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压缩机常见故障分析及处理方法故障现象故障原因处理方法压缩机异常振动1.机组不对中 1.重新对中，消除管道外力的影响，必要时进行热态对中检查2.压缩机转子不平衡 2.检查转子弯曲度及是否结垢或破损，如有必要应对转子重新进行平衡3.轴承不正常 3.检查并修复轴承消除半速涡动因素4.联轴器故障或不平衡 4.检查修复或更换联轴器，进行平衡5.动静部分摩擦，基础不均匀下沉或机座变形5.调整安装间隙或更换超差件，消除机座变形，加固基础6.油压、油温不正常 6.检查各润滑点油压，油温及油系统工作情况，找出异常原因设法解决7.压缩机喘振7.检查压缩机运行时是否远离喘振点，防喘裕度是否正确，气体纯度是否降低，根据原因按操作法规定进行处理消除8.气体带液或杂物浸入8.消除带液和清除杂物9.轴颈测振部位的机械跳动和电跳动过大9.消除轴颈部位的机械和电磁偏差10.转子热弯曲10.修复或更换转子11.转子有裂纹11.修复或更换转子压缩机管线异常振动1.管道应力过大 1.消除管道应力2.压缩机气流激振 2.调整工艺参数，消除气流激振3.管线支撑设计不当 3.重新复核压缩机管线支撑压缩机轴向推力过大及轴位移增加1.级间密封损坏或磨损，造成密封间隙增大1.更换密封2.齿式或膜片式联轴器齿面或磨损磨损2.修复或更换联轴器及其余部件3.压缩机喘振或气流不稳定3.及时调整工艺参数，使压缩机运行稳定4.推力盘端面跳动大，止推轴承座变形大4.更换推力盘或轴承座5.轴位移探头零位不正确，探头特性不好5.校核探头，重新校对探头零位6.油温、油压波动 6.调整油温、油压7.止推轴承损坏7.更换止推轴承压缩机轴承温度升高1.温度计安装不当或热电偶损坏1.检查测温套的安装情况，校准温度计，更换或修复热电偶及其余测温元件2.供油温度高或油质不符合要求2.检查冷却水的压力和流量，投用备用冷却器或更换补充新油3.润滑油量减小或油压低3.1检查油的粘度、含水量和抗乳化度等3.2检查油箱的油位及泵工作情况3.3检查润滑油过滤器前后的压差，投用备用过滤器或清洗3.4检查油系统阀门开度和漏油情况4.轴承损坏 4.检查修理或更换轴承5.轴向推力增大或止推轴承组装不当5.检查压缩机转子及密封情况，调整间隙，检查止推轴承，消除缺陷，消除压缩气体带液现象6.压缩机气封漏气 6.调整气封间隙或更换气封压缩机径向轴承故障1.润滑不正常 1.确保使用合格的润滑油2.压缩机不对中 2.检查对中情况，必要时进行调整3.轴承间隙不符合要求 3.检查间隙，必要时进行调整或更换轴承4.压缩机或联轴器不平衡4.检查压缩机转子组件和联轴器，看是否有污物附着或转子组件缺损，必要时转子应重新找平衡压缩机推力轴承故障1.轴向推力过大 1.1检查止推轴承间隙1.2检查气体进出口压差，必要时检查内部密封环间隙数据是否超标1.3检查段间平衡盘密封环间隙是否超标2.润滑不正常 2.1检查油泵、油过滤器和油冷器2.2检查油温、油压和油量，2.3检查油的品质压缩机喘振1.运行点落入喘振区或距喘振边界太近1.检查运行点在压缩机特性线上位置，如距喘振边界太近或落入喘振区，应及时调整运行工况，消除喘振2.防喘裕度整定不当 2.改变自控系统整定值3.吸入流量不足 3.检查进气阀门开度，消除进气通道阻塞，投入防喘振自控，流量过低时应停机4.压缩机出口压力过高 4.压缩机减速停机时气体未放空或回流，出口止逆阀失灵或不严密，气体倒灌，应查明原因并采取措施5.工况变化时放空阀回流阀未及时打开5.进口流量减少或转速变化时应及时打开防喘振放空阀或回流阀门6.防喘装置未投自动 6.正常运行防喘装置应投自动7.防喘装置或机构工作失准或失灵7.定期检查防喘装置的工作情况，如发现失灵、失准或卡涩、动作滞后等，应及时解决8.升速升压过快8.升速升压应缓慢均匀9.降速未先降压9.降速之前应先降压，以免发生喘振10.气体性质改变或气体状态严重改变10.