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基于顺丰配送流程的信息系统优化1方案背景1.1顺丰速递公司现状1.1.1顺丰网络的建设自有庞大的服务网络，自有服务网络具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显着优点，能最大程度地保障客户利益。
顺丰自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾，直至国际。
顺丰2008年集中呼叫中心，成都呼叫中心，分别接听：（四川，重庆，山东，河南，河北，湖南，湖北，东三省，夏门，江西，山西，甘肃，新疆，等地电话。
）合肥呼叫中心。
分别接听（安徽，江苏，浙江，上海，福建等电话）。
顺丰在中国大陆目前已建有3个分拨中心（顺义区。
潍坊，满足未来十年山东的需求。
杭州。
），近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近200个大中城市及900多个县级市或城镇。
顺丰在中国香港1993年在香港特别行政区设立营业网点，目前营业网点覆盖了18个行政区中的17个（离岛区暂未开通）。
顺丰在中国台湾 2007年在台湾省设立营业网点，覆盖了台湾省台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄等主要城市。
在新新加泼和韩国市场的开通1.1.2 外资快递巨头挤压国际市场目前国际快递市场上国际快递业务基本上是由国际快递公司经营着。
以uPs、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80％的市场份额。
有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于己于国内公司lO％一15％左右，这大大提高了他们的竞争力。
国内快递企业要想在中国国际快递业务中与他们分一杯羹不是易事，他们是国内快递企业最大的威胁条件。
为尽快抢占国内市场作好了充分的准备。
而顺丰的国际业务范围也只是扩展到了港澳台和新加坡韩国。
1.1.3仍然会收到很多关于服务质量的投诉门到门的服务质量还有待进一步的提高。
顺丰物流设计大赛案例__调整干线网络————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：案例2 调整干线网络，打通任督二脉前言SF速运以全部自主经营、自有资源规模化发展的模式在全国稳步推进网络建设，为了满足快件时效性和流量的要求，SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。
SF速运业务网络图如下所示：图1 SF速运核心业务网络图如果从淘宝上买了一部手机，通过SF速运从深圳发到昆山，在淘宝订单的“收货与物流信息”一栏中，我们可以查询该快递订单的跟踪情况，追踪其行走的路线。
比如，3月7日寄出的包裹，3月8日上午去查询时可能出现的一种情况是：福田华强南营业点张三收件（3月7日，上午，11：30）——由福田华强南营业点发往深圳宝安中转场（3月7日，下午，14：53）——由深圳宝安中转场发往上海中转场（3月7日，晚上，21：36）——快件到达上海中转场（3月8日，上午，8：25）——由上海中转场发往SF速运昆山分部（3月8日，上午，10：25）－昆山分部城西点部收派员李四正在派件（3月8日，上午，11：26）这一张订单的背后，体现的是SF速运干线网络的快捷高效。
为了保证“隔日送达”产品的准时送达，SF在中长距离干线上基本上是使用航空运输（从深圳到上海使用航空货运包机或客运航班配舱，从运至机场货运中心等待装机配舱到上海提货的时间一般在12小时以内），到达目的地区航空枢纽以后，再使用地面车辆进行短距离的驳接与派送。
干线网络的合理布局和路由线路的科学编排，是保证速运效率达成的基本保障，因此，不断调整和优化干线网络成为SF速运营运部门的一项重要职能。
一、粤闽干线调整下午两点，华南区营运部召开干线网络调整分析会议，参加会议的有华南区营运赵副总监，营运部高级经理钱经理，营运部高级经理孙经理，福州分公司李总经理，福州分公司调度经理邓经理。
基于SF速运有限公司供应商管理体系的优化一、摘要物流，这个曾被世界着名管理学大师彼德德鲁克称为第三利润源泉的行业正在全球高速发展着，为社会和企业创造巨额的附加价值。
第三方物流是指由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
速运是第三方物流的一种特殊形式，主要从事快件的运输投递。
SF速运（集团）有限公司（以下简称SF）作为一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业快递服务。
但SF在经过多年的快速发展过程中也出现许多问题，如：干线运输的优化问题，航空资源与高铁资源如何让充分利用，快件操作流程的优化，供应商管理体系的的完善和采购人员的考核等等。
这些在实际运营中出现的问题阻碍SF进一步发展。
基于SF的具体情况，我们对SF供应商管理体系的完善和采购人员的考核等问题提出了我们的解决方案。
该方案从案例中的具体问题出发，并结合SF原有的供应商管理体系，建立改进后完整7个部市场年底2006创业起步期图1-1SF公司发展历程图1.2SF供应商管理体系简介：以下是SF供应商管理体系框架图（图1-2）和供应商管理体系主要内容（表1-1）。
图（3）缺乏一套定量的质量改进评定系统和持续质量改进的实施细则，不利于对质量改进情况的掌握，也不利于对驻厂QC人员的绩效评估；（4）需要建立一套采购人员的考核体系，提高采购质量；（5）巴枪采购的供应商选择问题，怎样结合现有掌握的的供应商情况，选择好供应商。
下面针对附件中给出的SF原有的供应商体系进行分析：原有的供应商管理体系分为七个部分，我们一个个看：（1）第一部分是市场供应资源信息调查及分析管理，主要包括产品信息调查、原材料市场调查、供应商信息调查。
这一部分是SF公司所需产品的供应资源和供应厂商的初步调查，为以后选择好供应商打下基础。
（2）第二部分是供应商开发及准入认证管理，包括初选供应商、供应商资源调查、供应商评估确认。
这一部分只是通过《供应商能力调查/评定表》来初选供应商，然后对初选的供应商进行财务信誉评定，最后通过供应认证小组进行现场考察评估确定准入。
