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我国冷链物流发展现状分析及其对策与建议
冷链物流是指在特定温度条件下运输、储存和配送冷冻、冷藏、保鲜等各类易变质商
品的一种物流方式。
我国冷链物流发展现状存在一些问题，如设施不完善、管理不规范、
技术水平有待提高等。
为了促进冷链物流的健康发展，我们可以采取一些策略和建议。
我们需要加大对冷链物流基础设施建设的投入。
目前，我国的冷链物流设施相对薄弱，不适应冷链物流需求的快速增长。
政府应加大投资力度，加强冷链物流设施建设，提高其
覆盖面和运营效率。
我们需要加强冷链物流管理与监管。
冷链物流牵涉到食品和药品等易变质商品的运输
和储存，对质量和安全要求非常高。
我们需要建立健全的监管机制，加强对冷链物流环节
的监管和检查，严格落实相关法规和标准，确保冷链物流的质量和安全。
我们还应推动冷链物流技术的创新和应用。
冷链物流技术的发展可以提高物流效率和
品质，降低资源浪费和环境污染。
我们需要鼓励企业加大对冷链物流技术的研发和应用，
推动技术创新，提高物流效率和质量。
我们还可以加强冷链物流人才培养和交流。
冷链物流业务的专业性较强，需要具备一
定的技术和管理能力。
我们需要加强对冷链物流人才的培养和引进，提高人才素质和水平。
我们还可以开展国际交流与合作，借鉴国外冷链物流发展经验，提升我国冷链物流的竞争力。
我国冷链物流发展存在一些问题，但也有很大的发展空间。
通过加大投资、加强管理、推动技术创新和人才培养等举措，可以促进冷链物流的健康发展，提高其服务质量和水
平。
焦点FOCUS REPORT 随着我国冷链物流需求和市场规模快速发展，冷链物流运输需求不断增加。
在空运、水运、公路和铁路几种冷链物流运输方式中，铁路冷链物流运输因具有货物容量大、安全性高、运输距离长等优点，而成为我国冷链物流体系中重要的组成部分。
我国铁路冷链物流的起步及发展我国铁路建设起步较晚，真正开始有计划、有步骤地建设，是在新中国成立之后。
我国铁路冷链物流建设，也正是起步于20世纪50年代。
与国外相比，我国铁路冷链物流起步时间较晚，并且那时还没有“冷链”的概念，被称之为“冷藏运输”。
在计划经济时代，我国铁路运输占据着“冷藏运输”市场的大部分份额，占比约超过80%。
在改革开放之后，我国冷链物流服务需求发生变化，不仅仅需要冷藏干线运输，更多的甲方企业需要“门到门”全程不断链配送等服务；再加上公路、航空我国铁路冷链物流发展现状及挑战铁路冷链物流具有货物容量大、安全性高、运输距离长等优点，但当前我国铁路冷链物流发展也存在着一些阻碍因素，如信息化程度不高、冷链设备和“最后一公里”服务能力不完善等等。
本文将通过介绍我国铁路冷链物流发展的现状，对铁路冷链物流发展的机遇以及面临的挑战进行深入分析，为我国铁路冷链物流的发展提供借鉴。
文/本刊记者 喜崇彬运输服务方式不断发展，在整体冷链物流市场中，铁路冷链物流的市场占有量持续下滑。
目前，我国铁路冷链运输规模在冷链运输总体占比中份额较小，而系统开展铁路冷链运输的企业有中铁特货物流股份有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司等。
其中，中铁特货是铁路主管冷链物流业务的专业运输企业，主要通过其专有配备的铁路冷藏专用车辆为客户服务；中铁集装箱物流有限公司的业务中包括集装箱国际、国内货运代理、接取送达、堆存保管等，也是中欧班列统一经营服务平台。
近些年，我国冷链物流需求持续增长，从规模和总运输量上看，公路冷链运输是国内冷链运输的主角，我国90%左右的冷链物流货物量由公路冷链车运输完成。
铁路发展冷藏物流的SWOT分析与对策本文根据我国冷藏物流的现状，采用SWOT分析法，分析了铁路冷藏运输的优势、劣势、机遇和挑战；提出了改进我国铁路冷藏运输的措施和对策。
关键词：铁路冷藏物流SWOT 对策铁路发展冷藏物流所面临的外部机会（O-opportunity ）铁路冷藏业的市场扩大，经营环境更为宽松、开放。
国际经济格局的改变使经济方面的有利因素对扩大铁路冷藏业的市场效应进一步放大。
近年来GDP持续快速增长，决定了我国未来的冷藏运输市场将是全球规模最大的市场，我国铁路冷藏业面临着很好的市场发展前景。
在世贸规则下，铁路冷藏运输企业可以获得更为宽松、开放的市场经营环境。
为实现开放冷藏运输市场的承诺，我国政府必须转变对铁路的传统管理体制，推动铁路政企分开，对铁路运输企业实行公开、透明、公正的管理；必须建立一套透明、开放的管理铁路冷藏运输的法律法规，明确市场准入制度、监管制度等，为铁路市场中的各种经济主体提供良好和平等的竞争环境。