调整工艺参数在设计要求范围内11.级间内漏量增大11.更换级间密封12.气体分子量发生变化12.调整混合气体比例到要求范围内压缩机轴端及密封面泄漏1.轴端梳齿气封损坏 1.修复或更换梳齿气封2.缸体配合处密封圈损坏2.更换密封圈3.油压过高 3.调整油压到要求范围内4.油封损坏 4.更换油封5.压缩机内泄漏加大 5.更换或修复级间气封6.密封环精度不够 6.检查密封环，必要时应修理或更换7.密封油品质和油温不7.检查密封油质、指标不符应更换，检查密封油温，并符合要求进行调整8.油气压差系统工作不良8.检查密封气压力及线路，并调整到规定值；检查压差系统各元件工作情况9.密封部分磨损或损坏9.拆下密封后重新调整间隙组装；按规定进行修理或更换10.浮环座的端面有缺口或密封面磨损10.消除吸入损伤、减少磨损，必要时进行更换新件11.浮环座的接触磨损不均匀11.应研磨、修正接触面或更换新备件12.密封环断裂或破坏12.可能组装时造成损伤，组装应注意；尽量减少空负荷运转；不能修复时更换13.密封面、密封件、O型环被腐蚀13.分析气体性质，更换部件材质或更换新件14.因低温部分操作密封部分结冰14.消除结冰，或用于干燥氮气净化密封大气15.计量仪表工作误差15.检查系统的测量仪表，发现失准时检修或更换压缩机进出口法兰泄漏1.进口法兰垫子损坏 1.更换垫子2.出口法兰垫子损坏 2.更换垫子3.进口密封面磨损 3.修复密封面4.出口密封面磨损 4.修复密封面5.进口管道应力过大，法兰变形5.消除管道应力6.出口管道应力过大，法兰变形6.消除管道应力压缩机油封泄漏1.油封间隙超标 1.更换油封2.油封回油孔堵塞 2.疏通回油孔3.油封梳齿磨损 3.修复密封部位或改变轴向密封位4.上下油封不同心 4.重新装配油封5.装配有误 5.按正确方法装配6.油压过高 6.其他操作7.不对中和振动7.消除不对中和振动8.排油烟风机运转故障8.检查排油烟风机运转情况，清洗油雾分离器滤芯压缩机电机超负荷1.电气方面存在问题1.检查断路器的动作情况；检查电压是否降低；检查各相电流差是否在3%以内；2.与叶轮相的邻扩压器表面腐蚀，扩压度降低2.检查扩压器各流道，如有腐蚀应改善材质或提高表面硬度；清扫表面，使表面光滑；如叶轮与扩压器相碰或扩压器变形，视情况修复或更换3.叶轮或扩压器变形 3.修复或更换变形叶轮或扩压器4.转动部分与静止部分相碰4.检查各部间隙，不符合要求则必需调整和更换5.吸入压力高 5.与设计数据对照，找出原因，并解决润滑油变色1.润滑油乳化 1.更换润滑油2.油温过高2.1加强冷却效果、2.2改进润滑方式、2.3油泵装配间隙不合3.机械杂质过多3.1置换润滑油3.2检查轴承系统，更换磨损件4.润滑油选用不对 4.更换润滑油润滑油压异常1.连接部位泄漏 1.消除泄漏2.调压阀损坏 2.更换调压阀3.油泵打不起压 3.修理油泵4.油过滤器堵塞 4.更换或者清洗油过滤器5.压力表显示不准 5.更换压力表6.回油不畅 6.检查疏通回油管线7.轴承座中分面泄漏7.消除泄漏压缩机联轴器故障1.膜片损坏 1.更换膜片2.连接件螺栓松动，磨损2.紧固连接件或更换3.联轴器护罩碰擦 3.调整护罩位置适合4.润滑油变质或量少 4.更换或添加润滑脂5.联轴器护罩碰擦 5.调整护罩位置适合6.联轴器护罩中封面漏油6.重涂密封胶或者更换密封条级间冷却器漏1.冷却器腐蚀及磨损1.检查冷却水水质看是否被污染，或者使用了不适当的水作为冷却水2.冷却器破裂2.1检查管子固定是否稳妥，固定部分有无损坏，及时更换2.2检查冷却水水压是否在设计值范围内，及时调整3.安装操作不当3.1检查内管是否胀紧3.2检查法兰面是否平整，连接是否正常3.3检查垫片材料是否合格，有无破裂，及时更换。
往复式压缩机常见故障分析处理与日常检修维护摘要：设备是企业进行生产的物质基础，现代的石油化工企业，生产连续性强，自动化水平高，且具有高温、高压、易燃、易爆、易腐蚀、易中毒的特点。
