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新冠疫情爆发以来，中国民航业结束了连续11年的盈利，三年累计亏损达4000亿元，仅2022年全行业亏损达到2160亿元，运输规模仅相当于2012年水平，有8家航空公司资不抵债(2023年全国民航工作会议)。
巨额亏损与疫情持续反复导致出行需求下降、汇率波动与高位油价不无关系。
如果将新冠疫情归为“黑天鹅”事件，那么汇率波动和原油价格波动就是持续影响航空运输业的两大主要常态化外部因素。
本文通过研究中国八大上市航空公司财务报表数据，以分别研究汇率及油价变动对航空公司净利润的影响，并提出压缩成本、稳定利润的建议。
1 中国航空运输业概述近年来，中国经济的高速增长和高质量发展带动了中国航天运输业的蓬勃发展，民航运输总周转量逐年上升，旅客运输量、货邮运输量位居世界第二。
各项数据在2019年达到高峰，民航运输总周转量达到1293.25亿吨/公里、旅客运输量达到6.6亿人次、货邮运输量达到753.14万吨。
2020—2022年，受疫情防控、安全压力、经营亏损等不利因素交织影响，各项指标均大幅下滑，目前仍未恢复到疫情前的水平。
2015—2022年民航运输总周转量变化情况如图1所示。
截至2022年底，中国共有运输航空公司66家，其中上市公司8家。
各上市航空公司财务报告显示，我国上市航空公司的主营业务收入来源于客运收入、货运及邮寄运输收入和其他收入。
近年来，我国航空业飞速发展，以中国国航为例，2005年全年净利润为17亿元，至2019年达到64亿元，累计增长276%，增长迅猛，从侧面说明我国航空公司开拓市场的能力不断提高。
2022年全球最佳航空公司排行榜前20名中(排名根据Skytrax World Airline Awards)，中国南方航空排名第13，海南航空排名第14，香港国泰航空排名第16，台湾长荣航空排名第18，中国航空公司可谓实力强劲。
-50%-40%-30%-20%-10%0%10%20%30% 0200400600800100012001400200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022民航运输总周转量同比增长%图1 2005—2022年民航运输总周转量(亿吨公里)数据来源：中国民用航天局。
民航运输对经济发展的作用与影响分析目录一、内容概要 (2)（一）研究背景 (2)（二）研究意义 (4)（三）研究方法与数据来源 (5)二、民航运输对经济发展的作用 (6)（一）促进区域经济一体化 (7)（二）推动产业升级与转型 (8)（三）增加就业机会与提高居民生活水平 (9)（四）提升国家形象与国际地位 (10)三、民航运输对经济发展的影响 (12)（一）对产业发展的影响 (13)（二）对国际贸易的影响 (14)（三）对旅游业的影响 (16)（四）对区域经济平衡发展的影响 (17)四、民航运输发展中的问题与挑战 (18)（一）空域管理问题 (19)（二）机场建设与运营问题 (20)（三）航空公司竞争与发展问题 (22)（四）民航安全管理问题 (23)五、政策建议与措施 (24)（一）加强空域管理体制改革 (25)（二）优化机场布局与建设规划 (27)（三）推动航空公司市场化改革 (29)（四）加强民航安全管理与应急体系建设 (30)六、结论与展望 (31)（一）主要结论 (32)（二）未来展望 (33)一、内容概要民航运输在经济发展中的角色定位：探讨民航运输在现代交通体系中的重要性及其与经济活动的紧密关联。
民航运输对经济增长的促进作用：分析民航运输对国内生产总值（GDP）增长、产业结构优化以及地区经济发展的推动作用。
民航运输对国际贸易的影响：探讨民航运输在促进国际贸易、加强国际交流与合作方面的作用，以及其对跨国企业运营和国际物流的影响。
民航运输的产业链效应：分析民航运输对航空制造、旅游、酒店、零售等相关产业的拉动作用，及其对区域经济一体化的贡献。
民航运输的瓶颈与挑战：讨论当前民航运输面临的资源约束、市场竞争、技术创新等挑战，以及这些挑战对经济发展的潜在影响。