国内外双重市场经济体制的作用，促使铁路冷藏运输确立新的市场观念、竞争观念，加快市场化的改革进程，运用市场机制实现商业化经营。
国际环境更加有利。
铁路冷藏物流业具有经济收益稳定、潜在商业利润大、投资风险小等特点，而且我国铁路是全球最大的铁路市场，具有巨大的增长潜力和良好的市场前景，所有这些都对外商投资具有很大的吸引力。
外商直接投资的冷藏运输企业进入我国铁路运输市场，加速了我国铁路市场与国际市场的接轨，促进我国铁路冷藏运输向第三方物流转化，铁路冷藏物流市场对外开放的大门，随着外资的引进，不仅解决了铁路企业发展中资金不足的问题，还有利于铁路企业实施股权多元化，加快现代公司治理机制的构建。
铁路货物运输企业积极参与国内竞争。
以美国铁路货物运输业为例，其一级铁路货运公司虽然跨度很大，但仍然有两家以上的一级货运公司；而且美国同一地区内存在几家铁路货运公司竞争，各货运公司自成体系又相互重叠，相互之间开放通路，因而企业面临着铁路内部和外部的充分竞争压力。
我国冷链物流发展现状分析及其对策与建议【摘要】本文旨在分析我国冷链物流的发展现状及存在的问题，提出了三项发展对策：加强冷链基础设施建设、提高运输效率和管理水平、加强监管和标准化。
通过对冷链物流的重要性和研究意义进行引言，阐述了冷链物流的重要性和发展现状。
文章指出，我国冷链物流在发展中面临着诸多挑战，如基础设施不完善、运输效率低下等。
为了推动冷链物流的发展，提出了相应的发展对策，并展望了未来的发展趋势。
建议加强冷链基础设施的建设，提高运输效率和管理水平，加强监管和标准化，促进我国冷链物流行业的健康发展。
【关键词】冷链物流、发展现状、问题、挑战、基础设施、运输效率、监管、标准化、发展对策、未来发展、建议、展望1. 引言1.1 我国冷链物流的重要性冷链物流是指在一定温度条件下，通过专业设备和技术手段，对商品进行运输、储存和流通的过程。
在我国现代经济发展中，冷链物流发挥着日益重要的作用。
冷链物流是保证食品安全的重要环节。
随着人民生活水平的提高，人们对食品质量和安全的要求也越来越高，冷链物流系统能够有效降低食品在运输和储存过程中的污染和变质的风险，保障食品的新鲜和安全。
冷链物流对促进农产品产业升级和国家经济发展起着至关重要的作用。
冷链物流可以延长农产品的保鲜期，提高产品附加值，带动农村经济的发展，促进农产品的精深加工和出口。
冷链物流还可以促进跨境贸易和国际物流的发展。
随着国际贸易的不断扩大，越来越多的海鲜、肉类等易腐品需要在保持质量的前提下进行海外运输。
冷链物流可以有效地保证这些产品在全球范围内的质量和安全，提升我国在国际市场的竞争力。
冷链物流在我国经济发展和社会生活中的重要性不可忽视。
1.2 本文研究的目的本文的研究目的是深入分析我国冷链物流的发展现状，探讨存在的问题和挑战，并提出相应的发展对策和建议。
通过对冷链物流行业的研究，可以更好地了解我国在这一领域的发展情况，找出制约其发展的因素，并提出有效的解决方案。
我国冷链物流发展现状分析及其对策与建议随着我国经济的快速发展，冷链物流行业也迎来了新的发展机遇。
冷链物流作为食品、医药等易腐易变货物的储运重要链路，对于保障商品质量和安全具有重要意义。
但与发达国家相比，我国的冷链物流发展还存在一些问题和挑战，需要加快发展和完善。
本文将从我国冷链物流发展现状进行分析，并提出对策与建议。
一、我国冷链物流发展现状分析1.市场需求增长快速随着我国人民生活水平的提高，对于食品、医药等易腐易变商品的需求也在不断增加。
特别是在农村地区，对于新鲜食品的需求更为迫切。
这就对冷链物流提出了更高的要求，需要更快捷、更安全的运输方式来满足市场需求。
2.基础设施建设不完善目前，我国冷链物流基础设施建设相对滞后。
冷链仓储设施、冷藏运输车辆等设备设施的投入和建设相对不足，导致了冷链物流配送环节的薄弱。
特别是在农村地区，还存在冷链物流设施缺乏、运输工具老旧等问题，需要加快基础设施建设。
3.管理水平和技术水平有待提高冷链物流管理涉及到温度控制、湿度控制、真空包装等复杂技术，对从业人员的要求也较高。
目前我国冷链物流从业人员的专业素养和技术水平相对较低，部分企业对于冷链物流管理的重视程度不够，制约了整个行业发展的质量。
二、对策与建议1.加大冷链物流基础设施建设力度政府应加大对冷链物流基础设施建设的投入和支持力度，鼓励企业增加冷链物流设施的投入和建设。
特别是在农村地区，应加快冷链物流设施的建设，提高冷链运输的覆盖率和运输效率。
2.推动冷链物流管理水平提升加强对冷链物流从业人员的培训和教育，提高从业人员的专业素养和技术水平。
鼓励企业加大技术研发和应用力度，提高冷链物流管理水平和技术水平。
3.建立健全冷链物流监管体系政府应建立健全冷链物流监管体系，加强对冷链物流市场的监管和管理。
