第七章 铁路冷藏运输

铁路冷藏运输现状分析及发展对策在现代物流体系中，铁路冷藏运输扮演着至关重要的角色。

随着人们对生鲜食品、药品等冷链产品需求的不断增长，铁路冷藏运输的发展备受关注。

然而，当前铁路冷藏运输仍面临着一系列的问题和挑战，需要我们深入分析现状，并探索有效的发展对策。

一、铁路冷藏运输的现状1、设备设施相对滞后铁路冷藏运输车辆的技术水平和装备条件与市场需求存在一定差距。

部分车辆老旧，制冷效果不佳，保温性能难以满足长途运输的要求。

此外，冷藏仓储设施的规模和布局也不够合理，影响了货物的存储和中转效率。

2、运输组织不够灵活铁路运输的计划性较强，在冷藏运输方面，难以根据市场的实时变化快速调整运输方案。

与公路冷藏运输相比，在门到门服务、运输时效性等方面存在不足，无法充分满足客户多样化的需求。

3、信息化水平有待提高在冷链物流的全过程中，信息的及时准确传递至关重要。

但目前铁路冷藏运输的信息化建设相对滞后，货物的温度、湿度、位置等关键信息难以实时监控和共享，增加了物流管理的难度和风险。

4、市场份额较低在冷链运输市场中，公路运输占据主导地位，铁路冷藏运输的市场份额相对较小。

这主要是由于铁路冷藏运输在服务质量、灵活性和市场推广等方面存在不足，导致客户对其选择意愿不高。

5、运营成本较高铁路冷藏运输的设备购置、维护和运营成本相对较高，加之能源消耗较大，使得铁路冷藏运输在价格竞争方面处于劣势。

二、铁路冷藏运输发展的制约因素1、基础设施建设投入不足长期以来，对铁路冷藏运输基础设施的投资相对较少，导致设备更新换代缓慢，无法适应市场的快速发展。

2、缺乏统一的行业标准在冷藏运输过程中，温度控制、货物包装、装卸操作等方面缺乏统一的标准和规范，影响了运输质量和服务水平。

3、专业人才短缺铁路冷藏运输涉及制冷技术、物流管理、信息技术等多个领域，需要具备综合专业知识的人才。

但目前相关人才的培养和储备不足，制约了行业的发展。

4、与其他运输方式衔接不畅铁路冷藏运输与公路、航空等运输方式之间的衔接不够紧密，多式联运的优势未能得到充分发挥，影响了整个冷链物流的效率。

第一章测试1.运输服务产品是无形的。

（）A:对B:错答案:A2.运输改变运输对象的性质。

（）A:对B:错答案:B3.运输的场所、设施设备分布分散，流动性强，具有点多、线长、面广的特点，受自然条件的影响不明显。

（）A:对B:错答案:B4.运输最基本啊、最重要的功能，就是实现了物品的空间位移，创造了空间效用。

（）A:错B:对答案:B5.肉类冷藏船舱内的温度一般为为零下10度到零下5度。

（）A:对B:错答案:B6.公路运输主要承担的货运是（）A:近距离大批量B:远距离大批量C:远距离小批量D:近距离小批量答案:D7.下列（）不属于运输系统构成要素A:运输节点B:运输经济状况C:货主与运输参与者D:运输线路答案:B8.物流系统合理化的关键是（）A:存储合理化B:运输合理化C:强化物流管理D:物流系统信息整合答案:B9.（）的主要目的就是以最短的时间、最低的成本将物品转移到指定地点。

A:物流运输B:物流配送C:流通加工D:装卸搬运答案:A10.（）指替托运人、发货人和承运人协调运输安排的中间商、协调的内容包括装运装载费率谈判，结账和跟踪管理等。

运输经纪人也属于非作业中间商。

A:货物代理人B:运输承运人C:货主D:运输经纪人答案:D第二章测试1.公路运输不能实现门到门服务。

（）A:错B:对答案:A2.零担货物运输是指托运人一次托运货物计费重量三吨以上或不足三吨，但其性质、体积、形状需要一辆汽车进行运输。

（）A:错B:对答案:A3.零担运输是指托运人一次托运的货物不足整车的货物运输。

（）A:对B:错答案:A4.普通货物运输是指在规定的距离和时间内将货物运达目的地的货物运输。

（）A:错B:对答案:A5.第三方运输不可以缓和劳资关系。

（）A:对B:错答案:B6.只能直接运至到站，不得经中转站中转的零担货物是（）A:危零货物B:鲜零货物C:普零货物D:笨零货物答案:A7.固定式零担车是指车辆运行采取（）的一种零担车。

冷藏运输条件第一篇：冷藏运输条件冷藏运输条件时下，人们生活水平的不断提高，冷藏运输需求也越来越多。

由于食品的组织结构等方面的不同，不同食品都有一定的贮藏温、湿度条件的要求。

在冷藏运输中应满足食品贮藏条件的要求，并保持其稳定性。

因此在冷藏运输过程中，必须控制载体内部的环境，使车内的环境尽量与所运输的食品的最佳要求一致，载体内部各处温度分布要均匀，并且在运输过程进尽量避免温度波动，降低温度波动幅度和减少波动持续时间。

