下载文档原格式
汽车防撞横梁冲压工艺研究及模具设计探讨
汽车防撞横梁是汽车车身结构中非常重要的零部件，它可以在发生碰撞时起到保护车内乘员的作用。
为了提高汽车的安全性能，汽车防撞横梁的设计和制造工艺至关重要。
本文将探讨汽车防撞横梁的冲压工艺研究以及模具设计的相关内容。
我们将从汽车防撞横梁的设计要求和工艺特点入手，深入分析其冲压工艺的研究。
在汽车防撞横梁的设计过程中，需要考虑到其受力情况、材料选择、形状设计等因素。
冲压工艺是制造汽车防撞横梁的关键环节，通过冲压工艺可以将金属板材加工成所需的形状和尺寸。
在冲压工艺研究中，需要充分考虑材料的塑性变形特性、成形极限、模具设计等因素，以确保制造出符合设计要求的汽车防撞横梁。
我们将探讨汽车防撞横梁的模具设计。
模具是冲压工艺的关键装备，其设计质量直接影响到汽车防撞横梁的成形质量和生产效率。
在模具设计过程中，需要考虑到汽车防撞横梁的形状复杂、尺寸精度高等特点，合理设计模具的结构和工艺流程，确保其能够满足汽车防撞横梁的成形要求。
我们将通过实际案例分析，综合论述汽车防撞横梁的冲压工艺研究和模具设计的关键技术和发展趋势。
结合国内外最新的研究成果和行业标准，为汽车防撞横梁的工艺研究和模具设计提供借鉴和参考。
汽车防撞横梁的冲压工艺研究及模具设计是一个复杂而重要的问题，涉及材料科学、机械加工、工艺技术等多个学科领域。
通过深入研究和实践探索，我们将不断完善汽车防撞横梁的制造工艺，为汽车安全性能的提升和乘员的安全保障做出贡献。
【2000字】。
汽车防撞横梁冲压工艺研究及模具设计探讨随着汽车工业的不断发展，汽车的安全性能也备受关注。
而汽车防撞横梁作为汽车passve 安全系统的重要组成部分，对于汽车的安全性能起着至关重要的作用。
针对汽车防撞横梁的冲压工艺研究及模具设计就显得尤为重要。
一、汽车防撞横梁冲压工艺研究1. 材料选择汽车防撞横梁通常采用高强度钢材料制作，例如冷轧钢板、热镀锌钢板等。
这些材料具有良好的抗拉强度和冲击性能，能够有效减轻车辆在碰撞事故中的损伤程度，保护车内乘客的安全。
2. 冲压工艺汽车防撞横梁的冲压工艺是制作防撞横梁的关键环节。
冲压工艺包括模具设计、冲裁工艺、折弯工艺等多个环节。
模具设计对于冲压工艺的影响尤为重要。
3. 表面处理汽车防撞横梁在冲压完成后需要进行表面处理，通常采用镀锌、喷涂等方式对其进行防腐处理。
这些表面处理措施能够有效延长汽车防撞横梁的使用寿命，提高其防腐性能。
二、汽车防撞横梁模具设计探讨1. 模具结构汽车防撞横梁的冲压过程需要设计合理的模具结构，以确保冲压过程中的材料流动性和成形性。
模具结构应具有良好的刚性和稳定性，能够确保汽车防撞横梁的尺寸精度和形状精度。
2. 模具材料模具材料的选择对模具的使用寿命和成形质量都有着重要影响。
目前，汽车防撞横梁模具通常采用优质合金钢、硬质合金等材料制作。
这些材料具有良好的磨损、冲击和疲劳性能，能够确保模具长时间稳定地使用。
3. 模具制造工艺模具制造工艺包括数控加工、热处理、装配等多个环节。
这些工艺环节都需要严格控制，以确保模具的质量和精度。
模具制造工艺的改进也能够提高模具的制造效率和成本效益。
汽车防撞横梁冲压工艺研究及模具设计对于汽车 passve 安全系统的提升具有重要意义。
通过对汽车防撞横梁材料、冲压工艺和模具设计的深入研究，可以为汽车行业提供更加安全可靠的汽车 passve 安全系统产品，推动汽车工业的持续健康发展。
汽车防撞横梁冲压工艺研究及模具设计探讨汽车是现代社会出行的重要工具之一，而汽车的安全性能直接关系到乘客的生命安全。
在汽车制造过程中，汽车防撞横梁是起到起到加强车身刚度、分散碰撞能量和保护车内乘客安全的关键零部件。
对汽车防撞横梁的冲压工艺研究及模具设计探讨具有重要意义。
1. 材料选择汽车防撞横梁一般采用高强度钢材制作，主要考虑到其抗拉强度、强度和延展性的平衡。
目前，汽车用钢材种类繁多，常见的有冷轧双相钢、热轧复相钢等，这些钢材具有较高的强韧性和延展性，适合于汽车防撞横梁的制造。
2. 工艺流程汽车防撞横梁的制造主要通过冲压工艺完成，其工艺流程包括材料预处理、模具设计、冲压成型和后续处理等。
在冲压成型过程中，需要根据汽车防撞横梁的结构特点和设计要求，合理选择冲压工艺参数，确保制品的尺寸精度和形状质量。
3. 工艺优化针对汽车防撞横梁的冲压工艺，需要进行工艺参数的优化设计，以提高生产效率和降低成本。
通过对模具结构、冲压速度、冲压力度等方面的优化，可以实现汽车防撞横梁的高效生产，并且提高产品质量。
4. 质量控制汽车防撞横梁是汽车安全的重要组成部分，其质量直接关系到车辆的行驶安全。
在冲压工艺的生产过程中，需要严格控制材料的品质、模具的精度和冲压工艺的稳定性，确保汽车防撞横梁的质量达到要求。
二、汽车防撞横梁的模具设计探讨1. 模具材料选择汽车防撞横梁的模具一般采用优质合金钢制作，其具有较高的硬度和磨损性能，能够满足高强度钢材的冲压成型需求。
模具的材料还需要具有良好的热处理性能和变形抗力，以确保模具在长期使用过程中能够保持稳定的形状和尺寸精度。
2. 模具结构设计汽车防撞横梁的模具结构设计需要根据产品的形状和尺寸特点，合理确定模具的结构形式和分型方案。
还需要考虑到模具的开合方式、顶出装置和冷却系统等，以满足对模具寿命、生产效率和产品质量的要求。
