下载文档原格式
发动机冷却系统故障诊断与维修技巧发动机冷却系统是保证发动机正常运行的重要组成部分，一旦出现故障，将会严重影响发动机的性能和寿命。
本文将介绍一些常见的发动机冷却系统故障，以及相应的诊断和维修技巧。
一、发动机过热的原因及诊断方法发动机过热是冷却系统故障常见的表现，可能的原因包括：1. 冷却液不足：检查冷却液液位是否低于标准线，若不足应及时添加。
2. 水泵故障：检查水泵是否存在漏水或转动阻力大的情况，若有需要更换水泵。
3. 散热器堵塞：检查散热器芯片是否存在堵塞，若有需要清洗或更换散热器。
4. 风扇故障：检查风扇是否正常工作，若不正常需要检查电路和风扇继电器。
5. 冷却系统漏水：检查冷却系统是否存在漏水情况，若有则需要查找漏水点并进行修复。
二、发动机冷却液异常的原因及诊断方法发动机冷却液异常可能表现为混浊、异味或含有杂质等情况，可能的原因包括：1. 气泡：冷却系统存在气泡可能是由于密封不严或进气管路有问题引起的，使用排气工具排除气泡即可。
2. 油污：发动机冷却液中掺入机油可能是由于发动机密封不良引起的，需要检查发动机密封情况并及时更换密封件。
3. 水锈：水冷系统长时间不使用或待在潮湿环境中容易产生水锈，需要定期更换冷却液并进行系统清洗。
4. 异味：冷却液存在异常异味可能是由于发动机缸头密封不良或发动机进气问题引起的，需要检查相应部位并进行维修。
三、发动机冷却系统维修技巧1. 定期检查冷却系统：车辆行驶一段距离后，可以停车等发动机冷却后，打开散热器盖检查冷却液液位和颜色。
若液位过低或液体异常，需要进行相应的维修或更换。
2. 清洗散热器：随着使用时间的增加，散热器容易积累灰尘和杂质，影响散热效果。
定期进行散热器清洗，保持良好的散热效果。
3. 注意加注冷却液：在加注冷却液时，应注意选择适合发动机的冷却液，并按照规定的比例进行加注。
4. 定期更换冷却液：冷却液使用一段时间后会逐渐失去冷却性能，应定期更换冷却液，保持冷却系统的正常运行。
A B C D E F G H I J K ML 快速参考索引A 概述信息GI概述信息B 发动机EM发动机结构LU发动机润滑系统CO发动机冷却系统EC发动机控制系统FL燃油系统EX排气系统ACC加速控制系统C 离合器/变速箱CL离合器MT手动变速箱AT自动变速箱D 传动系统/车桥FAX前桥RAX后桥E 悬架FSU前悬架RSU后悬架WT车轮和轮胎F 制动BR制动系统PB驻车制动系统BRC制动控制系统G 转向PS动力转向系统STC转向控制系统H 约束系统SB安全带SRS辅助约束系统 (SRS )I 车身BL车身、门锁和安全系统GW玻璃、车窗系统和后视镜RF车顶EI外饰和内饰IP仪表板SE座椅J 空调ATC自动空调MTC手动空调K 电气系统SC起动和充电系统LT照明系统DI驾驶信息系统WW雨刮器、洗涤器和喇叭BCS车身控制系统LANLAN 系统AV音响、视频、导航和电话系统PG 供电、接地和电路元件L 保养MA 保养M 索引IDX索引本公司保留所有权利。
事先未经东风汽车有限公司东风日产乘用车公司的书面许可，本维修手册的任何部分不得复制或存储在检索系统中，或以任何形式，任何方法传播，如使用电子、机械、录音或其他方法。
版本： 2005年4月出版号 SM5C-0C11P0前言本手册包含了东风日产乘用车公司TIIDA（颐达）系列车型的保养和修理步骤。
为了保障你的人身安全和车辆的正常使用功能必须仔细阅读本手册。
在开始修理工作前一定要透彻理解GI 部分中注意事项的内容。
出版时，本手册中的全部内容都是最新的产品信息。
本公司保留在任何时候不预先通知而变更技术参数和维修方法的权利。
重要安全须知正确的维修操作对保证维修人员的人身安全和车辆性能的可靠是至关重要的。
本手册中描述的维修步骤尽可能的使维修操作更安全准确。
维修质量依据所采用的维修步骤、工具、零部件和维修技师的经验有所不同。
如果不采用本公司推荐的维修步骤、工具或零部件，必须完全确认所选择的维修方法不会对人身安全和车辆的安全造成损害。
冷却系统散热器的检修及故障排查冷却系统散热器的检修及故障排查摘要：散热器是发动机冷却系统的重要组成部件之一，在使用中容易发生故障，影响冷却系统的正常工作，使发动机温度过高。