加大对于违规行为的处罚力度，规范冷链物流市场秩序，保障市场正常竞争。
4.提高冷链物流行业准入门槛对于冷链物流行业的准入门槛应该提高，鼓励优质企业入驻，提高整个行业的竞争力和服务质量。
铁路冷藏运输现状分析及发展对策摘要：中文分析了铁路冷藏运输存在的问题，对产生这些问题的客观主观原因进行分析，指出了铁路冷藏运输进行管理体制改革的必要性，并提出了铁路冷藏运输改革的若干对策及其政策建议。
关键词：冷藏运输；问题；对策；建议；体制改革 1 铁路冷藏运输存在的问题 1.1 设备状况差，使用率不高铁路冷藏车自1991—1998年增加了近3000辆，但冷藏运量一直在200多万t徘回。
由于全路加冰网点不够，特别是京广、京沪、陇海、浙赣等干线加冰所的制加冰能力不能满足冰冷车的运输需求，因此导致每年热季冰冷车停限装较多，使本来就很少的冷藏车得不到充分利用。
另外，铁路整体通过能力特别是限制口能力不足，往往造成有货有车但无去向，或是铁路目前尚未解决冷藏集装箱始发、中转、接运的设备设施，以及运输的中途供电问题，使冷藏集装箱这一良好的易腐货物运输工具无法在铁路冷藏运输中发挥作用，也使国际冷藏运输集装箱的接运受到影响。
全路近8000辆冷藏车，其中2 292辆机冷车配属给5个机保段，由特调系统负责调度指挥，1998年平均每辆车装货为11.6次(历史年份最好达20次)，周转时间约为 31.5天。
同时，5 000多辆冰冷车没有专门的站段管理，车况较差，利用率低。
由于五节式机械冷藏车组容量偏大，不适应目前易腐货物小批量、多品种的运输需要。
而适合机冷车运输的冻肉、出口易腐货物运量大幅下降，哈密瓜运量被行包专列分流，因此，近年来机械冷藏车闲置情况越来越严重，为节省开支，几百辆冷藏车被封存或列为备用。
而冰冷车的车况差，运输质量得不到保证，这二种车的使用率均不高。
1.2 内部比价不合理冷藏车与棚、敞车运输易腐货物特别是运输蔬菜的运价差价较大，一、四季度南菜装运期间，托运人宁肯使用棚、敞车加土保温办法，也不愿意使用冷藏车。
1.3 管理存在问题长期以来，“造、管、用、修”各部门各自为政，占69％的单节式冰冷车处于无调度掌握的放任状态，半数以上的车辆状态不良；再加经营上收支两条线，各部门各算各的账，没有建立经济责任制，以致运输效能低，年年亏损。
我国铁路发展冷藏集装箱运输的研究摘要：改革铁路冷藏运输管理体制,强化管理工作,生产更多、更好符合国情的冷藏运输工具,加大冷藏运输设施的基本建设投入,提高冷藏运输率,尽量满足市场需求是十分必要的。
本文将在对我国冷藏集装箱运输的现状，发展前景进行概略分析的基础上，对我国铁路发展冷藏集装箱运输的技术关键、配套设施提出各种可行性方案，进而给出自己的建议和对策。
关键词：冷藏集装箱；铁路运输；易腐货物；供电方式；箱型选择1发展冷藏集装箱运输冷藏集装箱是目前世界上技术性能最先进的冷藏运输工具,最新型机械冷藏集装箱不仅能进行温度调控,而且能进行湿度、气体成份调控。
因而能以最好的运输质量满足市场需求。
在运用上它既能集零为整,又能化整为零,不仅能进行远距离运送,而且能实现公、铁、水联运,与国际冷藏运输“接轨”,满足市场向小批量、国际化发展之需要。
同时又能实现从产地到销地的最快捷方式运输,满足经营者快运要求。
此外,由于具有较为合理的国际市场价格及方便灵活的使用方式(也可卸下做临时冷库),最易被社会所接受。
此外,国外最新型箱还采用了无氟制冷工质R143a,因而解决了制冷工质替代问题。
因此,它无疑是今后铁路冷藏运输工具的发展方向。
目前铁路之所以仍未使用,主要是没有解决好中途供电、专用车辆、起吊设备、维修机构与设施(需要建立类似于成组机冷车保温段式的维修基地)及存放场地等问题。
2铁路冷藏集装箱技术2.1冷藏集装箱目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种：一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱内，由运输工具附带的冷冻装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。
本文主要介绍机械式冷藏集装箱（简称机冷箱），由于机冷箱更加突出的优越性和广阔的市场前景，已越来越成为将来铁路冷藏运输工具发展的方向，下文将对机冷箱在铁路中具体应用问题进行探讨。
铁路冷藏运输现状分析及发展对策铁路冷藏运输作为冷链物流的重要组成部分，对于保障易腐食品的品质和安全、促进农产品流通以及满足消费者需求具有重要意义。
然而，当前我国铁路冷藏运输在发展过程中仍面临着一些问题和挑战。
本文将对铁路冷藏运输的现状进行分析，并提出相应的发展对策。