3. 模具加工工艺模具是冲压工艺的关键装备，其加工精度和表面质量直接关系到产品的成型质量。
（最新版）汽车悬架毕业设计论⽂摘要悬架是现代汽车上的重要总成之⼀,它把车架(或承载式车⾝)与车轴(或与车轮)弹性的连接起来.其主要任务是传递作⽤在车轮与车架(或承载式车⾝)之间的⼀切⼒和⼒矩,并且缓和不平路⾯传给车架(或承载式车⾝)的冲击载荷,衰减由冲击载荷引起的承载系统的震动,以保证汽车的正常⾏驶。
本次⽂就是对载货汽车后悬架主副簧进⾏设计并对设计结果进⾏校核，保证设计满⾜汽车对安全⽅⾯的要求。
本次设计⾸先根据汽车后轴载荷和⾮簧载质量确定每副钢板弹簧的载荷，通过钢板弹簧满载和空载载荷的不同来确定主副簧的刚度分配，同时根据汽车轴距来确定钢板弹簧的长度。
根据公式算出钢板弹簧所需总惯性矩，这样就能算出钢板弹簧的⼤致厚度和宽度。
⽤画图法可以确定每个钢板弹簧的长度。
最后对钢板弹簧进⾏校核，保证钢板弹簧满⾜要求。
关键词：钢板弹簧；复合簧；后悬架。
Abstractsuspension assembly is one of the most important part of modern automotive, it links the frame (or Unibody) and axle (or wheel) . Its main task is to pass the effect of all force and torque between the wheel and the frame, and relax the impact load of the frame passed from rough road to ensure the normal running of the car. The article is to design the primary and secondary spring of rear suspension, and check the design to ensure the design meets automotive safety requirements. The design is first based on the vehicle rear axle load and non-sprung mass to determine the load of each leaf spring, according the different loads of full and no load to distribution the stiffness, while use the vehicle wheelbase to determine calculate the approximate thickness and width. Drawing method can be used to determine the length of each leaf spring. Finally, check the leaf springs to ensure it meet the requirements.Keywords: leaf spring; composite spring; rear suspension⽬录引⾔ (3)1.1 汽车的发展历史 (3)1.2 汽车的构造 (4)1.3 汽车悬架系统的作⽤、组成与分类 (4)1.3.1 汽车悬架系统的作⽤ (4)1.3.2 汽车悬架系统的组成 (5)1.3.3 汽车悬架系统的分类 (6)1.4 该项研究的⽬的与意义 (7)1.5 国内外研究现状、发展动态 (8)1.6 钢板弹簧 (9)1.6.1 钢板弹簧的基本结构和作⽤原理 (9)2 钢板弹簧的布置⽅案及材料选择 (10)3 汽车后悬架系统钢板弹簧的设计计算 (11)3.1 设计给定参数 (11)3.2 钢板弹簧主要参数的确定 (11)3.2.1 前后悬架静挠度和动挠度的选择 (11)3.2.2 钢板弹簧满载弧⾼的选择 (12)3.2.3 钢板弹簧长度的确定 (12)3.2.4 悬架主、副钢板弹簧的刚度分配 (12)3.2.5 钢板弹簧所需的总惯性矩的计算 (14)3.2.6 根据强度要求计算钢板弹簧总截⾯系数 (15)3.2.7 钢板弹簧平均厚度的计算 (16)3.2.8 验算在最⼤动⾏程时的最⼤应⼒ (16)3.2.9 钢板弹簧叶⽚断⾯形状及尺⼨的选择 (17)3.3 钢板弹簧的设计及校核 (19)3.3.1 钢板弹簧各⽚长度的确定 (19)3.3.2 钢板弹簧刚度的验算 (21)3.4 钢板弹簧总成在⾃由状态下的弧⾼和曲率半径计算 (23)3.4.1 钢板弹簧总成在⾃由状态下的弧⾼ (23)3.4.2 钢板弹簧总成在⾃由状态下的曲率半径 (25)3.4.3 钢板弹簧叶⽚在⾃由状态下曲率半径的计算 (25)3.4.4 钢板弹簧各叶⽚在⾃由状态下的曲率半径和弧⾼的计算 (27)3.4.5 钢板弹簧总成弧⾼的核算 (29)3.5 叶⽚端部形状的选择 (31)3.6 钢板弹簧两端与车架的连接 (32)3.7 钢板弹簧弹簧销和卷⽿的设计 (32)3.7.1 弹簧销的设计 (32)3.7.2 卷⽿尺⼨的确定 (33)4结论 (34)参考⽂献 (35)5 致谢 (36)引⾔1.1 汽车的发展历史⾃1886年世界上第⼀辆汽车诞⽣以来，汽车已经历了120多年的发展来历程。
