物流信息系统。
第三章审核程序和资金安排第七条交通运输部应制定货运枢纽（物流园区）建设方案，明确投资补助原则、目标、支持重点、投资政策等主要内容，将符合条件的项目纳入项目库，实行滚动管理。
第八条项目法人单位应在项目合法开工后，向项目所在地的省级交通运输主管部门提交投资补助申请。
第九条申请投资补助的项目法人单位应编制项目资金申请报告（以下简称资金申请报告），资金申请报告应包括下列内容（详见附件1）：（一）项目法人单位的基本情况；（二）项目建设的必要性；（三）项目建设条件的落实情况；（四）项目类型和主要功能、建设方案、建设工期和进度、投资估算和筹资方案、预期绩效目标等基本情况；（五）物流信息系统以及基于国家交通运输物流公共信息平台的物流园区信息系统互联应用的实施方案；（六）投资补助资金使用情况。
多式联运场站设施标准多式联运场站指的是集铁、公路、水运、航空等多种运输方式于一体的综合性交通场站。
建设多式联运场站是提高物流效率、降低物流成本的有效途径之一，而场站设施的建设和管理则是保障多式联运场站稳定运转和提升服务质量的重要保证。
一、场站建设标准1. 用地面积：多式联运场站建设应选用面积足够且符合规划要求的用地，一般不低于50000平方米。
2. 停车及放行区：多式联运场站应规划足够的停车及放行区，停车区应具备完善的停车设施和道路交通设施，放行区应设有派送及收货区，同时配备货场安全驾驶员指引标志。
3. 车站设施：多式联运场站应具备车站建设布局风格、规范、设计一致的特点，车站设备应满足运输所需，配备相应的信号设备、防护设备和保持一定水平的通讯互联设备。
4. 货场设施：多式联运场站的货场设施应采用流线化设计，具备快速分选、清分等功能，同时应设置相应的货运办公室、储藏室和货物管理系统。
5. 其他设施：多式联运场站应配备足够的休息地点、餐厅、饮水设备、公共洗手间、保洁设备，以及对残疾人设计的无障碍出入口。
1. 安全生产管理：多式联运场站应建立完善的安全管理体系，实行安全履职制度、安全生产管理规定、安全事故报告制度、危险化学品管理规定等，做好安全生产数据和记录的保存和调查。
2. 服务管理：多式联运场站应提供周到的服务，在交通、物流、信息服务等各方面竞争力上取得优势。
引入信息化系统，完善在线询价、预约等服务，推广一体化收发货管理服务。
3. 财务管理：多式联运场站应建立健全的财务管理制度，强化成本控制，规范资金运作，确保资金的安全和合理使用。
4. 环境保护管理：多式联运场站应承担环境保护责任，建立环境管理制度，采取有效措施防治污染，完善垃圾、废弃物处理设施，开展节能减排、资源循环利用等环境保护行动。
5. 经营管理：多式联运场站应实行科学的管理体制，健全经营预算和业务考核制度，完善当地政府和项目管理部门与场站业务、价格、物流信息的沟通协调机制，以提供一流的多式联运服务。
1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站与枢纽设计的技术标准，使铁路车站与枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站与枢纽的设计。
本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站与枢纽设计。
铁路车站与枢纽的设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。
近、远期均采用预测运量。
对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。
枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。
铁路车站与枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。
铁路车站与枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。
编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。
货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
铁路车站与枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局与规模。
铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。
在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站与枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
开行双层集装箱列车的车站与枢纽设计应满足有关规定的要求。
铁路车站与枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。
在单线上称会让站，在双线上称越行站。
交通运输部公告2013年第72号――关于发布《海港总体设计规范》(JTS165-2013)的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2013.11.12•【文号】交通运输部公告2013年第72号•【施行日期】2014.05.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】已被修改•【主题分类】标准化正文交通运输部公告（2013年第72号）关于发布《海港总体设计规范》（JTS165-2013）的公告现发布《海港总体设计规范》（以下简称《规范》）。
本《规范》为强制性行业标准，编号为JTS165-2013，自2014年5月1日起施行。
《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）及其所有局部修订、《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295-2000）、《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS165-2-2009）、《海港集装箱码头设计规范》（JTS165-4-2011）、《滚装码头设计规范》（JTS165-6-2008）、《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS165-8-2007）和《淤泥质海港适航水深应用技术规范》（JTJ/T325-2006）同时废止。
本《规范》第3.2.15条、第5.4.11条、第5.6.1条、第5.6.3条、第5.6.4条、第5.6.6条、第5.6.8条、第5.6.9条、第5.6.10条、第5.6.11条、第5.6.12条、第6.5.3条、第7.1.6条、第7.4.2条、第7.4.5条、第11.5.1条、第11.5.4条、第11.5.5条、第14.3.4条、第14.3.5条和第15.10.5条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。
本《规范》由交通运输部组织中交水运规划设计院有限公司和中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位编制完成，由交通运输部水运局负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。
特此公告。
交通运输部2013年11月12日。
铁路物流中心功能区布局方案设计铁路物流中心功能区布局方案设计随着我国经济的快速发展和物流业的迅猛增长，铁路物流中心在货运运输中扮演着重要的角色。
为了更好地满足物流需求，优化运输效率，并提高我国物流业的竞争力，铁路物流中心功能区布局方案的设计显得尤为重要。
一、现状分析在设计铁路物流中心功能区布局方案之前，首先需要对现状进行全面的分析。
这包括铁路物流中心的地理位置、交通情况、设施状况等方面的综合评估。
同时，还需要了解铁路物流中心的使用情况，包括货物种类、流量、仓储需求、加工需求等。
二、需求分析根据现状分析的结果，进一步对物流中心的需求进行分析。
这包括货物的集散需求、加工需求、仓储需求，以及配送和运输需求。
同时，还需要考虑到未来的发展需求，如货物流量的增长、新型物流需求的出现等。
三、功能布局方案设计1. 仓储功能区域的设计在铁路物流中心中，仓储区域是非常重要的。
首先需要确定仓储区的布局，包括平面布置和垂直布置。
根据货物种类和流量，可以设计不同类型的仓库，如普通货物仓库、冷链仓库、危险品仓库等。
此外，还需要考虑到仓库的容量和货物的存储方式，以提高仓库的利用率和运营效率。
2. 运输功能区域的设计运输功能区域主要包括货物的运输和配送。
根据货物的特点和运输需求，可以合理划分不同的运输区域，如装卸区、集散区、过渡区等。
