铁路信号集中监测系统电务段中心测试大纲.

信号集中监测2020版和2010版本的标准信号集中监测 2020版与2010版本的标准比较一、概述信号集中监测系统是保障铁路信号设备正常运行的重要手段。

本标准规定了信号集中监测系统的构成、技术要求、功能要求、性能要求、测试方法、验收规则、安装与维护以及技术文件等方面的内容。

本标准适用于铁路信号集中监测系统的设计、制造、测试、验收和维护。

二、信号集中监测系统构成1. 2020版标准信号集中监测系统主要由数据采集单元、数据处理单元、数据传输单元、监测终端单元等组成。

其中，数据采集单元负责采集信号设备的各种状态信息；数据处理单元负责对采集的数据进行预处理和存储；数据传输单元负责将处理后的数据传输至监测终端单元；监测终端单元负责对接收到的数据进行展示和分析。

2. 2010版标准信号集中监测系统主要由数据采集器、中心处理系统、客户端监测系统等组成。

其中，数据采集器负责采集信号设备的状态信息；中心处理系统负责对采集的数据进行处理和存储；客户端监测系统负责对中心处理系统传输的数据进行展示和分析。

三、信号集中监测系统技术要求1. 2020版标准信号集中监测系统应满足以下技术要求：* 系统应采用模块化设计，具备良好的扩展性和兼容性；* 数据采集单元应能够准确、实时地采集信号设备状态信息；* 数据处理单元应具备高效的数据处理能力和大容量的存储能力；* 数据传输单元应能够保证数据的稳定传输，并具备一定的抗干扰能力；* 监测终端单元应能够实时显示信号设备状态，并对异常情况进行报警。

2. 2010版标准信号集中监测系统应满足以下技术要求：* 系统应具备稳定性、可靠性和实时性；* 数据采集器应能够准确采集信号设备状态信息；* 中心处理系统应具备高效的数据处理能力和大容量的存储能力；* 客户端监测系统应能够实时显示信号设备状态，并对异常情况进行报警。

四、信号集中监测系统功能要求1. 2020版标准信号集中监测系统应具备以下功能：* 数据采集功能：能够实时采集信号设备的状态信息；* 数据处理功能：能够对采集的数据进行预处理和存储；* 数据传输功能：能够将处理后的数据稳定传输至监测终端单元；* 监测功能：能够对接收到的数据进行展示和分析，对异常情况进行报警。

附件4_电务段中心测试大纲一、系统布置信号集中监测产品在进行电务段中心测试时，设备连接图如下所示：二、测试流程对于电务段中心测试，整个测试流程如下；1)准备阶段：厂家在进行电务段中心测试前，需准备待测版本号的电务段中心安装程序。

2)部署阶段：厂家将待测软件以及数据配置文件等信息部署在电务段中心测试环境上；3)功能测试阶段：根据电务段中心测试用例，逐条进行测试并记录结果；4)结论判定阶段：根据测试记录和细则8.4的原则，给出电务段中心测试的结论。

三、测试用例号类别结果1.登录服务器，选择监测车站709号文5.6.4.1A 选择标准车站显示标准站场图信息2.实时显示站场图709号文5.6.1A在标准车站站场图上设定某一条进路。

终端上的标准车站实时站场图始终和站机保持一致。

3.外电网综合质量监测（监测内容：外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率）709号文5.1.1A在标准站上，使用数据采样模拟机向站机发送外电网数据，在终端上进行以下操作：1)调看外电网“实时值”功能。

2)调看外电网“日报表”功能。

3)调看外电网“日曲线”功能。

4)调看外电网“月曲线”功能。

5)调看外电网“年曲线”功能。

1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的实时值，可将实时值导出或打印。

2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当天的日报表，也可看到历史日报表，可将日报表导出或打印。

3)弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的历史曲线，可将日曲线导出或打印。

4)弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月统计曲线，可将月曲线导出或打印。

5)弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年统计曲线，可将月曲线导出或打印。

4.交流连续式轨道电路(监测内容：轨道继电器交流电压、直流电压)709号文5.1.3.1A在标准站上，使用数据采样模拟机向站机发送交流连续式轨道电路数据，在终端上进行以下操作：1)调看轨道电路“实时值”功能。