往复式压缩机则是常见的化工过程流体输送机械，且均为化工企业的核心设备，该设备一旦发生故障，往往会导致停产或其他事故事件的发生。
因而做好往复式压缩机的故障分析处理和日常检修维护将是化工设备管理人员的首要工作任务。
本文从往复式压缩机的常见故障分析处理与日常检修维护两个角度来阐述个人观点，望能帮助相同专业技术人员。
关键词：往复式压缩机故障分析处理检修维护一、常见故障处理往复式压缩机各级质检的互相影响比较大，某一级的某一参数，如温度或者压力、流量异常与很多的因素有关，因而其它级的温度和压力、流量也有不同的异常反映。
在分析研究故障问题时，必须综合分析温度、压力、流量及其相互作用关系。
下面所阐述的故障缺陷，很多情况不仅仅是单独产生的，正因为如此，一些答案也是对问题的直接简单答案。
具体解决问题的时需要综合考虑。
1.1一级（中间级）吸气压力异常升高1 可能由于一级（中间级）吸、排气阀工作不良，吸气不足，排气不利造成，或者是活塞环磨损泄漏串气，造成一级（中间级）压缩能力下降，应该修复或更换缺陷气阀或更换该级活塞环。
2 可能因为高压气体窜入吸气管线，造成压力异常升高。
应检查连接吸气管线的旁通管线或放空管线，逐条操作排除。
3 中间级压力异常升高有可能前级间的冷却器冷却效果不好，气体温度升高引起的压力升高，需及时清洗冷却器，确保前级冷却器换热效果。
1.2一级（中间级）吸气压力异常低1 可能因为吸气管线阻力大而引起一级吸气压力异常低，应检查清洗管线。
2 也可能入口过滤器堵塞造成一级吸气压力低，应及时清洗过滤器。
3 前一级工作能力下降，或者级间安全阀故障泄露放空，造成中间级吸气压力异常低，应逐一排查消除泄露部位或者更换前一级活塞或气阀部件提高前一级工作能力。
一、对于活塞式压缩机，什么事余隙容积？由哪几部分组成？二、活塞式压缩机排气量不足的原因有哪些（1）气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。
属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。
（2）填料函不严产生漏气使气量降低。
其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气。
一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
（3）压缩机吸排气阀的故障对排气量的影响。
阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。
这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化。
阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一是制造质量问题，如阀片翘曲等，二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
（4）气阀弹簧力匹配不好。
弹力过强会使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片和弹簧的寿命。
同时，也会影响到气体压力和温度的变化。
（5）压紧气阀的压紧力不当。
压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形损坏。
一般压紧力p=kD2P2π/4，D 为阀腔直径，P2 为最大气体压力，k＞1，一般取1.5～2.5，低压时k=1.5～2，高压时k=1.5～2.5。
这样取k 值，实践证明是好的。
气阀有故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。
三、活塞式压缩机排气温度高的原因有哪些？处理措施有哪些？造成活塞压缩机机排气温度过高的原因如下：1、一级吸气温度高。
2、级间冷却器冷却效率低，致使后一级的吸气温度高。
