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合肥地铁线路图规划合肥轨道交通1号线试验段8月7日正式开工试验段仅完成土建工程合肥市轨道交通1号线一期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.65公里，全部为地下线。
正式开工建设的轨道交通1号线试验段，选址于滨湖新区锦绣大道站(含)至云谷路站(不含)，试验段工程为四站四区间土建工程。
车站设计为地下负一层侧式站，区间覆土满足主要市政管线通过要求，车站及区间均采用明挖法施工，试验段全长4.404公里，工程概算投资约为6.9亿元，共划分为三个标段。
该试验段工程计划工期为10个月，这也就意味着，如果工程进展顺利，预计到明年5月份之后，该试验段轨道线路将基本完成建设，成为合肥轨道交通规划的首段建成亮相线路。
不过，试验段建设只完成土建施工，暂时不会正式开通运营。
总体规划“十”字骨架8年内建成根据《建设规划》，合肥轨道交通建设分为远景、远期和近期。
轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条(含1条机场专用线)，全长107.2公里。
远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。
总体规划分为四个阶段建设，第一阶段：2009~2016年，建设1号线、2号线，形成“十”字形的基本骨架；第二阶段：2016~2020年，建设3、4号线，与1、2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2020~2025年，在骨架网络基础上，建设5、6号线和远景7号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。
第四阶段：2025年后，建设远景8号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。
近期规划◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。
目 录1 总 则 (3)1.1规划名称及项目背景 (3)1.2规划环评目的和评价原则 (4)2 评价总体设计 (5)2.1评价范围 (5)2.2评价年限 (6)2.3评价重点 (6)2.4评价指标体系及评价因子 (6)2.5评价方法 (7)2.6评价技术路线 (8)3 规划环境影响预测与评价 (10)3.1振动环境影响预测与评价 (10)3.2声环境影响预测与评价 (25)3.3电磁环境影响预测与评价 (33)3.4大气环境影响预测与评价 (36)3.5地表水环境影响预测与评价 (37)3.6地下水环境影响预测与评价 (38)3.7固体废弃物环境影响分析 (41)3.8土地利用/生态环境影响预测与评价 (42)3.9社会环境影响分析及规划控制要求 (69)3.10施工期环境影响分析 (72)3.11清洁生产和循环经济 (80)3.12规划实施过程中的环境风险分析 (81)4 执行总结 (82)4.1合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划概述 (82)4.2规划方案涉及的主要敏感目标与制约因素 (83)4.3规划方案分析 (83)4.4规划方案环境资源承载力分析 (84)4.5规划环境影响及减缓措施 (85)5 总体评价结论 (92)致谢 (93)参考文献 (94)1 总 则1.1 规划名称及项目背景规划名称：《合肥市城市快速轨道交通建设规划》（2008年）（以下简称建设规划）规划编制单位：中国城市规划设计研究院《合肥市城市总体规划（2006－2020年）》提出了“141”城市空间发展战略，即在合肥城镇密集区范围内构建一个主城、四个外围城市组团、一个滨湖新区的总体空间框架。
规划期内，城市重点发展方向和空间布局结构将发生战略性转移，交通形势将日趋严峻，大力发展轨道交通，协调土地利用与交通发展之间的矛盾，建立以轨道交通为骨干、公共交通为主体的一体化的城市客运交通体系，已成为合肥可持续发展的必要前提条件。
合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。
杭州地铁1号线作业指导书（建议模板）供电系统热滑试验方案一、编制目的及依据1、编制目的为保证轨道交通1号线一、二期工程列车上线的运行安全，在列车上线投入使用前必须进行供电系统热滑试验。
热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，主要检测车辆受电弓取流是否良好，供电设备运行是否良好，以确保列车带电上线正常运行。
1）热滑试验电客车以低速（5km/h-10km/h）、中速（25km/h—40km/h）、高速（40km/h—80km/h）进行往返热滑，检验线路、接触网设备在动荷载作用下的几何尺寸、结构是否牢固、可靠，能否满足设计标准；2）检测电客车全线受电弓的运行状态，对火花或拉弧位置、受流状态、车辆稳定度等技术状态作好记录；3）检验接触网系统和回流系统回路是否连通和顺畅；4）检查接触网接触线线面是否平滑，接触线高度、拉出值是否有无突变；5）检查接触网汇流排中间接头、道岔、锚段关节、中心锚结、电连接、接地等支撑部件的安装状态是否有碰弓、脱弓或刮弓的现象，是否有无出现严重的硬点、火花或拉弧现象；6）检查电客车的受电弓跟随性是否良好，检查受电弓在分段绝缘器、绝缘锚段关节处是否对电客车有失电现象；7）检验供电系统设备是否满足列车运行及各系统带电设备运行的需求，各项保护与运行方页脚内容1杭州地铁1号线作业指导书（建议模板）式配置是否合理，稳定性、可靠性能否满足设计要求；8）检验通信、机电设备在使用中各项功能是否满足设计要求，为进行各专业系统综合调试和空载试运行提供条件；9）检查受电弓热滑试验后的摩擦损耗状况，分析接触线高度、拉出值安装布置情况。