中国物流业的机遇与挑战物流业作为现代服务业的一个重要组成部分,涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
当前，我国经济的转型发展面临着物流成本高、流通效率低的瓶颈制约，加快现代物流发展，是助推经济发展方式转变,提高经济运行质量和效益的根本途径.就当前情况看，现代物流发展有助于降低社会物流成本，增加宏观经济效益。
据中国物流信息中心统计核算,近几年，我国社会物流总费用与GDP的比率一直维持在18％左右，该指标比美日等发达国家高出一倍以上。
考虑到我国国情和发展阶段的差异，剔除产业结构等多种因素影响，较为合理的物流费用率应在13%左右。
即便与此相比，我国经济运行也承担了约占GDP5个百分点的超额物流成本费用。
因此，降低社会物流成本，提高宏观经济效益的空间巨大。
以2011年统计数据测算，如果我国物流成本与GDP的比率降低1个百分点，则可增加经济效益约4700亿元；如果降至13%这个较为合理的水平，则可节约物流成本2万多亿元。
从长远来看，现代物流发展是我国转变经济发展方式的根本要求.不仅有利于提高社会资源周转效率,降低企业库存成本、资金使用成本和社会资金投放压力，还有利于促进生产方式由低效的粗放式向高效的“准时制”、“精细化”变革，促进消费模式从原来单纯追求温饱型或数量型,向追求消费价值多元化、个性化转变升级。
现代物流作为国民经济的大动脉,将促使生产效率、流通效率和消费效率的联动提高。
近年来，我国物流业发展面临难得的机遇。
在一系列政策措施的推动下，我国物流业发展取得新进展，物流专业化、社会化进程在结构调整中明显加快。
但也要看到当前，物流业发展也面临很多挑战。
如专业化程度较低、一体化运作进程缓慢等，对经济发展的影响和带动作用没有充分发挥出来。
当前，我国物流业发展面临的挑战主要体现在以下四个不匹配: 一是物流基础设施与现代物流发展不匹配。
目录摘要 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ - 1 - 1 引言----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 2 - 1.1 问题的提出........................................................................................................................................... - 2 - 1.1.1配送中心概述.................................................................................................................................... - 2 - 1.1.2影响配送中心选址的因素................................................................................................................ - 2 -1.2任务与分析 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 4 -2 设计方案-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 6 - 2.1分级加权平均法 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 6 - 2.2最短路径法 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 7 - 2.3 CFLP方法-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 10 - 2.3.1 CFLP方法的特点............................................................................................................................ - 10 - 2.3.2 CFLP方法的应用环境.................................................................................................................... - 10 - 2.3.3CFLP方法工作步骤.......................................................................................................................... - 11 - 2.3.4计算.................................................................................................................................................. - 12 - 2.3.5优缺点及使用环境.......................................................................................................................... - 12 - 结论 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ - 13 - 致谢 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ - 14 - 参考文献--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 15 -摘要物流配送中心选址是否合理，对物流中心的功能发挥与整体的经营效益会带来很大的影响。