3、气阀有漏气现象，使排出的高温气体又漏回气缸，重新压缩后，排出温度就更高。
4、由于后一级漏气，本级的压缩比升高，致使排气温度升高。
5、活塞环磨损或质量不好，活塞两侧吸、排气之间相互窜气。
6、气缸水套及冷却水管上有水垢、水污，影响冷却效率。
故障解决方法：1、在滤清器处搭阴棚或用淋水法降低一级吸气温度，夏天尤其就注意。
天然气压缩机故障判断与处理在压缩机的日常运行中会出现一些小的问题。
最常见的故障原因为液体、灰尘、不当的调整或者操作人员对压缩机不够了解。
这种类型的故障原因可以通过清洁机器、适当的调整、消除有害的环境、更换相对质量较差的零件和对操作人员进行适当培训来消除。
主要的问题通常是由于超长期的服役、润滑不充分、操作粗心大意、没有进行定期维护，以及将压缩机用于非设计状态所致。
记录好多级压缩机级间的压力是非常重要的，因为当压缩机工作在给定的负荷点上时，任何异常变化均表明在某一级有异常情况出现。
由于不可能列出所有可能出现的故障，下表所列的仅是一些经常出现的故障现象及其可能的原因及相应的解决措施。
兴隆加气站2008年10月25日。
空分车间岗位练兵知识问答（补充）第一部分：机组部分1、如何判断空压机中间冷却器泄露？答：为了降低压缩机功率消耗和保证压缩机的可靠运行，各级之间均设置有中间冷却器。
在中间冷却器，通过对流换热的方式，由冷却水将气体冷却。
如果中间冷却器泄露，则气体通道与冷却水通道相通，其泄露的方向视气体与冷却水的压力而定。
空压机第一级后面的中间冷却器，冷却水压力通常高于气体压力。
因此，如果第一级中间冷却器发生泄露，则冷却水会进入气体侧，气体中将夹带有水，使第一级油水分离器吹除的水量明显增加。
空压机第二级以及以后各级中间冷却器中，冷却水压通常低于气体的压力。
因此，如果发生泄露，则气体会漏往冷却水中。
这样在冷却水收集槽里就会发现有大量气泡溢出。
根据以上两种现象即可作出中间冷却器泄露的判断。
2、简述离心式压缩机的构造及各部分的作用？答：笼统讲可分为旋转部件和静止部件。
（1）旋转部件主要有叶轮（工作叶轮）叶轮是最重要的部件，气体在叶轮作用下跟着叶轮高速旋转。
气体由于受到离心力的作用而被挤压。
以及在叶轮里的扩压流动，使气体通过叶轮后的压力得以升高，并获得一定的流速，因此叶轮是使气体获得能量的唯一部件。
叶轮通常组装在主轴上称为转子。
转子是依靠支撑轴承和止推轴承转子上的止推盘进行定位的，其旋转动力是通过联轴器与动力装置相连来传递的。
叶轮的数量是根据出口压力的大小设定的，一般为多级叶轮。
（2）静止固定部件①、吸气室：用来把需要压缩的气体，由进气管或中间冷却器出口均匀地吸入工作轮中。
②、扩压器：气体从工作轮流出时，具有较高的流速，为了充分利用这部分速度能，在工作轮后设置了流通截面积逐渐扩大的扩压器，用以把速度能转化为压力能，以提高气体压力。
③、弯道与回流器：为了把扩压器后的气体引导到下一级工作叶轮继续提高压力，在扩压器后常设置了使气体拐弯的弯道，以及把气体均匀的引入下一级叶轮的回流器。
一般回流器中带有弯曲的叶片，对进入下一级叶轮入口时有预旋作用。
CNG加气站能耗分析与节能运用摘要：随着CNG加气站业务的快速发展，加气站能耗总量和能耗比重均快速上升，现有CNG站由于具有配用动力大、运行时间长、耗电量大、冷却用水量大等特点,加之国产CNG压缩机组整体性能不足（例如压缩机润滑系统含油率高、水露点超标、压缩机排量与驱动电机功率不匹配等）、模块化的设计和建设存在缺陷，使得压缩机系统流程配置、参数控制等重要环节不合理，同时脱水装置存在再生过程能耗较大、再生气用量大、再生频繁等问题导致CNG加气站系统运行能耗高、效率低，给CNG的生产、运营带来了很大压力。
本文就对CNG加气站能耗与节能运用进行分析和探讨。
关键词：CNG加气站；能耗；节能运用1现有CNG加气站生产过程能耗面临的问题我国现有CNG加气站的能耗问题突出，能源利用率比较低，其中消耗的电能仅次于原料气所占的费用。
