下载文档原格式
四川高速路网导航图发布四川省高速公路示意图进出川线路一、京津、东北、西北、长三角、珠三角、华中1、走G5京昆高速，通过棋盘关进入广元(微博)(转换G75兰海高速至苍溪、阆中(微博)、南部、西充、巴中)—绵阳(转换绵遂高速至三台、射洪(微博)、江油)—德阳(经国、省道至中江、什邡(微博))—成都(转换G42沪蓉高速至金堂(微博)、大英)—乐山(微博)(转换乐宜高速、宜泸高速至宜宾、自贡(微博)、泸州(微博))—雅安(微博)(经308国道至甘孜)—凉山(微博)—攀枝花(微博)2、走G65包茂高速进入万源—达州(微博)—广安(微博)—南充(微博)(转换G75兰海高速至巴中、南部、阆中、苍溪、武胜)—遂宁(微博)(转换内遂高速至安岳、内江(微博)、资阳(微博))—成都二、长三角、珠三角、中南地区走G42沪蓉高速进入毕家坝—邻水(转换G65包茂高速至达州、大竹、渠县、万源)—广安—南充(转换G75兰海高速至南部、阆中、苍溪、巴中、广元)—遂宁(转换内遂、绵遂高速至资阳、内江、绵阳、德阳)—成都(转换G5京昆、成乐高速、成渝高速、成自泸高速至雅安、资阳、乐山、眉山(微博)、凉山、攀枝花)三、云南1、走G85渝昆高速进入水富—宜宾(转换G93成渝环线、成乐、宜泸、乐宜高速至乐山、眉山、成都、泸州)—自贡(转换成自泸、隆纳、成渝至仁寿、隆昌(微博)、泸县、资中、富顺)—内江2、走G5京昆进入攀枝花—西昌—石棉(微博)(甘孜)—雅安—名山(转换成温邛、邛名高速(微博)至邛崃(微博)、温江、成都)—蒲江(微博)—新津(微博)(转换成乐、乐宜、宜泸高速至乐山、宜宾、自贡、泸州)—成都(转换G42沪蓉高速至遂宁、资阳、南充、广安、达州)四、贵州1、走G65包茂高速进入重庆—邻水(转换G42沪蓉高速至广安、南充)—达州2、走G75兰海高速进入重庆—武胜—南充—巴中—广元3、走G93成渝环线高速进入重庆—安居(转换内遂、绵遂、内宜、成渝至内江、自贡、泸州、资阳、绵阳)—遂宁—成都五、重庆1、走G65包茂高速进入邻水(转换G42沪蓉高速至广安、岳池)—达州(渠县、宣汉)2、走G75兰海高速进入武胜(广安)—南充—南部(转换成巴、绵遂高速至巴中、盐亭、三台、绵阳)—阆中—苍溪—广元3、走G93成渝环线高速进入安居(转换内遂、内宜至内江、资阳、宜宾、安岳)—遂宁—大英—成都4、走G76厦蓉高速进入隆昌(转换隆纳、成自泸高速至泸县、富顺、泸州)—内江(转换内宜、乐宜高速至宜宾、乐山、眉山)—资中—资阳—简阳(微博)—成都成都放射线一、G42成南高速成都—金堂(经成金青快速通道转换出、入城)—大英—遂宁(转换内遂高速至安居、安岳、资阳)—南充(转换兰海、成巴高速至西充、南部、巴中、广元、武胜)—广安(转换省道至武胜、渠县)—邻水—达州(转换包茂高速至万源、宣汉)二、成德南高速成都—金堂(经成金青快速通道转换出、入城)—中江—三台(转换绵遂高速至绵阳、射洪)—盐亭—南部(转换兰海高速至阆中、苍溪、西充、南充)—仪陇—巴中三、G76成渝高速成都—龙泉(经成简快速通道、成龙路进、出城)—简阳—资阳—资中—内江(转换内遂、内宜、成自泸高速至安岳、自贡、富顺、宜宾)—隆昌—泸州四、成自泸赤高速成都—仁寿(转换国省道道路至眉山、井研)—威远(微博)(转换国省道路至荣县、资中)—自贡(转换内宜高速(微博)至内江、宜宾)—富顺(经省道至泸州、隆昌)五、成乐高速成都—新津—双流(微博)(转换大件路、天府大道出、入城)—彭山—眉山(仁寿)—乐山(峨眉山(微博))—宜宾(转换内宜、成自泸高速至自贡、富顺)—泸