汽车维修案例：奥迪车型转向系统典型疑难故障案例两例
案例1：C7方向机故障
车辆停放一天一夜后无法启动，同时组合仪表上的驻车指示灯常亮
车型：C7
变速箱型号：0AW
故障里程：756KM
故障频次：经常出现
故障分析：
用5052诊断检查除了有能量保护的偶发故障外，没有其他故障存储。
检查电瓶亏电原因的时候，发现在关闭车门后，组合仪表上的驻车指示灯常亮不熄。断开电子手自动开关插头，该指示灯还是不熄灭。
断开电子驻车控制单元J540，该指示灯熄灭。由此分析有可能是电子手刹控制单元J540或相关线路故障造成。但是在现场更换电子手刹控制单元J540后，故障依旧。
分析有可能是相关线路或其他原因造成。将车辆拖回我站进行详细检查。检查相关线路上也没有发现短路和断路现象。并且仍无故障存储，所以按照车辆漏电检查方案检查车辆的静态电流，发现静态电流最高时达到4.2A至6.3A左右，由此进一步确定，该故障肯定是有一用电器一直在工作漏电原因造成，进行断开或更换相关控制单元用电器的方法检查，在断开电子助力方向控制单元时，就发现静态电流立即降到1.25A，再等15分钟以后，发现静态电流又降到车辆的正常值0.01A。由此确定，该漏电故障是电子方向助力控制单元或助力电机内部电子故障造成。
故障在线时测得的静态电流降到4.2A至6.38A，静态电流过大。确定有漏电或在车辆休眠时还有用电器在工作。 断开电子转向助力器30号端子插头后，测量的到的静态电流1.25A。
断开电子转向助力器30号端子插头等1分钟后，测量的到的静态电流0.01A。 解决措施：根据维修工艺更换方向机总成，静态电流降到0至0.01A，试车一切恢复正常。
总结分析：
由此从上图分析得出，为什么在该车故障时，出现这么大4.2A至6.38A的静态电流。也就是说该车在故障时，只要在显示和操纵CAN总线的控制单元都还处于用电未休眠状态。那么存在的漏电控制单元一定是CAN总线上的某一控制单元。
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一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除 一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。 用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。换上新的喷油器，故障依旧。而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。 拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。 用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。至此，发动机怠速抖动问题得以解决。 92款奥迪100乘用车发动机故障灯亮 咨询内容 一辆1992年奥迪100乘用车，在行驶中发动机故障灯亮起，故障代码显示为4431，我们用仪器进行诊断，又按照常规方法和资料中介绍的步骤进行处理，但故障始终未能排除，请教应当如何解决？ 回复：发动机故障灯亮起，并且发动机电控单元记忆故障代码4431时，很可能是怠速控制系统不良。建议您按照下述方法针对怠速控制系统的线路检查、机械检查、元件动作检查等分别进行检查。 1预先处理步骤 当出现上述故障现象时，首先应将节气门体彻底清洗干净，并进行以下各项检查。 a.检查进气歧管和真空管路是否泄漏。 b.检查节气门动作情况是否良好。 c.用红盒子MT2500扫描仪清除故障代码，进行路试5 km以上，再检查发动机电控单元是否有故障代码的记忆。如果发动机电控单元再次记忆故障代码4431，则可以判定怠速控制系统不良。 2线路检查 a.拆下怠速电动机导线连接器N71。 b.用万用表电阻档测量怠速电动机的电阻，其电阻值应约为7~11 Ω（冷车时电阻值约为7Ω，热车时电阻值约为11 Ω）。 c.如果电阻值不在上述标准范围内，则应更换怠速电动机。 3机械检查 拆下怠速电动机，接上导线连接器，打开点火开关，观察怠速电动机的旋转阀，看其从开始运转到停止时的旋转是否平顺（注意：不要用旋具或扳手扳动旋转阀，以免损坏阀门）。如果旋转不平顺，则应更换怠速电动机。 4元件动作检查 当线路检查没有问题以后，进行元件动作测试。 a.拆开怠速电动机防尘套，用大众（VW）车系专用仪器VAG 1551，并且进入“输出元件诊断测试模式”（FUNCTION 03－OUTPUT DIAGNOSTIC TEST
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E3A1250.35li/blJ2342017/04·汽车维修与保养41奥迪轿车故障案例(六)◆文/北京 李玉茂 26奥迪A4紧急警告灯闪烁失控故障现象一辆2006年产一汽奥迪A4轿车，搭载1.8T BKB型发动机，行驶里程67 386km，车主反映没有按下紧急警告灯按键，但紧急警告灯自行闪烁，无法关闭。故障诊断与排除 1.紧急警告灯失控的故障原因有：紧急警告灯开关故障、中控门锁控制单元故障、网关控制单元故障、安全气囊控制单元故障、线路故障。2.使用VAS5052检测各控制单元，中控门锁控制单元存储一个门锁故障码，但与本故障没有关系。怀疑紧急警告灯开关的触点故障，更换开关故障依然存在。3.怀疑中控门锁控制单元进水或内部故障造成，倒换中控门锁控制单元，未能排除故障。4.阅读电路图(图49)，看到紧急警告灯开关E3连接的LIN线设有集线点A125，其中一根线通往气囊控制单元J234，于是拔开J234的插头，紧急警告灯停止闪烁。拆卸检查J234，发现内部进水，更换J234，故障排除。