考虑以上对食品在贮藏过程的要求，冷藏运输应该满足以下条件。

(一)形成低温环境易腐食品在进行低温运输前应将其温度到其适宜的贮藏温度，冷藏运输过程中，载体内只是有效的平衡环境传入的热负荷，维持产品的温度不超过所要求保持的最高温度。

为维持这一低温环境，运输载体上应当具有适当的冷源，如干冰、冰盐混合物、碎冰、液氮或机械制冷系统。

例如果蔬类在运输过程中，为防止车内温度上升，应及时排除呼吸热，而且要有合理的空气循环，使得冷量分布均匀，保证各点的温度均匀一致并保持稳定，最大温差不超过3 ℃。

有些食品怕冻，在寒冷季节里运输还需要用加温设备如电热器等，使车内保持高于外界气温的适当温度。

(二)有良好的隔热性能冷藏运输工具的货运应当具有良好的隔热性能，总的传热系数K 要求小于0.4W/m 2 · K，甚至小于0.2W/m 2 · K，能够有效地减少外界传入的热量，避免车内温度的波动和防止设备过早的老化。

一般来说，k 值平均每年要递增 5% 左右。

车辆或集装箱的隔热板外侧面应采用反射性材料，并应保持其表面的清洁，以降低对辐射热的吸收。

在车辆或集装箱的整个使用期间应避免箱体结构部分的损坏，特别是箱体的边和角，以保持隔热层的气密性，并且应该定期对冷藏门的密封条、跨式制冷机组的密封、排水洞和其他空洞等进行检查。

以防止因空气渗漏而影响隔热性能。

(三)可根据食品种类或环境变化进行温度调节在长距离的冷藏运输过程中，食品可能会经过不同的环境外部温度，比如从南方运到北方的水果，因此冷藏运输的载体内部空间内必须有温度检测和控制设备。

铁路冷藏运输的现状和发展铁道部科学研究院运输所李绍荣我国铁路的易腐货物运输长期以来一直是我国肉、鱼、水果、蔬菜等易腐货物的主要运输方式，在保障供给、调剂余缺、满足市场上起着举足轻重的作用。

1991年铁路鲜活易腐货物的运量到达了1689万吨，为历史最高水平。

随着改革开放、市场经济的发展，易腐货物的运输格局也发生了变化，但铁路冷藏运输在冷链中所发挥的作用仍然是不可忽视的，同时也面临着自身变革的重大课题。

1 基本情况1.1运输装备铁路冷藏运输的运输工具和与之相关的地面配套设施。

铁路的冷藏运输工具一直以加冰冷藏车（以下简称“机冷车”）和机械冷藏车（以下简称“机冷车”）为主。

至2000年4月全路共有冰冷车5055辆，机冷车2339辆（其中发电车445辆）。

冰冷车都是单节式的，全部为B6型；机冷车间有B19、B20、B21、B22、B23等车型，均为成组式，除B20型为9辆一组外，其余均为5节式车组。

除上车种外，铁路近年来还相继研制、试验和开发了单节式机冷车、冷板冷藏车、机械和冷板式冷藏集装箱、液氮冷藏车和隔热车等新型运输工具。

单节机冷车已开始小批量生产，其他几种不未形成批量生产和运输能力。

目前能适应铁路快速运输的冷藏运输工具也正在积极研制和开发之中。

在研制新型冷藏运输工具的同时，铁路还注意了制冷机组的更新换代和制冷工质的环保问题。

如为B23型机冷车研制了新型的LFT50型制冷机组，该机组的体积和质量分别较原有的FAL056/3（Z）型机组小30％和39.4％，同工况制冷量增加约8％；并在该机组和单节式机冷车的制冷机组中采用HCFC-22为制冷工质等。