同时，还需要考虑到不同运输方式的需求，如铁路、公路、水路等，以提高运输效率和降低物流成本。
3. 加工功能区域的设计一些物流中心还具备加工功能，如分拣、装卸和包装等。
在加工功能区域的设计中，需要考虑到物流中心的使用情况和加工流程的需求，提供合理的工作空间和设备设施，以提高加工效率和质量。
4. 服务功能区域的设计为了提供更好的服务，物流中心还需要设计服务功能区域，包括办公区、休息区、餐饮区和停车区等。
这些区域需要提供舒适的工作环境和便利的生活设施，以满足员工的工作和生活需求。
四、实施方案在设计完铁路物流中心功能区布局方案后，还需要考虑实施的问题。
《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》一、总则1.1目的和依据1.2适用范围本规范适用于公铁联运货运枢纽功能区的布设建设，包括场站选址、站房布置、设备配置等方面的规范。
二、场站选址2.1经济合理性场站选址应充分考虑其对附近区域经济发展的带动作用，优先选择能够提供充足用地和交通便利的地区。
2.2区位条件场站选址应考虑交通便捷，尽量选择靠近公路、铁路、水路等主要交通干线的地区，以方便货物的运输和转运。
2.3用地条件场站选址应选择对货运需求充足的地区，用地面积应根据货物流量预测进行合理规划，同时应考虑到未来扩建和发展的需要。
三、站房布置3.1建筑设计站房建筑设计应充分考虑到货物运输的特点和需求，建筑结构和布局应合理，以提高货物的装卸效率和安全性。
3.2功能布局站房内部应合理划分为相应的区域，包括货物装卸区、仓库存储区、办公区等。
各区域之间应尽量缩短距离，方便货物的流转和管理。
3.3设施设备站房内应配置相应的设施设备，如起重机械、货物运输车辆等，以提高货物的装卸效率和运输能力。
四、设备配置4.1货物运输设备公铁联运货运枢纽功能区应配备充足的货物运输设备，包括起重机械、堆高机、叉车等，能够满足货物的装卸需求。
4.2信息化设备货运枢纽应配置信息化设备，如货物追踪系统、无线通信设备等，以提高货物的跟踪管理和信息交流的效率。
4.3安全设备货运枢纽应配置相应的安全设备，包括监控摄像头、防火设施、安全警示标识等，保障货物运输过程中的安全。
五、管理要求5.1运输组织和调度货运枢纽应建立健全的运输组织和调度机制，合理安排货物的装卸和运输计划，以提高运输效率和服务质量。
5.2信息共享和协同货运枢纽应与相关部门和企业建立信息共享和协同机制，实现运输信息的共享和流通，提高物流运输效率和服务质量。
5.3安全管理货运枢纽应建立完善的安全管理制度，做好安全检查和防范措施，严防货物的损失和事故的发生。
六、附则6.1本规范自发布之日起正式实施，替代以前的有关规定。
交通运输部关于印发《交通运输行业质量提升行动实施方案》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.12.12•【文号】交科技发〔2017〕199号•【施行日期】2017.12.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文交通运输部关于印发《交通运输行业质量提升行动实施方案》的通知交科技发〔2017〕199号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部管各社团，部属各单位，部内各司局：现将《交通运输行业质量提升行动实施方案》印发给你们，请认真贯彻落实。
交通运输部2017年12月12日交通运输行业质量提升行动实施方案为贯彻落实《中共中央国务院关于开展质量提升行动的指导意见》（中发〔2017〕24号,以下简称《意见》）精神，推动现代综合交通运输体系建设，深化交通运输行业供给侧结构性改革，推进交通强国、质量强国建设，现就开展交通运输行业质量提升行动提出如下实施方案：一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大精神，认真落实《中共中央国务院关于开展质量提升行动的指导意见》和国务院《质量发展纲要(2011-2020年)》要求，以提高交通运输发展质量和效益为中心，深化质量发展改革，夯实质量发展基础，充分释放计量、标准、检验检测、认证认可效能，到2020年实现交通运输供给质量明显改善，工程、产品和服务质量全面提升，更好满足人民群众不断升级的交通运输需求，为建设交通强国、质量强国奠定坚实的基础。
