汽油发动机的总体构造

科　诺赢　技ｊ术ｊ广ｊ场　发动机的工作原理及总体构造　翟金波　（黑龙江道路运输管理局，黑龙江哈尔滨１５００００）　摘要：在汽车的各钟组成ｅｅ，发动机是至关重要的一部分，所以了解发动机的工作原理和总体构造是汽车维修中的第一步　关键词：发动机；原理；构造　

２发动机的分类　２．１根据所用燃料不同，发动机可以分为汽油　机、柴油机和气体燃料发动机。以汽油或柴油为燃　料的发动机分别称为汽油机和柴油机。使用天然　气、液化石油气和其它气体燃料的发动机称为气　体燃料发动机。　２２按照冷却方式的不同，发动机可以分为水　冷发动机和风冷发动机两种。利用水或冷却液作　为冷却介质进行冷却的称为水冷发动机，利用空　气作为冷却介质进行冷却的称为风冷发动机。　２３按照完成一个工作循环所需的行程数不　同，内燃机可分为四行程内燃机和二行程内燃机。　把曲轴转两圈（７２ｏｏ），活塞在气缸内上下往复运动　四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行　程内燃机；而把曲轴转～圈ｆ３６０。），活塞在气缸内　上下往复运动两个行程，完成～个工作循环的内　燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四　行程内燃机。　２４按照进气状态不同，活塞式内燃机可分为　增压和非增压两种，若进气是在接近大气状态下　进行的，则为非增压式或自然吸气式内燃机；若利　用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增　压式内燃机。增压可以提高内燃机功率。汽油机常　采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增　压式的。　３发动机的型号与编制　发动机型号的排列顺序及符号所代表的意　义规定如下表：　型号编制示例如下：　３　１　１Ｅ６５Ｆ—表示单缸、四冲程、缸径６５ｒａｍ、　风冷、通用型。　３．２　４１００　示四缸、四冲程、缸径　ｌＯＯｍｍ冰冷、车用。　３．３　４９２　示四缸、四冲程、缸径９５ｒａｍ、　一定的真空度，空气和汽油混合物通过进气门被　吸入气缸，并在气缸内进一步形成可燃混合气。　４．１．２压缩行程。进气结束终了，曲轴继续旋转，带　动活塞从下止点向Ｅ止点运动，这时进、排气门均　关闭，气缸内成为封闭容积，随着活塞移动，气缸　容积不断减小，可燃混合气受到压缩，压力和温度　不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。　４，１．３做功行程。做功行程包括燃烧过程和膨胀过　程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关　闭。当活塞位于压缩行程接近Ｅ　ｌｔ点ｆ即点火提前　角腔置时，安装在气缸盖Ｅ的火花塞产生电火花，　点燃可燃混合气，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时　放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，温度　和压力急剧升高，最高压力可达３．０－－，６．５ＭＰａ，最高　温度可达２２００～２８ＯＫ，高温高压气体膨胀，推动　活塞从上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴旋　转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续　运转外，其余用于对外做功。随着活塞向下运动，　气缸内容积增加，气体压力和温度逐渐降低，当活　塞运动到下止点时，做功行程结束，气体压力降低　到０．３５－－．０．５ＭＰａ，气体温度降低到１２００～１５ＯＯＫ。　４１．４排气行程。可燃混合气在气缸内燃烧后生成　的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气　行程。排气行程开始时，排气门开启，进气门仍然　关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点向上止点　运动时，此时废气在自身生剩余压力和在活塞的　推动下，经排气门排出气缸之外。活塞越过Ｅ止点　后，排气门关闭，排气行程结束。　受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力　仍高于大气压力，约为０．１０５－－－０．１２ＭＰａ，温度约为　９００－－ｌ　１００Ｋ。曲轴继续旋转，活塞从Ｅ止点向下止　点运动，又开始了下—个新的循环过程。可见四行　程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完　成一个循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了　四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。实际汽油机的　进气过程中，进气门打开。在排气行程中，是排气　门早于下止点开启，迟于上止良关闭。进气门早开　晚关的目的是为了增加进入气缸的混合气量，排　气门早开晚关的目的是为了减少气缸内的残余废　气量。减少残余废气量，会相应增加进气量。　４．２四行程柴油机的工作原理。四行程柴油机　和四行程汽油机的工作过程一样，每—个工作循　环同样包括进气、压缩、做功和排气四个行程，但　由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较　大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故　可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体　温度压力的变化都和汽油机不同．四冲程柴油机工　作原理如下：４，２，１进气冲程：与汽油机相比，进入　柴油机汽缸的不是可燃混合气而是纯空气。进气　行程结束时，气体压力为８０－．－９０ｋｐａ，温度为３１Ｏ～　３５０Ｋ。４２．２压缩冲程：压缩的是纯空气，由于柴油　机压缩比大，压缩终了时气体的温度和压力比汽　油机高。压力约为３０００－－５０００ｋｐａ＇温度约为８００－　１０Ｏｋ。４．２．３做工冲程：压缩行程结束，高压柴油经　喷油器呈雾状喷入汽缸，迅速汽化并与空气形成　混合气。由于压缩终了汽缸内温度远高于柴油的　自然温度（５００Ｋ左右１柴油立即自行着火燃烧。因　此，柴油机没有点火系统。燃烧最高压力为５０００－　１００００ｋｐａ，最高温度约为１８００－，２２００Ｋ。４，２，４排气　冲程：基本上与汽油机相同。　４３二行程汽油机的工作原理。二行程汽油机　的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过　程组成，但它是在曲轴旋转一圈（３６０ｏ），活塞上下　往复运动的两个行程内完成的。因此＇二行程发动　机与四行程发动机工作原理不同，结构也不一　样。（如图２）　