铁路冷藏运输的地面配套设施主要有为机械冷藏车检修和乘务服务的5个机械冷藏车车辆段及为冰冷车中途加冰服务的23个加冰所（其中2个新近建好尚未正式投入运用）。

铁路年来在新建和扩建加冰所时采用了由国外引进的颗粒冰和壳壮冰等新型制冰设备。

1.2完成运输情况据统计和估算，目前我国易腐货物年动量约5000万吨，1999年铁路承担的动量不足1000万吨，市场份额不足20％，较改革开放前有明显下降。

第七章鲜活货物运输组织第一节鲜活货物的定义和分类一、定义鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施,以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物.二、分类鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类：1、易腐货物包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、冰、鲜活植物等,按其热状态又分为1冻结货物；2冷却货物；3未冷却货物.常见品名见鲜规“易腐货物运输条件表”.2、活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼以及鱼苗等.三、承运人应考虑鲜活货物季节性强、运量波动大、时间要求快的特点,加强运输组织工作,坚持优先安排运输计划、按运输合同约定的车种拨配适当的车辆、优先进货装车、优先取送、优先挂运,并做好途中服务.第二节易腐货物基本运输条件一、不同热状态的易腐货物不得按一批托运.按一批托运的整车易腐货物,一般限运同一品名.但不同品名的易腐货物,如在冷藏车内保持或要求的温度的上限或下限差别不超过3℃时,允许拼装在同一冷藏车内按一批托运.此时托运人应在货物运单“托运人记载事项”栏内记明：“车内保持温度或途中加冰掺盐按××品名规定的条件办理.”二、托运人托运易腐货物,应在货物运单“货物名称”栏内填记货物名称,并注明其品类顺号及热状态,同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限日数.易腐货物的容许运输期限至少须大于铁路规定的运到期限三日时,发站方可承运.三、托运人托运需检疫运输的易腐货物时,应按国家有关规定提出检疫证明,在货物运单“托运人记载事项”栏内注明检疫证明的名称和号码,并将随货同行联牢固的粘贴在运单背面.车站凭此办理运输.四、托运人要求不按规定的条件运输易腐货物时,在托运人确认货物不致腐烂变质的条件下,应事先与车站另行商定运输条件.商定的条件应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明.托运人托运鲜规“附件一”表内未列名的易腐货物时,应事先与车站商定运输条件,一式五份托运人、发站、发送路局、到站、铁道部各一份,报铁路局审批后方可办理试运.商定的运输条件应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明.不按规定条件运输和组织试运的易腐货物,车站与托运人应签订运输协议.货物质量由托运人负责.第三节易腐货物的装车与卸车一、装运易腐货物必须使用冷藏车,确因冷藏车不足时,使用棚敞车应按使用棚敞车运输易腐货物的措施的规定办理.冷藏车应用于装运易腐货物,但无包装的水果、蔬菜、卤鱼和能损坏车内设备的易腐货物不得用冷藏车装运西瓜、哈密瓜、南瓜、冬瓜除外.冷藏车严禁用于装运能污染和损坏车辆的非易腐货物.冷藏车回空利用及装运需用冷藏车冷藏、保温或加温的非易腐货物时,车站应逐级上报铁道部,经调度命令承认后,方可使用.二、机械冷藏车组,可组织同一到站卸车的两站分装,B18、B20型机械冷藏车可组织同一发站装车的两站分卸.但两分装或分卸站应为同一径路,距离不超过200公里.第一装车站的装车数或第二卸车站的卸车数不得少于全列车的一半枢纽地区除外.机械冷藏车组工作车前部或后部各车,应装同一热状态、要求温度相同的货物,但前部、后部的温度可不相同.机械冷藏车每个车的装货重量,不准超过车辆的标记载重量.三、机械冷藏车装车通知单,应在装车前12小时交给乘务组.乘务组应在装车前做好上水、补足油料、预冷车辆等工作.四、承运人应为装车单位调配技术状态良好、设备齐全的车辆.装车单位应在易腐货物装车前加冰运输在加冰前检查冰箱、排水装置、通风口、车门及车内设备是否齐全良好,车内是否清洁卫生.不能保证货物质量的车辆严禁使用.五、用冷藏车冷藏运输易腐货物时,在装车前必须预冷车辆,待车内温度降低后,才能装车.机械冷藏车车内预冷温度：冻结货物为－3℃～0℃；香蕉为12℃～15℃；波萝、柑桔为9℃～12℃；其他易腐货物为0℃～3℃.六、易腐货物应按鲜规“附件一、三”规定的方法装载.经过预冷的冷藏车装车时,应采取措施,保持车内温度.在装卸车作业中应使用不致损坏车内设备的工具,并不得挤碰循环挡板,上层货物距离循环挡板最少应留出50毫米的空隙.开关车门时,严禁乱砸硬撬.采取保温、防寒、防湿等措施时,严禁以钉钉等方式损坏冷藏车车体.七、车站和托运人、收货人应加强装卸车的组织工作,缩短装卸时间.加冰冷藏车每辆装卸车作业时间不包括洗车和预冷时间不得超过3小时.机械冷藏车：装货车为8辆以上的,每组装卸车时间不得超过12小时；装货车为4辆型的,每组不得超过6小时.其中每一车的装卸车时间不得超过3小时.由于托运人收货人的责任超过规定的装卸车时间,应核收货车使用费.八、到站对易腐货物应及时组织卸车和交付.在货场卸车的要严防污染变质,车站应联系收货人采取措施随卸随搬.冻结货物、冷却货物和寒季运送的保温、加温货物,收货人应准备防护用品及搬运工具,直接卸车,防止货物温升过快或发生冻损.九、卸车单位应负责将车辆清扫干净.装过鱼、贝、肉类及被其它易腐货物污染的车辆,卸车单位必须按规定彻底洗刷除污,必要时进行消毒,使车内没有残留的污水、秽物.第四节易腐货物车辆运行组织一、发站承运易腐货物后,应在货物运单、货票、封套上分别填记红色错误!错误!表示须快速挂运的货车标记.发站、编组站、区段站要将错误!符号转记在“列车编组顺序表”内.二、装有易腐货物的车辆,在运行途中不得保留积压.遇有特殊情况需要保留时,保留站应立即向调度所报告,及时采取措施转送就近加冰站或采取其它妥善处理办法.因未及时处理造成事故时,要追究责任.三、装有易腐货物的车辆,因车辆技术状态不良发生滞留不能继运时,发现站应及时向主管铁路局报告,尽量组织按原运输条件倒装.由于气温、技术条件等限制不能倒装又不宜在当地处理的货物,发现站应及时联系托运人、收货人提出处理办法.超过要求时间未接到答复或因等候答复将使货物造成损失时,由主管铁路局提出处理意见.第五节活动物运输一、一般活动物运输1、托运人托运活动物时,应按国家有关规定提出检疫证明,在货物运单“托运人记载事项”栏内注明检疫证明的名称和号码,并将随货同行联牢固地粘贴在运单背面.车站凭此办理运输.2、托运人托运猛禽、猛兽包括演艺用时,应与发送铁路局商定运输条件和运输防护方法.跨局运输时,发送局应将商定的事项通知有关铁路局.3、装运活动物必须选用家畜车、家禽车、活鱼车以及清扫干净、未受污染的棚车、敞车,但不得使用无窗的棚车.装运牛、马、骡、驴、骆驼等大牲畜,不得使用铁底货车.