案例分析：选取典型地区或国家在民航运输发展方面的成功案例，分析其成功经验及其对经济发展的推动作用。
通过本文档的分析，旨在揭示民航运输对经济发展的重要作用，并为相关领域的研究者和决策者提供参考依据。
航空公司采油成本上涨燃油附加税跟涨
航空公司采油成本上涨燃油附加税跟涨
民航新闻7月5日讯，昨天从中航油集团内部人士处独家获悉，中航油已经获得民航局方面下发的通知，三季度航油的综合采购成本确定为7700元/吨，比二季度的价格再上涨50元/吨。
这意味着，在国际油价下跌以及进口航油关税取消的情况下，航空公司从7月1日起在国内采购航油的成本仍将上涨。
目前，航空公司使用的航空煤油主要渠道是从中航油采购和在国外直接加油，但由于国际航线较少，从中航油采购的航油占多数。
而从中航油采购的航油价格，是由发改委和民航局确定的中航油综合采购成本和到各机场的进销差价构成。
而在综合采购成本价格的确定过程中，国内航空煤油的出厂价，以及中航油国际航油的进口量和进口成本是重要的考虑因素。
上个季度，尽管国际油价处于下跌通道，但国内航空煤油的出厂价却在上涨，自5月25日起，国产航空煤油出厂价上调800元/吨，相应地，中航油从中石油等购买国内航油的价格上涨800元/吨。
目前，航油支出是航空公司最大的成本支出，中国国航、东方航空、南方航空三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。
根据一位分析师的测算，目前新加坡进口油的到岸价约7600元/吨，而此次国内航油的综合采购成本上调也意味着，从国内采购航油与进口油相比价格已经出现倒挂。
在航油成本不断上涨的情况下，航空公司只能依靠提高燃油附加费来转嫁成本。
就在上个月，多家航空公司都同时宣布了上调燃油附加费，其中800公里（含）以下航线，燃油附加费由原来的60元调整为80元，800公里以上航线，燃油附加费由原来的110元调整为140元。
不过，有航空公司高层对记者指出，燃油附加费的上调，并不能完全覆盖燃油上涨增加的。
燃油附加费再次上调将使航空业全年少亏60亿
佚名
【期刊名称】《中国内部审计》
【年(卷),期】2006(000)010
【摘要】国内航线旅客运输燃油附加收取标准再一次上调，比预期的10月份提前了一个月。
此举将增加航空公司的收入，对冲燃油成本的大幅上涨，并缓解国内航空公司面临的亏损压力。
此前，国家发改委曾分别于今年3月26日和5月24日将成品油出厂价上调了310元和510元，航油零售价格也随之上调。
7月，国内每吨航空燃油的零售价格再次上调290元，零售价格大约为6310元／吨，上涨幅度约为5％。
航油上涨直接增加了航空业的成本开支，今年二季度，国内航空公司实现主营业务收入383．7亿元，同比增长16．8％；受高油价影响，成本费用比去年同期增长17．9％，
【总页数】1页(P11)
【正文语种】中文
【中图分类】F542.5
【相关文献】
1.航空燃油附加费上调背后的玄机 [J], 余丰慧
2.国内航空公司上调燃油附加费 [J], 李轻侯
3.国内航线4月起上调燃油附加费 [J], 欣华
4.粤客运燃油附加费再次上调 [J], 志豪
5.多家航空公司上调燃油附加费 [J],
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油价上涨影响总结引言近期全球油价持续上涨，这对各个行业和经济体产生了重要的影响。
本文将对油价上涨的影响进行总结和分析，并讨论可能的解决方案。
影响方面1. 汽车行业油价上涨对汽车行业的影响是显而易见的。
随着油价的上涨，车主的加油成本也随之增加，这对于那些以私家车为主要交通工具的人来说是个重大打击。
高油价可能会使得消费者转向购买燃油效率更高或者是非传统动力的汽车，例如混合动力或者电动汽车。
这可能会对传统燃油车的销量产生负面影响。
2. 航空业航空业是另一个严重受到油价上涨影响的行业。
燃料对于航空公司来说是最重要的成本之一，油价上涨会直接增加运营成本。
航空公司可能会被迫提高机票价格来弥补成本上涨，这可能会减少航空旅行的需求，特别是那些对价格敏感的消费者。
3. 物流业油价上涨对物流业也有重要影响。
随着运输成本的上升，物流公司可能被迫提高运输费用，这可能会导致最终产品价格的上涨。