学生实践报告（文科类）课程名称：物流信息系统专业班级：12物流管理（1）班学生学号：1201107040学生XX：汤文晋所属院部：商学院指导教师：瑜20 14 ——20 15学年第 1 学期金陵科技学院教务处制实践项目名称：物流信息系统实践报告实践学时： 4同组学生XX：周冬晓1201107037、郭猛1201107082、陈小兵1201107095实践地点：1209、1306实践日期：14周周四实践成绩：批改教师：批改时间：指导教师评阅：一、实践目的和要求主要对顺丰速递物流信息系统的整体信息管理进行系统的分析，并针对其存在的缺点和需求为其设计一个完整的信息系统，系统的开发更系统化的将速递物流信息系统的整体分割成了几个部分，其中包括订单获取管理、运输管理、财务管理、仓库管理、货物发配管理等几个组成部分，同时，整个系统界面友好，操作简单，功能齐全，能根据输入的命令自动执行，运行安全可靠。
帮助管理者对速递物流信息系统的整体情况进行系统化的管理运营，而且也给操作和处理人员便捷迅速的处理业务提供了有力的途径。
二、实践环境与条件我们采用PC机，运用VFP软件程序及WORD基本编辑工具三、实践内容系统总体结构设计代码设计数据库结构设计输入输出设计心得体会四、实践报告（附件）顺丰速递物流信息系统设计一、系统总体结构设计（1）子系统划分在对U/C矩阵进行优化后可得到子系统划分结果，包括5个子系统：订单管理系统、采购管理系统、配送管理系统、人事管理系统、财务管理系统。
职UUC1（2）子系统的功能模块划分子系统划分后，还需对子系统的模块进行划分，最后得到系统功能模块图。
模块结构的形式是事务型，它由三层组成：事务层、操作层和细节层；其功能是对接收的事务，按其类型选择某一类事务处理。
图1-1订单管理系统功能模块图图1-2采购管理系统功能模块图图1-3 配送管理系统功能模块图图1-4 财务部管理系统图1-5人事管理系统（3）网络设计此次网络设计的目标是使公司内部提供信息系统更好地完成业务处理，供应商和经销商可以通过我们的更好地了解本公司运营情况，同时，我们也可以通过供应商和客户提供的有效信息改善我们的信息系统，从而提高公司服务水平，进而提高顾客满意度。
一、S F速运集团简介顺丰速运（集团）有限公司简介顺丰速运（集团）成立于1993年，总部设在深圳，主要经营国内、国际快递业务服务。
十多年来，顺丰专注不断拓宽快递服务区域，满足各类市场需求，已在国内（包括港澳台地区）建立了庞大的信息采集，市场开发、物流配送、快件收派网络能力，逐步搭建起立足华南，拱连华东、华北，拓展华中的战略网络格局，为广大客户提供快速、安全、优质的专业快递物流服务。
1.1顺丰的发展现状顺丰快递自1993年成立以来，每年都投入巨资完善公司统一管理的自有服务网络：从中山，到立足珠三角，至V布局长三角；从华南先后扩展，至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾，直至海外。
顺丰在大陆目前已有三个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内31个省，近200 个大中城市以及900多个县级市或城镇。
顺丰在香港1993年香港特别行政区设立营业网点。
目前网店覆盖了18个行政区中的17个。
顺丰在台湾2007年在台湾设立营业网点，覆盖了台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄等主要城市。
顺丰在韩国2010年开通了收派服务，覆盖韩国全境。
顺丰在新加坡2010年在新加坡设立网店，覆盖了新加坡（除裕廊岛、乌敏岛外）的全部区域。
二、课题要求2.1提出问题顺丰快件分拨中心自动化分拣方案设计顺丰快件分拨中心主要承担进、出口快件的分拣任务。
随着业务量的迅猛发展，处理场地不足、分拣手段落后（仅有一条传输胶带机用于人工拣选的输送）及劳动强度大的问题越来越突出，迫切需要配备现代化处理设备，以提高分拣效率、改善生产环境，满足业务发展需求。
经调查统计，2014年（基础年）顺丰快件分拨中心年日均处理快件4万件，分拣目的格口200个。
预计2017年新建分拨中心投产使用，分拣设备满足年限为2025年（投产后8年）。
请对该分拨中心进行分拣工艺流程设计，具体要求如下：1 •对投产年和设备满足年的业务量进行预测，确定分拣设备的分拣效率和配置规模，计算生产场地建筑面积。
一、设计题目SF速运集团物流系统分析与优化——物流网络优化设计二、主要内容根据提供的SF速运集团案例，自主确定设计的领域和方向，完成设计内容。
设计内容可以包括以下项目：●企业物流战略优化设计；●物流网络优化设计；●物流系统重组优化设计；●物流增值服务项目优化设计；●物流绩效评估体系设计；●物流设施设备优化设计；●物流标准化运作流程设计；●物流各环节运作的优化设计；三、具体要求及应提交的材料1、系统分析的原则：定性分析与定量分析相结合。
2、设计说明书（论文）格式参照《课程设计说明书样本》及《课程设计说明书规范化要求》。
3、论文字数要求：6000字以上。
4、按时提交论文，不得抄袭，剽窃他人著作，否则以不及格处理。
5、课程设计结束后需提交课程设计说明书的打印文档和电子文档（刻光盘）。
6、课程设计档案袋装档要求参照《课程设计说明书规范化要求》。
四、主要技术路线提示1、阐明问题本阶段的内容包括:提出问题的目的、问题的边界和约束条件、划分系统和环境、阐明解决问题的对策和资源、确定评价指标。
其中最关键的是：系统目的、评价指标和约束条件的确定。
2、寻找备选方案本阶段的内容包括:拟定解决问题的大纲和决定分析的方法，搜集相关的资料并分析其相互关系，寻找解决问题的各种可行方案，并进行初步筛选。
3、备选方案分析本阶段的内容包括:分析备选方案可能产生哪些结果?哪一项结果最重要?4、分析预测未来环境本阶段的内容包括:对未来可能出现的物理和技术环境、经济和经营管理环境、社会环境进行分析、预测。
5、备选方案的评价本阶段的内容包括:根据各种方案在不同情景下的预计结果和其他资料所获得的结果，将各种方案进行定性与定量相结合的综合分析，显示出每一方案的利弊得失和效益成本，同时考虑各种有关的无形因素，如政治、经济、科技、环境等，以获得对所有可行方案的综合评价和结论。