州六、成雅高速(微博)成都—新津(转换大件路出、入城)—蒲江—名山—雅安(甘孜)—西昌—攀枝花七、成温邛高速、邛名高速成都—温江—邛崃—名山—雅安(经318国道进甘孜)—西昌—攀枝花八、成绵高速(微博)成都—新都(经绕城、川陕路、北新干道、成德大道转换出、入城)—广汉(微博)(经快速通道到什邡)—德阳(绵竹(微博))—罗江—绵阳—广元九、成绵复线高速成都—彭州(微博)—什邡—罗江—绵阳(转换绵遂、成巴高速至遂宁、射洪、三台、盐亭)—江油—剑阁—广元(转换兰海高速、广巴高速到苍溪、南江、巴中)。
西南公路2022年第4期G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程简介元段扩容工程，与G75兰海高速形成枢纽互通式立一、项目背景及进度情况交。
止于剑阁县江石乡五台村附近（止点桩号：K55+052.733），对接A2标段。
绵阳至广元高速公路是国家高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分，也是四川二、项目特点省高速公路网中成都放射线“成都至广元至陕西”本标段路线处于低山丘陵区，路线横穿诸多山的组成部分，在国家和区域高速公路网中居重要地脉、河流、谷地，地形起伏大，加之项目建设标准位。
成绵广通道自古就是四川通往陕西进而通往我高：设计速度高达120km/h 、车道数多、路基宽，国中部、东部以及京津冀地区的主要通道，也是成桥隧比例高达68.9%，工程规模大。
根据踏勘情况都、德阳、绵阳、广元4市政治、经济、贸易、文以及对工可报告、初设文件的详细研究，项目位于化沟通与交流的重要联系纽带，在国家和区域高速四川盆地西北的低山丘陵区，区内地形反复起伏，公路网中地位显著。
桥隧比例高，工程勘察设计具有一定的难度，存在绵广高速公路自2002年12月28日建成通车以以下特点：来，交通量一直保持着较为快速的增长，至2019年（1）地形反复起伏、空间布局困难。
底，广元至绵阳段平均日交通量已达4.8万pcu/d ，（2）生态环境敏感、土地资源宝贵。
且沿线货车比例较高，货车比例超过80%（自然（3）建设标准较高、投资规模较大、降造价数），服务水平已下降至四级。
尤其是绵广金子山压力大。
段，被公安部列为全国十大危险路段，该路段地形（4）桥隧比例较高、工程规模大、隧道弃渣条件较差，弯道多，冬天易结暗冰，且南来北往重困难。
型货车多，极易造成路段拥堵和安全事故。
随着区域经济社会发展，绵广高速通道内交通量也在迅速三、部分控制性工点简介增长，现有绵广高速将难以适应未来交通量的快速（1）周家河枢纽互通。
项目起点周家河枢纽增长，也无法满足国家公路运输大通道的“安全、位于G75兰海高速黑水塘枢纽东南侧约3.5km 、元快捷、舒适”等功能要求。
四川省高速公路路线编号存在问题及建议摘要：《四川省高速公路网布局规划（2022年—2035年）》规划了81条省级高速公路，并按照《四川省高速公路网命名和编号方案》对路线进行了命名与编号。
命名与编号过程中发现现行相关规则存在一些问题亟待改善。
本文在总结四川省高命名与编号存在问题的基础上，参考借鉴其他省份相关案例，提出了四川省高速公路命名与编号规则的完善方案。
关键词：高速公路支线联络线路线命名路线编号引言高速公路网的命名和编号属于公路路线标识范畴，是公路管理的重要内容，其目的主要为两方面：一是用于公共信息载体的标识，为出行提供方便，服务经济、军事等社会发展；二是用于交通运输、公安、测绘、国土资源管理等行业对公路信息的处理与交换。