探究汽车车架横梁的冲压模具设计摘要：伴随汽车制造业持续进步发展，各零件的设计制造工艺水平不断提升，对汽车车架横梁总体制造当中所需冲压模具方面提出更高的设计要求。
鉴于此，本文主要探讨汽车车架横梁的冲压模具的总体设计，旨在为业内相关人士提供参考。
关键词：汽车；冲压模具；车架横梁；设计前言：工业生产当中，冲压加工属于重要手段，针对汽车车架横梁整个生产制造过程而言，若想确保横梁加工达到更高效率及质量，则就需提高对冲压模具相关设计工作的重视度，通过科学合理化的设计，保证模具应用和冲压工艺更具协调性，满足产品总体设计及其使用需求。
因而，对汽车车架横梁方面的冲压模具总体设计开展综合分析，有着一定的现实意义和价值。
1、关于汽车的车架横梁及其冲压概述汽车制造整个领域当中，冲压属于重要的一项工艺，即板料受模具作用，形成所设计形状、尺寸及性能状态，可满足应用需求方面的一个过程。
车身零件、车架零件，需要依托于冲压方式实现生产制造，对于车架横梁部分同样需要这一道工序。
针对于载重汽车，车架属于重要的一个承载部件，车辆自身零件质量，还有车辆行驶过程当中所受到扭曲、冲击、惯性力等，需要借助车载承担及转移[1]。
针对车架形式，现阶段以钢管形式、承载形式、大梁形式和特殊材料应用下一体成型等形式为主。
车架当中，横梁属于重要构成，生产过程当中通常需选取冲压模具当成是重要支撑部分，如针对大梁形式的车架，对横梁的冲压模具方面就有着一定设计应用需求。
2、车架横梁总体结构工艺特性与简化管理2.1工艺特性汽车车架横梁整个冲压加工操作当中，冲裁模现场使用如果规范，则冲裁出来零件的间隙就比较合理，总体结构标准，光亮区域范围占据整个断面实际厚度约30%。
针对凹模侧部分，毛刺高度最小为＜0.05mm。
冲裁构件整个外形部分有拱曲，结合弯曲及其加工过程分析，冲裁加工基础条件往往起着决定作用[2]。
所以，在模具设计当中，务必要着重考虑到各种零件的基本特性，便于更好地对横梁加工所需模具实施合理的设计工作。
汽车防撞横梁冲压工艺及模具设计摘要：汽车行业是全球制造业中的支柱产业，在国民经济中占有重要地位。
防撞横梁是汽车覆盖件的重要组成局部，是汽车的保护装备，在汽车制造中占有重要地位。
本文深入探讨了汽车防撞横梁工艺流程及模具设计内容，以期提高模具设计效率，保障防撞横梁生产质量。
关键词：冲压工艺；CAE技术；冲压模具设计；缺陷汽车行业是全球制造业中的支柱产业。
随着科技的开展及市场需求量的不断增长，汽车更新频率不断加快，其中，影响汽车更新的重要因素是汽车覆盖件的功能与外观的更新。
汽车防撞横梁是汽车覆盖件的重要组成局部，是汽车吸收碰撞能量的重要装置，在汽车生产中占有重要地位。
由于汽车横梁成形过程较为复杂，是一个大挠度、大变形的复杂塑形过程，因此，在模具设计时应充分考虑应力作用下金属的流动性及强化性，并考虑可能出现的金属破裂、起皱等特性，因此，有必要探讨CAE技术在防撞横梁冲压模具设计中的应用，以期对汽车防撞横梁冲压工艺和模具设计进行优化调整，到达提高制件合格率，缩短模具设计和生产时间的目的。
提高生产效率。
1汽车防撞横梁冲压工艺设计所谓冲压工艺是在金属塑性变形的根底上，通过模具在压力作用下别离或变形，从而得到一定形状的工件的加工方法。
使用冲压方法加工的工件被称为冲压件，冲压工艺是汽车制造生产中的重要工艺重要步骤。
相较于其他制件而言，覆盖件具有结构复杂、尺寸面积大、塑型难度大、质量要求高等特点，因此，常用冲压加工成型方法加工此类零件。
在冲压加工生产中，冲压加工方法可分为两个大类工序，即别离与成型工序。
别离工序主要是对制件和坯料沿确定的轮廓进行别离，从而到达预期的效果。
成型工序是指在确保坯料完整的前提对坯料进行塑性变形加工，从而得到预期尺寸和形状的防撞横梁制件。
按冲压加工方式进行划分，可将冲压过程分为落料、冲孔、切断、弯曲、拉伸、翻边、修边和整形。
由于汽车防撞横梁形状复杂、结构尺寸大、质量要求和刚度要求高，一次成型难度大，需要经过多个工序才能得到符合要求的制件。
汽车防撞横梁冲压工艺研究及模具设计探讨汽车防撞横梁是汽车结构中的重要部件，它在汽车碰撞事故中起着至关重要的作用。
而汽车防撞横梁的制造工艺和模具设计对其性能和质量都有着重要影响。
对汽车防撞横梁的冲压工艺进行研究并进行模具设计探讨具有重要意义。
本文将对汽车防撞横梁的冲压工艺进行研究，并探讨模具设计的相关内容。
一、汽车防撞横梁冲压工艺研究汽车防撞横梁通常是由钢材材料制成，其制造工艺包括材料选型、冲压成形、焊接等环节。
首先是材料选型，汽车防撞横梁要求具有较高的强度和韧性，因此常常选用高强度钢材料，如高强度低合金钢或双相钢等。
其次是冲压成形，汽车防撞横梁通常是通过冲压工艺成形而成的，在冲压过程中需要考虑材料的变形和成形质量，保证成品的尺寸和形状符合设计要求。
最后是焊接，汽车防撞横梁通常需要进行焊接工艺，将不同部件进行焊接，形成整体结构。
针对汽车防撞横梁的冲压工艺，需要进行工艺参数的优化和模拟分析。
在冲压成形过程中，工艺参数的选择对成品的质量和性能有着重要影响。
冲压速度、冲压压力、模具结构等都会影响成品的形状和尺寸。
需要通过模拟分析和试验验证的方法，对冲压工艺参数进行优化，以提高汽车防撞横梁的成形质量和生产效率。