本文叙述了散热器的检修方法及如何通过散热器排查故障。
1．散热器的检修（1）检查输水软管是否损伤、裂纹、松脱或者折断。
如有，应及时更换水管。
（2）散热器漏水的检修。
①散热器密封性能的检查方法：将散热器浸没水中，然后用胶皮管向散热器内充入压力为（49～98）×103 Pa的压缩空气，观察散热器有无冒气泡的地方，如有就是漏水之处。
②漏水处的修理方法：可以采用锡铅焊料，用烙铁钎焊。
此法适用于焊接上下贮水室、主散热片、冷却管和冷却片。
烙铁的加热，可以使用煤气火焰喷嘴或者喷灯。
焊剂采用氯化锌溶液或者氯化锌与氯化按的混合液。
辅料采用苛性钠溶液或者碳酸钠溶液除去油污，用盐酸或者硫酸溶液除去锈迹。
（3）上下贮水室的修理。
先用烙铁使上下贮水室与主片分离，如果贮水室有少量腐蚀，可以用烙铁热镀一层。
对于上下贮水室的碰伤塌陷，可以在凹坑底部焊一个钩环，然后将凹坑处拉起来，同时用锤子修整四周。
（4）冷却管的更换，可用以下几种方法。
①用电阻加热片（直径×宽×厚＝3 mm×10 mm× 0. 6 mm）插入冷却管，然后通电加热，至焊料完全熔化，停留0. 5 min，迅速断电，再用力拉出冷却管。
换入新管时，在管外浸镀一层焊料，在管内衬以通条，借助通条插入芯体，在新管贯通全长后，将通条抽出，再插入电阻加热片，通电焊合，最后用小烙铁将冷却管与主片焊合。
②采用“镶管法”：先用末端带扩张锥体的拉条在旧管内部拉过，使内管的内径扩大，并将新管插入旧管中，然后把两端焊牢在散热器上。
③采用“接管法”：剪下破损的冷却管，选一段比破管长5～10 mm的接管，将截断的管口稍加扩张，并且与接管的外径相配合，将两管接在一起，并且焊牢。
（5）进行压力试验。
汽车发动机冷却系统故障排除方法一、引言汽车发动机冷却系统是保持发动机正常运转和避免过热的重要部件。
然而，冷却系统可能会出现故障，导致发动机过热和其他严重问题。
本文将详细介绍汽车发动机冷却系统故障排除的方法。
二、检查水泵1. 检查冷却液是否正常循环。
发动机启动后，应观察水箱是否有明显循环的迹象。
如果没有，那么很可能是水泵出现故障。
2. 观察水泵是否有漏水现象。
可以通过检查有无冷却液泄漏、水泵旁边是否有水渍等方式来判断。
3. 如果怀疑水泵故障，可以使用手指轻轻触摸水泵轴，如果有异响或者转动不灵活，那么就需要更换水泵。
三、检查散热器1. 检查散热器的外观是否有明显的损坏或堵塞。
可以通过观察散热器表面是否有变形、堵塞物等来判断。
2. 使用温度计测量散热器的温度。
正常工作的散热器应该能有效地散发热量。
3. 如果散热器出现问题，可以进行清洗或者更换。
四、检查冷却液1. 检查冷却液的液位。
液位过低可能是冷却液泄漏或蒸发导致的，需要及时补充冷却液。
2. 检查冷却液的质量和颜色。
如果冷却液变色或出现异味，那么可能是发动机内部出现问题，需要进行进一步的检查。
3. 如果冷却液消耗过快，可能是由于发动机内部泄漏或热量散发问题导致的，需要修复。
五、检查温度计和传感器1. 检查仪表盘上的温度计是否正常工作。
如果温度计无法准确显示发动机温度，那么可能是温度计本身存在故障。
2. 检查发动机温度传感器的工作情况。
可以通过使用专业仪器来检测传感器是否工作正常，或者根据发动机的工作状况判断。
六、检查风扇和风扇离合器1. 检查风扇的工作情况。
当发动机温度过高时，风扇应该自动启动。
可以通过观察发动机运行时风扇是否自动运转来判断。
2. 检查风扇离合器的工作情况。
离合器是控制风扇转速的部件，如果离合器损坏，则会导致风扇无法正常工作，进而影响发动机的冷却效果。
七、其他可能的故障排查1. 检查发动机的皮带是否运转正常。
如果发动机皮带松动或损坏，会影响到水泵等部件的工作。
发动机冷却系统故障排除方法发动机冷却系统，听上去很专业，其实就是我们车子里那一套防止发动机过热的“生命线”。
要是冷却系统出毛病了，车子可能会“冒烟”或者“死机”，这可真让人头疼。
不过，别急，下面就跟着我，一步一步来排查问题，解决烦恼。
1. 确认冷却液的状态1.1 检查冷却液的液位首先，得先看看冷却液够不够。
打开车头盖，找找冷却液的储液罐。
通常，储液罐上会有“高”与“低”的标记，看看液面是否在正常范围。