一、铁路冷藏运输的现状1、运输设备老化我国铁路冷藏运输车辆大多使用时间较长，设备老化严重，技术性能落后。
部分车辆的制冷效果不佳，保温性能差，难以满足现代冷链物流对温度控制的严格要求。
2、运输组织模式不够灵活铁路冷藏运输的组织模式相对较为固定，缺乏灵活性。
在运输计划的制定、车辆的调配以及货物的装卸等方面，不能很好地适应市场需求的变化，导致运输效率低下。
3、信息化水平不高铁路冷藏运输的信息化建设相对滞后，缺乏有效的货物跟踪和监控系统。
客户难以实时了解货物的运输状态和位置，无法及时做出相应的决策。
4、市场份额较低与公路冷藏运输相比，铁路冷藏运输在市场份额上处于劣势。
公路运输具有门到门的优势，能够更好地满足客户的个性化需求，而铁路冷藏运输在短途运输和末端配送方面存在不足。
5、缺乏专业的冷藏物流人才铁路冷藏运输领域缺乏既懂铁路运输业务又熟悉冷链物流管理的专业人才，这在一定程度上制约了铁路冷藏运输的发展。
二、铁路冷藏运输发展的制约因素1、基础设施建设不足铁路冷藏运输需要配套完善的冷藏仓储设施和装卸设备，但目前部分铁路站点的相关设施建设还不够完善，无法满足高效装卸和仓储的需求。
2、政策支持力度不够在政策层面，对于铁路冷藏运输的扶持政策相对较少，缺乏针对性的优惠政策和资金支持，导致企业在发展铁路冷藏运输方面动力不足。
3、与其他运输方式衔接不畅铁路冷藏运输与公路、水路等其他运输方式之间的衔接不够顺畅，多式联运发展缓慢，增加了货物运输的时间和成本。
4、市场竞争激烈冷链物流市场竞争激烈，公路冷藏运输、航空冷藏运输等其他运输方式不断发展壮大，对铁路冷藏运输形成了较大的竞争压力。
铁路冷藏运输现状分析及发展对策铁路冷藏运输作为冷链物流的重要组成部分，对于保障易腐食品和药品的质量与安全、促进经济发展和满足人民生活需求具有重要意义。
然而，目前我国铁路冷藏运输在发展过程中仍面临一些挑战，需要采取相应的对策加以改进和完善。
一、铁路冷藏运输的现状（一）基础设施我国铁路冷藏运输的基础设施建设相对滞后。
冷藏车数量不足，且部分车辆老化、技术性能落后，难以满足市场对高品质冷藏运输的需求。
冷藏仓库等配套设施的分布也不够合理，一些地区缺乏足够的冷藏存储能力。
（二）运输组织铁路冷藏运输的组织管理不够灵活高效。
运输计划的制定往往不能及时响应市场变化，导致运输时效性难以保证。
此外，不同运输环节之间的衔接不够顺畅，增加了货物在途时间和损耗风险。
（三）技术水平在冷藏技术方面，与国际先进水平相比仍存在差距。
例如，制冷设备的性能和节能效果有待提高，温度控制的精准度不够，影响了货物的保鲜效果。
同时，信息化技术在铁路冷藏运输中的应用还不够广泛，缺乏有效的货物跟踪和监控手段。
（四）市场份额在冷链物流市场中，铁路冷藏运输所占份额相对较小。
公路冷藏运输凭借其灵活性和门到门服务的优势，在市场中占据主导地位。
铁路冷藏运输在市场竞争中面临较大压力。
二、铁路冷藏运输面临的问题（一）成本较高铁路冷藏运输的设备购置、维护和运营成本较高，这在一定程度上限制了其发展。
高昂的成本使得铁路部门在扩大冷藏运输规模时面临较大的经济压力。
（二）服务质量有待提升客户对铁路冷藏运输的服务质量存在一些不满，如货物装卸效率低、运输途中的服务不到位等。
这不仅影响了客户的满意度，也不利于市场拓展。
（三）与其他运输方式衔接不畅铁路冷藏运输与公路、航空等其他运输方式之间缺乏有效的协同合作，多式联运的发展尚不成熟。
这导致货物在不同运输方式之间的转换过程中容易出现延误和损耗。
（四）政策支持不足在政策层面，对于铁路冷藏运输的扶持力度相对较弱，缺乏针对性的优惠政策和资金投入，难以推动行业的快速发展。
铁路冷藏运输现状分析及发展对策在现代物流体系中，铁路冷藏运输扮演着至关重要的角色。
随着人们对生鲜食品、药品等冷链产品需求的不断增长，铁路冷藏运输的发展备受关注。
然而，当前铁路冷藏运输仍面临着一系列的问题和挑战，需要我们深入分析现状，并探索有效的发展对策。
一、铁路冷藏运输的现状1、设备设施相对滞后铁路冷藏运输车辆的技术水平和装备条件与市场需求存在一定差距。
部分车辆老旧，制冷效果不佳，保温性能难以满足长途运输的要求。
此外，冷藏仓储设施的规模和布局也不够合理，影响了货物的存储和中转效率。
2、运输组织不够灵活铁路运输的计划性较强，在冷藏运输方面，难以根据市场的实时变化快速调整运输方案。
与公路冷藏运输相比，在门到门服务、运输时效性等方面存在不足，无法充分满足客户多样化的需求。
3、信息化水平有待提高在冷链物流的全过程中，信息的及时准确传递至关重要。
但目前铁路冷藏运输的信息化建设相对滞后，货物的温度、湿度、位置等关键信息难以实时监控和共享，增加了物流管理的难度和风险。