发往深圳北的活牛,应用活牛专用车或棚车装运.拨配的车辆是否适合装运活动物一律由托运人检查确定.托运人认为不适合装运时,承运人应给予调换.4、装运活动物的车辆可开启门窗,但应采取措施防止大牲畜头部伸出.对棚车开启的车门和敞车吊起的侧板的捆绑、加固应符合鲜规第24条规定.5、装运活鱼、鱼苗必须使用活鱼车、棚车,但不得使用全钢和车窗不能开起的棚车采用增氧机运输的除外.鱼苗押运人数不得超过八人.鱼苗装车后应插挂“禁止溜放”表示牌,并在货物运单、货票封套上标明规定的隔离标记错误!.车站在调车作业时,严禁溜放.6、装运活动物时,托运人必须派熟悉动物特性的押运人随车押运,负责做好动物的饲养、饮水、换水、洒水、看护和安全工作.押运人每车以一至两人为限,托运人要求增派押运人时,须经车站承认,但增派人数不得超过五人另有规定者除外.租用的家畜、家禽车回送时每次准许派两人押运.押运人携带物品只限途中生活用品和途中需要的饲料和饲养工具.押运人携带物品的重量不包括饲料、饲养工具及押运人员的帐篷、床,每人不得超过40千克,超过部分按零担核收运费.发现押运人携带违反政令限制的物品和危险品时,车站应移交当地有关部门处理.7、途中发现疫情,押运人要及时向车站和当地防疫检疫部门报告,并妥善处理.患有传染病的禽畜和死禽畜不许出售和随意乱扔,应按防疫部门规定处理.8、对到达的装有活动物的车辆,应及时组织卸车和搬出货场.货车和货位必须认真清扫、洗刷、除污,必要时还应进行消毒.对租用的家畜、家禽车卸后应立即办理回送.二、蜜蜂运输一托运人办理蜜蜂托运时,应提出有效地蜜蜂检疫证明和押运人员的养蜂工作证或居民身份证.为保证安全,无身份证件人员和不具备行为能力的人不得乘坐蜜蜂车.二蜜蜂进站时,托运人必须在蜂箱巢门外安装好纱罩,防止蜜蜂飞出蛰人,遮蔽信号,影响车站作业和行车安全.蜂箱巢门未安装纱罩的,发站不得承运.三托运人要按车填写物品清单一式三份一份留站存查、一份随票到站、一份交托运人.物品清单,要记明蜜蜂的空箱数、有蜂箱数、押运人所带的生活用品、饲养工具及蜜蜂饲料等.四押运人要保证蜂群内有足够的饲料,数量要满足大于货物运到期限四日的喂养需要.携带的蜜蜂饲料不得超过800千克,超过部分及为放蜂需要带的狗和自行车按零担核收运费.但狗必须装在铁笼内,并应交验检疫证明.五托运人应按车站指定的时间进货装车,有条件的车站,尽量组织夜间装车.车站拨配装运蜜蜂的车辆要技术状态良好,清洁无污染.车辆是否能装运蜜蜂,由托运人确定,同意使用的车辆在货物运单“托运人记载事项”栏内记明车型与车号.蜜蜂的装载,应纵向排列,堆码稳固,并留有足够的通风道和押运人休息的位置.使用敞车装运时,其高度不得超过4600毫米.要使用抗拉强度符合加规规定的绳索将开启的侧门及高出端、侧板的蜂箱捆绑牢固,保证在列车正常运行和正常调车联挂时,蜂箱不倒塌、不坠落、不超限.在顶部蜂箱上不准乘坐人员,不准装载自行车和其他杂物.六蜜蜂押运人员每车不得超过九人,车站要对每个押运人发给“押运人须知”.押运人除做好蜜蜂的途中饲养工作外,还应随时注意蜂车装载捆绑的变化情况,发现危及蜜蜂安全和行车安全的情况要及时与车长或车站联系处理；七装蜜蜂的车辆与整车的敌敌畏、1605、1059的农药车即标有错误!的车不得编挂在同一列车上.如因车流不足、分别挂运有困难,在本次列车运行全程内不发生列车折角转向运行的条件下,可编入同一列车内,但应将蜜蜂车挂在农药车的前部,并隔离四辆以上.蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时至少应隔离两辆.八车站对挂有蜜蜂车的列车进行改编时,应尽量减少在站停留时间.遇有行车中断或遇特殊情况保留列车时,保留站在押运人询问时,应将蜜蜂车预计挂出时间告知押运人,以便押运人对蜜蜂加强护理.如行车中断或列车保留时间较长时,押运人应根据蜜蜂状况和容许在途时间及时联系车站,提出处理意见,避免发生蜜蜂死亡事故.九为保证铁路作业安全,蜜蜂在运输中不办理放蜂.在铁路货场和运输过程中,不得打开巢门放蜂.蜜蜂到达到站后,要尽快办理卸车、交付手续,并及时搬出货场,不得在到站滞留放蜂.蜜蜂不办理变更到站.第六节使用棚敞车运输易腐货物的措施运输易腐货物时,要优先使用冷藏车装运.由于运量集中,冷藏车不能满足需要时,承运人可根据托运人的要求,使用棚敞车代替冷藏车装运,并按下列措施办理：一、易腐货物的质量是否适合棚敞车运输,由托运人负责确定.托运人要求使用棚敞车代替冷藏车装运易腐货物时,应在提出的运输服务订单上注明“如无冷藏车也可拨配棚车或敞车”.承运人应尽量满足托运人需要的车种和车数.在计划执行过程中,托运人要认真落实货源,积极组织按计划发运.二、托运人应在运单的“托运人记载事项”栏内记明要求使用的车种和容许运输期限,容许运输期限应大于铁路规定的运到期限三日时,发站方可承运.使用棚敞车运输易腐货物,应按“易腐货物使用棚敞车运输条件表”的规定办理.对未规定具体条件的易腐货物,托运人应事先与发站商定试运条件,报铁路局批准.由于棚敞车不具备鲜肉运输条件,因此跨局运输的易腐货物不得使用棚敞车装运.三、托运人托运易腐货物的质量和包装,均须符合“易腐货物使用棚敞车运输条件表”的规定.在易腐货物运量较大的车站.承运人应与托运人组成检查小组.对货物的质量和包装是否符合运输条件表的要求定期进行检查鉴定,对包装不符合规定的要限期改进,以不断提高包装质量.四、使用棚敞车装运易腐货物,装车单位在装车前要认真检查车辆状态和卫生状况,对状态不良不能保证货物安全的车辆,承运人应予调换,对不符合卫生条件的车辆要进行洗刷除污.根据运输全程气温条件采取防寒、保温、隔热措施时,所用材料应清洁无污染.车内铺砌冰墙和直接加入菜内的冰要清洁无污染.五、易腐货物装车作业时,要做到轻拿轻放,按“易腐货物使用棚敞车运输条件表”规定的装载方法码放,对需要通风运输的水果、蔬菜要留有足够的通风空隙.六、使用棚敞车运输易腐货物的期间要严格按照“易腐货物使用棚敞车运输条件表”的规定办理.对使用棚敞车装运的易腐货物,装车站必须在货物运单和货票上注明“易腐货物”字样,并应在货票上以红色错误!标记表示快运.发站和编组站、区段站均要将错误!符号转记在“列车编组顺序表”运统1内.易腐货物装车后,装车站要按照列车编组计划的规定,以最近开出的列车挂运,中间站装车的,可由调度尽量组织以区段列车或直通列车挂运.七、使用棚敞车装运易腐货物时,是否需要押运由托运人确定.八、各编组站、区段站对标有错误!的货车应快解快编,不得积压.因车辆故障不能继运时,所在站应及时向调度汇报,采取措施,及时妥善处理.九、使用棚敞车装运的易腐货物,托运人在装车后应及时通知收货人准备接卸.货物到达后,尽快组织卸车.冻结易腐货物在站内由收货人组织卸车,应尽量缩短待卸和待搬时间.十、敞车装运蔬菜,使用易燃材料做防寒覆盖不苫篷布运输时,覆盖物两端顶面应按附表规定的条件以竹席苫盖严密,竹席相互要连接牢固,以绳网罩盖加固,并按错误!的条件编组隔离.按附表规定的包装条件,以敞车运输的苹果、梨,可不苫篷布也不进行隔离不受铁路危险货物运输规则中附件八注4的规定的限制.十一、以棚敞车运输的易腐货物,发生腐烂事故时,除铁路责任外,货物损失均由托运人负责.以敞车运输的水果、蔬菜,在运输途中发生火灾事故时,除能查明原因者外,货物损失由托运人负责,货车损失由发送铁路局负责.。