二、汽车防撞横梁模具设计探讨模具是冲压工艺的关键设备，其设计对冲压成形的质量和效率有着重要影响。
汽车防撞横梁的冲压模具通常包括上模、下模和导向装置等基本部件，其设计需要考虑成形质量、生产效率和模具使用寿命等因素。
在汽车防撞横梁的模具设计中，需要考虑以下几个方面的问题。
首先是模具结构的设计，汽车防撞横梁通常是复杂形状的零部件，因此需要设计合理的模具结构，以保证成形质量和模具的使用寿命。
其次是模具材料的选用，汽车防撞横梁的冲压模具需要具有较高的硬度和耐磨性，因此需要选用高强度和耐磨的工具钢材料。
最后是模具加工工艺，汽车防撞横梁的模具需要进行精密加工和表面处理，以保证成形质量和模具的稳定性。
针对模具设计的问题，需要进行CAD/CAE技术的应用，通过计算机辅助设计和分析的方法，对汽车防撞横梁的冲压模具进行设计和优化。
汽车悬架毕业设计论文目录1. 汽车悬架系统概述 (2)1.1 内容概述 (2)1.2 悬架系统的功能与要求 (3)1.3 悬架系统的分类 (5)2. 悬架系统的设计理论 (6)2.1 弹性元件设计 (7)2.2 导向元件设计 (9)2.3 减震元件设计 (9)3. 主要悬架类型分析 (11)3.1 麦弗逊式悬架 (12)3.2 多连杆式悬架 (14)3.3 独立悬架与非独立悬架比较 (15)4. 悬架系统的调校与优化 (17)4.1 悬架调校基础 (18)4.2 路感反馈与舒适性 (19)4.3 性能调校与安全性 (21)5. 悬架系统性能测试与评价 (23)5.1 测试设备的介绍 (24)5.2 悬架性能测试方法 (25)5.3 悬架系统性能评价指标 (26)6. 汽车悬架设计案例分析 (28)6.1 悬架系统设计案例 (29)6.2 悬架系统评估与改进 (31)7. 结论与展望 (32)7.1 研究成果总结 (34)7.2 设计论文的创新点 (34)7.3 未来研究方向 (35)1. 汽车悬架系统概述汽车悬架系统是连接汽车车身和轮子的重要部件，其是保证车辆的行驶舒适性、操控稳定性和安全性能。
悬架系统通过一个复杂的弹簧、减震器、连杆等部件组成的机构，将路面颠簸转化为车身平顺的隔振，同时保持车辆行驶的稳定性，并与轮胎之间建立必要的配合反馈，保证车辆对路面的操控性。
不同种类车辆，例如轿车、越野车和运动型车，会根据其设计目的和驾驶需求，采用不同的悬架结构和配置。
常见的汽车悬架类型包括独立悬挂、非独立悬挂、扭转梁式悬挂和多连杆悬挂等。
1.1 内容概述本章节旨在为接下来对汽车悬架系统的研究提供一个总体框架和基本内容概要。
首先，将对悬架系统的作用机理进行阐述，这包括其在车辆中的位置和功能，以及它对于车辆操控性、舒适性和安全性的影响。
接着，我们会对当前流行的悬架系统类型进行分类介绍，例如独立悬架和非独立悬架，墉楚悬架和麦弗逊悬架等，并对它们各自的优缺点进行分析。
摘要如今汽车技术的发展越来越快，人们对汽车舒适性的要求也越来越高，而汽车的这一方面性能需要靠悬架系统予以保证。
根据当前轿车悬架的发展情况，本设计的轿车前后悬架均采用独立悬架的形式。
并且前悬采用比较流行的双横臂悬架。
根据确定的结构选取悬架的自振频率，从而可以计算出悬架的刚度、静挠度和动挠度。
采用以上数据计算弹性元件尺寸并且进行应力校核。
在设计减振器时，根据阻尼系数和最大卸荷力来计算选取减振器的主要尺寸。
然后再依次确定导向机构和横向稳定杆。
在所有结构尺寸确定后采用CAXA软件绘制前后悬架的装配图和零件图。
在对样车悬架进行平顺性分析中，建立了两自由度的平顺性分析模型，分别绘制车身加速度幅频特性曲线、弹簧动挠度幅频特性曲线分析了悬架参数对汽车平顺性的影响。
本文所做工作可为奔腾B50轿车的悬架系统设计提供理论依据，具有一定的实际应用意义。
关键词：汽车；悬架；减震器；平顺性分析；AbstractNow the development of automobile technology more and more rapidly, people on car comfort requirements are also increasing, and this aspect of performance cars on the need to ensure that suspension system.Based on the current developments in the car suspension, the design of the car before and after the suspension are used in the form of independent suspension. Before the hanging and are used more popular double withbone arm type suspension. According to determine the structure of the selected suspension natural frequency, which can calculate the stiffness of the suspension, static and dynamic deflection