第六节 润滑系统的结构与维修

一、润滑系统的总体的构造

润滑系的作用是对发动机所有运动的部件进行润滑，减少零件的摩擦和磨损，流动的机油不仅可以清除摩擦表面的磨屑等杂质，而且还可以冷却摩擦表面。气缸壁与活塞环上的油膜还能提高气缸的密封性。此外，机油还可以防止零件生锈。

桑塔纳轿车无论采用何种型号的发动机，其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。桑塔纳轿车润滑系统的结构与油路如图1-126所示。

图1-126 桑塔纳轿车发动机润滑系统示意图

1-旁通阀 2-机油泵 3-粗集油器 4-油底壳 5-放油塞 6-安全阀 7-机油滤清器 8-主油道 9-油道 10-曲轴 11-中间轴 12-压力开关 13-凸轮轴

油底壳内的润滑油经粗集滤器滤掉大的机械杂质后，被机油泵压入机油滤清器后分三路送出。第1路经主油道后分为两支：一支送入曲轴主轴承分油道，润滑主轴承，经曲轴内油道滑润连杆大端轴承，再经连杆内油道润滑连杆小端轴承后回到油底壳；另一支则进入中间轴的轴承（AJR型发动机无中间轴）后流回油底壳。第2路从主油道进入凸轮轴的轴承后再润滑气门机构，然后流回油底壳。第3路，在主油道油压太高或流量太大的情况下，润滑油冲开安全阀，分流回油底壳。

机油滤清器上没有旁通阀，起动压力为0.18MPa。当机油滤清器堵塞，润滑油通过压力开关短路进入主油道，防止发动机运动副因缺润滑油而烧坏。

二、AFE型发动机润滑系统的结构与维修

AFE型发动机润滑系零件如图1-127所示。

图1-127 润滑系零件分解图

l-放油螺塞（拧紧力矩30N²m） 2-O形密封圈 3-油底壳紧固螺栓（拧紧力矩 20N² m）

4-油底壳 5-机油泵盖长螺栓（拧紧力矩20N²m） 6-机油泵齿轮 7-机油泵壳体 8-机油滤清器盖衬垫 9-机油滤清器体 10-机油滤清器盖紧固螺栓（拧紧力矩 25N²m） 11-机油滤清器盖 12-密封圈 13-0.18MPa油压开关（拧紧力矩25N²m） 14-0.03lMPa油压开关（拧紧力矩25N²m） 15-密封圈 16-机油尺 17-加油口盖 18-橡胶由封垫圈 19-带眼压阀的机油泵盖 20-O形圈 21-机油集滤器 22-机油泵盖短螺栓（拧紧力矩10N²m）