10）检查记录供电系统整流变压器、整流器和直流开关柜等设备的运行情况；11）检查接触网末端网压。
2、编制依据1）地铁列车运行安全要求。
2）施工设计图纸。
3）《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005；4）《地铁设计规范》GB50157-2013；5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；6）《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-98）；7）《铁路电力牵引供电施工规范》（TBJ208-98）；8）《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》（TBJ10421-2000）页脚内容2杭州地铁1号线作业指导书（建议模板）9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）10）《合肥市轨道交通工程供电系统施工质量验收评定标准（试行）》二、工程概况合肥市轨道交通一号线为合肥城市线网规划中的第一条轨道交通线路，是一条连通主城与滨湖新区的轨道交通线路。
合肥市轨道交通工程1号线滨湖车辆段与综合基地施工CD01标工程监理实施细则B13(整体道床轨道)内容提要:工程概况编制依据监理工作流程监理工作控制要点及目标值监理工作方法与措施安全、文明施工控制措施及监理控制要点项目监理机构(章):专业监理工程师:总监理工程师:日期:第一章工程概况合肥轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地终点站位于徽卅大道站西侧,主要承担一号线全线配属车辆的厂架修,定修以及本段配属车辆的存放、运用、整备、列修、月修等工作.滨湖车辆段位于贵州路以东,规划珠江路以北,规划西藏路以西,规划遵义路以南的长方形地块内,占地面积约36.97公倾,其中滨湖车辆段占地30.82公倾,其余为预留5号线停车场用地滨湖车辆段总建筑面积约18万㎡.出入段线,试车线,库内线库外线线路总长19l06·88米,50千克/米钢轨,60千克/米钢轨、5O千克钢轨7号单开道岔42 组(19左,23右),5O千克/7号道岔5米间距交叉渡线二组(非对称型3左、1右),试车线6O千克/米钢轨9号单开道岔2组(1左、1右),培训线含9号单开道岔1组左开. 整体道床有运用库及联合捡验库:立柱式捡查坑道床、墙式捡查坑道床、一半墙式一半立柱式道床丶横通道整体道床、直埋式整体道床丶洗车库整体道床六种.轨道结构主要为:一般采用WJ-2A型扣件,短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;中等减震地段采用LORD扣件、短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;无枕直埋尼龙式整体道床 . 60千克/米钢轨9号单开道岔、5O千克/米7号单开道岔.及交叉渡线均使用轨下基础采用长枕混凝士長枕.第二章编制依据1、本工程招标文件及所列的《技术要求》2、现有设计图纸3、本工程监理规划4、《建设工程监理规范》 (GB0319-2000)5、《混凝土结构工程施工及验收规范》 (GB50204-2002)6、《地下铁路工程施工及验收规范》(2003年版)(GB50299-1999)7、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92)8、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10413-2003)第三章监理工作流程3.1碎石道床轨道施工3.1.1施工工法、工艺本工程因库外线路较多,只能采用人工铺轨.人工铺轨时将利用既有路面,把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近,先采用人工或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到股道两边,将轨枕及配件分段卸散,然后分段铺设.使用齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机进行起道整修和沉落整修.(1)减振垫基底处理、减振垫铺设在需要设置减振地段,先根据测量资料确定好减振垫基底铺设范围,控制好混凝土浇筑高度,待混凝土浇筑完成,达到一定的强度后,铺减振垫.(2)卸轨料、上砟利用汽车吊由汽车上将钢轨、轨枕及扣件卸下,分类集中堆码,钢轨在卸下的同时进行逐根检尺,并标识在轨头上.铺轨前,先上一定数量的道碴,用自卸汽车将道碴运至铺轨地点后,成鱼鳞状堆放,再用装载机推平碾压密实,厚度按压实后比道床设计厚度低5~7厘米掌握摊铺;(3)拖散钢轨用人工或汽车,按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对,将钢轨拖拉到对应铺设地点,并按上、下股拨移到股道两边上.(4)散布轨枕及扣配件利用汽车或四轮拖拉把轨枕、扣配件运到施工现场,根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布,并按线路中线桩将轨枕方正.