2)调看轨道电路“日报表”功能。

南昌铁路局信号测试手册前言为规范我局电务系统各项信号设备的电气特性测试方法和技术标准，满足现场实际测试需求，真实准确地反映设备运用状况，现特将有关资料汇编成册，供广大电务维修工作者参考实施。

本测试手册按照各单项设备展开进行说明，分别从主要技术指标；测试项目、内容、标准和周期；测试步骤和方法；测试仪表说明；测试记录表；附图等方面加以描述，力求做到不留疑问、不存歧义、通俗易懂、简明扼要。

1. 轨道电路及杆件绝缘1.1 JZXC-480型轨道电路测试1.1.1主要技术指标⑴轨道电路在调整状态下，轨道继电器交流端电压不小于10.5V,道岔区段一般不大于16V，到发线或与之相似的无岔区段的调整参照《铁路信号维护规则》（技术标准Ⅰ）附录一进行。

分路不良区段端压参照调整表下限调整。

⑵送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段，不小于2Ω；在道床不良的到发线上，不小于1Ω。

⑶在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端压不大于2.7V，继电器应可靠落下。

⑷轨道电路一送多受区段，各受电分支轨道继电器交流端电压相差不大于0.5V。

⑸相邻轨道区段应满足轨道电路极性交叉要求。

⑴送电端变压器I、II次侧电压测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在变压器I、II次侧端子上测得。

⑵限流器压降测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在限流器两侧测得。

⑶送、受电端轨面电压测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在送、受电端轨面测得。

⑷受电端变压器I、II次侧电压测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在变压器I、II次侧端子上测得。

对于预叠加ZPW-2000A电码化的区段，应将送电端限流电阻调至中间位置，送电端变压器二次测电压使用10V（或接近10V）档，调整室内送电端变压器，使受电端电压符合要求。

⑸轨道继电器交直流电压测试在轨道电路测试盘上或在微机监测上直读测得。

分路不良区段480型端压参照调整表下限调整。

附件3_接入中心联网测试大纲1、系统布置信号集中监测产品在进行接入中心联网测试时，设备连接图如下所示： 深刻、科学发 新要求，坚德、有品行，讲想信念时时处处体现针政策看齐，认真贯彻省产党员永远是劳动人民的普存敬畏、手握戒尺，廉洁从政、筑牢拒腐防变的防线；始终保持干事时候豁得出，在X X 事业“十三五”规划开”中奋发有为、建功立业。

全体党员要坚持牢固树立党的意识、党员意识，强化党的宗旨意定实践中建功立业。

县处级以上党员领导干部要学必须”等重要论述，认真践行“三严三实”要求和好干部政治规矩，带头牢固树立和贯彻落实五大发展理念，带头攻坚任。

三、主要措施 （一）开展“两重温两对照”主题党日活动4党支部为单位开展一次主题党日活动，组织党员重温入党志愿、重温信念，对照入党誓词找标准、找差距。

党支部书记作学习动员，领导干温入党志愿和入党誓词，交流思想体会。

（二）开展“三个心组形式，定期组织集中学习，每次确定1个专题开展交流研讨。

按照“三会一月底组织一次党员集中学习。

支部每季度召开一次全体党员会议，分别围绕“方向”、“坚持根本宗旨，敢于担当作为”、“坚守纪律底线，树立清风正气专题集中学习讨论不得少于1天。

（三）开展“四个讲党课”。

党支部要结合个讲党课”要求，开展党组班子成员到联系区县X X 局带头讲党课，局党组书记记给支部党员讲党课，邀请党校教师、专家学者给党员干部讲党课，鼓励普通党党章党规、学系列 讲话，做合格党员”学习教育实施方案 党中央决定，2、学系列讲话，做合格党员”学习教育（以下简称“两学一做”学习教党员中开展“学党章党规、学系列讲话，做合格党员”学习教育方办公室关于印发〈关于在全市党员中开展“学党章党规、学系（X X 委办〔2016〕28号），结合我局实际，现制定如下实“两学一做”学习教育，基础重要讲话，全面贯彻落实党的十八大和十八届三中践活动和“三严三实”专题教育成果；要突出持学用结合、创先争优，进一步强化宗旨对问题改，进一步坚持问题导向，注重领导带头、以上率下，为协调推进良好开局和“决胜全面小康、党党章，明确做合格党员党内法规，尊崇党用好红色教育、守纪律目标格2、测试流程对于接入中心联网测试，整个测试流程如下；1)准备阶段：厂家在进行接入中心联网测试前，需准备相应的软、硬件。