发动机电子教案（发动机的总体构造1）

课程名称 汽车发动机构造 课时 2

课 题 总论 教学方式 课堂多媒体+学生合作实训+老师现场讲授

教学目标 激发学生的学习兴趣，了解国内、外汽车发展状况，掌握相关概念及汽车的基本知识。

1.掌握汽车的类型及分类方法；

2.了解汽车型号的编制规则；

3.掌握汽车的总体构造；

4.了解汽车的行驶原理。

重、难点 1.教学重点：.汽车的类型及分类方法、汽车的总体构造；

2.教学难点：汽车的行驶原理。

教学内容

总论

一、国内、外汽车工业的概况

二、汽车类型

1.乘用车

2、商用车

三、国产汽车的编号规则

四、汽车的总体构造

发动机、底盘、车身、电器设备

五、汽车的行驶原理总论

1、驱动原理

2、行驶原理

教学过程

作业 1.简述汽车的总体构造？

2.CA1091、BJ2020、SK6120、TJ7100 各是什么含义？

3.轿车可分几个级别？依据是什么？

小结 总论是新同学接触专业课的第一节内容，汽车是工业支柱，发展前景广阔。通过学习汽车的类型、编号、总体构造以及行驶原理。要求同学们充分掌握汽车的基本结构组成。

发动机电子教案（发动机的总体构造1）

课程名称 汽车发动机构造 课时 2

课 题 发动机的分类几总体构造 教学方式 课堂多媒体+学生合作实训+老师现场讲授

教学目标 1.了解发动机的分类

2、掌握有关发动机的基本术语；

3.掌握发动机的主要工作性能指标

4.掌握发动机的总体组成和功用

重、难点 1.教学重点：发动机的主要工作性能指标及总体构造

2.教学难点：发动机排量以及压缩比、发动机主要工作性能指标公式及计算 介绍新课程学习的内观看国内外汽车工业多媒体讲解汽车的介绍国产汽车多媒体讲解汽视屏介绍汽车小结、布置教学内容

发动机的基本知识

一、发动机的分类

二、基本术语

教 案

课题 发动机总体构造

课时 35课时 课型 新授课

课题分析 该课题是为了对汽车构造不了解的刚进学校不久的学生设立的适应性课题，目的在于让学生了解汽车构造中最核心的总成—发动机的构造与原理，知道现代汽车的科学性与复杂性，从而增强学生学习的兴趣和信心，在第二周实习这个课题，让学生对汽车知识有个初步的了解，再加上发动机构造的拆装实习，激发学生的学习专业技能的兴趣。

教学目的 1、初步理解发动机总体构造和工作原理

2、熟悉发动机的各组成部分的名称

3、初步掌握吉利发动机JL376Q的拆装工艺

教学重点 发动机的构造和工作原理

教学维点 发动机的构造和工作原理

教学方法 理论实践一体化教学法 丰田吉利教学模式

应准备的教具 发动机20台、拆装工具20套

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理论实践一体化教学周计划表

对象 05汽车维修专业①②③班 教学

要求 能正确进行发动机的分解组装，测量调整作业 使用教材 发动机构造与维修

课题

序号 NO.汽2 正确理解构造和功能 使用工具

（通用件消耗品除外） 吉利发动机、卡尺、千分尺、缸径表

课题名称 发动机总体构造 图纸NO 塞尺

培训时间 35课时 工序卡NO 汽2-01X2-02X

7:40 8 9:10 9:40 11:20 14 15 15:40 16:00 16:20

星期一 早礼

分解发动机

（操作）

课间休息 发动机工作原理讲解（理论）

午间休息 发动机工作原理讲解（现场讲解） 4S

星期二 早礼 分解发动机（操作） 发动机主要部件说明（现场讲解） 发动机主要部件说明（现场讲解） 4S

星期三 早礼 发动机主要部件说明（现场讲解） 发动机主要部件说明（现场讲解） 组成发动机（操作） 4S

星期四 早礼 组装发动机（操作） 组装发动机（现场讲解） 组装后检查调整（操作） 4S