四川境内高速公路根据行政等级分别按两套系统命名和编号，其中国家高速公路依据《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017），采用国家颁布的命名和编号；省级高速公路依据省交通运输厅2018年发布的《四川省高速公路网命名和编号方案》（以下简称《省高编号方案》）命名和编号。
1 省级高速公路命名和编号规则1.1 命名规则四川省级高速公路（以下简称省高）按照形态与功能划分为主线（含成都放射线、纵线、横线）、联络线以及城市环线三类。
主线及联络线的路线全称由路线起讫点的县级及以上地名中间加连接符“－”组成，称为“XX－XX 高速公路”，路线简称用地名的首位汉字组合表示，称为“XX 高速”。
相同起讫点间存在两条及以上高速公路时，可增加一个中间地名区予以区分。
具有专用功能属性的路线采用表达路线功能的方式进行命名，如“成都机场高速公路”。
城市绕城环线的路线名称以城市名称命名，称“XX市绕城高速公路”；若同一城市有两个及以上的城市绕城环线，则称“XX 市第二绕城高速公路”；高速公路为地区环线时，以路线所在的地区名称命名，称为“XX 环线高速公路”。
1.2 编号规则路线编号由省道标识符“S”加一位到两位数字或字母编号组配表示：例如，成都放射线编号结构为SX，即省道标识符“S”后加一位数字，数字区间为1~9，按照顺时针方向编排；纵线、横线、联络线编号结构为SXX，即“S”后为两位数字编号，数字区间为10~99，其中南北走向的路线数字为单数，东西走向的数字为双数；城市绕城环线编号为SXX/SX，即“S”后第一位加字母编号，用于识别地级城市；第二位为数字编号，用于表示绕城高速的顺序，未规划两条及以上绕城高速公路的地市（州）仅保留字母编号。
四川省一、已通车线路：1、G5京昆高速（西攀高速），全长162.55km。
西昌黄水至米易段，93.48km，2008年1月19日建成通车；米易至垭口段，21.20km，2008年6月23日建成通车；垭口至攀枝花金江段，36.47km，2008年9月28日建成通车。
2、都汶高速（都江堰聚源至玉堂段），约10km，2008年11月12日建成通车。
3、G75兰海高速（南渝高速南充至武胜渝界段），全长65.76km，2008年11月20日通车。
4、G42沪蓉高速（邻垫高速邻水月亮弯至垫江明月山渝界段），35.8km，2009年1月1日通车。
5、G5京昆高速（攀田高速攀枝花至田房滇界段），58.95km，2009年1月1日通车。
二、通车预告：1、都汶高速（都江堰至汶川映秀段），全长25.9km，由于汶川大地震影响，预计2009年上半年建成通车。
三、一级路或快速路：Ｇ５渝昆高速绵广高速绵阳—广元成绵高速成都—绵阳成雅高速成都—雅安西攀高速泸沽—黄联关西攀高速黄联关—黄水—米易—垭口—金江Ｇ４２沪蓉高速南广邻高速南充—广安—邻水盛成南高速成都—南充Ｇ６５包茂高速达渝高速达州—大竹—邻水邱家河（渝界）Ｇ７８厦蓉高速隆纳高速隆昌—泸州成渝高速成都－内江－隆昌（渝界）Ｇ８５渝昆高速内宜高速内江－自贡－宜宾宜水高速宜宾—水富（滇界）Ｇ８５成渝环线成乐高速彭山青龙场—乐山遂渝高速遂宁—双龙庙（渝界）Ｇ４２０２成都绕城高速成都绕城高速（东段）成都绕城高速（西段）成都城北出口高速成都机场高速成彭高速成都—彭州成灌高速成都—都江堰成温邛高速成都—温江—邛崃遂回高速遂宁—回马南充绕城高速（东段）民建兰家沟—马市铺南充绕城高速（西段）。
(名师选题)部编版高中地理必修二第四章交通运输布局与区域发展考点大全笔记综合题1、阅读图文材料，完成下列要求。