(5)连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内,安装鱼尾板,螺栓及垫圈,并按规定力矩拧紧螺帽.(6)方枕及散扣件按照轨排表中所注明的轨枕间距,用粉笔在轨面上划出间距印,并用白油漆在轨腰上打上正式点位,然后用起道机顶起钢轨,将轨枕方正,再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上.(7)上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板,铲除承轨槽面余渣,然后将各种扣件依次放入承轨槽内,用小撬棍将扣件拨正落槽.(8)线路整修线路铺好后,按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象.(9)质量检查①轨缝预留应符合《铁路轨道施工及验收规范》附录F的规定.当轨温低于当地历史最高轨温时,不得有连续3个及以上的瞎缝.任何情况下,不得出现构造轨缝.轨缝实际平均值与检算平均值差±2米米;接头错牙≯1米米;接头相错量直线≯ 40;曲线≯40米米加缩短轨缩短量的一半;轨距误差允许+6米米、-2米米;轨道中心与设计中线差≯20米米.②各种扣配件应安装齐全,位置正确,扣件应涂油.③轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头,无反超高和三角坑.3.1.2工艺流程碎石道床施工流程图3.1.3技术措施根据资料确定减振垫道床铺设范围,开挖、浇筑基底时控制好基底标高.线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证,并应符合本线设计要求.无合格证或经检验不合格的轨道材料不得上线使用.对施工设计文件和施工资料进行会审,并据以编制实施性施工组织设计、指导施工.复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料,如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、控制桩表以及水准点表等,并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场检查验收.落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备,并调迁到位.做好配合人工铺轨施工的其他工作.3.2碎石道床铺碴整道3.2.1施工工艺、工法轨道、道岔铺设前,用汽车从石场运输底碴铺设到线路上,并将底碴摊铺平整,单层道床地段直接摊铺底层面碴.铺轨、铺岔完成后,进行补碴整道,并进行线路整修.铺碴整道以人工为主,辅助以齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机等进行,道碴运输使用5吨以上自卸汽车.(1)底碴铺设及面碴采购运输预铺底碴:路基成型经监理工程师检查合格后铺底碴,底碴采用自卸汽车运至施工地点,人工摊铺整平成型.面碴采购运输:面碴就近从合格碴场采购,自卸汽车运至施工现场.(2)第一次整道第一次整道的主要目的是补碴、消灭三角坑和反超高,并拨正轨道位置.起道:将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实.抬高后的轨面应大致平顺,没有显著的凸凹和反超高.抬高后应同时方正轨枕位置.串碴:轨节抬起后立即向轨枕下面串碴,要求串满串实,没有空吊板.拨道:在上述工作完成一定长度后进行一次拨道,即将线路拨到中心线位置,达到直线顺直,曲线圆顺.拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适,必要时应进行调整,以防发生胀轨.(3)第二次整道第二次整道的主要目的是补碴、匀缝、方枕、串碴捣实,进一步拨正轨道位置.匀轨缝:在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽,以便抬道后细方轨枕.起道:将轨道抬高至设计标高,并略加高1～3米米的沉落量.曲线外股钢轨按规定超高抬够.起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求.方枕:按轨腰上的标志整正轨枕.串碴:钢轨两侧40～50厘米范围内串满道碴,钢筋混凝土轨枕中间60厘米宽的碴面应低于轨枕底面30米米以上.填盒:向轨枕盒内填补一部分道碴,供捣固用.捣固:利用小型机械将钢轨外侧40厘米、内侧45厘米范围内的道碴分3～4次将道床捣实,使能承受列车通过时荷载.拨道:按照线路中线细拨轨道.拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分,以减小拨道时的阻力.整道:包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定.(4)沉落整修沉落整修是轨道工程验交前的最后一次作业,其内容包括:起道:做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50米米,-30米米.轨道水平前后高底符合验标规定,轨枕与线路中线垂直,其间距及偏斜误差不大于40米米.找平小洼:使轨面达到平顺.捣固:做到钢轨接头处无暗坑吊板,其他处无连续暗坑吊板.暗坑吊板率,正线不超过8%,站线不超过12%.拨道:达到直线远视正直,曲线圆顺.填补轨枕盒内道碴:道碴面比轨枕顶面低30米米,混凝土轨枕埋深为150米米,中间凹槽符合规定.