五、进度安排设计时间：2周，进度安排学生自行制定六、推荐参考资料(不少于3篇)[1]周溪召.物流系统工程，上海财经大学出版社，2003[2]王长琼.物流系统工程，中国物资出版社，2004[3]张可明.物流系统分析, 清华大学出版社,2004[4]孙宏岭,戚世钧.现代物流活动绩效分析，中国物资出版社，2001[5]何明珂.物流系统论，中国审计出版社，2001指导教师签名日期2013 年 6 月 14 日系主任审核日期 2013 年 6 月 15目录摘要................................................................ - 2 - 1 引言................................................................. - 3 -1.1 问题的提出..................................................... - 3 -2 顺风速运现状分析................................................... - 4 -2.1 顺风速运公司简介【1】............................................ - 4 -2.2 顺风速运的网络现状分析........................................ - 5 -3 顺风速运SWOT分析【2】................................................ - 7 -3.1 优势（S) ..................................................... - 7 -3.2 劣势（W) ....................................................... - 7 -3.3 机会（O) ..................................................... - 8 -3.4 威胁(T) ...................................................... - 9 -4 物流网络化基本概述................................................. - 10 -4.1 物流网络化含义............................................... - 10 -4.2 物流网络化的必要性............................................ - 10 -5 顺风速递网络系统优化............................................... - 10 -5.1 顺风速递网点覆盖问题......................................... - 10 -5.2 顺风现有的航空网络模式....................................... - 11 -5.3 航空网络的优化方案.......................................... - 12 -5.3.1 在华北地区............................................... - 12 -5.3.2 在华东地区.............................................. - 13 -5.4 顺风速递闽粤干线运输网络优化.................................. - 15 -5.4.1 闽粤干线简介............................................. - 15 -5.4.2 闽粤干线的优化.......................................... - 15 -5.5方案评价....................................................... - 17 - 结论................................................................ - 18 - 致谢................................................................ - 19 - 参考文献.............................................................. - 20 -摘要进几年来，由于经济技术的快速发展以及信息技术的不断进步，快递行业的竞争随之愈演愈烈。
顺丰最新版优化设计方案初稿物流与供应链管理方案摘要随着市场竞争的加剧，运输、仓储和配送一体化的趋势日益明显，如何在有效降低物流配送费用的同时，提高配送及时率，满足客户愈加严格的服务要求，物流网络系统的优化设计是解决相关问题的重要切入点之一，引起了各物流公司和工商企业的普遍关注和重视。
市场经济和信息化条件下的企业间竞争，是一场资金、技术、人才、理念、战略的综合竞争，具体到我国尚未成熟的物流行业，这种竞争又演化成为一种现状化程度的较量，谁率先实现了现代化的物流管理和运作，谁的现代化程度高，谁就能在物流市场中领先对手。
本方案在详细分析了顺丰速运集团现状的基础上，指出其可能存在的问题，根据案例实际，本优化方案明确了以下的指导思想：以先进理念和科学技术为手段、以实用性和可操作性为保障、以压缩成本和提高利润为出发点，帮助顺丰集团在方案的规划期内实现物流运营管理的现代化。
在指导思想的总体框架内，方案从战略和战术两个层面对顺丰集团的网络中心进行了优化设计：在战略层面上，以将顺丰集团一流的速递服务公司作为企业的战略目标，以物流网络的优化和设计作为企业战略基础；在战术层面上，从顺丰集团现存的及潜在的问题入手，在增值服务可行性、人力资源开发与利用、大客户管理、成本管理、时间定价、低碳行动设计六个层面提出了系统化、全方位、具有较强可操作性的顺丰集团发展规划。
本优化方案的目标是：（1）涵盖案例中的绝大部分信息，突出重点；方案从案例中反映出顺丰运集团的实际问题入手，紧密围绕确定的以顺丰集团优化和创新为核心的选题进行规划设计。