物流成本的增加还可能导致供应链延迟，影响到企业的正常运营。
另一方面，物流公司可能会寻找替代解决方案，例如改用更节能的运输方式，或者更有效地利用运输资源来降低成本。
4. 能源行业油价上涨对能源行业带来了双重影响。
一方面，油价上涨提高了传统石油和天然气生产的成本，这对于能源公司来说可能是一个负面因素。
另一方面，油价上涨也提高了可再生能源发展的竞争力。
较高的油价可能会促使更多的投资者将资金投入到可再生能源领域，例如太阳能和风能。
因此，油价上涨对于推动可再生能源的发展可能是有利的。
5. 经济影响油价上涨对整个经济体也有重要影响。
高油价可能导致通货膨胀压力的增加，降低消费者的购买力。
此外，高油价还可能导致企业的生产成本上升，从而影响到利润和投资。
经济体可能需要采取相应的措施来应对高油价的影响，例如调整货币政策、减少贸易逆差或者提供相应的补贴。
解决方案面对油价上涨带来的挑战，有一些解决方案可能有助于减轻其影响：•加强节能意识：政府和企业应该鼓励节能措施的采取，例如提供节能设备的补贴、制定能源效率标准等。
航空业的航空油价与能源管理应对波动与节约成本的策略航空业是一个高度依赖能源的行业，其中航空油价的波动对航空公司的经济状况产生重要影响。
为了有效地应对油价波动，并节约成本，航空公司需要进行有效的能源管理。
本文将探讨航空业在应对航空油价波动和节约成本方面的策略。
一、航空油价的波动与影响航空油价的波动主要受到国际原油价格的影响，而原油价格受供需关系、地缘政治因素以及宏观经济状况等多种因素的影响。
油价的上涨将直接增加航空公司的成本，降低利润空间；而油价的下跌则对航空公司经营利好。
二、应对航空油价波动的策略1. 油价风险管理航空公司可以采取一系列的风险管理策略来应对油价波动。
首先，航空公司可以使用衍生品交易工具如期货合约或期权来锁定未来一段时间内的燃油价格。
其次，航空公司可以与石油公司签订长期合同，以获得更为稳定的油价。
此外，航空公司还可以建立燃油价格预测模型，以便更好地预测未来油价的变动。
2. 提高燃油效率航空公司可以通过提高燃油效率来降低燃料消耗和成本。
一方面，航空公司可以采纳先进的飞机技术，例如使用轻质材料制造机身和翼面，改进发动机设计和节油技术。
另一方面，航空公司可以优化飞行计划，选择最佳航线和飞行高度，减少飞行阻力和燃油消耗。
此外，航空公司还可以通过改进维护和飞行操作等方面的管理措施来提高燃油效率。
3. 推行可再生能源航空公司可以逐步引入可再生能源，如生物燃料、电动飞机等，以减少对石油的依赖。
生物燃料是一种可再生能源，可以通过农作物或植物废料等生物质材料生产。
电动飞机则利用电能驱动推进系统，从而减少对燃料的需求。
航空公司可以与能源公司或政府合作，在可再生能源的发展和应用上开展合作，以促进可再生能源在航空业的推广和应用。
三、节约成本的策略除了针对燃油的策略，航空公司还可以通过其他手段节约成本。
1. 整合供应链航空公司可以通过整合供应链，优化物流和采购过程，以降低成本。
与供应商建立长期的合作关系，扩大采购规模，可获得更好的采购价格和条件。
航空物流运输服务标准第一章航空物流运输服务概述 (3)1.1 航空物流运输服务定义 (3)1.2 航空物流运输服务特点 (3)1.2.1 高效率 (3)1.2.2 安全性 (3)1.2.3 国际化 (3)1.2.4 灵活性 (4)1.2.5 服务质量 (4)1.2.6 环保节能 (4)第二章航空物流运输服务流程 (4)2.1 订单处理 (4)2.2 货物接收与装载 (4)2.3 货物运输与卸载 (5)2.4 货物配送与交付 (5)第三章航空物流运输服务设施与设备 (5)3.1 航空物流运输设施 (5)3.1.1 机场设施 (5)3.1.2 机场周边设施 (5)3.2 航空物流运输设备 (6)3.2.1 货运设备 (6)3.2.2 仓储设备 (6)3.2.3 信息设备 (6)3.3 航空物流运输信息系统 (6)3.3.1 货物跟踪系统 (6)3.3.2 航空物流管理系统 (6)3.3.3 数据分析与决策支持系统 (6)第四章航空物流运输服务质量标准 (7)4.1 服务响应时间 (7)4.2 服务准确性 (7)4.3 服务安全性 (7)4.4 服务满意度 (7)第五章航空物流运输服务安全与环保 (8)5.1 航空物流运输安全 (8)5.1.1 安全管理 (8)5.1.2 货物包装与装载 (8)5.1.3 安全监控与预警 (8)5.2 航空物流运输环保 (8)5.2.1 节能减排 (8)5.2.2 废弃物处理 (8)5.2.3 绿色包装 (9)5.3 安全与环保法规与标准 (9)5.3.2 国际标准 (9)5.3.3 行业标准 (9)第六章航空物流运输服务合同与协议 (9)6.1 航空物流运输服务合同 (9)6.1.1 定义与范围 (9)6.1.2 合同主要内容 (9)6.2 航空物流运输服务协议 (10)6.2.1 定义与范围 (10)6.2.2 协议主要内容 (10)6.3 服务合同与协议管理 (10)6.3.1 合同与协议的签订 (10)6.3.2 合同与协议的履行 (11)6.3.3 合同与协议的变更与终止 (11)第七章航空物流运输服务费用与结算 (11)7.1 航空物流运输服务费用构成 (11)7.1.1 基础运输费用 (11)7.1.2 附加费用 (11)7.1.3 服务费用 (11)7.2 航空物流运输服务费用结算 (12)7.2.1 费用结算原则 (12)7.2.2 费用结算方式 (12)7.2.3 费用结算周期 (12)7.3 费用结算方式与周期 (12)7.3.1 费用结算方式的选择 (12)7.3.2 费用结算周期的调整 (12)第八章航空物流运输服务风险管理 (12)8.1 风险识别与评估 (12)8.2 风险防范与应对 (13)8.3 风险管理与监控 (13)第九章航空物流运输服务培训与考核 (14)9.1 员工培训 (14)9.1.1 培训目标 (14)9.1.2 培训内容 (14)9.1.3 培训形式 (14)9.2 员工考核 (14)9.2.1 考核目的 (14)9.2.2 考核指标 (15)9.2.3 考核周期 (15)9.3 培训与考核体系 (15)9.3.1 培训与考核体系构建 (15)9.3.2 培训与考核体系实施 (15)第十章航空物流运输服务改进与优化 (15)10.1 服务改进方法 (16)10.1.2 借鉴国内外先进经验 (16)10.1.3 创新服务模式 (16)10.1.4 强化员工培训 (16)10.2 服务优化策略 (16)10.2.1 优化服务流程 (16)10.2.2 提高服务质量 (16)10.2.3 降低运营成本 (16)10.2.4 拓展服务范围 (16)10.3 持续改进与优化 (16)10.3.1 建立服务改进长效机制 (16)10.3.2 加强服务创新 (17)10.3.3 落实服务责任 (17)10.3.4 提升服务品牌 (17)第一章航空物流运输服务概述1.1 航空物流运输服务定义航空物流运输服务是指在航空运输领域，以提供货物、邮件等运输服务为核心，涉及货物接收、仓储、装卸、配送、信息处理等多个环节的物流活动。
民航业如何应对油价波动风险在全球经济的大舞台上，民航业一直扮演着至关重要的角色。
然而，这个行业也面临着诸多挑战，其中油价波动风险无疑是一个重大的考验。
油价的起伏如同海上的风浪，随时可能影响着民航业的航行方向和速度。
那么，民航业究竟应该如何应对这一棘手的问题呢？首先，我们需要明白油价波动为何会对民航业产生如此巨大的影响。
简单来说，燃油成本在航空公司的运营成本中占据了相当大的比重。
当油价上涨时，航空公司的成本急剧增加，如果不能有效地应对，利润空间就会被大幅压缩，甚至可能出现亏损。
反之，油价下跌则能为航空公司带来喘息之机，降低成本，增加盈利的可能性。
为了应对油价波动风险，航空公司可以采取多种策略。
其中，优化航线网络是一个重要的手段。
通过合理规划航线，减少不必要的飞行里程和燃油消耗，可以在一定程度上降低成本。
例如，对于一些客流量较小、航程较短的航线，可以进行重新评估和调整，集中资源运营效益更好的航线。
同时，利用大数据和先进的分析工具，精准预测航线的需求和客流量，从而更加科学地安排航班，提高飞机的利用率，减少空飞和低效飞行。
此外，提升燃油效率也是关键的一环。