整理道床:夯拍道床面,使道床横断面符合设计要求,道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行.(5)压道作业全面整道后的轨道,安排单机压道,压道次数不得少于30次,经压道后的轨道无明显的变形,达到验收标准.3.2.2工艺流程碎石道床铺砟整道工艺流程图3.3碎石道床道岔施工3.3.1施工方法、工艺碎石道床道岔采用人工铺设,小型机具配合施工,利用汽车将全部道岔轨料运到岔位处,人工现场一次铺设到位,汽车吊配合施工,使用齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机进行起道整修和沉落整修.(1)测设道岔铺轨中桩根据施工平面图测设道岔岔前、道岔中心、岔后中心轨道中线桩.(2)铺设面碴汽车运输道岔道床碎石道碴堆放与道岔位置的两侧,完成道差联接后人工进碴整修道岔轨道.(3)铺设岔枕铺岔枕时,预先按照道岔布置图上的岔枕间距在内侧轨腰刻画轨枕位置线,标出岔枕位置,采用人工方法摆放道岔轨枕.(4)铺钉钢轨铺钉道岔钢轨按先直后曲,先外后内,由前向后分四个步骤进行.碎石道床道岔铺设工序见下.铺设直股基本轨：按图中顺序将基本轨放置到轨枕上，联接钢轨接头。
合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)煤炭工业合肥设计研究院合肥市城市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)二OO九年八月合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)1 工程概况及工程分析1.1 项目建设意义1.1.1 一号线的建设是支持和促进合肥市城市总体规划实现的需要合肥市城市总体规划提出，对于市域城镇体系，构建“一核一圈五轴”的城镇空间组织结构，形成以合肥中心城区为核心，周边城镇密集区为市域城镇重点发展圈层，沿主要交通轴线，向四周围辐射，形成东、北、西、西南、东南五条拓展轴。
对于城镇密集区空间结构，构建“141”的多中心城市空间体系，形成指状展开的布局形态。
具体指“一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区”，周边形成多个特色小城镇，并由城市中的生态廊道分隔。
合肥市轨道交通一号线连接了主城核心区和滨湖新区，符合“一核一圈五轴”和“141”的空间结构布局，其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。
1.1.2 一号线的建设是提升合肥城市品质，促进合肥都市圈发展的需要合肥作为安徽省省会，在与周边省会城市的比较中处于相对劣势，经济总量薄弱是合肥面临的核心问题。
经济总量的不足也直接影响着城市的辐射能力和中心度，城市的经济腹地受到严重挤压，难以带动全省发展。
另外经济总量弱导致投资力度有限，城市的服务水平和吸引力降低，科研成果的转化能力不足，人才流失严重等一系列问题。
合肥尽管在国家政策体系中属于中部城市，但在实际发展过程中应努力融入长三角地区，与皖江地区联合发展，成为长江三角洲、长江经济带中具有一定地位的中心城市，成为承接和传递发达地区辐射，带动落后地区的关键结点。
其中，“接轨沪宁”是合肥未来发展的总体目标，“联动长江”是合肥融入区域分工协作的重要举措。
基于区域发展以及省内发展重心的要求，有必要以合肥为中心，形成皖中一体化发展格局，实现区域内部分工协作和城乡统筹发展，以此带动全省经济的发展。
中铁二十四局合肥地铁一号工程项目成本管理Cost Management of Project Item In TheEngineering Projects of Railway In HeFei专业项目管理准考证号100212300380姓名祝成粮指导教师王春来2013年4月6日天津理工大学高等教育自学考试本科毕业论文任务书1. 课题名称：中铁二十四局合肥地铁一号工程项目成本管理2. 题目类型：论文题目来源：自拟3. 论文的主要内容，主要技术指标及基本要求主要内容：本文围绕项目管理和项目成本管理基本理论，结合现代项目管理的理念，对铁路实施过程中项目的成本管理展开研究。
文中运用项目成本管理的各个理论要点，其中施工项目成本管理系统的具体工作内容主要为：成本预测、成本决策、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。
技术指标及基本要求：（1）要求论文写作文字通顺，用语准确，逻辑清晰，写作格式符合学校毕业论文的撰写规范；论文字数要求不少于12000字。
（2）在充分资料调查的基础上（论文中参考文献不得少于15篇）进行有针对性地分析与研究，要求内容充实、具体，重点突出。
论点明确，论据充分，立意新颖。
避免假、大、空现象。
杜绝剽窃、抄袭等行为。
4. 论文的软、硬件环境[1]戚安邦，项目管理学，南开大学出版社，2003；[2]白思俊，现代项目管理，机械工业出版社，2002；[3]白思俊、成虎，项目管理案例教程，机械工业出版社。
2008.6；[4]周慧生，浅谈企业成本控制[M]，煤炭科技，2001.4；[5]王增东﹒项目经理案头手册[M]﹒北京：机械工业出版社，2002.3。
[6]梁世连，工程项目管理[M].北京：中国建材工业出版社，2004；[7]连云尧，企业低成本管理艺术，东方音像电子出版社，2007；[8]孙慧，毕星等著，项目成本管理，机械工业出版社，2005年。
[9]赵涛，潘欣鹏.项目成本管理[M].北京：中国纺织出版社，2004；[10]王瑜﹒项目管理原理[M]﹒北京：清华大学出版社，2003.3。