图49 紧急警告灯开关(接2017年第2期)李玉茂 (本刊编委会委员、特约编辑)中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。现任北京市工业技师学院汽车技术应用系顾问，清华大学、北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。故障点：安全气囊控制单元J234进水。维修小结安全气囊控制单元J234收到碰撞信号后，判断是否符合气囊引爆条件，如果符合，在气囊引爆的同时送出信号强制四个车门锁打开、紧急警告灯闪烁。向车主了解，车主自己在超市购买空调消毒剂，没有按说明操作，而是把一整罐消毒剂从出风口喷入，导致出风口下方的J234进水。J234损坏后向紧急警告灯开关E3发出错误信号，造成紧急警告灯闪烁失控。 27奥迪A6L警告灯报警故障现象一辆2009年产一汽奥迪A6L C6轿车，搭载BDW型发动机，行驶里程98 635km。该车为钣金漆工组修理过的事故车，转到机电组，观察仪表盘上自动变速器等多个警告灯报警，发动机转速表有时不显示，但是发动机启动正常，怠速运转正常。故障诊断与排除1.连接VAS5051B诊断仪，检测网关控制单元J533，界面闪烁，显示多个控制单元无法达到(图50)，包括：发动机、变速器、驾驶员侧车门、乘客侧车门、左后门、右后门、制动器、停车制动器、转向角传感器、进入和启动认可、安全气囊、前照灯自动垂直对光控制、车道变换辅助等控制单元。2.根据网关提示，检查各控制单元的工作情况，拔开仪表台右侧CAN总线分离插头T46b，将专用检测盒VAG1598/38与T46b相连(图51)。3.阅读右侧CAN线分离插头T46b的电路图(图52)，按顺序断开各控制单元的高位线与低位线，同时观察诊断仪显示屏是否变化。当断开T46b/4h与T46b/4l脚时，显示由E3-紧急警告灯开关；A125-集线点；0.35li/bl-LIN传输线；J234-气囊控制单元。Copyright©博看网. All Rights Reserved. Maintenance Cases栏目编辑：文二霞 ******************
奥迪维修故障案例
一辆奥迪A6轿车，当行驶到13万km时，岀现冷车难起动，热 车时 怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。
一辆行驶里程约12. 5万km的奥迪a612. Ot轿车。用户反映：该车 冷却液温度表工作异常。
将接触不良的冷却液温度传感器的供电导线连接牢固。
一辆奥迪200V6轿车，行驶8. 5万km时，该车发动机在正常工 作 温度下能够正常运转，然而，只要尖闭发动机约20min后重新起动，发 动机就起动困难了，并发出“突突突”声音，再连续多次起动，发动机 才能着车运转。
故障诊断首先用V-A-G1551检测仪，检查发动机电控部分是否存 在故障。经检查发动机电控系统无故障存储。对冷却液温度、进气温度 等传感器信号进行动态检测，均在正常范围内。故问题根源不在发动机 电控系统。
在诊断时，考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆 下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞 后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时 间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系 统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到 供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa,属标准范围。当 发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看 来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均 无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。
故障排除更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa,在正常 范围内。经试车正常，故障排除。故障分析由于单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系 统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。加之发动机舱内温 度高， 油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。发动 机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，故起动困难。随着发动机连 续多次起动，油压逐步提高。当达到起动所需油压时，发动机才能着车 运转。