国家对能源调控的影响，已经在天然气行业明显体现。
如:国家对电价的调整方案，对于用电量大、能耗大的加气站，成本将会增加更多。
节能降耗是石油天然气行业一直追求的目标。
为了实现CNG加气站的节能降耗，分析我国CNG生产过程的能耗现状，面临的主要问题有:(1)耗电量大、电能成本居高不下；(2)CNG加气站生产工艺技术具有局限性，节能降耗意识不强；我国目前CNG加气站工艺，应将一般工艺设计和节能设计密切结合起来，制定和选择低能耗的方案，为项目改造投产后的节能打下良好基础；(3)生产过程能耗控制不利，能源利用效果不佳，要强调整体节能效益；(4)行业能耗管理模式粗放，缺乏科学管理[1]。
1.1压缩系统压缩系统是加气站心脏，也是能耗的重要组成部分，但是存在级间冷却效果差，冷却效果达不到下级进气温度指标要求，引起水露点不合格等系列问题，现有的各机型级间换热器设计有缺陷，换热面积、冷却水流程流量不够科学，不符合国内CNG实际工况，需要进一步研究及改善冷却问题，降低能耗。
目前压缩机能耗具有以下特点:(1)压缩机频繁启动，能耗影响较大；(2)压缩机级间压缩量、级间冷却温度、天然气充装工艺等参数对能耗的影响较大；(3)由于夜晚与白天需求差异较大，使得加气站装置负荷率变化较大；(4)如果电机功率因数较低，无功功率得不到补偿，就会导致能源浪费大，用电设备损耗严重，造成经济损失。
空分分厂试题（中级）一、填空题1、根据现场实际安装位置，增压机由北至南分别是（）级冷却器、（）级冷却器、（）级冷却器、（）级冷却器，二级冷却器的上部是（）级冷却器。
答案：三、四、一、二、五2、分子筛的再生分卸压、加热、冷吹和升压，为了避免分子筛床层受压力的波动的冲击，卸压速度不能太快，此步时间8分钟，压力到（）MPa结束，升压时间22分钟，压差（）MPa结束。
答案：0.01、0.0063、启动电加热器活化分子筛时，再生气流量不到低于（）Nm3/h，活化温度控制在（）℃，再生气温度高于230℃电加热器联锁停。
答案：35000、2204、氮压机润滑油主要润滑（）、（）、（）、（）部位。
答案：主轴轴承、连杆大头轴瓦、连杆小头轴瓦、十字头滑道5、氮压机排气温度高的原因有（）、（）、排气阀损坏。
答案：排气管道堵塞、冷却器效果差6、汽轮机转速达正常转速后，缸体上下温差≤（）℃，缸体内外温差≤（）℃，空压机开始加载。
答案：50、807、汽轮机冷态升速时，2分钟升速至暖机转速（）rpm，运行（）分钟后，3分钟内从暖机转速升速至（）rpm，运行（）分钟后，汽轮机自动升速至正常转速（）rpm。
答案：1500、58、4727、100、48238、来自动力分厂（）MPa(G)，（）℃的高压蒸汽经过主蒸汽闸阀、（）调速阀进入蒸汽透平内部，高压蒸汽对叶轮做工，驱动蒸汽透平高速旋转；做完功后压力（）MPa（A）温度（）的乏汽通过排气母管进入空气凝汽系统。
答案：8.55、535、速关阀、0.03、69.19、节流过程最基本的特点是气体在节流前后（）。
答案：焓值不变10、常温水泵的出口正常流量为（）m³/h，低温水泵的出口正常流量为（）m³/h，空冷塔出口空气温度为17℃，液氧泵出口正常流量为48000m³/h。
答案：540、118、11、常温水泵的备用状态：入口阀（）、出口阀（）、凝结水畅通、润滑油正常、盘车（）、联锁在自动位。
丙烯制冷系统换热器内漏判断及处理措施(论文编号 2015-01)摘要：本文介绍了中沙（天津）石化乙烯装置丙烯制冷系统的作用及流程，叙述了丙烯制冷系统中用户2#干燥器进料冷却器（EA207）内漏后的分析判断过程，以及后续维持装置运行的处理措施。
关键词：丙烯制冷轻重组分内漏安全运行1. 丙烯制冷系统作用中沙（天津）石化乙烯装置丙烯制冷系统（GB501系统）是一个封闭的四段制冷系统，由带有相关段间罐和换热器的多段离心压缩机组成。