方案综合利用了案例中50%以上的信息，忠于案例中提供的事实和依据，并根据我国实际做出了一些合理的假设，对于案例中描述的问题提出了综合性的解决方案。
同时，方案以总体战略为指导，将涵盖的所有问题有机结合起来，形成了系统化、整体性的发展规划。
（2）提高技术含量，增强创新性方案在紧密结合顺丰集团实际的基础上进行了理念创新、流程创新、方法创新和技术创新，为顺丰集团的发展壮大注入新鲜血液。
毕业设计论文顺丰速运（集团）有限公司网点布局与路由优化目录前言 (1)第一部分粤闽干线优化华东地区网络优化 (5)一、粤闽干线路由优化 (5)（一）符号说明 (5)（二）方案比较 (6)二、粤闽干线网络布局优化 (15)（一）模型假设 (15)（二）符号说明 (15)（三）旧运输模式的总成本 (16)（四）新运输模式的总成本 (17)（五）总成本比较分析 (19)三、华东区三个一级分拨中心覆盖区域的划分 (20)四、长三角交叉对开与循环对开的运输模式比较 (22)（一）符号说明 (22)（二）总成本比较 (22)（三）结论 (24)第二部分航空运输网络的优化 (24)一、问题及解决思路 (25)二、需要调整航线的选取 (25)（一）符号说明 (26)（二）多混合性决策 (27)三、运行模式选择 (35)（一）散航运行成本 (35)（二）全货机运行成本 (38)（三）结论 (38)附录1：长三角一级中心覆盖范围划分程序.................................................错误!未定义书签。
附录2粤闽车辆安排优化C++程序................................................................错误!未定义书签。
前言根据大赛委员会所提供的案例材料分析，我们发现顺丰速运（集团）有限公司目前所遇到的问题主要归纳为生产运作管理问题、人力资源管理问题、营销管理问题、意外管理问题、财务管理问题、信息化管理问题、战略管理问题等等。
具体见下表：从上表分析可得，案例1——案例7主要反映了顺丰公司在生产运作管理方面的问题，主要包括四个方面：快递网络布局与路径安排（网点建设和布局规划及人员运作效率评价问题）、快递网络节点规划（快递分拨中心的建设，分拨中心运行方式对快递成本时效的影响问题）、采购管理（供应商如何选择与质量管理问题）、日常运作管理（设备管理，服务流程设计与优化问题）；案例1和案例8主要反映了顺丰公司人力资源管理方面的问题，主要集中表现为公司员工的职业生涯规划设计，员工心理健康与心理问题疏导；案例9主要反映了顺丰公司在市场营销中对大客户如何进行市场细分与定位，怎样进行客户关系管理问题；案例10中DDS的倒闭对顺丰速递公司在处理突发意外风险、应急处理反应机制上提出了新的警示与思考；案例11 和案例12主要涉及到顺丰速递公司预算管理制度及相关指标体系的构建，成本管理与预算管理的关系；案例14主要集中分析顺丰公司信息系统体系应如何选择合适的业务管理系统，怎样解决现有系统运行中存在可扩展性较差、缺乏良好协同性、统一管控与分部个性化需求的矛盾、被动反应等问题案例13在全球化“低碳”的形势下，顺丰公司如何应对这一新的挑战，制定怎样的行动方案去有效地利用政策优势来提升自身竞争力对于快递企业而言，快递服务网络的网点布局与路由线路的科学合理规划对于快递企业的发展有着至关重要的影响，也是快递服务企业市场竞争力的体现。
毕业设计毕业设计题顺丰物流配送网络优化设计毕业设计类型□产品设计□工艺设计■方案设计姓名班级所属系部物流管理系专业企业物流指导教师职称完成时间摘要：本文对顺丰物流公司进行简单的，对顺丰物流公司配送系统的现状进行了分析，找出了顺丰物流配送系统存在的主要问题，对顺丰公司的配送系统的线路规划、车辆调度、配送信息系统、操作人员等方面提出了优化方案，通过运用现代技术和方法，来提高物流企业的运作效率水平和效率，以及理性分析物流配送信息系统的现状和问题，并引进新的管理理念提高公司的效益。
关键词：物流，配送系统，优化第1章顺丰物流公司简介 (2)1.1 顺丰物流公司概述 (2)1.2 顺丰物流公司业务简介 (2)1.3 物流配送系统概述 (3)第2章顺丰物流公司配送系统存在的主要问题 (4)2.1 线路选择欠缺完善的模式 (4)2.2 车辆调度标准化程度不高 (5)2.3 配送信息系统不完善 (6)第3章顺丰物流公司企业配送系统的优化 (7)3.1线路选择优化 (7)3.2车辆调度优化 (7)3.3 配送信息系统完善 (9)总结 (11)致谢 (12)参考文献 (13)第1章顺丰物流公司简介1.1 顺丰物流公司概述顺丰速运，于1993年3月26日在广东顺德成立。
初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务，随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。
顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）作为一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业快递服务。
为向客户提供更便捷、更安全的服务，顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式。
经过十几年的发展，顺丰已经拥有6万多名员工和4000多台自有营运车辆,30多家一级分公司，2000多个自建的营业网点，服务网络覆盖20多个省、直辖市和香港、台湾地区，100多个地级市。
为给客户提供更优质的快递服务，顺丰仍然不断投入巨资加强公司的基础建设，提高设备和系统的科技含量，不断提升员工的业务技能、自身素质和服务意识，以最全的网络、最快的速度、最优的服务打造核心竞争优势，塑造“顺丰”这一优秀的民族品牌。