4、市场份额较低在冷链运输市场中，公路运输占据主导地位，铁路冷藏运输的市场份额相对较小。
这主要是由于铁路冷藏运输在服务质量、灵活性和市场推广等方面存在不足，导致客户对其选择意愿不高。
5、运营成本较高铁路冷藏运输的设备购置、维护和运营成本相对较高，加之能源消耗较大，使得铁路冷藏运输在价格竞争方面处于劣势。
二、铁路冷藏运输发展的制约因素1、基础设施建设投入不足长期以来，对铁路冷藏运输基础设施的投资相对较少，导致设备更新换代缓慢，无法适应市场的快速发展。
2、缺乏统一的行业标准在冷藏运输过程中，温度控制、货物包装、装卸操作等方面缺乏统一的标准和规范，影响了运输质量和服务水平。
3、专业人才短缺铁路冷藏运输涉及制冷技术、物流管理、信息技术等多个领域，需要具备综合专业知识的人才。
但目前相关人才的培养和储备不足，制约了行业的发展。
4、与其他运输方式衔接不畅铁路冷藏运输与公路、航空等运输方式之间的衔接不够紧密，多式联运的优势未能得到充分发挥，影响了整个冷链物流的效率。
铁路冷藏运输的现状和发展铁道部科学研究院运输所李绍荣我国铁路的易腐货物运输长期以来一直是我国肉、鱼、水果、蔬菜等易腐货物的主要运输方式，在保障供给、调剂余缺、满足市场上起着举足轻重的作用。
1991年铁路鲜活易腐货物的运量到达了1689万吨，为历史最高水平。
随着改革开放、市场经济的发展，易腐货物的运输格局也发生了变化，但铁路冷藏运输在冷链中所发挥的作用仍然是不可忽视的，同时也面临着自身变革的重大课题。
1 基本情况1.1运输装备铁路冷藏运输的运输工具和与之相关的地面配套设施。
铁路的冷藏运输工具一直以加冰冷藏车（以下简称“机冷车”）和机械冷藏车（以下简称“机冷车”）为主。
至2000年4月全路共有冰冷车5055辆，机冷车2339辆（其中发电车445辆）。
冰冷车都是单节式的，全部为B6型；机冷车间有B19、B20、B21、B22、B23等车型，均为成组式，除B20型为9辆一组外，其余均为5节式车组。
除上车种外，铁路近年来还相继研制、试验和开发了单节式机冷车、冷板冷藏车、机械和冷板式冷藏集装箱、液氮冷藏车和隔热车等新型运输工具。
单节机冷车已开始小批量生产，其他几种不未形成批量生产和运输能力。
目前能适应铁路快速运输的冷藏运输工具也正在积极研制和开发之中。
在研制新型冷藏运输工具的同时，铁路还注意了制冷机组的更新换代和制冷工质的环保问题。
如为B23型机冷车研制了新型的LFT50型制冷机组，该机组的体积和质量分别较原有的FAL056/3（Z）型机组小30％和39.4％，同工况制冷量增加约8％；并在该机组和单节式机冷车的制冷机组中采用HCFC-22为制冷工质等。
铁路冷藏运输的地面配套设施主要有为机械冷藏车检修和乘务服务的5个机械冷藏车车辆段及为冰冷车中途加冰服务的23个加冰所（其中2个新近建好尚未正式投入运用）。
铁路年来在新建和扩建加冰所时采用了由国外引进的颗粒冰和壳壮冰等新型制冰设备。
1.2完成运输情况据统计和估算，目前我国易腐货物年动量约5000万吨，1999年铁路承担的动量不足1000万吨，市场份额不足20％，较改革开放前有明显下降。
我国铁路冷藏运输存在的问题及对策
我国铁路冷藏运输存在以下几个问题：
1. 运输设施不足：中国铁路冷藏车辆数量有限，且大部分老旧设备。
由于设备不足，无法满足冷藏品的运输需求。
2. 运输成本高昂：铁路冷藏运输费用较高，包括车辆设备维护费用、能源消耗费用等，使得冷藏运输成本增加。
3. 运输效率低下：铁路冷藏运输的速度相对较慢，与航空运输相比，无法快速将冷藏品送达目的地，影响产品的新鲜度和质量。
对上述问题，可以采取以下对策：
1. 加大投资：增加铁路冷藏设施的投资，扩大冷藏车辆数量，提升设备的质量和现代化水平，以满足冷藏品运输需求。
2. 提高运输效率：优化线路设计，减少运输时间；加强作业管理，提高装卸效率。
同时，可以借鉴航空运输的管理经验，引入信息化技术，加强运输过程的监控和管理。
3. 降低运输成本：采用节能减排的新型冷藏车辆，减少能源消耗费用。
同时，通过优化运输规划，提高装载率和运输效益，来降低运输成本。
4. 加强与配套服务的协调：加强与港口、仓储、物流企业的合
作，建立完善的运输配套服务体系，提供冷链设备的维护和修理服务，提高整个冷链运输的效率和质量。
5. 倡导政策支持：政府可以制定支持冷链运输发展的相关政策，包括减免税收、补贴设备更新等，推动铁路冷藏运输的发展。
同时，加大对冷藏运输人才的培训和引进力度，提高运输服务水平。
通过以上对策的实施，可以改善我国铁路冷藏运输的问题，提高运输效率，降低成本，进一步发展和完善冷链物流体系。