系统使用的冷剂是装置自产的聚合级丙烯（丙烯含量高于99.6%），为工艺系统各用户提供4个温度等级的冷剂：-40℃，-28℃，-4℃和13℃，通过在这些温度等级相对应的压力上汽化丙烯来提供冷量，以满足工艺流程各级别用户对冷量的需求[1]。
2.丙烯制冷系统流程描述及内漏换热器判断2.1丙烯制冷系统流程描述丙烯制冷系统工艺流程图见图 1.各段吸入的气相丙烯在丙烯制冷压缩机（GB501）中被压缩，并在出口冷却器（EA-501 A/B/C/D）里用1.634MPag和40℃的冷却水冷凝。
从出口冷却器来的40℃的液态丙烯冷剂，先流过丙烯冷剂收集罐（FA-505），然后在9#尾气换热器（EA-319X）里将流出的工艺物流加热而自身被过冷。
丙烯冷剂经过各四段用户，从用户中取热而自身被汽化同时给用户制冷。
此后进入四段吸入罐（FA504）。
气相做为压缩机四段吸入，液相送至二段排出罐（FA503）。
FA503中气相与压缩机二段排出气相汇合后给乙烯精馏塔再沸器（EA410）加热，液相通过用户送至二段吸入罐（FA502），FA502气相做为压缩机二段吸入，液相用于给一段用户制冷，经过各一段用户后，液相丙烯冷剂被汽化后送至一段吸入罐（FA501），一段吸入罐的气相做为一段吸入。
图1 丙烯制冷系统流程简图GB501—丙烯制冷压缩机；FA505—丙烯冷剂收集罐；EA319X—9#尾气换热器； FA504—压缩机四段吸入罐；EA207—干燥器进料2#激冷器； EA413—高压乙烯产品汽化器；EA653X—2#二元冷剂冷却器；FA503—压缩机二段排出罐；EA410—乙烯精馏塔再沸器；FA502—压缩机二段吸入罐；EA654X—3#二元冷剂冷却器；FA501—压缩机一段吸入罐；EA411A/B—乙烯精馏塔冷凝器；FA318—EA-318X液体丙烯收集罐；EA501—压缩机出口冷却器；EA302—脱甲烷塔进料1#冷却器2.2 2#干燥器进料冷却器（EA207）作用2#干燥器进料冷却器（EA207）是丙烯制冷系统13℃用户，壳程物料为丙烯冷剂，操作压力0.74Mpa；管程物料为裂解气，操作压力3.95Mpa。
往复式压缩机常见故障原因及处理往复式压缩相对于其他形式的压缩机来说运转部件较多，摩擦易损件也多，特别是多级压缩机，介质流程长，介质过流部件多，所以压缩机故障非常频繁，故障产生的原因常常是复杂多样，有些甚至是相互关联。
因此必须经过细心的观察研究，甚至要经过多方面的试验，并依靠丰富的实践经验积累，才能判断出产生故障的真正原因所在。
正是因为故障原因复杂多样，所以大致应从四个方面进行综合分析：一、从监测仪表显示的故障例如温度、压力、振动、位移、功率方面显示的故障，首先要先检查仪器仪表监测系统，确保显示准确可靠；二、由于工艺操作方面的原因造成的故障，例如共振引起的异常振动，介质纯度不够，杂质较多引起的系统堵塞故障等，找到故障根源，才能高效排除设备故障；三、从设备本身部件的形状、位置、特征发生变化引起的自身故障，通常采用从简单到复杂、从局部到整体的排除方法逐一排除；四、另外综合以上三点，还要注重平时设备运行时的巡回检查，收集相关设备运行记录信息，进行综合分析。
综合能力：作为设备检修人员来说，应该理解和掌握以下通用和常用的技能点：一、材料线膨胀系数：（用于计算轴承、联轴器等盘状零部件冷热装配计算；相对运动部件配合间隙计算；）二、零部件形位公差：（用于零部件装配的检测和控制标准）三、零部件装配配合公差：（间隙配合、过渡配合、过盈配合，用于零部件装配的检测和控制标准）四、润滑剂：（用于冷却、清洗、降低摩擦，避免或减少磨损）五、材料性能：（用于选用材料时考虑其承受温度、压力、耐腐蚀等的性能）六、具备一定的制图，识图能力。
往复式压缩机常见故障产生的原因及处理措施如下：序号 发现的问题故障原因及分析 检测方法 处 理 方 法1排气量不足（体现在压缩机出口流量不足。
多级压缩机还体现在一级出口压力加不起负荷）① 一级进口阀未开足（或进气压力低），通常反应在一级出口压力提不起负荷；一级排气压力正常，则通常反应在某一级压力偏低，本级的上一级压力偏高。