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录一、顺丰速递公司企业简介 (2)二、顺丰速递公司航空物流现状分析 (2)（一）顺丰速递在全国网络区域及枢纽分布状况 (2)（二）顺丰速递业务收入状况 (4)1收入结构状况 (4)2收入增长状况 (5)三、顺丰速递公司航空物流存在的问题 (6)（一）运输区域及枢纽设置不合理 (6)（二）运输的时效性差 (7)（三）质量受损 (8)（四）运输成本过高 (8)四、顺丰速递航空物流综合规划方案 (11)（一）重新划分区域 (11)A区 (13)B区 (14)C区 (15)D区 (16)（二）设立中转枢纽 (16)1发展战略 (16)2散航与全货航结合的原则 (17)3航空枢纽最终选点 (18)（三）配置相应资源 (19)1规划基础设施 (19)2规划公路资源 (19)3规划高铁资源 (19)4改进服务理念 (20)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊一、顺丰速递公司企业简介顺丰速运集团有限公司（以下简称顺丰）总部设在深圳。
作为一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业快递服务。
顺丰以“成就客户，推动经济，发展民族速递业”为自己的使命，积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户的产品提供快速、安全的流通渠道。
顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式，经过十几年的发展，顺丰已经拥有6万多名员工和4000多台自有营运车辆,30多家一级分公司，2000多个自建的营业网点，服务网络覆盖20多个省、直辖市和香港、台湾地区，100多个地级市。
顺丰快递的一个战略指导思想是由区域性快递公司发展成全国性快递公司。
顺丰快递从广东起家，在夯实了珠三角地区密集的快递网络之后，向长三角地区复制了其业务模式，进而再向华北、华中和西南地区不断扩张。
目前，顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，攻击282个城市。
目录第1章概述 (1)1.1 概况 (1)1.2 系统开发必要性及可行性分析 (2)第2章系统规划 (3)2.1 系统总体目标 (3)第3章系统分析 (4)3.1 需求分析 (4)3.2 组织结构和功能分析 (5)3.3 业务流程分析 (7)3.4 数据流程分析 (8)第4章系统设计 (9)4.1系统总体结构设计 (9)4.2 数据库结构设计 (11)4.3 输入输出设计 (13)第5章总结 (17)参考文献 (17)第1章概述1.1 概况1.1.1企业概况SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。
在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。
截至2009年，经过短短十几年时间，SF集团已经发展成为一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。
在国内速递企业中，SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS），排名第二位。
1.1.2企业信息系统概况在SF，支撑着快递业务正常运作的信息系统多达40余个，相关IT规章制度达数百项，1T应用流程超过一百个，全职IT人员近300人的资讯科技本部承担着为SF掌管IT系统的重任。
SF快递信息系统种类大体分为四个方面：1、营运类业务管理系统。
面向对象为营运本部用户，通过此类系统可对SF 全网的营运业务做出有效的调度配置和管理。
2、客服类业务管理系统。
面向对象为客户服务部门及其全国呼叫中心，通过与顾客的信息交流互动，实现SF的快速及时服务。
3、管理报表类管理系统。
面向对象为综合本部、公共事务本部、财务本部、人力资源本部等相关部门，将其业务规划、管理计划、月度数据、日常工作信息汇总表等资料形成电子单据，统一制度标准，及时实现管理政令的上传下达，并以清晰规范的形式完善报表考核制度。
交通与汽车工程学院课程设计说明书课程名称: 物流系统分析与优化课程设计课程代码: 1204179题目:SF速运集团物流系统分析与优化——物流标准化运作流程设计年级/专业/班: 学生姓名: 开始时间: 2013 年 6 月 17 日完成时间: 2013 年 6 月 28 日课程设计成绩：指导教师签名：年月日目录摘要................................................... 错误！未定义书签。
1 引言.................................................. 错误！未定义书签。
1.1 问题的提出........................................ 错误！未定义书签。
1.2国内外研究的现状................................... 错误！未定义书签。
2 设计方案................................................ 错误！未定义书签。
2.1 分拨中心作业优化................................. 错误！未定义书签。
2.1.1 分拨中心的作用............................... 错误！未定义书签。
2.1.2 问题分析和解决问法........................... 错误！未定义书签。
2.1.3结果预测..................................... 错误！未定义书签。
2.2收派件作业流程优化................................. 错误！未定义书签。
2.2.1收派件标准化作业方式......................... 错误！未定义书签。
2.3 客服管理优化...................................... 错误！未定义书签。
基于顺丰配送流程的信息系统优化1方案背景1.1顺丰速递公司现状1.1.1顺丰网络的建设自有庞大的服务网络，自有服务网络具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显着优点，能最大程度地保障客户利益。
顺丰自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾，直至国际。
????顺丰2008年集中呼叫中心，成都呼叫中心，分别接听：（四川，重庆，山东，河南，河北，湖南，湖北，东三省，夏门，江西，山西，甘肃，新疆，等地电话。