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2021.01摘要：铁路冷链运输打破了传统公路运输的“长途运输安全性得不到保障”“时间长”等局限性的约束，充分发挥自身的大运量、安全快速、时效稳定、取配便利等优势在助力经济发展中发挥了积极意义，并和汽车运输联同做到多式合运，做到了“门到门”运输，但铁路冷链运输发展中仍存在诸多问题，本文则对此进行了简要概括，给出几点有效地解决方法。
关键词：铁路冷链运输；发展；策略前言因高铁的陆续建成运营，既有线路的开放，铁路冷链运输凭借自身运输安全、运量大等优势得到了可观发展[1]。
2017年~2018年两年时间我国铁路总货运形势呈现出良好趋势，和零散物资运输相比，2018铁路冷链运输量较2017年增长52.3%，至2019年时我国铁路冷链运输量达206.75万吨，可以说铁路冷链运输市场的发展未来可期。
但因冷链货源总量的变多，运输需求增加，铁路冷藏运输发展中也暴露出一些弊端，需充分认识铁路冷链运输的各种利弊因素，并探索出可行的应对之策。
一、铁路冷链运输分类与重要性（一）铁路冷链运输分类机械冷藏车与冷藏集团、装箱属于铁路冷链物流运输的主要形式，依照《铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划》至2020年我国共有82个铁路冷链物流基地将得以建设，而冷库容量有300万~500万吨，有1000辆新型冷藏车将加入冷藏运输中。
现今铁路冷链物流市场份额并不是非常大，所运输的货源主要是肉制品、冻肉、白糖、饮品、辣椒粉、冰淇淋、油脂、乳制品等。
（二）铁路冷链物流发展的重要性（1）可实现绿色运输经济的快速发展带动了各种物品的市场需求量，外加互联网信息技术的进步，网络购物已成为常态[2]，越来越多的销售物品都需要通过货物运输的形式进行物品运输，道路运输石油消耗量过大，使得“节能”问题成为了重视的焦点。
对运输结构进行全面调整属于习近平同志为核心的党中央所做的一项关键性决策部署，同样是赢得污染防治攻坚战的有效手段，只有如此才能保证交通运输高效推进，全方位促进现代综合交通运输体系发展。
我国铁路冷藏运输存在的问题及对策
李文
【期刊名称】《市场研究》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】@@ 我国铁路冷藏运输起始于1985年,是冷藏运输中的主力军.铁路冷藏运输是指在铁路运输中,采取一定的措施,如:制冷、加冰、上水等方法,以防止腐烂变质的一种货物运输方式.铁路冷藏运输主要针对易腐货物,主要包括肉、海鲜、蛋、奶、鲜水果和鲜蔬菜等食品.近年来,我国铁路货运市场处于疲软状态,铁路冷藏运输虽有所盈利,但面临的形势同样不容乐观.冷藏运输效率过低,冷藏运输工具不足,冷藏运输管理体制尚未完善,导致铁路冷藏运输的量并不是很大.
【总页数】2页(P22-23)
【作者】李文
【作者单位】河南省财经学校
【正文语种】中文
【相关文献】
1.制冷新技术对于我国发展铁路冷藏运输的启示 [J], 张庆丰;韩伯领;张晓东
2.对发展我国铁路冷藏运输的几点建议 [J], 刘宇斐;亢红霞;钱勇生
3.我国铁路冷藏运输装备发展方向探讨 [J], 刘昆
4.我国铁路冷藏运输发展方向及解决方案 [J], 张洪春;孙吉栋
5.我国铁路冷藏运输装备发展方向分析 [J], 宋平;孔令坤
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铁路冷藏运输现状分析及发展对策摘要：文中分析了铁路冷藏运输存在的问题，对产生这些问题的客观主观原因进行分析，指出了铁路冷藏运输进行管理体制改革的必要性，并提出了铁路冷藏运输改革的若干对策及其政策建议。
1 铁路冷藏运输存在的问题1.1 设备状况差，使用率不高铁路冷藏车自1991—1998年增加了近3000辆，但冷藏运量一直在200多万t徘回。
由于全路加冰网点不够，特别是京广、京沪、陇海、浙赣等干线加冰所的制加冰能力不能满足冰冷车的运输需求，因此导致每年热季冰冷车停限装较多，使本来就很少的冷藏车得不到充分利用。
另外，铁路整体通过能力特别是限制口能力不足，往往造成有货有车但无去向，或是铁路目前尚未解决冷藏集装箱始发、中转、接运的设备设施，以及运输的中途供电问题，使冷藏集装箱这一良好的易腐货物运输工具无法在铁路冷藏运输中发挥作用，也使国际冷藏运输集装箱的接运受到影响。
(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！全路近8000辆冷藏车，其中2 292辆机冷车配属给5个机保段，由特调系统负责调度指挥，1998年平均每辆车装货为11.6次(历史年份最好达20次)，周转时间约为31.5天。