二、重点任务（一）大力推进工程、产品和服务质量提升。
1.提升工程建设质量。
全面开展公路水运建设工程质量提升行动，坚持管理和技术的传承与创新，健全建设工程质量安全管理体系，深化现代工程管理，强化工程全寿命周期设计、标准化设计和人性化设计，鼓励构件设计标准化和通用化，提升工程安全保障水平和绿色环保水平，推动工程建设协调发展和转型升级，努力打造品质工程。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第4批)文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.05.10•【文号】国家铁路局公告2024年第8号•【施行日期】2024.05.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局公告2024年第8号关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第4批) 为进一步规范铁路旅客车站规划建设，从严控制铁路旅客车站规模，推动高铁快运业务健康有序发展，国家铁路局组织对《铁路旅客车站设计规范》TB10100-2018相关内容进行局部修订，现公布局部修订条文，自公布之日起实施。
一、新增第1.0.3条(原条文号依次顺延)。
新增正文为：铁路旅客车站设计应按照适度超前、不过度超前的原则，从严控制建筑及站前广场规模，铁路客站规模应根据城市规模、城市规划、路网规划、功能定位、客流需求、站场规模、与其他交通设施衔接方式以及综合开发需求等因素综合确定。
新增条文说明为：近年来，随着我国铁路网特别是高速铁路网规模和质量大幅跃升，铁路客站设施条件不断提高，有效满足了人民群众出行需求，促进了铁路客站周边土地综合开发和经济社会发展，但与此同时，一些地方超出自身发展实际，盲目求大求全，存在过度超前规划建设铁路客站的倾向，造成资源闲置。
为规范铁路客站设施规划建设，发挥以铁路客站为核心的综合交通枢纽作用，促进铁路客站与城市发展的协同配套，按照适度超前、不过度超前的原则，控制建筑及站前广场规模是必要的。
另外，本条明确了影响铁路客站规模的相关因素，铁路客站在规划建设中需进行统筹考虑，并科学确定其规模。
二、新增第1.0.6条。
新增正文为：铁路旅客车站设计应遵循高铁快运快进快出的原则，畅通作业流线，减少货物站内停留时间，为高铁快运提供安全、便捷的作业条件。
新增条文说明为：本条规定高铁快运快进快出，是为减少在站作业和库存等停留时间，提高作业效率。
交通运输行业标准《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》（征求意见稿）编制说明标准起草组2019年10月目录一、工作简况 (1)二、标准编制原则和主要内容 (7)三、预期经济效益与社会效益分析 (26)四、采用国际标准和国外先进标准的程度 (27)五、与现行有关法律、法规和强制性标准的关系 (27)六、重大分歧意见的处理经过和依据 (27)七、其他应予说明的事项 (28)一、工作简况（一）任务来源2018年5月29日《交通运输部关于下达2018年交通运输标准化计划的通知》（交科技函〔2018〕235号）下达了制定《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》行业标准的工作计划（计划编号：JT 2018-6）。
本标准技术归口单位是全国综合交通运输标准化技术委员会。
标准主要起草单位是交通运输部科学研究院、吉林大学、一汽物流有限公司、中国铁路设计集团有限公司、北京交通大学等。
（二）协作单位标准主要起草单位交通运输部科学研究院是交通运输部直属的一所综合性科研机构，主要从事交通决策支持、交通规划、交通信息化、交通环保与安全、交通金融、交通标准与计量、交通新技术、新材料开发与应用、现代物流等领域的科学研究，同时开展国际国内交通科技交流、科技咨询、交通人才培训、交通产品认证，以及公路工程、交通工程领域相关设计、施工和监理等业务。
长期以来，该院承担了大量国家相关部门、交通运输部和各省、市的重大科研项目以及国家与行业标准规范的制定、修订工作。
2000 年以来，该院共获科技成果30 项，其中获国家科技进步一等奖2 项，获省部级科研成果一等奖3 项，省部级科技成果二等奖9 项，省部级科技成果三等奖17 项。