Experience Exchange经验交流DCW243数字通信世界2019.10在铁路中，信号集中监测系统是保证行车安全极为重要的设备，其主要牵扯到通信网络技术、传输技术以及计算机技术等技术。

信号集中监测系统可以将信号设备当前的运行质量实时的反映出来，并且还具有查询、回放以及储存等众多的功能。

对于防止违章作业的判断以及分析故障等问题有极为重要的帮助。

另外，信号集中监测系统还可以指导现场开展合理维修，避免漏检漏修的情况发生。

1 信号集中监测系统的基本组成和作用信号集中监测设备是由铁路局、车站监测设备电务段、铁路总公司所结合而成的一个监测系统网络体系，它具有的特点在于：利用微机联网能力，可以增加调度指挥、处理故障以及集中管理的力度；能够利用微机对于信息进行高速处理能、判断故障、自动分析；利用微机对于信息大规模的储存，然后根据储存的数据进行处理、记忆存储、回放。

2 信号集中监测系统在电务段使用期间存在的问题当电务段发生信号集中监测设备自身问题的时候，维修人员不到现场维修，只能够远程指导电务段工作人员进行紧急处理；网络设备发生故障或是通信线路中断都可能会引起中断传输通道的情况，导致服务器的各个终端无法对于站机的相关信息进行远程浏览；另外，计算机系统的程序发生崩溃等众多问题也时常发生；信号集中监测系统需要应用到大量计算机和及网络设备，并且这些电子类的设备长时间的运行，会导致设备内部的电子器材老化或是硬件故障等问题的发生。

这些问题都会给工作人员工作带来很大的不便，如不能及时的解决，最终会导致信号集中监测系统的作用减弱或失效[1]。

3 电务段信号集中监测系统中问题的解决措施3.1 与设备的厂家签订维护协议，注重信号集中监测设备的使用效果信号集中监测设备的车站系统是网络系统集中监测其中的一个最为基础的部分，主要是负责关于采集、分类以及处理数据等，现场的信号设备与系统设备之间的联系极为密切。

建设新线的过程中，须注重落实信号集中监测与联锁、列控、闭塞的系统的统一规划以及实施，并保证设计、施工等众多要求的落实，因此，开展提前的筹划工作是非常有必要的，这样可以确保工作的落实到位。

铁路信号集中监测系统的分析与运用
随着科技的发展，铁路信号集中监测系统已经成为了现代化铁路运输的重要组成部分。

该系统可以实时、全面地监测铁路信号设备的运行情况，有助于提高铁路运输的运行效率
和安全性。

本文将从系统分析和运用两个方面探讨铁路信号集中监测系统的重要性和优
势。

一、系统分析
1. 系统结构
铁路信号集中监测系统分为车站监测、区段监测和综合监测三类。

其中，车站监测主
要针对车站信号设备的运行情况，包括信号机、道岔、信号灯等；区段监测主要针对铁路
线路的运行情况，包括绝缘节、铁路道岔等；综合监测则是将车站监测和区段监测数据汇
总并进行分析、预测，提供更全面的信息支持。

2. 系统优点
（1）实时监测
铁路信号集中监测系统可以实时监测信号设备的运行情况，随时进行监督，发现问题
能够及时进行处理。

（2）数据精准
基于物联网和大数据技术，铁路信号集中监测系统可以准确地采集和分析信号设备的
数据，得出准确的结论。

（3）快速响应
（4）降低成本
铁路信号集中监测系统能够在出现问题时及时进行处理，缩短故障处理时间，从而降
低维修和运营成本。

二、系统运用
1. 确保铁路运输安全
2. 提高铁路运输效率
通过铁路信号集中监测系统的数据分析和信息支持，对铁路运输进行精细化管理，可
以提高运输效率，降低成本。

3. 促进铁路运输数字化转型
铁路信号集中监测系统采用物联网和大数据技术，能够对铁路信号设备的数据进行实时分析和处理，为铁路运输的数字化转型提供技术保障和数据支持。

