奔驰轿车故障分析3 例
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故障排除TROUBLE CLEARING
062AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 10故障1关键词：电路烧蚀故障现象：一辆2015年产奔驰C260L轿车，搭载M274发动机，行驶里程9.7万km。用户反映车辆仪表出现“冷却液 停车 关闭发动机”的红色提示信息（图1）。文：刘勤中奔驰轿车故障分析3例
图1 故障车辆仪表上显示的提示图2 发动机控制单元内存储的故障码图3 M75/11电动冷却液泵及工作方式A——冷却液进口 B——冷却液出口 C——电气连接器检查分析：维修人员接车后，连接诊断仪进行快速测试，发动机控制单元N3/10存有故障码：“P260000—冷却液循环泵输出端存在电气故障或断路”（图2）。故障车辆的M274发动机采用了电动冷却液泵（M75/11）。相对于机械泵，电动泵有着按需控制和无需皮带驱动的优点，可减少发动机功率的消耗（图3）。发动机控制单元根据冷却液温度、加热请求、发动机转速和发动机扭矩等数据计算冷却液泵的控制参数，然后通过传动系统控制单元N127，经由传动系统局域互联网（LIN C3）以输出控制方式在0~100%之间促动电动冷却液泵。N127还通过同一根LIN线来控制散热器风扇电机M4/7。当冷却液温度低于75℃时，除非空调控制单元请求暖风加热，需要获得冷却液泵的功率支持，否则电动冷却液泵会停用，以帮助发动机提升温度。根据故障代码和工作原理分析，可能的故障原因有以下几种。（1）发动机熔丝和继电器盒（K40/8）上的熔丝（f107）过载。（2）K40/8至冷却液泵之间的电路存在接触不良。（3）冷却液泵搭铁不良。（4）冷却液泵故障。（5）散热器过脏。检查冷却液液面，正常；检查散热器风扇，运转正常，散热器无严重脏污堵塞现象；检查冷却液泵搭铁，无腐蚀或虚接现象，导通效果良好；执行故障码“P260000—冷却液循环泵输出端存在电气故障或断路”的引导测试，等待3 h，水温低于55℃，之后完成引导测试，在接通冷却液泵后冷却液温度降低，结果正常（图4）。接下来，检查K40/8上的熔丝f107没有熔断；检查从K40/8至冷却液泵之间的整个电流路径是否有接触不良的位置。（1）检查从K40/8下面的插接器S3至防火墙连接器X244/14的电源线。 （2）检查从防火墙连接器X244/16至M75/11的电源线。 （3）检查冷却液泵M75/11至搭铁点W46/1的搭铁线。 故障排除TROUBLE CLEARING
063AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 10图4 执行故障码P260000的引导测试图6 前排无线充电器N123/8的安装位置图5 故障点确定（4）检查位于右前纵梁内侧的搭铁点W46/1。 检查上述导线、插接器及搭铁点，均未发现有烧蚀及接触不良的异常现象。试车大约10 km后仪表再次出现上述文字提示，并且闻到有糊味。经检查发现，K40/8上的熔丝f107附近烧蚀 （图5），但f107并没有熔断。这个现象说明K40/8下面的插接器S3存在较大的接触电阻，导致电动冷却液泵工作电流较大时，该部位持续发热，最终烧损。故障排除：更换损坏的发动机熔丝和继电器盒、熔丝f107、电动冷却液泵及相关线束后试车，故障排除。故障2关键词：无线充电器散热风扇故障现象：一辆2019年产奔驰C260L轿车，搭载M274发动机，行驶里程68 km。用户反映该车上的手机无线充电器工作时噪声大。检查分析：维修人员接车后，根据配置表得知故障车辆只配备了前排无线充电器N123/8，位于中央通道前部下方（图6）。检查发现，故障车只要打开点火开关，无论是否将移动电话放在无线充电器上，此处都会发出“嗡嗡”的噪声，而且声音比较大。用手按压无线充电器所在储物舱的前部，发现该噪声立即消失，但是松开手后，噪声又立刻出现。从噪声特征判断，是内部散热风扇运转产生的异响，用手按压时风扇受压卡滞，所以异响消失，手松开后风扇再次运转，发出明显的异响。找来一辆同款新车进行对比，发现N123/8无线充电器只会发出轻微的工作噪声。