雅安位于四川盆地西部，湿度大，日照少，降雨多，有“雨城”之称。
雅安廊桥是雅安市的标志性建筑，横跨青衣江两岸，廊桥宽22米，全长240米，底层有步行交通功能、商业营业等功能，二、三层可提供餐厅、茶座、陈列、展示及露天观景等多功能营业用房，是目前国内最长最大的廊桥。
雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路，被称作“天梯高速、云端上的高速公路”。
全长240千米，是北京至昆明高速公路（C5）和甘肃兰州至云南磨憨高速公路在四川境内的重要组成部分，采用四车道高速公路，设计速度80千米／小时。
穿越深山峡谷，全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
下图为四川省地形及城市分布图。
(1)描述四川省城市分布特点并简述原因。
(2)分析雅安廊挢的主要功能与当地环境的相关性。
(3)说明雅西高速公路通行限速仅为80千米／小时的主要原因。
(4)图中平行四边形框内是四川滑坡等地质灾害多发区，试分析其主要自然原因。
答案：(1)特点：东部平原、丘陵地区城市多，西部高原山地地区城市少；有明显的沿河设城特点。
原因：地势平坦、水源充足、自然条件优越的地区利于城市的兴起和发展；平坦的地区便于建筑物、道路等城市基础设施的建设，对外联系较方便。
(2)雅安市有青衣江穿过，修建廊桥可作为交通设施方便联系；雅安降水多，有“雨城”之称，廊桥可避风雨，减少了多雨气候对人们出行的影响；雅安是历史文化名城，廊桥作为人文建筑景观，美学、文化价值高，反映了当地的地域文化特色与风格。
(3)雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，坡度大；海拔高，急弯多，危险系数大；经过深山峡谷，多雨雾天气；多隧道，且多长隧道。
(4)处于青藏高原东部边缘，近年多次发生地震，有大量疏松的岩石、土体；是由盆地向高原山地过渡区，坡度大，高差大；处于季风气候区，降水变率较大；人类生产和工程活动加剧了滑坡发生。
四川省营运高速公路养护管理信息化探索与实践2019年7月01养护管理信息化需求02四川省高速公路养护信息化建设03养护信息化建设心得体会04正在探索与实践的工作C目录O N T E N T S信息科技发展助力养护管理随着当前信息科技迅猛发展，通讯从以前的2G、3G发展到现在4G以及即将到来的高带宽、低延时5G时代、物联网、大数据、人工智能等信息科技手段，将为我们传统养护管理带来新的变革，为交通行业实现智慧交通提供重要支撑与保障。
“十三五”时期是我国全面建成小康社会的决战时期、全面深化改革的攻坚时期和全面推进依法治国的关键时期，交通运输发展的内外部环境正在发生深刻变化。
交通运输全面深化改革，当好国民经济和社会发展的先行官，完善现代综合交通运输体系，离不开信息化的引领和支撑。
没有信息化，就没有交通运输现代化。
信息化是实现智慧交通的重要载体和手段，智慧交通是交通运输信息化发展的方向和目标。
——摘选《交通运输信息化“十三五”发展规划》30080017202735575067407238100020003000400050006000700080001995200020052010201520162018Q1.管理范围快速增长，社会需求持续提高与管理人员数量少、素质总体偏低的矛盾。
近年来，四川省高速公路跨越式发展，通车里程快速递增，管理难度和压力大幅加剧。
Q2.低效、粗犷的传统模式已不适用。