科技体制改革后，在加强为交通运输部服务的同时，面向公路建设主战场，积极开拓市场业务，投资兴办了多项科技产业，开展了绿化工程设计、公路水土保持设计与监测、公路景观设计、公路绿化施工、公路工程监理、智能交通系统开发、交通信息化工程设计、交通IT 硬件与应用软件开发、交通技术服务与咨询、交通会展、国际国内培训等业务，取得了良好的经济效益与社会效益。
全国综合交通运输标准化技术委员会秘书处也设在该院。
标准主要起草单位吉林大学是教育部直属的全国重点综合性大学，国家首批“211工程”、“985工程”国家重点建设的大学，入选国家一流大学建设高校，拥有“双一流”建设学科（群）11个。
13个学科（领域）的ESI排名进入全球前1%，其中2个学科排名进入全球前1‰。
现有国家重点实验室5个，国家工程实验室1个，国家地方联合工程实验室6个，国家工程技术研究中心1个，教育部人文社会科学重点研究基地6个，教育部重点实验室12个，教育部工程研究中心5个，其他行业部委重点实验室21个。
2000年以来，学校以第一完成单位共获得国家科技奖26项。
近年来，吉林大学交通运输学科负责和承担国家和部省级研究项目300余项，包括国家自然科学基金重点项目2项、科技攻关重点项目10项、国家“863”计划项目10项、国家自然科学基金面上项目25项；获国家级、部省级科技进步奖和自然科学奖 40余项，其中“交通运输系统规划设计、方法、技术的研究及应用”获国家科技进步二等奖；获得国家发明专利60项；主持或参与国家及行业标准10项；公开发表学术论文1000余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索收录300多篇。
在运输系统规划与物流管理、载运工具智能化及可持续发展等领域具备跟踪国际科技发展前沿的条件，稳定保持在全国交通领域的整体领先水平。
标准起草单位一汽物流有限公司是5A级物流企业，被评为全国智能物流仓储示范基地、全国供应链创新与应用试点单位、国家交通运输部甩挂运输试点企业，是国内最具影响力和实力的专业化汽车物流企业之一。
公司以长春为中心，下设天津、青岛、成都、大连及佛山五大物流基地辐射全国，多个分拨中心为节点构建“三纵三横”物流网络；拥有两个主体业务板块，整车物流事业部和零部件物流事业部，具有公路、铁路、水运、空运等多种运输模式。
公司是东北最大的集装箱内陆港之一，拥有东北最大的零部件拆散中心（DC）、仓储中心、筐式配送中心（BC）；自有铁路专用线61公里，国内领先的专业铁路站台3万平米、铁路机车4台、铁路货车57列；有轿车运输车、叉车、集装箱车及封闭式零部件运输车等专业物流设备3000多台。
2018年，公司投资3000余万建设完成智能技术研究中心，并引进RFID透明感知仓、无人仓、无人机、无人车、智能整车仓储设备、六轴机器人、可穿戴设备、无人叉车、可变尺寸多层穿梭车、复合AGV机器人等先进物流技术进行验证。
此外，公司还具有一支百人专家团队，曾获行业创新奖项70余项，申报专利20余项，软著57项，参与国家标准，行业标准以及团体标准共计12项。
标准主要起草单位中国铁路设计集团有限公司（以下简称中国铁设）隶属于中国国家铁路集团有限公司，是以铁路、城市轨道交通等工程勘察、设计、总承包、咨询等业务为主的国家大型综合甲级设计企业，是国家首批认定的高新技术企业，2017年度ENR“中国工程设计企业60强”第6位。
中国铁设下设11个研究院，5个事业部，建设有1个国家级实验室，通过了质量、环境和职业健康安全管理三体系认证。
中国铁设持有国家颁发的工程勘察、工程设计等甲级资质证书12项，具备承担多行业的勘察、设计、咨询、工程监理和工程总承包能力。
自公司成立以来，获国家级科技进步奖15项，京沪高速荣获国家科技进步特等奖、京津城际荣获国家科技进步一等奖；国家级优秀勘察设计41项、工程咨询成果23项，编制《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》、《铁路旅客车站建筑设计规范》等24项现行国家及行业标准，持有有效专利382项（其中发明专利100项），登记软件著作权158项,为国家铁路建设做出了突出贡献。
中国铁设在中国铁路系统内率先成立物流专业，编制完成《铁路物流中心设计规范》、《中国铁路物流基地建设规划2015-2017》、《中国铁路物流基地方案规划》等一些列行业领先规划科研成果近10余项，已成为推动中国铁路向现代物流转型发展的有力智囊。
（三）主要工作过程（1）工作思路本标准制定过程中课题组按照以下的思路开展制定工作：首先，收集并梳理国内外与公铁联运货运枢纽布设相关的标准与文献资料。