《铁道信号集中监测系统运用与维护》课程标准一、课程信息二、课程性质1.课程类型及功能《铁路信号集中监测系统与维护》是铁道通信信号专业的一门专业主干课。

主要讲授信号集中监测系统的监测内容（项目）、采集标准与采集原理，信号集中监测系统与其它设备的接口等内容。

通过学习，使学生能够了解信号集中监测系统，掌握采集项目、采集原理以及熟练对监测设备的日常操作，能够对日常监测数据进行调阅、故障分析。

2.课程功能定位三、课程目标与内容1.课程总目标监督信号设备运行情况，保障行车安全、服务运输生产，保证信号设备安全、可靠、稳定运行。

2.课程具体目标表5 课程教学安排注2：每个任务（单元）最多不超过12学时。

四、课程考核本课程采用闭卷考试，主要考核信号集中监测系统的基本知识、信号集中监测系统的监测内容、采集原理和接口、结合实际监测数据或曲线能够分析故障原因。

期评总成绩：最终成绩=平时成绩×50%+期末考试成绩×50%。

平时成绩可包括但不仅限于课堂考勤、课堂表现、作业、期中测验、单元测验等。

五、实施要求1.授课教师基本要求本课程由具有本科学历以上、铁路信号控制专业知识和丰富教学经验的老师担任。

2.实践教学条件要求（1）校内实训室（2）校外实训基地3.教学方法和策略（1）教学方法：根据学情分析和教学内容特征，选择项目化教学、翻转课堂教学法、案例教学法、情景教学法、工作过程导向教学法、探究式教学法等教学法。

（2）教学策略：可选择采用网络教学平台实现混合式教学，引进行业、企业专家参与教学等。

4.教材和数字化资源的选用表9 课程参考教材选用表表10 铁路车站自动控制系统维护课程数字化资源选用表六、教学过程管理与反思。

高速铁路发生迅速但发展时间相对较短，专业内容较新，因此课程内容还需根据相关要求进行相应调整，使之更符合铁路相关岗位的要求。

本课程缺少微课教学资源，并且没有校企共同开发教材。

针对上述问题，后续改进过程中一是加强教学团队建设，培养高水平、高素质的课程骨干教师，加大教师继续教育和培训的力度，促使教师业务素质的不断提高。

电务综合监控分析诊断系统测试大纲上海铁路局电务处上海铁路局上海电务段河南辉煌科技股份有限公司2008.61、道岔分析类别报警概要信息详细报警信息报警条件（同时满足）测试步骤测试方式测试结论道岔无表示道岔表示断路器故障道岔1DQJ未动作，道岔表示消失，期间发生熔丝报警。

初步判断为：道岔表示断路器故障。

1、道岔表示消失持续20秒以上；2、道岔表示消失与1DQJ无关（表示消失时刻晚于1DQJ落下时刻10秒以上）；3、熔丝报警发生时刻与道岔表示消失时刻相差不到5秒。

1、断开道岔表示断路器RD42、测试完毕后恢复保险。

搬动道岔，查看表示及表示电压是否正常现场（62#道岔）室内表示电路断线或继电器线包断线道岔1DQJ未动作，道岔表示消失，检查分线盘交直流电压，其中定表交流电压= X，定表直流电压= X，反表交流电压= X，反表直流电压= X。

初步判断为：室内表示电路断线或继电器线包断线。

1、道岔表示消失持续20秒以上；2、道岔表示消失与1DQJ无关（表示消失时刻晚于1DQJ落下时刻10秒以上）；3、交直流电压范围：交直流电压均应在正常值以上。

1、拔掉DBJ或FBJ2、查看分线盘交直流电压。

3、测试完毕后搬动道岔，查看表示及表示电压是否正常。

现场（62#道岔）ZD6道岔表示电路电容断线道岔1DQJ未动作，道岔表示消失，检查分线盘交直流电压，其中定表交流电压= X，定表直流电压= X，反表交流电压= X，反表直流电压= X。

初步判断为：ZD6道岔表示电路电容断线。

1、道岔表示消失持续20秒以上；2、道岔表示消失与1DQJ无关（表示消失时刻于晚于1DQJ落下时刻10秒以上）；3、交直流电压范围：定/反位交流（15，25），定/反位直流（5，15）；1、断开电容一端配线。