同时，5 000多辆冰冷车没有专门的站段管理，车况较差，利用率低。
由于五节式机械冷藏车组容量偏大，不适应目前易腐货物小批量、多品种的运输需要。
而适合机冷车运输的冻肉、出口易腐货物运量大幅下降，哈密瓜运量被行包专列分流，因此，近年来机械冷藏车闲置情况越来越严重，为节省开支，几百辆冷藏车被封存或列为备用。
而冰冷车的车况差，运输质量得不到保证，这二种车的使用率均不高。
1.2 内部比价不合理冷藏车与棚、敞车运输易腐货物特别是运输蔬菜的运价差价较大，一、四季度南菜装运期间，托运人宁肯使用棚、敞车加土保温办法，也不愿意使用冷藏车。
1.3 管理存在问题长期以来，“造、管、用、修”各部门各自为政，占69％的单节式冰冷车处于无调度掌握的放任状态，半数以上的车辆状态不良；再加经营上收支两条线，各部门各算各的账，没有建立经济责任制，以致运输效能低，年年亏损。
1.4 冷藏运输服务质量差一是铁路货物送达速度低，运输周期长，与公路相比，时效差2倍多；二是存在要车手续繁琐、配车难、乱收费、加冰不到位等问题；三是运输环节多、时效性差，主要表现在承运和索赔手续复杂。
此外，易腐货物一直和普通货物一样运到期限以250 km／天计算，极不适应易腐货物的快运要求，无法满足当今货主抢时间争市场的经营需求。
2 铁路冷藏运输面临困境的原因分析2.1客观原因2.1.1长途大宗易腐货物运输有所减少由于易腐货物供销市场发生了较大的变化，对果菜需求从原来的生存依赖型向品种调剂型发展。
此外蔬菜基地的北移，使一些长途运量变为中途运量，以及由于各地肉类供应大部分能自给自足，近年来牲畜疫病发生增多，疫区肉类货物严禁外运，对俄罗斯出口冻肉量锐减等原因，使机冷车的运量明显下降。
2.1.2 市场对冷藏车的需求状况呈季节性变化由于易腐货物季节性强，运量波动大，对冷藏车的需求有淡旺季之分，如元旦春节前南菜北运旺季和热季冻肉运输期间，南方易腐货物运量较大的铁路局，呈现出冷藏车短缺，供不应求的现象。
而这一季度过后，又出现冷藏车闲置严重，经常压站压线，甚至打入备用等状况。
2.1.3 公路在竞争中挤占市场公路由于适应易腐货物运输的需求，挤占了大部分市场份额。
南方产的水果蔬菜以黄河为界，黄河以南的运输，全部由公路垄断，许多长距离、高附加值赶市场的水果、蔬菜公路运输量也很大，据统计，果品、蔬菜等易腐货物的运输约3／4被公路挤占，短途运输几乎全被公路包揽。
2.2 主观原因2.2.1管理体制不适应当前，我国铁路冷藏运输的管理体制仍沿用的是计划经济下形成的按专业条块分割的管理模式，冷藏车的造、修、用、管和投资建设等分属不同部门，冷藏运输的运输主体和经营主体不清晰。
其在财务制度上又实行的是收支两条线的办法，造成投入与产出分离，工效分离。
在这种情况下，冷藏运输的好坏，冷藏车的运用效率的高低与参与冷藏运输的工作人员无直接的利益关系，因此加速冷藏车的周转，加速货物送达，提高运输质量成为一句空话。
这是造成冷藏运输效率低、运量下降的主要原因。
此外，由于铁路目前政企未分开，使得冷藏运输缺乏正确的经营主体。
分散管理、多头决策，造成效率低下，尤其表现在新技术、新方法和新工具的采用上更是如此。
如对冰冷车实行按号监督管理、机冷车定检制度的改革、建立加冰质量监督检查制度、冷藏车运价制度改革等也是早应该解决而迟迟没有解决的问题。
冷藏集装箱和单节机冷车是能适应市场需求并在国外铁路得到广泛应用的运输工具，但在我国铁路由于一直未能解决其配套设施而无法形成运输能力。
2.2.2 对易腐货物运输缺乏足够重视易腐货物具有储运期短、季节性强、运量波动大、技术要求高等特性，因此对运输组织有“优质、快速、适量、均衡”的特殊要求。
但由于易腐货物运量占铁路货运量的比重较小，在运输组织车辆调配等方面，不是按易腐货物运输的快运要求给予特别的对待，极不适应易腐货物运输市场的要求。
同时，由于长期在计划经济、政企合一体制下，相关单位和人员注重铁路冷藏运输的社会公益作用，忽视其企业的经济效益，因此不进行各项成本细算，致使在各项运输和财政指标统计中，对易腐货物未单独统计，造成资产不清，收支不明，给经营分析工作带来较大的困难。
由于对铁路易腐货物运输重视程度不够，因此对服务于全路的路网性冷藏运输设施的投资不足，这是造成铁路冷藏运输设备更新迟缓、能力不足的重要原因。
2.2.3 运输组织工作难度大由于易腐货物运输的季节性明显，时效性强等特点，对冷藏车车辆调度的及时性有较高要求。
但目前冷藏车调度工作尚不能适应市场运输需求。
一是由我国自然环境决定的，易腐货物运输的货物流向在一定期间内通常都是单向的，即车辆回空量较大。
由于经济考核指标对空车回送不利，这就给车辆调度带来一定难度。