deflection. More flexible use of data of components and size of a stress check. In the design of shock absorber, in accordance with the largest damping and unloading of the terms of the main shock absorber selected size. Then bodies were identified and horizontal orientation Wending Gan. In all structure size is determined by CAXA mapping software before and after the suspension of the assembly and parts plans.In the car-like suspension of a ride, a two degree of freedom of the ride analysis model, were drawn body acceleration of the rate of frequency, the relative frequency of dynamic curve, moving spring deflection increase the frequent cy of a hanging curve analysis - Parameters on the car ride impact.In this paper, for the work done by Ben Teng B 50 car's suspension system design provide a theoretical basis, the practical application of a certain significance.Key words: Car; Suspension;shock absorber ; Ride analysis目录第一章绪论 (1)第二章前、后悬架结构的选择 (2)2.1 独立悬架结构特点 (2)2.2 独立悬架结构形式及评价指标分析 (2)2.3 前后悬架结构方案 (3)2.4 辅助元件 (3)2.4.1 横向稳定杆 (3)2.4.2 导向机构 (3)第三章技术参数确定与计算 (4)3.1 主要技术参数 (4)3.2 悬架性能参数确定 (4)3.3 悬架静挠度 (5)3.4 悬架动挠度 (5).5 悬架弹性特性曲线 (6)第四章弹性元件的设计计算 (7)4.1 前悬架弹簧（麦弗逊悬架） (7)4.1.1 弹簧中径、钢丝直径及结构形式 (7)4.1.2 弹簧圈数 (7)4.2 后悬架弹簧（双横臂独立悬架） (8)4.2.1 弹簧中径、钢丝直径及结构形式 (8)4.2.2 弹簧圈数 (8)第五章悬架导向机构及横向稳定的设计 (10)5.1 导向机构设计要求 (10)5.2双横臂独立悬架示意图 (10)5.3横臂轴线布置方式 (11)5.4导向机构的布置参数 (11)5.4.1 侧倾中心 (11)5. 4.2纵倾中心 (12)5. 4.3抗制动纵倾性（抗制动前俯角） (13)5. 4.4抗驱动纵倾性（抗驱动后仰角） (13)5. 4.5悬架横臂的定位角 (13)第六章减振器设计 (17)6.1 减振器概述 (17)6.2 减振器分类 (17)6.3 减振器主要性能参数 (18)6.3.1 相对阻尼系数确定 (18)6.3.2 减震器阻尼系数 (18)6.4 最大卸荷力 (19)6.4.1 前悬架的最大卸荷力 (19)6.4.2 后悬架的最大卸荷力 (19)6.5 筒式减振器主要尺寸 (20)6.5.1 筒式减振器工作直径 (20)6.5.2 油筒直径 (21)第七章平顺性分析 (22)7.1 平顺性概念 (22)7.2 汽车的等效振动分析 (22)7.3车身加速度的幅频特性 (24)7.4悬架动挠度的幅频特性 (25)第八章结论 (27)参考文献 (28)附录I (30)附录II (42)第一章绪论悬架是现代汽车最重要的总成之一。
摘要悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或轮胎）弹性地连接起来。
它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
本文完成的是东方之子轿车前悬架设计，重点从东方之子轿车前悬架的选型、减振器的计算及选型、弹性元件形式的选择计算及选型和横向稳定杆的设计计算。
首先，我把形式不同的悬架的优缺点进行了比较，然后定下东方之子轿车前悬架的形式—麦弗逊式悬架，最后围绕麦弗逊式悬架的部件进行设计。
先是弹簧的设计计算，再是减振器的计算选型，最后是横向稳定杆的设计。