2、查看分线盘交直流电压。

3、测试完毕后搬动道岔，查看表示及表示电压是否正常。

现场（62#道岔）室外表示电缆断线或二极管道岔1DQJ未动作，道岔表示消失，检查分线盘交直流电压，其中定表交流1、道岔表示消失持续20秒以上；2、道岔表示消失与1DQJ无关（表示消失时刻于晚于1DQJ落下时刻10秒以上）；1、分线盘断开X3电缆线或室外电缆盒断开二极管配线2、查看分线盘交直流电压现场（52#道岔）开路电压= X，定表直流电压= X，反表交流电压= X，反表直流电压= X，初步判断为：室外表示电缆断线或二极管开路。

中国铁路总公司发文稿纸题 中国铁路总公司关于印发《铁路信号集中监测系统维护管理办法》的通知附件主送各铁路局 抄送----------------------装---------------------订---------------------线---------------------现将《铁路信号集中监测系统维护管理办法》(技术规章编号:TG /XH 209-2014)印发给你们, 请认真贯彻执行。

2014年8月12日TG /XH 209 -2014铁路信号集中监测系统维护管理办法第一章总则第一条为规范铁路信号集中监测系统（以下简称集中监测）维护管理，提高集中监测维护管理质量，做好集中监测运用和设备维护管理工作，发挥集中监测在信号设备维护工作中的作用，特制定本办法。

第二条集中监测是监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、加强信号设备结合部管理、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要信号设备。

第三条集中监测实行预防修、故障修和关键设备委托修的维修方式，保证设备正常运用。

第四条集中监测应采用安全隔离措施，不得影响被监测设备的正常工作。

第五条集中监测是信号设备维护、测试的专用系统，与非信号系统接口时，应经总公司运输局电务部批准。

第六条凡信号设备基建、大修、更新改造时，集中监测应同步设计、同步施工、同步开通。

第七条本办法适用于普速、高速铁路集中监测的维护管理。

第二章组织机构与职责第八条集中监测管理工作实行总公司、铁路局、电务段三级管理。

第九条总公司运输局电务部是集中监测技术管理和设备管理的业务主管部门，负责制定技术政策、技术标准及规章制度，负责全路集中监测网络的规划。

第十条铁路局电务处是管内集中监测设备的技术主管部门，应设置专业技术主管人员。

主要职责是：(一)贯彻执行总公司的技术政策、技术标准和规章制度，结合铁路局实际制定集中监测维护管理实施细则。

信号联锁（电务段用年度联锁试验规程）第一篇：信号联锁( 电务段用年度联锁试验规程)年度联锁试验规程1．目的：确保信号设备联锁关系正确，设备正常运用。

2．作业规程2.1 天窗点前试验人员应熟悉设备位置、工作内容及联锁试验范围，联锁试验负责人应备齐联锁图表（编组站、场信号显示关系图；机车信号显示低频频率对照表）和试验表格。

2.2 天窗点前联系登记。

2.3 给点后，联锁试验负责人通知室内外人员。

2.4 室外设备联锁试验按电信维表6-2 信号联锁电路检查表㈡进行试验（表格内检查项目用代号填写。

√表示正确，×表示错误，△表示无此条件），联锁试验负责人负责记录。

2.4.1 道岔试验：区段锁闭道岔不能搬动，轨道区段占用时道岔不能搬动，折断器断开道岔不能搬动及道岔2mm和4mm试验等。

2.4.2 轨道电路试验：根据日常设备使用情况，观察并记录。

2.4.3 信号机试验：逐灯位进行转换报警试验。

2.5 当室外设备检查试验完毕后，依照联锁图表进路进行试验，按电信维表6-2 信号联锁电路检查表㈠（驼峰按电联检表-1驼峰信号联锁关系试验检查表）逐项检查试验，控制台联锁试验人员负责记录。

2.6 电信维表 6-2 信号联锁电路检查表㈠试验内容2.6.1 正常开放信号：根据日常设备使用情况，观察并记录。

2.6.2 道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。

2.6.3 道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开道岔表示，信号自动关闭。

2.6.4 区段占用不能开放信号：试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。

试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。

2.6.5 超限区段条件：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。

信号工题库（信号集中监测设备）1、信号集中监测系统半自动闭塞线路电压、电流监测的测量精度分别为（）——[单选题]A A、±1%，±1%B B、±1%，±2%C C、±2%，±1%D D、±2%，±2%正确答案：A2、信号集中微机监测系统不能监督与（）结合部的有关状态。

