cng lng 加气站工艺流程

L-CNG加气站的设计原理与工艺流程

一、简述L-CNG加气站

1、L-CNG加气站的特点

L-CNG加气站将LNG经高压液体泵加压后气化后对CNG汽车加气,同时也可以采用低压液体泵向LNG汽车加气。相比同样容量CNG加气站，L-CNG加气站的投资和运行成本更低。以下介绍L-CNG加气站的其他优势。

①无需敷设天然气管道,只需用LNG槽车来运载LNG。虽说槽车价格较高,但一辆槽车可同时为多个加气站服务,能节省费用,且随着L-CNG加气站规模的扩大,其利用率增加，折旧费用减少。

②传统CNG加气站使用的压缩机、冷却装置、脱水以及脱硫装置等电力消耗很大,而L-CNG加气站仅低温泵耗费较少电能,其他支出很少。一般CNG压缩机功率为低温泵的5—15倍。

③低温LNG储罐单位容积储存密度高,用地少,甚至可以埋藏在地下,起到安全、绝热的保护作用,减少了设备投资费用。而普通CNG加气站需体积巨大的高压天然气储罐。这点相比CNG加气站，L-CNG加气站更具备优势。

2、L-CNG加气站工艺流程

与单纯通过气体压缩机来提高压力的CNG加气站相比,L-CNG加气站的高压可以很容易通过低温泵来实现。在质量流量和压缩比相同条件下,低温泵的投资、能耗和占地面积等均远小于气体压缩机，由于进入气化器的LNG处于高压,而LNG加气机却不需要很高的压力,所以必须使用两个低温泵。

二、L-CNG加气站主要设备及技术要求

1、LNG槽车 LNG的运输状态一般是常压,温度为110K左右。由于LNG的易燃易爆性,安全和绝热是最重要的技术要求。

安全主要包括防止压力过高和消除燃烧可能性两个方面,主要是设置安全阀门、爆破片等超压排泄装置。根据经验,槽车的储罐必须设置两套安全阀在线安装的双路系统,并设置一个转换开关,在更换或维修时需要进行切换工作。

绝热方式主要有3种：真空粉末绝热、真空纤维绝热和高真空多层绝热。其中高真空多层绝热以占用体积小、重量轻和绝热效率高的独特优势,随着工艺成熟而逐渐得到广泛应用。

1 LNG汽车加气站的基本构成

LNG汽车加气站主要由LNG槽车、LNG储罐、卸车/调压增压器、LNG低温泵、加气机及LNG车载系统等设备组成。LNG汽车加气站一般分为常规站和橇装站。

① 常规站：建在固定地点,LNG通过卸气装置，储存在LNG储罐中，采用加气机给汽车加LNG。

② 橇装站：将加气站相关设备和装置安装在汽车或橇体上，工厂高度集成,便于运输和转移,适用于规模较小的加气站。

2 LNG汽车加气站的工艺流程

LNG汽车加气站的工艺流程分为卸车流程、调压流程、加气流程及卸压流程4个步骤［1］。

① 卸车流程

将集装箱或汽车槽车内的LNG转移至LNG汽车加气站储罐内,有3种方式：增压器卸车、浸没式低温泵卸车、增压器和低温泵联合卸车。

a。 增压器卸车

通过增压器将气化后的气态天然气送入LNG槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的LNG压入LNG储罐.此过程给槽车增压，所以卸完车后需要给槽车减压0.2～0.3MPa，需排出大量的气体。

b. 浸没式低温泵卸车

将LNG槽车和LNG储罐的气相空间相连通,通过低温泵将槽车内的LNG卸入LNG储罐.

c。 增压器和低温泵联合卸车

先将LNG槽车和LNG储罐的气相空间相连通，然后断开，在卸车的过程中通过增压器适当增大槽车的气相压力，用低温泵卸车。

第1种卸车方式的优点是节约电能，工艺流程简单；缺点是产生较多的放空气体,卸车时间长。第2种卸车方式的优点是不产生放空气体；缺点是耗能，工艺流程相对复杂。第3种卸车方式与第2种卸车方式相比，卸车时间相差不多，缺点是耗电能，也产生放空气体,流程较复杂。一般工程上选用第2种卸车方式。

② 调压流程

LNG汽车发动机需要车载气瓶内的饱和液体压力较高，一般为0。52～0.83MPa，而运输和储存时LNG饱和液体的压力越低越好。因此，在为汽车加气之前，需使储罐中的LNG升压以得到一定压力的饱和液体，同时在升压的过程中饱和温度相应升高。升压有3种方式：增压器升压、泵低速循环升压、增压器与泵低速循环联合升压.这3种方式各有优缺点,应根据工程的实际需要进行选用.