这包括对飞机进行技术改造和升级，采用更先进的发动机和机翼设计，降低飞行中的空气阻力，从而减少燃油消耗。
同时，加强飞行管理和机组人员的培训，优化飞行速度、高度和航线选择，也能够有效地节省燃油。
例如，在长途飞行中，选择合适的巡航高度可以利用大气环流减少阻力，从而降低燃油消耗。
燃油套期保值是民航业应对油价波动的常用金融手段之一。
航空公司可以通过与金融机构签订合约，锁定未来一段时间内的燃油价格，从而降低油价上涨带来的风险。
然而，套期保值并非万无一失，如果油价下跌，航空公司可能会错失降低成本的机会，甚至可能因为套期保值合约而遭受损失。
因此，在进行套期保值操作时，航空公司需要谨慎评估市场形势和自身的风险承受能力，制定合理的套期保值策略。
除了上述措施，航空公司还可以通过调整票价来应对油价波动。
燃油费上调利空航空业
一位航空界业内人士表示，今年一季度前两个月航空运输业业绩不如
往年
日前，国家发改委发布了关于提高成品油价格的通知，而业内人士称3
月初国内航空燃油附加费将再度上调。
有分析人士认为，此次成品油价格上调将加剧大型物流企业的成本。
燃油费上调的往往覆盖不了航空公司燃油上升的燃油成本，这对航空业
来说当然是利空。
一位不愿透露姓名的航空业分析师表示，3 月份是航空的淡季，预计一季度航空业继续陷入亏损。
燃油费走高
据香港民航处的消息，批准国泰等9 家航空公司于3 月上调燃油附加费，短途航班最高为242 元，长途航班最高为962 元，增幅分别为7%及6%。
而业内人士表示，内地航线燃油费上涨也可能于下月施行。
而上述航空分析师表示，根据2011 年11 月份发改委制定的完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航煤价格联动机制，截至外盘2 月22 日（23 日-24 日休市），国内航空煤油计价期结束，此轮新加坡航空煤油基准价为133.431 美元/桶，此轮涨幅超过了250 元/吨的调价红线。
调整价格是很有可能的，上述分析师表示。
有分析人士认为，此次上调燃油费，其中800 公里（含）以下航线燃油附加费每航段由人民币70 元上调为人民币80 元；800 公里以上航线燃油附加费每航段由人民币130 元上调为人民币140 元。
上次调整燃油费价格是2012 年12 月5 日，国内航线燃油附加费各航段。
燃油附加费涨时积极跌时迟钝国内各大航空公司宣布，从6 日零时起，800 公里以上的国内燃油附加费从150 元下调至140 元，尽管只下调了10 元，但这是自2010 年4 月以来燃油附加费的首次下调。
不过，有旅客反映，和8 月份第二天各大公司即宣布涨价相比，此次降价消息迟到了5 天。
9 月1 日，第二个月度国内航空煤油价格出炉：自1 日零时起，国内航空煤油出厂价从8 月的7725 元/吨下调至7610 元/吨，航空公司对中航油的综合采购成本也从8 月的7785 元/吨下调至7670 元/吨，降幅均为115 元/吨。
油价下调之后，国内燃油附加费一直按兵不动，迟迟未见下调。
5 日，真旅网、携程网等各大机票代理商表示，已收到南航、深航、山东航空、四川航空等各大航空公司下调通知，山东航空自9 月5 日零时起，南航、深航、川航自9 月6 日零时起(出票日期)调整国内航线燃油附加费，800 公里(含)以下航线每位旅客征收80 元，800 公里以上航线每位旅客征收140 元。
相比8 月的燃油价格，800 公里以上的标准下降了10 元，800 公里以内航线保持不变。
这也是自2010 年4 月以来，国内燃油附加费的首次降价。
直至2011 年8 月，国内燃油附加费从最初的40 元开始，已经连涨5 次，涨至150 元。
有意思的是，8 月1 日的航空煤油价格出炉后，各大航空公司应声而动，当天即下发通知称，从第二天(8 月2 日)零时起开始上调燃油费价格。
但和8 月相比，9 月的降价信息直到5 日才公布，至少迟了5 天。
9 月1 日到5 日，由于航空公司装糊涂，导致多收了旅客5 天的燃油税。
因为根据机票购买常规，在降价通知之前购买的机票，其燃油附加费的差额将不退给旅客。
5 日，一位航空公司人士表示，航空煤油采购价格出炉后，尽管航空公司。