关键词：悬架；麦弗逊式；设计AbstractSuspension is an important element of one of the modern automobile, it flexibly to link the chassis (orbody) and axle (or tires) . Its main role is the role of transmission in the bodybetween the wheels and all the power and moment, such as support of, system dynamics anddriving force, and easing the road to the whole body impact load, decay resulting vibration,ensure the comfort of the crew, cargo and vehicles reduce their moving load.The main stress is front suspension design，Training emphasis from the former car models,and models Absorber calculations, flexible choice of components and models and forms ofstabilizer bar design data.First of all, I have a different form of a suspension of the advantages and disadvantagescompared to the previous suspension of the car and then set form Eastar on suspension.Then design around Eastar suspension components. First, the spring-loaded design terms,to be absorber calculation models, a horizontal stabilizer bar final calculation. stabilizer bar.Keyword : Suspension, Macpherson ,Design目录摘要 (I)Abstract (II)1绪论 (1)1.1课题背景和意义 (1)1.2 悬架的发展历史和现状 (2)1.3 悬架的发展趋势 (4)1.4课题主要内容和研究目的 (5)2悬架结构方案分析 (6)2.1 悬架总成分析 (6)2.2独立悬架优缺点分析 (7)2.3独立悬架特点与分类 (8)2.3.1双横臂式悬架结构及特性分析 (8)2.3.2单横臂式悬架结构及特性分析 (9)2.3.3单纵臂式悬架结构及特性分析 (10)2.3.4单斜臂式悬架结构及特性分析 (11)2.3.5麦弗逊式悬架结构及特性分析 (12)2.1.6扭转梁式悬架结构及特性分析 (13)3麦弗逊式独立悬架设计 (14)3.1麦弗逊式独立悬架设计概述 (14)3.3麦弗逊悬架的结构分析 (15)3.4悬架的弹性特性设计 (16)3.5 悬架挠度fc 的设计 (17)3.5.1悬架静挠度 fc 的设计 (17)3.5.2悬架动挠度fd设计 (18)3.6悬架弹性元件设计 (18)3.6.1螺旋弹簧分析 (18)3.6.2螺旋弹簧的材料及许用应力选择 (19)3.6.3 弹簧参数的计算选择 (20)3.6.4计算空载刚度 (20)3.6.5计算满载刚度 (20)3.6.6按满载计算弹簧钢丝直径 (21)3.6.7螺旋弹簧校核 (21)3.6.8小结 (22)3.7导向机构设计 (23)3.7.1导向机构的设计要求 (23)3.7.2导向机构的布置参数 (24)3.7.3导向机构的受力分析 (27)3.7.4横臂轴线布置方式的选择 (27)3.7.5横摆臂参数对车轮定位参数的影响 (28)3.7.6 导向机构建模 (29)3.8 减振器的设计 (30)3.8.1减振器的简单分类 (30)3.8.2双向筒式液力减振器工作原理 (30)3.8.3相对阻力系数ψ (31)3.8.4减振器阻尼系数δ的确定 (32)3.8.5减振器工作缸直径D的确定 (33)3.8.6小结 (33)3.9横向稳定器 (34)3.10 悬架结构元件 (35)4 前轮定位参数 (37)4.1主销后倾角 (37)4.2主销内倾角 (39)4.3 前轮外倾角 (40)4.4前轮前束 (41)5 麦弗逊悬架其他零件基于CATIA的建模 (43)5.1车轮的建模 (43)5.2车轮轴承建模 (44)5.3转向节建模 (44)5.4 减振器与转向节连接件建模 (45)5.5 车架和横向稳定器联合建模 (45)5.6 麦弗逊悬架建模装配图 (46)6 基于adams的悬架仿真分析 (47)6.1主销内倾角仿真分析 (47)6.2 主销后倾角分析 (47)6.3前轮外倾角分析 (48)6.4 车轮跳动量分析 (49)6.5 前轮前束分析 (49)6.6定位参数与车轮跳动量联合分析 (50)6.7小结 (51)结束语 (52)致谢.................................................................................................错误!未定义书签。