传统管理模式人员变岗，交接繁琐；资料分散查询不方便现场工作量繁重，基层力不从心统计分析靠人工，中层管理抓不到重点信息不联动，各管理部门之间不能形成合力海量数据利用率低，不能辅助高层决策路产数据信息化建模，多平台全过程信息化管理，为今后公路数据物联网化打下基础。
路面路基隧涵路线桥交安道路路况评定道路病害预警道路动态信息道路基础信息采用信息化方式Q3.如何实现养护精细化、规范化？是否及时进行养护维修施工？路网中施工安排是否合理？施工是否规范、工程计量是否准确？维修项目各环节是否可追溯？一•道路巡查发现问题二•下发维修任务单三•施工维修四•质量检评五•计量支付六•统计分析采用信息化手段，分6个步解决问题养护管理全过程信息化不同经营主体是否按规定开展日常管理？大量桥梁、隧道等构筑物安全性能如何？路网中安全隐患分布，重点隐患处治进展如何？养护计划如何统筹安排，是否对路网运行影响大？应急事件处治时，如何及时收集信息并有效指导？路网设施总体状况如何，存在哪些短板？传统管理模式是否遇到以下问题Q4.如何保障行业管理效果？养护管理信息化需求采用信息化手段后行业管理对象和数据一目了然01养护管理信息化需求02四川省高速公路养护信息化建设03养护信息化建设心得体会04正在探索与实践的工作C目录O N T E N T S四川省高速公路管理模式多主体一元化管理四川省交通厅厅高管局四川交投四川铁投成都市交投BOT公司地方高速川高公司成渝公司藏高公司巴广渝公司、成自泸公司、二绕西公司、绵南公司、南渝公司、叙古公司巴南公司、巴陕公司、成德南公司、成绵公司、成南公司、川北公司、川东公司、川南公司、川西公司、达陕公司、广巴公司、广南公司、丽攀公司、南方公司、攀西公司、仁沐公司、雅眉乐公司、雅西公司成乐公司、成仁分公司、成雅分公司、成渝分公司、遂西遂广公司雅康公司、汶马公司成德绵公司、内威荣公司、宜泸公司、宜叙公司、自隆公司直管企业四川路桥成灌公司、成彭公司、成温邛公司、城北出口公司、机场公司山东高速集团、成安渝公司、成名公司、东南公司、汉龙公司、简蒲公司、龙光二绕公司、泸贵公司、绵遂公司、内遂公司、遂资公司、鑫福公司绵阳交发公司、南充顺达公司养护管理信息化平台建设模式采用三级平台模式，搭建起了厅高管局、集团公司、路公司的互联互通养护管理信息化平台，实现数据信息同步共享信息化平台建设目标一库一平台一体系省级高速公路养护信息库：建立省级标准统一的高速公路基础信息数据库，方便查询和展示全省高速公路的道路信息、桥隧涵情况、沿线设施情况及其他工程资料。
四川高速公路大百科注：四川高速公路大百科于2014年6月摘自百度百科。
一、四川高速公路总况四川高速公路是指四川省境内已建成和在建中的高速公路。
如成渝高速等。
1总体概述在建和建成高速简图四川已建成高速公路图建成高速123在建高速42国家高速公路四川段国高网四川段简图国家高速公路网四川段简图首都放射线高速高速名称编号起点讫点四川路段京昆高速（全通）G5北京市云南省昆明市广陕高速绵广高速成绵高速成都绕城高速（白鹤林立交-螺狮坝立交-白家场立交）成雅高速雅西高速泸黄高速西攀高速攀田高速567纵线高速高速名称编号起点讫点包含路段遂内高速（全通）S11 遂宁市内江市遂回高速遂内高速横线高速高速名称编号起点讫点包含路段万广高速（全通）S20(新:G5012)广元市达州市宣汉县川渝界广南广巴高速连接线广巴高速巴达高速达万高速遂洪高速S40 遂宁市眉山市洪雅县遂资眉高速乐峨高速S44 乐山市峨嵋山市乐峨高速4建设规划《四川省高速网规划（2008—2030年）》突出3个重点：构建枢纽、打开通道、完善路网。