连接诊断仪进行快速检测，发现存在一个与无线充电功能有关的故障代码：“B238601—控制单元的风扇1存在功能故障”。根据故障现象，分析可能的故障原因有以下2种：无线充电器的控制软件版本问题；无线充电器内部的散热风扇损坏。随后，对无线充电器进行软件版本升级，升级成功，但是异响仍然存在。按照故障代码B238601的故障引导，促动散热风扇，异响立刻出现；关闭风扇，异响立刻消失。综合分析故障原因为无线充电器内部的散热风扇损坏。故障排除：由于该散热风扇不单独供货，所以更换无线充电器总成，故障随即消失。故障3关键词：前照灯故障故障现象：一辆2017年产奔驰E220轿车，搭载M274发动机，行驶里程3.2万km。 （下转第65页）故障排除TROUBLE CLEARING
065AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 10（上接第63页）用户表示车辆仪表板提示前照灯的右侧远光灯存在故障（图7），在车外观察右前远光灯确实不亮。检查分析：维修人员接车后，确认此车装配高性能静态LED前照灯（CODE 632）。经检查发现，车辆左右两侧前照灯的近光灯功能正常，但是打开远光灯时，右侧前照灯的远光灯不亮, 而左侧是正常的。前照灯的其他各项功能均正常。连接诊断仪，读取到了2条关于外部照明的故障码。其中右侧前照灯控制单元E2n9储存的故障码是“B285613—远光灯输出端存在功能故障”，左侧前照灯控制单元E1n9储存图7 车辆仪表板上的灯光故障提示图8 右侧前照灯控制单元的数据流的故障码是“B178771—灯光程调节伺服电机存在故障”。根据故障代码和CODE 632型前照灯的工作原理分析，右侧前照灯远光灯故障的可能原因有：右侧前照灯控制单元E2n9控制软件错乱；右侧前照灯内部电路故障；右侧前照灯控制单元E2n9内部存在故障；相关线路及插接器故障。尝试对右侧前照灯控制单元E2n9进行软件升级和编码，完成后故障依旧；用XENTRY诊断仪对故障码进行引导检测，激活全部LED，结果除右前远光灯以外，其他灯光全部可以正常点亮。读取数据流发现，如图8所示，代表远光灯的通道1读取到的实际值始终为0.0 V（标准值应为2.0~50.0 V），其他通道实际值均正常。查看右前照灯的内部温度传感器1、2、5及控制单元的温度传感器，温度都在正常范围内。最后，检查右前照灯控制单元E2n9的插接器各个端子，均未见腐蚀或虚接的现象。故障前照灯的外观也比较完好，只有轻微的划痕，无受外力损坏或进水等异常痕迹。将两侧前照灯的控制单元进行互换测试，远光灯故障依旧，没有转移。综合上述检测结果，判断右侧前照灯远光不亮的故障原因是右侧前照灯总成内部存在电气故障，导致右侧前照灯控制单元E2n9设置了故障代码B285613，且右侧远光灯不亮。故障排除：更换右侧前照灯总成后，车辆外部灯光各项功能均恢复正常，故障排除。图4 正常车曲轴位置传感器的波形时的数据流，空气流量、负荷、高压喷油压力、4个喷油器的喷油量和涡轮增压压力等数据全部正常，怀疑发动机内部安装配气正时有问题。由于拆解麻烦、工程量比较大，于是连接示波器检测凸轮轴与曲轴信号的波形，对比正时同步相位可以确定正时位置是否正常。对比正常车辆的波形，得知配气正时正常。拆解排气管发现没有出现排气堵塞。维修至此陷入了困局，自己也没了思路，重新回过来反省自己的维修流程，偶然在查看正时波形时发现了一个不正常的波形（图3），它是曲轴位置传感器的波形，对比正常车的曲轴位置波形(图4)，该车的波形有些被干扰了。由于曲轴位置传感器已经换过2个全新原厂的，所以传感器自身原因排除。检查传感器线路，3根线的电压分别为5 V、0 V和0 V，线路到控制单元之间无短路、断路。观察信号轮无磨损、变形。到底是哪里的问题呢？了解到此车拆装过变速器，更换离合器三件套，如果变速器壳体和发动机壳体安装不到位，那么信号轮到曲轴位置传感器之间的探测距离就会产生错误信号引起故障的出现。故障排除：拆下变速器重新安装，故障不再出现。回顾总结：此车维修过程非常艰难，发动机动力不足跟涡轮增压器有一定的关系，最根本的原因还是曲轴位置传感器信号出现偏差，导致发动机控制单元限制扭矩输出。发动机控制单元里没有出现跟曲轴位置传感器相关的故障码有些令人不解，最后通过示波器读取传感器的波形找到了故障原因。所以在以后的故障诊断中，我们要学会借助示波器去找到故障原因。