铁路冷藏运输现状分析及发展对策铁路冷藏运输作为冷链物流的重要组成部分，对于保障易腐食品的品质和安全、促进农产品流通以及满足消费者需求具有重要意义。

然而，当前我国铁路冷藏运输在发展过程中仍面临着一些问题和挑战。

本文将对铁路冷藏运输的现状进行分析，并提出相应的发展对策。

一、铁路冷藏运输的现状1、运输设备老化我国铁路冷藏运输车辆大多使用时间较长，设备老化严重，技术性能落后。

部分车辆的制冷效果不佳，保温性能差，难以满足现代冷链物流对温度控制的严格要求。

2、运输组织模式不够灵活铁路冷藏运输的组织模式相对较为固定，缺乏灵活性。

在运输计划的制定、车辆的调配以及货物的装卸等方面，不能很好地适应市场需求的变化，导致运输效率低下。

3、信息化水平不高铁路冷藏运输的信息化建设相对滞后，缺乏有效的货物跟踪和监控系统。

客户难以实时了解货物的运输状态和位置，无法及时做出相应的决策。

4、市场份额较低与公路冷藏运输相比，铁路冷藏运输在市场份额上处于劣势。

公路运输具有门到门的优势，能够更好地满足客户的个性化需求，而铁路冷藏运输在短途运输和末端配送方面存在不足。

5、缺乏专业的冷藏物流人才铁路冷藏运输领域缺乏既懂铁路运输业务又熟悉冷链物流管理的专业人才，这在一定程度上制约了铁路冷藏运输的发展。

二、铁路冷藏运输发展的制约因素1、基础设施建设不足铁路冷藏运输需要配套完善的冷藏仓储设施和装卸设备，但目前部分铁路站点的相关设施建设还不够完善，无法满足高效装卸和仓储的需求。