发展目标是到2012年，四川省高速通车里程确保达到3500公里，建成12条出川高速通道；实际到2013年1月20日，成德南高速全线通车，加上刚刚新增的巴南高速公路14公里通车里程，四川高速公路通车总里程增至4419公里，已经跃升至全国第六。
四川高速公路规划简图8到2020年，四川省高速通车里程力争达到8200公里，建成21条出川高速通道，四川高速网基本形成。
构筑23条高速出川通道，其中甘肃3个、陕西3个、青海1个、西藏1个、云南4个、贵州2个、重庆9个。
构筑西北地区与四川、西北地区与东南方向直接联系通道。
届时，四川将形成以成都为主枢纽、有关市州为次枢纽的高速网。
以成都为中心，当日可到达除拉萨外的周边省会城市，实现22小时公路交通圈，作为通江达海的西部综合交通枢纽全面融入全国高速网。
强化成都的主枢纽地位，在全省规划布局12个区域性公路水运次级枢纽和8个节点城市。
2020年第12期工作研处Cs 川恋业科415KHUMI AERKUUnjMl.SCIENCE AND T KHN0W6Y .关于四川省高速公路用地情况的思考肖鹏飞，吴永胜(四川省国土科学技术研究院/四川省卫星应用技术中心，四川成都610072)摘要:交通基础设施的建设是助力经济发展的重要支撑之一。
本文通过调研座谈、査阅文献等方式梳理了我背高速公胳的建设现状，分析阐述了高速公略空闲地存在的问题及产生的原因，一是设计原因，二是建设原因，三是利用原因。
最后结合四川省高速公路存在的空闲地问题，建设性地给出了管理措施建议，提出高速公路建设要树立节约集约用地意识，要改革审批监管流程，加强事中事后监管;加大空闲用地复垦力度，盘活存量土地。
关键词：高速公路;节约集约高速公路作为一种重要的交通基础设施，是联 系空间区域的关键桥梁和纽带。
我国人多地少、耕 地资源稀缺，巨大的社会经济发展需求压力引致高 速公路不断扩张，这与稀缺的土地资源之间的矛盾与日俱增，同时高速公路建成后营运期间，部分土地 利用粗放、土地闲置情况也较为普遍。
四川省经济发展势头良好,2019年全省实现地区生产总值(GDP)46615. 8 亿元，比上年增长 7.5%[1]0 2020年为推动全省经济持续平稳健康发展，四川省提出了进一步做好经济工作努力实现全年经济社会发展 目标的意见。
其中重大交通基础设施投资方面，在公路水路建设方面安排了 1400亿元的巨额投资计 划⑵。
高速公路建设是基础设施建设的重要内容。
根据四川省《2020年全省重点项目名单＞,2020年 四川省高速公路续建项目32项,新建项目9项⑶，其用地需求与计划指标之间存在很大的供需矛盾。
因此,研究分析高速公路用地情况,在满足功能的基 础上提出节约集约用地的措施，将节约集约用地理念落实在高速公路的建设中具有重要意义⑷。
1四川省高速公路建设现状截至2019年底，四川高速公路建成里程突破7500km,续建项目2400余k 叫新建项目1066km,总里程突破1. 1万km ⑸。
四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》（以下简称“规划”）已经省政府常务会审议通过，并于2022年1月30日发布实施。
规划方案如下：一、布局思路对标全省“一轴两翼三带”区域经济布局需要，在既有路网布局基础上，按照“强化主轴、密实两翼、畅通三带、联动三州”思路进行布局。
（1）强化主轴。
强化极核互动，推动成都东进与重庆西扩相向发展，促进成渝中部崛起，提升成渝主轴通道能力和效率。