前言本设计主要分为两部分，一部分是对拉线护架进行冲压工艺分析与计算，一部分是对拉线护架进行模具设计。
首先，先对零件进行工艺分析与计算，其中包含工艺分析与设计方案的确定，确定排样，计算冲裁力与选择冲压设备。
零件比较特殊，需要四副模具。
其次，对拉线护架进行模具设计，其中主要是模具主要零部件的设计与计算与模具的装配。
在进行模具设计时，根据零件的形状并结合手册循序渐进的进行模具设计。
这次模具设计是对以前所学知识的一次实践。
由于我没有实践经验所以很多东西都要依靠手册。
包括数据的选取和工艺性的确定。
模具设计包括模具工作零件、定位零件、卸料及推件零件、导向零件和连接固定零件的设计。
在设计时要使用到AUTOCAD2000和Pro/ENGINEER，这些计算机辅助设计软件对于提高设计的速度和质量很有帮助，这也是当今模具行业发展的选择。
在近三个月的设计中，为了更好地完成任务，期间还到工厂进行了现场观摩，参观了冲压模具的生产加工过程，这加强了我的感性认识，更有利于我完成模具设计，并得到厂内张工程师和各位技术人员的指导和协助。
对于本次毕业设计，应该要达到以下目的：综合运用本专业所学的理论与生产实际知识，进行一次冷冲压模设计的实际训练，从而提高我们的独立工作能力。
巩固复习三年以来所学的各门学科的知识，以致能融会贯通，进一步了解从模具设计到模具制造的整个工艺流程。
掌握模具设计的基本技能，如计算、绘图、查阅设计资料和手册，熟悉标准和规范等。
感谢孔凡国老师对我的关怀和指导，感谢同学们的帮助。
我这次设计的完成得益于老师的悉心指导和与同学们的交流。
由于本人水平有限，缺乏实践经验，所以在设计中难免产生不足和错误，请各位老师指正。
绪论模具行业的发展现状及市场前景现代模具工业有“不衰亡工业”之称。
世界模具市场总体上供不应求，市场需求量维持在700亿至850亿美元，同时，我国的模具产业也迎来了新一轮的发展机遇。
近几年，我国模具产业总产值保持15%的年增长率（据不完全统计，2005年国内模具进口总值达到700多亿，同时，有近250个亿的出口），到2007年模具产值预计为700亿元，模具及模具标准件出口将从现在的每年9000多万美元增长到2006年的2亿美元左右。
单就汽车产业而言，一个型号的汽车所需模具达几千副，价值上亿元，而当汽车更换车型时约有80%的模具需要更换。
2005年我国汽车产销量均突破550万辆，预计2007年产销量各突破700万辆，轿车产量将达到300万辆。
另外，电子和通讯产品对模具的需求也非常大，在发达国家往往占到模具市场总量的20%之多。
目前，中国17000多个模具生产厂点，从业人数约50多万。
1999年中国模具工业总产值已达245亿元人民币。
工业总产值中企业自产自用的约占三分之二，作为商品销售的约占三分之一。
在模具工业的总产值中，冲压模具约占50%，塑料模具约占33%，压铸模具约占6%，其它各类模具约占11%。
模具的发展是体现一个国家现代化水平高低的一个重要标志，就我国而言，经过了这几十年曲折的发展，模具行业也初具规模，从当初只能靠进口到现在部分进口已经跨了一大步，但还有一些精密的冲模自己还不能生产只能通过进口来满足生产需要。
随着各种加工工艺和多种设计软件的应用使的模具的应用和设计更为方便。
随着信息产业的不断发展，模具的设计和制造也越来越趋近于国际化。
现在模具的计算机辅助设计和制造（CAD/CAM）技术的研究和应用。
大大提搞了模具设计和制造的效率。
减短了生产周期。
采用模具CAD/CAM技术，还可提高模具质量，大大减少设计和制造人员的重复劳动，使设计者有可能把精力用在创新和开发上。
尤其是pro/E和UG等软件的应用更进一步推动了模具产业的发展。
数控技术的发展使模具工作零件的加工趋进于自动化。
电火花和线切割技术的广泛应用也对模具行业起到了飞越发展。
模具的标准化程度在国内外现在也比较明显。
特别是对一些通用件的使用应用的越来越多。
其大大的提高了它们的互换性。
加强了各个地区的合作。
对整个模具的行业水平的提高也起到了重要的作用。
1、冲压工艺介绍冲压工艺是塑性加工的基本加工方法之一。
它主要用于加工板料零件，所以有时也叫板料冲压。
冲压不仅可以加工金属板料，而且也可以加工非金属板料。
冲压加工时，板料在模具的作用下，于其内部产生使之变形的内力。
当内力的作用达到一定程度时，板料毛坯或毛坯的某个部位便会产生与内力的作用性质相对应的变形，从而获得一定的形状、尺寸和性能的零件。
冲压生产靠模具与设备完成加工过程，所以它的生产率高，而且由于操作简便，也便于实现机械化和自动化。
利用模具加工，可以获得其它加工方法所不能或难以制造的、形状复杂的零件。
冲压产品的尺寸精度是由模具保证的，所以质量稳定，一般不需要再经过机械加工便可以使用。
冲压加工一般不需要加热毛坯，也不像切削加工那样大量的切削材料，所以它不但节能，而且节约材料。
冲压产品的表面质量较好，使用的原材料是冶金工厂大量生产的轧制板料或带料，在冲压过程中材料表面不受破坏。
因此，冲压工艺是一种产品质量好而且成本低的加工工艺。
用它生产的产品一般还具有重量轻且刚性好的特点。
冲压加工在汽车、拖拉机、电机、电器、仪器、仪表、各种民用轻工产品以及航空、航天和兵工等的生产方面占据十分重要的地位。
现代各种先进工业化国家的冲压生产都是十分发达的。
在我国的现代化建设进程中，冲压生产占有重要的地位。