）合肥呼叫中心。
分别接听（安徽，江苏，浙江，上海，福建等电话）。
顺丰在中国大陆目前已建有3个分拨中心（顺义区。
潍坊，满足未来十年山东的需求。
杭州。
），近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近200个大中城市及900多个县级市或城镇。
顺丰在中国香港1993年在香港特别行政区设立营业网点，目前营业网点覆盖了18个行政区中的17个（离岛区暂未开通）。
顺丰在中国台湾2007年在台湾省设立营业网点，覆盖了台湾省台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄等主要城市。
在新新加泼和韩国市场的开通1.1.2 外资快递巨头挤压国际市场目前国际快递市场上国际快递业务基本上是由国际快递公司经营着。
以uPs、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80％的市场份额。
有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于己于国内公司lO％一15％左右，这大大提高了他们的竞争力。
国内快递企业要想在中国国际快递业务中与他们分一杯羹不是易事，他们是国内快递企业最大的威胁条件。
为尽快抢占国内市场作好了充分的准备。
而顺丰的国际业务范围也只是扩展到了港澳台和新加坡韩国。
1.1.3仍然会收到很多关于服务质量的投诉门到门的服务质量还有待进一步的提高。
4.1 SF的全国网络节点整合4.1.1 基于快递网络节点的SF资源整合4.1.1.1 基于快递网络节点的SF资源整合背景分析1.SF快递网络节点整合的低碳目标低碳快递的本质，就是实现资源的最有效利用。
在SF系统的反应阶段中，SF可以通过修改快递网络节点优化策略，实现资源的有效利用，以应对额外的碳变量对其设施场所、运输和分拨中转的影响。
此外，网络节点整合还可以优化网络节点的作用和规模、运输选项和服务水平等。
SF快递网络节点整合模型因此将考虑到基于碳的参数，同时满足有关总成本、效益和服务水平实现的目标。
1)系统经济效益系统经济效益是SF快递系统在服务水平一定的前提下，追求成本最低，并以此来实现系统自身利益的最大化的一个重要目标。
利用快递网络节点的整合实现低碳化，我们追求的是“减碳增益”。
我们通过整合SF快递网络中服务辐射范围重复及服务水平偏低的中转节点，达到SF网络资源的最大化利用，从而大大减少SF成本以及多余的碳排量。
2)社会效益追求社会效益是要求在SF快递系统规划设计中应考虑环境污染、可持续发展、社会资源节约等因素。
在低碳化理念指导下的SF网络节点整合不仅可以为SF带来巨大的企业经济效益，还为社会带来不可预测的环境效益，达到SF系统与外部环境的和谐发展。
3)SF局部效益与整体效益相结合SF在全国32个省市区内建立了基层营业网点2500多个，通过建立两级中转模式，兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级，实现了快件的整体流转时效。
但是我们发现，SF快递各区域的效益与集团整体的效益并不总是一致的。
我们整合SF 各区域网络节点的目的就是利用“低碳”桥的作用，将SF局部效益与整体效益结合起来。
4)SF当前效益与长远效益相结合随着哥本哈根会议的召开，世界范围内关于减少温室气体排放的法规要求也日益严格。
随后的发展趋势必然是：公司将为排放的二氧化碳付费。
减少SF企业的碳足迹将成为SF一项不可回避的义务。
SF也可以通过减少环境排放物“足迹”，提升品牌形象和竞争优势。
2.SF快递网络节点整合的现状分析基于低碳管理下的SF快递网络节点整合需要考虑的因素主要包括服务水平，效益与碳排放量。
我们将其细化，不难发现，快递服务需求、网络节点服务水平、节点的密度、地区市场差异、行业竞争力、快递流通渠道结构、技术发展以及法规财政等都是整合网络节点的要点。
其中，快递服务需求、网络节点服务水平以及节点密度则起着至关重要的作用。
我国快递产业发展迅速，目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运快递圈。
同时这4大快运快递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。
部分大城市和特大城市已经成为区域性快运快递产业发展中心。
图4-2 数据来源：国家邮政局，中经网整理截至2008年，我国东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.4%、9.6%和9.0%，业务量比重分别为78.5%、11.5%和10%。
全国快递业务最发达的三个省份是广东、上海和北京。
其中，广东快递业务量同比增长41.5%，收入同比增长18.3%；上海快递业务量同比增长20.7%，收入同比增长28.3%；北京快递业务量同比增长41.9%，收入同比增长23.8%。
华南地区与华东地区一直都是SF必须重点关注的网络覆盖区域。
图 4-3目前，SF在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，辐射282个城市。
其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。
SF快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”，即：根据自身实力和发展程度，哪里有市场就将网络铺设到哪里。
在经济发达地区建设密集网点，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有SF的快递站点；华南的附近、长三角的上海、江苏、浙江，SF的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，SF一个站点也没有建设。
总体来说，SF在华南区网络覆盖能力第一，基本可以覆盖所有城市。
在华东区分公司比较多，而在华北区一般只在省会城市和大中城市有网络。
SF的主要网络优势在华南，其次是华东，再次是华北。
主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门，最大的是深圳。