增设高速公路4条，包括：安居至潼南、大英至潼南、安岳至荣昌、自贡至永川。
（2）密实两翼。
促进川东北渝东北一体化发展、川南渝西融合发展，加密川渝毗邻地区高速公路网络，加强高速公路对川渝合作平台的连通服务，改善革命老区交通条件，支撑南翼跨越北翼振兴。
增设高速公路13条，包括：达州至万州、垫江经邻水至合川、南充至合川、合江至荣昌、万源至开州、万源至南江、南江经朝天至青川、青川至文县、平昌至仪陇、蓬安至岳池、剑阁至阆中、南部至绵阳、珙县至盐津（串丝）。
（3）畅通三带。
突出极核带动、轴带支撑，强化县级节点与“主干”的便捷联系，补强城际互联互通通道，服务“三带”联动发展。
调整蒲江经夹江至井研线位为新津至峨眉山，增设高速公路10条，包括：北川至安州、新都至德阳、大邑至宝兴、芦山至名山、洪雅支线、乐山机场高速公路、西充至射洪、米易至会理、盐边经西区至仁和、攀枝花机场高速公路。
（4）联动三州。
强化县级节点覆盖和多路连接，提高三州地区高速公路连通度，增强路网安全性和可靠性。
将《2019版规划》中8条连接县城的远期展望线调整为规划路线，包括：茂县至黑水高速公路黑水至红原（刷金寺）段、马尔康至雅安高速公路丹巴至小金段和宝兴至芦山段、马尔康至攀枝花高速公路康定至九龙段和木里至盐源段、色达至稻城高速公路班玛至色达段和新龙至稻城段、甘孜至石渠高速公路、壤塘支线、德格至白玉、稻城至得荣。
增设高速公路6条，包括：九寨沟至迭部、平武至松潘、甘洛经美姑至雷波、雷波至永善、石棉经九龙至稻城、米易至盐源。
《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》简介按照省委九届四次全会精神，围绕把四川建设成为西部综合交通枢纽、把成都建设成为中心枢纽，并形成省内分层次次中心枢纽体系，四川省交通厅及时组织对我省高速公路网规划布局进行调整完善，编制完成了《四川省高速公路网规划（2008～2030年）》。
2009年3月2日，四川省人民政府第27常务会审议通过该规划。
现将有关情况介绍如下：一、规划的必要性和紧迫性（一）我省高速公路发展现状四川省于1990年开工建设并于1995年建成第一条高速公路（成渝高速公路）后，高速公路的建设取得了长足的发展。
截至2008年底，四川省的高速公路通车里程达到2162公里。
高速公路的快速发展，有力地促进了经济发展和社会进步。
但是，从建设“西部经济发展高地”和“西部综合交通枢纽”的战略要求来审视高速公路的发展状况，现有的高速公路不论是数量，还是服务水平，都远不能适应发展的需要。
一是高速公路出川通道仍然不畅，纵贯南北、横穿东西、通江达海的高速公路运输大通道尚未形成，离西部综合交通枢纽的发展要求尚有很大的距离；二是高速公路总量不足，尚未形成网络，高速公路的总体规模和密度仍然偏小，高速公路的规模效益远未得到发挥，必须加快发展。
（二）规划目的本规划的目的主要概括为四点：一是作为建设西部综合交通枢纽的重要组成部分，规划建设四川省高速公路网，以适应“打造西部经济发展高地”及全面建设小康社会和现代化建设总目标的需要。
二是通过规划建设高速公路通道和调整高速公路布局，加强四川省综合运输多式衔接、外联通道，加快融入全国高速公路网，优化四川与周边省份的联系结构，调整大区域范围内的客流、货流、资金流及信息流，使四川尽快成为区域经济发展的核心，为实现“经济发展高地”创造有利的交通条件。
三是加强四川省域内三个中心、四个基地及五大经济区之间的联系，优化调整四川省的生产力布局，加快新型工业化步伐，推动四川省社会经济的全面发展。