压缩天然气加气站的主要工艺流程和设备说明

一、加气站概述

1．加气站的基本功能

加气站是为燃气汽车储气装置充装车用压缩天然气的专门场所。

2．加气站的主要工艺设备组成

加气站的主要设备包括：气体干燥器(国内设备)、压缩机组、储气瓶组、加气装置等。

3．工艺设备的作用

①气体干燥器：主要是对进站的天然气进行脱水，防止在减压膨胀降温过程中出现冰堵。

②压缩机组：主要是实现对天然气的增压。

③储气瓶组：主要是用来存储压缩气体，常用的有两种规格。

④加气设备：一般有加气机和加气柱，主要对天然气汽车加气。

二、加气站的主要工艺流程

加气站的主要工艺流程为：原料天然气进站后，进入压缩机组，由压缩机压缩到25Mpa

，此时可直接通过加气装置，将压缩天然气加气给汽车，也可将压缩天然气储存在储气瓶组内，再向汽车加气。

大致流程如图：

加气站主要是把压缩机组、储气瓶组、加气机(柱)等设备有机的结合起来，连接成一个成套系统装置，在运行过程中通过利用控制系统，动态地控制整个加气站各个工艺设备，形成加气过程

三、加气站项目主要设备说明

1．撬装式压缩机组

撬装式压缩机组可以说是一个模块化的加气站，它具有高可靠性、便 于 安 装、便于维修、运营费用低、噪音小、环境适应性强等优点。

本套压缩机组采用撬装式结构，撬装底盘上安装了压缩机、电机、控制系统安全防护系统、冷却系统等，撬块外部配备具有隔音、降噪、防火作用的防护罩。

主驱动器为防爆电动机。

撬装式压缩机系统的主要功能表

序号 配置

1 防爆外罩

2 天然气压缩机

3级间冷却系统

4级间安全阀

5隔爆电动机

6进气过滤器

7压缩机控制系统

8优先控制系统

9控制和操作撬体的PLC控制系统

10紧急停机系统

11自动灭火系统

12自动放散系统

13全套的阀门、执行器

14其它 ①压缩机的主要特点：

●运行过程中震动较小，易损件使用寿命长，保持在8000小时以上，因此可确保更高的可靠性和效率。

/ 8 LNG 加气站的工艺流程

LNG 加气站的工艺流程

一、LNG 加气站工艺流程

设计 LNG 加气站的工艺流程分四个步骤：卸车流程、调压流程、加气流程、卸压流程

1） 卸车流程：把集装箱或汽车槽车内的 LNG 转移至 LNG 加气站储罐内。此过

程可以通过三种方式实现。

〔1〕通过卸车增压器卸车〔2〕通过浸没式加气泵卸车

〔3〕通过增压器和泵联合卸车。本加气示范站承受第三种方式。选用设备规格为：卸车增压 200Nm3/h，浸没式泵流量 40～200l/min，压力 0.2～1.2Mpa.实际工作时卸一台标准集装箱的时约为 1.8 小时。该方式优点是缩短了卸车时间， 缺点是耗能、在卸液快完时如不留意泵简洁遭害、工艺流程相对简单。笔者认为：

三种卸车方式中应首选第一种，承受储罐上、下进液同时进展的方式。该方式

优点是：简洁、不耗能。缺点是卸车时间长，卸一台标准集装箱时间约为2.5～

3.0 小时。建议在加气站场地许可的状况下，加大卸车增压器。如选用 300NmVh

的卸车增压器，则卸一台标准集装箱的时间约为 2.0 小时。其次种卸车方式不建议承受。

2） 调压流程：由于目前汽车上的车载瓶本身不带增压器，因此车载瓶中的液

体必需是饱和液体。为此在给汽 / 8 车加液之前首先对储罐中的 LNG 进展调压，使之成为饱和液体方可给汽车加气。调压方式也有三种。〔1〕通过储罐压力调整器调压〔2〕通过泵低速循环进展调压

〔3〕通过储罐压力调整器与泵低速循环联合使用进展调压。第一种方式优点

是工艺、设备简洁、不耗能。缺点是调压时间长。LNG 加气站储罐调压与 LNG 气化站储罐调压原理不同，LNG 气化站储罐调压承受气相调压，目的是只要得到所需压力的 LNG 即可。而 LNG 加气站储罐调压是要得到肯定压力的饱和液体，只能进展液相调压。故承受同规格的压力调整器对同样的储罐调整同样的压力需要的时间却大不一样。实际工作时测得：承受 200Nm 讥的压力调整器对 50m3 的储罐调整饱和液体压力，到达 0.5Mpa 时所需时间为 8～10 小时，依外界气候的温度不同而异。这对汽车加气带来很大不便。储罐调压应承受第三种方式较为合理， 并且压力调整器应有备用，可能的话还应增大其规格。这样，虽然增加了投资、能耗，但大大缩短了调压时间，理论上计算可在 3.0～4.0 小时实现，从而确保加气时间。如单承受其次种方式其调压时间仍为偏长。