2、政策支持力度不够在政策层面，对于铁路冷藏运输的扶持政策相对较少，缺乏针对性的优惠政策和资金支持，导致企业在发展铁路冷藏运输方面动力不足。

3、与其他运输方式衔接不畅铁路冷藏运输与公路、水路等其他运输方式之间的衔接不够顺畅，多式联运发展缓慢，增加了货物运输的时间和成本。

4、市场竞争激烈冷链物流市场竞争激烈，公路冷藏运输、航空冷藏运输等其他运输方式不断发展壮大，对铁路冷藏运输形成了较大的竞争压力。

铁路货物运输规程（征求意见稿）第一章总则第一条为了保障铁路货物运输安全，规范铁路货物运输市场,提升铁路货物运输服务质量，依据《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国反恐怖主义法》和《铁路安全管理条例》等法律法规，制定本规程。

第二条本规程适用于中华人民共和国境内的铁路货物运输。

第三条从事铁路货物公共运输营业的企业应当按《铁路运输企业准入许可办法》取得国家铁路局颁发的相应许可范围的铁路运输许可证。

第四条铁路运输企业应当向社会公开以下信息：（一）货运站名称、地址及营业时间；（二）业务办理范围及流程；（三）收费项目和收费标准；（四）服务监督投诉渠道信息；（五）需要公开的其他信息。

货运站的启用、关闭和业务办理范围变更，应当提前向社会公告。

运输任务，优先运输重点物资。

第六条鼓励铁路运输企业之间、铁路运输与其他运输方式之间深度融合、优势互补，开展多式联运和全程物流等服务，完善货运服务信息系统，提升数字化、智能化水平，实现数据共享。

第二章一般规定第七条铁路货物运输种类包括《铁路货运术语》(GB/T7179)规定的整车、零担和集装箱运输等。

铁路运输企业应当根据设备设施条件和货物品类、性质、件数、重量、规格等确定货运站办理的货物运输种类。

第八条铁路运输危险货物，应当遵守《铁路危险货物运输安全监督管理规定》《铁路危险货物运输品名表》(TB/T30006)《铁路危险货物运输技术要求》(TB/T30008)等国家相关法律法规、规章标准和技术规范。

第九条铁路运输需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施的易腐货物、活动物等鲜活货物时，铁路运输企业和托运人应当事先商定运输技术条件。

第十条铁路超限超重货物运输应当符合《铁路超限超重货物运输技术要求》(TB/T30007)等相关规定。

托运人应当提供齐全有效、符合相关要求的货物技术资料，铁路运输企业根据货物技术资料确定运输条件。

铁路运输企业应当加强超限货物运输径路限界管理，不得无故缩小建筑限界。

冷藏道路运营方案道路运输是冷藏物流的重要环节之一。

由于我国的道路网络发达，覆盖面广，因此冷藏道路运输是目前我国冷链物流的主要运输方式之一。

在冷藏道路运输方案中，运营方应当从货物的特性、温控设备、车辆管理等多个方面做好规划和管理，以确保货物在运输过程中能够保持良好的状态。

一、冷藏道路运输方案的货物特性分析冷链物流的货物一般包括冷藏食品和冷藏药品。

这两类货物的特性有所不同，需要针对性地制定冷藏道路运输方案。

冷藏食品的特点是易变质、易腐败，对温度和湿度的要求较高。

在道路运输过程中，需要采用专业的冷藏车辆，确保货物的保鲜和品质。

同时，应根据不同的食品特性，制定具体的运输方案，包括运输温度、温度监控、急救措施等。

冷藏药品的特点是对温度、湿度、光线等环境条件要求严格。

在道路运输过程中，需要采用具有专业温控设备的车辆，确保药品的安全和质量。

同时，应根据药品的特性，制定详细的运输方案，包括温度控制、运输途中的监测和应急预案等。

以上货物特性分析表明，在制定冷藏道路运输方案时，需要充分考虑货物的特性，确保其在运输过程中能够得到有效的保护和管理。

二、冷藏道路运输方案的温控设备选择冷链物流的核心是温度控制，在冷藏道路运输中，温控设备的选择至关重要。

常见的温控设备包括冷冻机组、温度记录仪、温度监控系统等。

首先是冷冻机组的选择。

冷冻机组是冷藏车辆的核心设备，其性能直接影响着货物的温度稳定性和运输质量。

在选择冷冻机组时，应考虑货物的特性和运输要求，选择合适的机型和规格。

同时，应考虑机组的能耗、维护成本等因素，以确保运营成本的控制。

其次是温度记录仪的选择。

温度记录仪是用于监测冷藏车辆内部温度的设备，可以记录运输过程中的温度变化，并能够提供详细的温度报告。

在选择温度记录仪时，应确保其性能稳定、准确度高，并具有远程监测和报警功能，以确保货物得到有效的温度保护。

另外，温度监控系统也是冷藏道路运输中不可或缺的设备。

温度监控系统可以实时监测冷藏车辆内部的温度和湿度，对运输过程中的温度变化进行及时的控制和调整。

铁路冷藏运输——易腐食品保鲜的重要领域
食品安全事关人民群众的生活和健康，易腐食品的保鲜是保证食品新鲜和安全的重要手段，铁路冷藏运输又是易腐食品保鲜的重要环节，在三绿工程中将发挥重大作用。