SF全国营业网点分布图——其中北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门为主要集散中心。
图 4-4SF在全国主要设有四大分拨中心，分别是华北、华中、华东以及华南分拨中心。
各分拨中心、分拨中心与区部之间以航空运输为主，各中转场之间则以公路运输为主。
3. 行业竞争力1) 国内竞争对手：SF 面对的国内竞争对手分别有EMS 、宅急送、申通、民航快递、中铁开运、中外运敦豪等。
EMS 是国内快递行业的领袖，其网络发达、实力强大，是SF 快递最大的对手。
EMS 依托中国邮政的邮局布点，网络在国内快递行业中最为发达，几乎全国各地皆能到达。
其他的快递公司以宅急送为例，其网络覆盖能力不比SF 弱。
宅急送目前可覆盖3000多个城市，甚至连某些乡镇都能送达；其网络分为内网和外网两类。
内网由宅急送全权自营，外网则通过操作代理实现取派。
申通等快递企业也争相抢夺SF 的部分市场份额。
2) 国外竞争对手：2008年外资快递企业总体上处于内外夹击之中，尽管遇到了困难，但是着眼未来，继续加紧在中国布局。
UPS 通过“赞助奥运战略”收获了我国各界的好感。
2008年10月其投资1.8亿美元在深圳兴建国际转运中心；同年12月，UPS 宣布其在浦东机场西货运区的上海国际转运中心正式启用，这也是国内首家正式运营的外资快递物流转运中心。
2008年DHL 宣布退出了美国的国内快递市场，但是继续推SF 速运核心业务网络图图4-5进其“中国优先”战略，完善网点布局，抓紧物流设施建设，改进服务。
联邦快递投入巨资在广州白云国际机场建设的亚太转运中心也于2009年2月正式启用。
TNT 中国公司2008年着重完成了对已收购的国内最大民营汽车运输企业华宇集团的全面整合工作。
TNT还宣布将在珠三角、长三角地区增加设立8家分公司，之后在我国的国际快递分公司将达到34家。
4.1.1.2 基于快递网络节点的资源整合模型基于低碳化的管理理念，对于SF的快递网络规划，其面临的问题并不是如何尽量多的设立网点，而是在保证足够网络覆盖率的前提下，如何整合服务辐射范围重复的节点，减少SF快递成本，同时减少各节点的碳排放，达到减碳增益的目标。
针对SF网络规划整合问题，我们不能将这些节点的活动看成是相互独立的，其各项活动往往是相互影响的，甚至相互重合的。
因此，在整合优化中，我们尽量减少快递网络节点的数量，扩大节点的规模。
因为，虽然随着节点的数量增加，可以减少运输距离、降低SF运输成本，但是，节点数量增加到一定程度时，由于单个订单的数量过小，增加了运输频率，并且达不到运输批量，从而造成SF运输成本大幅上涨，导致运输过程中的大量碳排放。
为了整合SF网络节点，我们必须考虑以下两个问题：1、快递网络中应该设几个节点？处于什么位置？2、快递节点服务于哪些顾客或市场区域？规模多大？辐射范围是多少？SF快递网络的组织形式为多枢纽站多分派轴辐射式网络。
如下图所示：在SF 的快递网络中，此网络形式调度相对灵活，但各个节点之间存在着大量的三角运量。
网络内主要集散模式的调整优化势在必行，而且可以逐步渗透到地区二、三级操作中去。
在不影响大时效的基础上，构建低成本、低碳排放运营平台。
为了解决以上问题，我们提出了集合覆盖模型，即用最小数量的网络节点去覆盖所有的需求点。
对于需求已知的一些需求点，我们要确定一组网络节点来满足这些需求点的需求，同时确定节点的最小数量和合适的位置。
集合覆盖模型的目标是用尽可能少的网络节点去覆盖所有的需求点，其数字模型表述如下：S .t .图4-6 SF 速递的多枢纽多分派轴辐射式网络{})6.1(1,0)5.1(,,0)4.1(,)3.1(,1)2.1.(min )()(∈∈≥∈≤∈=∑∑∑∈∈∈j ij j j j A i ij i i B j ij N j i x N j i y N j x C y d N i y x式中，N ：n 个需求点集合；d i ：第i 个需求点需求量；C j ：网络节点j 的容量；A （j ）：网络节点j 所覆盖的需求点的集合；B （i ）：可以覆盖需求点i 的节点集合；y ij ：节点i 需求中被分配给网络节点j 服务的部分， x j ：节点j 是否被选中成为网络节点，如选中则为1，未被选中为0。
式（1.2）是目标函数，被选为设施的节点数最小化；式（1.3）保证每个需求点的需求都得到完全满足；式（1.4）是对每个设施的服务能力的限制；式（1.5）允许一个设施为某个需求点提供部分需求。
x j 、y ij 是决策变量，表明哪些节点选为设施节点，并且分配方案如何。
我们将集合模型运用于SF 的全国网络节点整合当中，解决以上问题，使SF 在整合重复网络资源的同时，实现公司内部的横向优化，从全国快递网络层面上降低成本以及碳排放。
4.1.2 针对SF 华东区干线网络的解决方案4.1.2.1 SF 华东区干线网络的现状分析华东地区是SF 快递业务量较大，发展势头最为迅猛的区域。
在华东地区拥有3个一级中转场，分别是上海、杭州和无锡。
一级中转场为航空枢纽，年吞吐量共达到16.7万吨。
另外也设有25个二级中转场，分别有南京、扬州、绍兴、舟山等。
其年吞吐量为42.4万吨。
其划分标准主要以行政区域为主。
二级中转场之间共有地面干线1ij y运输班次274个。
图 4-7各级中转场年吞吐能力表格如下：从各中转场的年吞吐能力表格中，我们分析得出：在华南区三大一级中转场中，杭州中转场吞吐量高达12万吨，占三大中转场总量的71.9%，而上海和无锡分别为14.4%、13.7%。
作为一级中转场，无锡的年吞吐量只有2.3万吨，与区域下的苏州等二级中转场吞吐量相差不大，甚至低于宁波高桥、温州瓯海等二级中转场的年吞吐量。
相较之下，上海虽然年吞吐量不大，但是由于上海具备海运、航空和地面运输的有利条件，处于华东地区中心地区，有辐射全国的运输能力。
因此上海应该作为SF的一个战略网络节点。
因此，我们将考虑无锡是否应该作为一级中转场。
同时，是否应该整合江苏一带的网络节点。
4.2.2.2 SF华东区干线网络的方案实施方案实施的第一步，我们应该考虑华南地区各个行政区域的快递服务需求水平。
由于案例当中数据不足，我们从各级中转场的年吞吐量中大概估计各地的需求水平。
图 4-9针对以上图表，我们发现，苏州、常州距无锡一级中转场比较近，年需求量较大；南通、镇江距无锡一级中转场比较近，但是年需求量较小；其余的南京、淮安距离无锡一级中转场比较远，年需求量处于中上水平。