二是在每年一、四季度水果蔬菜运输旺季，也是铁路运输最繁忙的季节，特别是春运高峰期，存在着客货运输在能力利用上的矛盾，冷藏车运输十分困难。
三是各级调度系统目前无车辆跟踪管理技术和专人调度的情况下，无法实现对加冰冷藏车的随时掌握和进行冰冷车的及时调配。
2.2.4 运输工具不适应市场要求目前正在运用的铁路机械冷藏车主要是成组式的，其中B20型为9辆1组(装货车8辆)，其余为5辆1组(装货车4辆)。
随着易腐货物运输市场的变化，大宗货源量减少，机冷车的运用受到了制约，车辆运用效率大幅度下降。
冰冷车虽是单节的，较机冷车灵活，但受机身技术条件限制要中途加冰，每加一次冰就需要在加冰所所在站停留12h以上，运到期限增加1天。
这就必然使货物运到速度大大降低，不利于易腐货物的时效性要求。
2.2.5 运价缺乏灵活性，内部比价不尽合理由于易腐货物受季节性、运输质量、时效性影响大，在不同的季节不同的运输质量和运输期限下，市场价格相差较大，而铁路运价相对固定，形成旺季不能提价增收，淡季价高赶走货源的局面，不利于拓展易腐货物运输市场。
目前，按货物要求，铁路运输易腐货物主要采用冷藏车与棚敞车运输，分别适用机冷车运价、冰冷车运价和2、3、4、6号运价，不同的运价号之间有高低不等的比价。
有些运输条件要求不高的蔬菜和水果适用车种较多，采用冷藏车与棚敞车运输的运价差距较大，因此，一、四季度南菜北运期间，货主多采用棚敞车加土保温办法运输。
另外，对于运输条件相似的蔬菜和水果，使用棚敞车运输时，却分别使用2号和6号运价，也因此造成冷藏车部分大宗水果货源流失。
此外，机冷车和冰冷车运价的差距过大，对机冷车的运用显然不利。
2.2.6 财务收支不配套铁路在财务收支制度上一直采取收支两条线的方式，冷藏运输又采用一揽子运价，将运费、车辆使用费和制冷费捆绑在一起，形成机冷车和冰冷车两类运价，这种财务运作模式和运价体系使冷藏运输的运输收入都作为了装车局的运输收入，与通过局和到达局关系不大，而为冰冷车中途加冰服务的中途加冰费和机冷车所发生的运输费用和检修费用则分别由铁路局的运输成本和铁道部的货车成本负担。
加冰所在行政上归所在车站管理，在财务上一般也是独立核算单位，所有财务核算均由车站财务核算统一管理。
加冰所的费用含在车站的总费用中，每年核算一定加冰所的费用上，按计划下达一个额度由加冰所掌握，不是按加冰量实报实销。
这就从体制上和费用上制约了加冰所的任务量，多加冰就会多支出，车站就多负担。
中途加冰所一般设在编组站，编组站的清算收入主要来自办理辆数、装车数和进款收入，中途加冰成了有功无效，其管理和检修工人的工资要靠其他人员的收入来弥补。
凡此种种使铁路局、铁路分局和车站都把加冰所看成负担，不愿在设备更新上投资，设备老化、产冰量不足成为普遍的问题。
部分加冰所为了完成加冰任务去买冰，这无疑加大了车站的运营开支，加冰所成了车站的一个沉重包袱。
3 铁路冷藏运输对策与建议3.1 成立铁路冷藏运输专业(总)公司铁路冷藏运输改革在现阶段应以成立铁路冷藏运输专业(总)公司为宜。
在取得成功，收到改革实效，公司经营实现盈利并具备一定的规模以后，逐渐向铁路冷藏运输股份公司过渡，最终成立具有现代企业制度的铁路冷藏运输股份公司，最终使公司成为以铁路冷藏运输为主、其他经营方式为辅的综合性上市公司。
3.2 给予相应优惠政策(1)在公司开始运作时，铁道部应对公司进行适当的财政补贴。
在安排资产经营指标时，应按逐步减亏安排，在经济考核时，可以2000年为基数，增收部分按盈利对待。
对全成本核算亏损部分，铁道部应以适当的方式承担一部分( 公司运作初期，建议铁道部与公司各承担50％)。
(2)公司运作的前3年，减免公司的税费。
(3)铁道部安排资金将失修的冷藏车修理好，使车况完好率达95％以上，或将修理费拨给公司，由公司安排修车.(4)铁道部从各铁路局上缴的货车使用费，按照冷藏车应得的合理比例，按期拨给公司。
建议清算单价为75元／天，1年约为2亿元(如比照普通货车55 元／天，则1年约为1.6亿元)。
(5)公司负责冷藏车的修程管理，将按期检修变为按状态检修。
将冰冷车厂修由4年延长到6年，段修由1年延长到1.5或2年。
(6)铁道部对现有的21个加冰所进行整顿，根据它们在铁路冷藏运输网络中的作用，重新进行组合，使加冰所在铁路冷藏运输网络中的数量和布局更加合理。
(7)铁道部在运力配置方面应给予一定的保证，在运输计划、去向等方面给予支持，保证冷藏货物的优先运输。
在运输局设置专职的冷藏车调度台( 或与大车一并成立特种车辆调度台)，调度人员为公司编制，行政上由公司管理，业务上由运输局管理。
从而使冷藏车得到高效的运用和良好的保管。
铁路局、铁路分局冷藏车委托特调管理，由公司支付管理费。
(8)从规章制度上限制货主用棚敞车装运易腐货物。