一、冷藏链与食品保鲜
易腐货品(肉、鱼、蛋、奶、水果、蔬菜等)的保鲜措施有许多种，如肉和鱼的冷冻，水果和蔬菜的冷藏、气调、保鲜剂处理、电磁处理、减压保藏，蔬菜的速冻等等。

就当今世界而言，一直把建立完整的食品冷藏链作为易腐
食品保鲜的重要手段。

食品“冷藏链”是使食品从产地收购(捕捞)、加工到贮运、销售等各环节都处于低温环境之中，防止食品变质和污染的一种体系，它贯穿着从生产到销售的全过程，它是把冷藏保鲜技术与科学组织管理相结合，将各个环节有机地联系起来的一种措施。

因此冷藏链应理解为易腐食品的生产、加工、贮藏、运输、销售各部门之间在冷藏设备上互相协调，质量上互相一致，在贮运组织工作上紧密配合，形成从生产到消费各个环节统一的整体，确保易腐食品从生产采摘起到销售、消费止始终处于适宜的温度、湿度、通风、卫生的条件下。

评价一个国家冷藏链的发展水平可用冷藏链的建设完成率表示。

国外发达国家如西欧、美国、日本等国80 年代这一指标达到或接近100％，无论是人均冷库占有量、预冷站的建设、还是易腐食品的冷藏运输率均达到了比较高的水平。

国外冷藏链的发展通过冷藏运输畅通了食品流通渠道，反过来又扩大了食品产区，从而稳定了消费地区的食品供应。

超级市场的出现，改革了商品供。

第七章先进技术设备在冷链物流中的应用一、教学目标掌握RFID技术、GPS技术和GIS技术的概念和特点及在冷链物流中的应用；掌握蓄冷保温箱的使用方法和蓄冷保温技术在冷链物流的应用；理解臭氧杀菌保鲜技术、微孔薄膜技术、T-CA包装箱等在冷链物流的应用；理解自动化立体冷库和现代低温物流配送中心自动化功能的实现。

灵活运用所学知识分析案例，具备运用所学知识和原理来分析和解决实际问题的基本技能。

二、教学重点难点本章的教学重点：掌握RFID技术、GPS技术和GIS技术的概念和特点及在冷链物流中的应用；掌握蓄冷保温箱的使用方法和蓄冷保温技术在冷链物流的应用。

本章的教学难点：RFID技术、GPS技术和GIS技术在冷链物流中的应用；蓄冷保温箱的使用方法；能够熟练运用本章节内容分析具体的案例。

三、课时分配根据教学基本要求，本章应授课时数为10学时，建议课时分配如表所示：四、教学大纲第一节信息技术一、射频识别技术（一）射频识别技术的概念（二）射频识别系统的组成和工作原理（三）射频识别技术的特点（四）射频识别技术的分类1．根据电子标签工作频率的不同分类2．根据电子标签读写方式的不同分类3．根据电子标签的有源和无源分类4．根据电子标签调制方式的不同分类（五）射频识别技术在冷链物流管理中的应用二、全球定位技术（一）全球定位技术概念（二）GPS的构成（三）GPS的特点1．定位精度高2．观测时间短3．测站间无须通视4．可提供三维坐标5．操作简便6．全天候作业7．功能多、应用广（四）GPS在冷链物流中的应用1．GPS在冷链物流信息共享中的应用2．GPS在冷链运输中的应用3．GPS在温度管理中的应用三、地理信息技术（一）地理信息系统的概念（二）GIS的特点（三）GIS的组成1．计算机硬件设备2．计算机软件系统3．地理空间数据4．系统的组织管理人员（四）GIS的类型1．专题地理信息系统2．区域信息系统3．地理信息系统工具或地理信息系统外壳（五）GIS在冷链物流中的应用第二节蓄冷保温技术一、蓄冷保温技术的概念和意义二、蓄冷保温产品（一）低温配送相变蓄冷剂（二）蓄冷保温箱（三）蓄冷保温箱的使用方法1．蓄冷剂选择与冻结温度2．蓄冷箱的使用方法3．注意事项三、蓄冷保温技术在冷链物流中的应用第三节杀菌保鲜技术一、低温储藏的原理1．动物性食品低温储藏的原理2．植物性食品低温储藏的原理二、臭氧杀菌保鲜技术1．臭氧杀菌保鲜的机理2．臭氧杀菌保鲜的优点（1）杀菌力强，菌谱广（2）可直接应用于食品（3）使用简便，安全经济3．臭氧在冷藏库中的应用（1）冷藏库生产车间空气杀菌消毒（2）更衣室和工作服消毒（3）生产用水的杀菌净化（4）冷藏库的消毒除臭（5）食品保鲜（6）用于食品生产过程的杀菌4．臭氧应用的原则三、微孔薄膜技术四、T-CA包装箱五、代替臭氧分解聚乙烯的光化学反应装置——FRESHMAN第四节自动化技术—、自动化立体冷库（一）自动化立体冷库的概念（二）自动化立体冷库自动化运转的实现（三）自动化立体冷库的规化设计二、现代低温物流配送中心1．现代低温物流配送中心概况2．计算机自动化技术五、主要概念1．射频识别技术的定义射频识别技术RFID（Radio Frequency Identification Technology）是利用无线电波对带有信息数据的媒体进行读写，并自动输入计算机的一种当今最先进的自动识别技术。