——[单选题]A A、电务B B、车务C C、机务D D、工务正确答案：C3、信号集中监测的供电电源波动变化范围是（）——[单选题]A A、220V±5%B B、380V±15%C C、220V±15%D D、220V±5V正确答案：C4、在信号微机监测系统中，主付电源切换属于( )。

——[单选题]A A、不报警B B、一级报警C C、二级报警D D、三级报警正确答案：B5、对于RS-232C接口，接收器典型的工作电平为（）——[单选题]A A、+3～+12VB B、0～+3VC C、0～+5VD D、+12～+15V正确答案：A6、判断微机监测电缆切换是否正确，可量所测电缆与E-05-3之间电阻，应在（）以下。

——[单选题]A A、1欧B B、4欧C C、10欧D D、20欧正确答案：D7、25Hz轨道电路采集机对采样到的轨道电压信号进行数字滤波，滤除（）的交流干扰，然后计算轨道电压的有效值。

——[单选题]A A、25HzB B、50HzC C、80HzD D、90Hz正确答案：B8、计算机防病毒卡能够（）——[单选题]A A、杜绝病毒对计算机的侵害B B、自动消除已感染的所有病毒C C、自动发现病毒入侵的某些迹象D D、自动发现并阻止任何病毒的入侵正确答案：C9、信号微机监测系统各种主要信息记录，一般车站保持时间不少于（）——[单选题]A A、16hB B、24hC C、36hD D、48h正确答案：B10、在信号微机监测系统中，破封按钮动作记录属于( )。

铁路信号集中监测系统在大秦线中的运用
郭婵娟
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2016(000)012
【摘要】铁路信号集中监测系统（Centralized Signaling Monitoring system，简称CSM）是铁路信号设备维护的综合检测平台，监测范围包括：联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰、电源屏、计轴等信号系统和设备。

文章主要介绍大秦线CSM的运用现状，CSM系统在发现设备隐患、故障分析处理、指导现场维修等方面的典型案例。

【总页数】1页(P40-40)
【作者】郭婵娟
【作者单位】大秦铁路股份有限公司大同电务段，山西大同 037005
【正文语种】中文
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基于大数据分析下的铁路信号集中监测的研究冯敬超发布时间：2023-05-18T10:30:44.901Z 来源：《科技新时代》2023年4期作者：冯敬超[导读] 近年来，由于大量的铁路信号新技术的投入与使用，许多年久失修的设备被先进的技术设备所取代，这一举措大大提高了铁路信号设备的自动化和智能化水平北京局集团有限公司北京电务段张家口高铁车间河北张家口 075000摘要:近年来，由于大量的铁路信号新技术的投入与使用，许多年久失修的设备被先进的技术设备所取代，这一举措大大提高了铁路信号设备的自动化和智能化水平。

与此同时，随着铁路电务系统维修的体制机制的不断完善，维修人员的整体素质得到了显著的提高，使得铁路信号设备的维护质量得到了质的提升。

但是，需要注意到的是，近些年随着设备的更新换代，铁路信号的设备数量和种类都大大增加，这一现状导致了铁路信号设备出现故障的原因越来越多样化，这对电务人员处理铁路信号设备故障的能力提出了更高的要求。

本文以铁路信号集中监测为背景，通过分析铁路信号集中监测系统的现状和发展趋势，结合目前大数据分析技术在各行各业的广泛应用，提出了基于大数据分析下的铁路信号集中监测的相关理念，研究分析了大数据存储技术在铁路信号监测系统中的应用，与此同时提出数据安全防范的相关措施。

关键词：大数据分析；铁路信号；集中监测一、绪论（一）选题背景随着中国铁路技术的日益成熟和新项目的不断建立，中国铁路的发展越来越迅速，这对于铁路基础设备的质量和技术都提出了更高的要求。

在这种情况下，如果铁路信号设备发生故障，就会直接影响铁路运输的秩序与安全。

而目前，铁路信号设备的维护很大程度是由现场维护人员的技术水平和工作经验来决定的，但是，随着铁路不断向自动化和智能化的方向发展，单凭过去铁路信号设备的维护方法已经跟不上铁路的发展，此时基于大数据分析下的铁路信号集中监测的系统成为新时代铁路发展的必备设备之一。

（二）研究意义随着时代的进步，科学技术的水平越来越高，铁路行业也开始向自动化和智能化的方向发展。