当今，随着科学技术的发展，冲压工艺技术也在不断革新和发展，这些革新和发展主要表现在以下几个方面：（1）工艺分析计算方法的现代化（2）模具设计及制造技术的现代化（3）冲压生产的机械化和自动化（4）新的成型工艺以及技术的出现（5）不断改进板料的性能，以提高其成型能力和使用效果。
2、冲压工艺的种类冲压主要是按工艺分类，可分为分离工序和成形工序两大类。
分离工序也称冲裁，其目的是使冲压件沿一定轮廓线从板料上分离，同时保证分离断面的质量要求。
成形工序的目的是使板料在不破坯的条件下发生塑性变形，制成所需形状和尺寸的工件。
在实际生产中，常常是多种工序综合应用于一个工件。
冲裁、弯曲、剪切、拉深、胀形、旋压、矫正是几种主要的冲压工艺。
冲压用板料的表面和内在性能对冲压成品的质量影响很大，要求冲压材料厚度精确、均匀；表面光洁，无斑、无疤、无擦伤、无表面裂纹等；屈服强度均匀，无明显方向性；均匀延伸率高；屈强比低；加工硬化性低。
在实际生产中，常用与冲压过程近似的工艺性试验，如拉深性能试验、胀形性能试验等检验材料的冲压性能，以保证成品质量和高的合格率。
模具的精度和结构直接影响冲压件的成形和精度。
模具制造成本和寿命则是影响冲压件成本和质量的重要因素。
模具设计和制造需要较多的时间，这就延长了新冲压件的生产准备时间。
模座、模架、导向件的标准化和发展简易模具(供小批量生产)、复合模、多工位级进模(供大量生产)，以及研制快速换模装置，可减少冲压生产准备工作量和缩短准备时间，能使适用于减少冲压生产准备工作量和缩短准备时间，能使适用于大批量生产的先进冲压技术合理地应用于小批量多品种生产。
冲压设备除了厚板用水压机成形外，一般都采用机械压力机。
以现代高速多工位机械压力机为中心，配置开卷、矫平、成品收集、输送等机械以及模具库和快速换模装置，并利用计算机程序控制，可组成高生产率的自动冲压生产线。
在每分钟生产数十、数百件冲压件的情况下，在短暂时间内完成送料、冲压、出件、排废料等工序，常常发生人身、设备和质量事故。
因此，冲压中的安全生产是一个非常重要的问题。
3、冲压行业阻力和障碍与突破阻力一：机械化、自动化程度低美国680条冲压线中有70%为多工位压力机，日本国内250条生产线有32%为多工位压力机，而这种代表当今国际水平的大型多工位压力机在我国的应用却为数不多；中小企业设备普遍较落后，耗能耗材高，环境污染严重；封头成形设备简陋，手工操作比重大；精冲机价格昂贵，是普通压力机的5~10倍，多数企业无力投资阻碍了精冲技术在我国的推广应用；液压成形，尤其是内高压成形，设备投资大，国内难以起步。
突破点：加速技术改造要改变当前大部分还是手工上下料的落后局面，结合具体情况，采取新工艺，提高机械化、自动化程度。
汽车车身覆盖件冲压应向单机连线自动化、机器人冲压生产线，特别是大型多工位压力机方向发展。
争取加大投资力度，加速冲压生产线的技术改造，使尽早达到当今国际水平。
而随着微电子技术和通讯技术的发展使板材成形装备自动化、柔性化有了技术基础。
应加速发展数字化柔性成形技术、液压成形技术、高精度复合化成形技术以及适应新一代轻量化车身结构的型材弯曲成形技术及相关设备。
同时改造国内旧设备，使其发挥新的生产能力。
阻力二：生产集中度低许多汽车集团大而全，形成封闭内部配套，导致各企业的冲压件种类多，生产集中度低，规模小，易造成低水平的重复建设，难以满足专业化分工生产，市场竞争力弱；摩托车冲压行业面临激烈的市场竞争，处于“优而不胜，劣而不汰”的状态；封头制造企业小而散，集中度仅39.2%。
突破点：走专业化道路迅速改变目前“大而全”、“散乱差”的格局，尽快从汽车集团中把冲压零部件分离出来，按冲压件的大、中、小分门别类，成立几个大型的冲压零部件制造供应中心及几十个小而专的零部件工厂。
通过专业化道路，才能把冲压零部件做大做强，成为国际上有竞争实力的冲压零部件供应商。
阻力三：冲压板材自给率不足，品种规格不配套目前，我国汽车薄板只能满足60%左右，而高档轿车用钢板，如高强度板、合金化镀锌板、超宽板(1650mm以上)等都依赖进口。
突破点：所用的材料应与行业协调发展汽车用钢板的品种应更趋向合理，朝着高强、高耐蚀和各种规格的薄钢板方向发展，并改善冲压性能。
铝、镁合金已成为汽车轻量化的理性材料，扩大应用已势在必行。
阻力四：科技成果转化慢先进工艺推广慢在我国，许多冲压新技术起步并不晚，有些还达到了国际先进水平，但常常很难形成生产力。
先进冲压工艺应用不多，有的仅处于试用阶段，吸收、转化、推广速度慢。
技术开发费用投入少，导致企业对先进技术的掌握应用慢，开发创新能力不足，中小企业在这方面的差距更甚。
目前，国内企业大部分仍采用传统冲压技术，对下一代轻量化汽车结构和用材所需的成形技术缺少研究与技术储备。
突破点：走产、学、研联合之路我国与欧、美、日等相比，存在的最大的差距就是还没有一个产、学研联合体，科研难以做大，成果不能尽快转化为生产力。
所以应围绕大型开发和产业化项目，以高校和科研单位为技术支持，企业为应用基地，形成产品、设备、材料、技术的企业联合实体，形成既能开发创新，又能迅速产业化的良性循环。
阻力五：大、精模具依赖进口当前，冲压模具的材料、设计、制作均满足不了国内汽车发展的需要，而且标准化程度尚低，大约为40%~45%，而国际上一般在70%左右。