铁路冷藏运输现状分析及发展对策随着人们生活水平的提高和消费观念的转变，对新鲜、高品质食品的需求日益增长，这使得冷藏运输在现代物流中扮演着越来越重要的角色。

铁路作为一种重要的运输方式，其冷藏运输的发展对于保障食品质量、促进农产品流通和推动经济发展具有重要意义。

本文将对铁路冷藏运输的现状进行分析，并提出相应的发展对策。

一、铁路冷藏运输的现状1、基础设施目前，我国铁路冷藏运输的基础设施相对薄弱。

冷藏车辆的数量不足，且部分车辆老化、技术性能落后，难以满足市场对冷藏运输的需求。

同时，冷藏运输的配套设施如冷藏仓库、装卸设备等也存在不足，影响了冷藏运输的效率和质量。

2、运输组织铁路冷藏运输的组织模式相对较为单一，缺乏灵活性。

在运输计划的制定和执行过程中，往往不能及时响应市场需求的变化，导致运输效率低下，货物在途时间长。

此外，铁路与其他运输方式之间的衔接不够顺畅，多式联运的发展还不够成熟，制约了冷藏运输的综合发展。

3、技术水平我国铁路冷藏运输的技术水平与发达国家相比仍有一定差距。

在冷藏设备方面，制冷技术、保温技术等有待进一步提高；在信息化管理方面，缺乏有效的冷链物流信息平台，无法实现对货物运输全过程的实时监控和跟踪，难以保证货物的质量和安全。

4、市场份额在冷藏运输市场中，铁路所占的份额相对较小。

公路冷藏运输凭借其灵活性和门到门的服务优势，占据了较大的市场份额。

铁路冷藏运输在市场竞争中面临着较大的压力。

二、铁路冷藏运输存在问题的原因1、投资不足长期以来，对铁路冷藏运输的投资相对较少，导致基础设施建设滞后，新技术、新设备的研发和应用不足。

2、体制机制束缚铁路运输的管理体制和运营机制在一定程度上限制了冷藏运输的发展。

部门之间的协调不畅，市场反应速度慢，难以适应市场竞争的需要。

3、市场竞争激烈公路、航空等其他运输方式在冷藏运输领域的快速发展，给铁路冷藏运输带来了巨大的竞争压力。

同时，一些第三方物流企业也纷纷涉足冷藏运输市场，加剧了市场竞争的激烈程度。

20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024版铁路冷藏运输合同本合同目录一览第一条定义与术语解释1.1 合同双方1.2 冷藏货物1.3 铁路冷藏车1.4 运输路线1.5 起始站1.6 目的站1.7 发运时间1.8 到达时间1.9 保价1.10 保险第二条合同双方的权利与义务2.1 发货人的权利与义务2.2 收货人的权利与义务2.3 铁路运输公司的权利与义务第三条货物包装与标记3.1 包装要求3.2 标记要求第四条装卸与运输过程4.1 装车要求4.2 运输条件4.3 温控要求4.4 途中监控4.5 卸车要求第五条运输费用与支付5.1 费用计算5.2 支付方式5.3 费用退还第六条运输期限与延期6.1 运输期限6.2 延期处理第七条货物损失与损坏处理7.1 损失认定7.2 损坏认定7.3 赔偿处理第八条不可抗力8.1 不可抗力事件8.2 不可抗力后果第九条争议解决9.1 协商解决9.2 调解解决9.3 法律途径第十条合同的生效、变更与解除10.1 合同生效条件10.2 合同变更10.3 合同解除第十一条保密条款11.1 保密内容11.2 保密期限11.3 泄密处理第十二条法律适用与争议解决12.1 法律适用12.2 争议解决方式第十三条其他条款13.1 双方约定的其他事项13.2 附加条款第十四条合同的签字盖章14.1 签字盖章程序14.2 签字盖章日期14.3 合同副本第一部分：合同如下：第一条定义与术语解释1.1 合同双方本合同双方分别为：发货人：（全称），地址：（详细地址），联系人：（姓名），联系电话：（电话号码）。

收货人：（全称），地址：（详细地址），联系人：（姓名），联系电话：（电话号码）。

铁路运输公司：（全称），地址：（详细地址），联系人：（姓名），联系电话：（电话号码）。

1.2 冷藏货物本合同所指的冷藏货物是指：（具体描述冷藏货物的种类、性质等）。