由于国外对于公铁联运货运枢纽布设相关标准与文献几乎空白，我国铁路建设标准自成体系，因此标准与文献资料范围主要针对国内相关国家标准、行业标准等。
其次，对于公铁联运货运枢纽尚未形成统一定义的背景下，在查阅资料、实地调研和专家咨询的基础上提出公铁联运货运枢纽的定义，并按照需求对公铁联运货运枢纽功能区进行划分。
然后，结合我国当前公铁联运的发展现状，提出公铁联运货运枢纽功能区的布设规范。
最后，通过专家咨询、座谈研讨及补充调研等方式，对标准的内容及实用性等方面进行广泛探讨和论证分析，在充分吸收多方面意见的基础上形成了现在的标准征求意见稿。
在工作过程中，根据标准编写进度计划，课题组在研究过程中开展了多次实地考察，调研了多省市运营和建设中的公铁联运货运枢纽，重点调查了河南省郑州国际陆港、四川省成都青白江物流园、重庆果园港、重庆集装箱中心站、山西省太原中鼎物流园、江苏省芜湖宝特物流园等典型国家多式联运示范工程项目。
（2）工作过程2018年5月，交通运输部科技司下达了《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》标准的制定任务后，交通运输部科学研究院、吉林大学、一汽物流有限公司、中国铁路设计集团有限公司、北京交通大学等联合成立标准编制课题组，研讨标准编制大纲，初步搭建了标准研究框架，并对标准编制的工作任务进行分工和安排。
2018年6~8月份，进行了相关标准资料的收集整理工作，对国内外与公铁联运以及多式联运相关的政策法规、标准进行了系统学习。
2018年8~10月份对吉林省、辽宁省、四川省多地公铁联运枢纽进行了实地考察，并针对公铁联运发展现状与相关专业人员进行了深入讨论。
2018年11~12月份，课题组对标准研究工作大纲进行了修改，并依据大纲制定了调研计划。
通过查阅资料与咨询相关专业人员，选取了具有代表性的公铁联运货运枢纽作为重点调研备选地点。
2019年1~3月份，课题组根据前期相关标准学习、实地调研与相关专业人员咨询的成果，整理形成标准草案。
3月底，课题组召开了专家研讨会，并根据研讨会讨论的结果制定了进一步的修改计划与调研计划。
2019年4~5月，课题组根据调研计划继续进行补充调研，并与规划、运营、管理、操作人员座谈。
4月底召开专家咨询会，深入讨论标准草案修改事宜。
课题组根据专家意见进一步完善标准草案。
2019年6~7月，课题组继续根据草案内容进行了补充调研与专业人员座谈会，针对集装箱联运部分进行了细致讨论。
2019年7月底，课题组再次召开专家咨询会，讨论修改标准草案，形成征求意见稿。
二、标准编制原则和主要内容（一）标准编制原则本标准在制定过程中，主要考虑了以下几个方面的原则：（1）兼容性公铁联运是将公路与铁路两种运输方式结合、衔接而成的一种新型运输组织方式，在考虑公铁联运货运枢纽功能区布设时，应该充分考虑现有铁路货运枢纽与公路货运枢纽的相关标准。
从系统的角度出发，梳理、研究国际与国内相关法规标准，分析公铁联运与单一的公路与铁路运输之间的联系与区别，在充分考虑现有公路枢纽与铁路枢纽标准的情况下，对公铁联运枢纽布设问题进行研究。
（2）规范性在辨析综合货运枢纽、公路货运站、铁路货运站等相关概念的基础上，对公铁联运货运枢纽涉及概念进行无歧义、规范化的撰写。
基于对公铁联运货运枢纽的准确、统一定义，明确划分枢纽内各个功能区，规范相关布设内容。
（3）实用性标准是为了在一定范围内获得最佳秩序，经协商一致制定并由公认机构批准，共同使用和重复使用的一种规范性文件。
本标准在制定的过程中，要以提升整个行业公铁联运服务水平为导向，既要充分考虑未来我国公铁联运发展的方向，有效引领我国公铁联运服务水平的提升，又要充分考虑目前公路、铁路行业的发展现状，使标准可以得到有效的贯彻落实，实现标准的前瞻性和实用性相结合。
（4）现实性本标准在确定需要进一步规范的布设要求时，从公铁联运货运枢纽功能区布设的实际情况出发，紧密围绕具有一定基础又迫切需要的标准进行编制和规定，以更好地贴近实际需求，指导企业开展公铁联运货运枢纽功能区布设工作。
（二）主要技术内容（1）范围本标准规定了公铁联运货运枢纽功能区的基本要求，并规定了联运作业区、仓储区、停车区及配套设施等各功能区布设的技术要求。
本标准适用于公铁联运货运枢纽的规划、设计，建设、运营阶段可参考使用。
本标准中的公铁联运货运枢纽服务对象包括集装箱货物、成件包装货物、商品汽车、长大笨重货物、散堆装货物，不包含危险品等特殊种类货物，及不适合公铁联运作业的货物。