如果液位低于“低”标记，那很可能就是发动机过热的源头了。
赶紧加点冷却液试试，别等到发动机烧坏再动手啊。
1.2 检查冷却液的颜色和质地冷却液的颜色也很重要。
一般来说，冷却液是鲜艳的绿色、红色或橙色。
如果冷却液变成了棕色或者有沉淀物，说明它可能已经过期了。
换掉它，给冷却系统来个“清理整顿”吧。
记得用合适的冷却液哦，不然可能会“病从口入”，对发动机不利。
2. 检查冷却系统的各个部件2.1 检查散热器散热器是冷却系统的“主心骨”，如果它出问题，整个系统都会“瘫痪”。
检查散热器表面有没有漏水的痕迹，或者有没有被灰尘堵住。
散热器应该是清洁的，像个“干净的水箱”才行。
如果散热器有问题，赶紧找专业的修车师傅处理吧。
2.2 检查水泵水泵的工作就像是给冷却液“送水”，如果水泵坏了，冷却液就会“停滞不前”。
观察水泵有没有漏水或者异响。
用手摸摸水泵附近的皮带，看有没有松动。
要是皮带松了，赶紧调整一下，不然冷却系统会因为“缺水”而过热。
3. 检查温控器和风扇3.1 温控器问题温控器的作用就是调节发动机的温度。
如果它坏了，发动机就会“发疯”，要么过热要么过冷。
可以先把车子启动，等发动机温度升高时，看看温控器是否打开。
要是一直没反应，可能温控器就坏了，需要更换。
3.2 风扇问题风扇的任务是帮助散热器散热，风扇如果不转，那散热器就像个“空调坏了的房间”，没法降温。
检查风扇电路是否正常，听听风扇的声音，看看风扇是否能正常转动。
如果风扇有问题，要么是电路问题，要么是风扇本身坏了，都需要解决。
汽车冷却系统故障的排查与修复一、问题描述在汽车使用过程中，冷却系统故障可能会导致发动机过热，进而影响行车安全。
本文旨在介绍汽车冷却系统故障的排查与修复方法，以帮助车主更好地处理这一问题。
二、冷却系统故障排查方法1. 观察水箱液位在发现冷却系统故障的情况下，首先应该检查水箱液位。
如果液位过低，可能是由于漏水引起的。
此时需要检查冷却系统中的管路和连接件，确保没有漏水的情况出现。
2. 检查散热器散热器是冷却系统中的重要组成部分，所以需要仔细检查散热器是否存在堵塞或损坏的情况。
如果发现散热器堵塞，可以尝试用专用的清洗剂进行清洗，以恢复散热器的散热效果。
若散热器受损，需要将其更换为新的散热器。
3. 检查水泵水泵是冷却系统中的另一个重要组成部分，它负责循环冷却液。
如果水泵出现故障，很可能导致冷却液流动不畅，从而引发发动机过热问题。
因此，要定期检查水泵的工作状态，确保水泵正常运转。
如果发现水泵存在故障，需要及时更换。
4. 检查温控装置冷却系统中的温控装置可以监测发动机的温度并控制冷却液的循环。
如果温控装置失效，可能无法及时调控冷却液的流动，从而导致发动机过热。
因此，要检查温控装置是否正常工作，并及时修复或更换出现故障的部件。
三、冷却系统故障的修复方法1. 补充冷却液如果冷却系统中液位过低，可以通过补充冷却液来解决问题。
在补充冷却液时，注意选择与原液相同类型的冷却液，并按照说明书要求进行操作。
2. 清洗散热器如果发现散热器堵塞，可以尝试用专用清洗剂进行清洗。
具体操作方式为将清洗剂倒入散热器，并按照说明书要求进行操作。
清洗剂能够溶解掉散热器中的污垢，并恢复散热器的散热效果。
3. 更换故障部件如果以上排查方法无法解决冷却系统故障，可能需要更换故障部件。
根据实际情况，可以更换水泵、温控装置等故障部件，以修复冷却系统故障。
四、预防措施为了避免汽车冷却系统故障的发生，我们可以采取以下预防措施：1. 定期检查冷却液的液位，并及时补充；2. 定期检查散热器和水泵的工作状态，确保其正常运转；3. 注意驾驶过程中的水温显示，一旦发现异常，应及时停车检查；4. 按照汽车的保养手册进行规范的保养和维修。
发动机冷却系统故障排查发动机冷却系统是汽车重要的组成部分，其功能是保持发动机温度在合适的范围内，提供良好的工作条件。
然而，有时候冷却系统可能会出现故障，导致发动机温度异常升高。
本文将介绍几种常见的发动机冷却系统故障，并提供相应的排查方法。
I. 过热警告灯亮起如果发动机过热警告灯亮起，这可能意味着冷却系统存在问题。
首先，检查冷却液的水平。
如果液体不足，可以通过向冷却液箱中加满冷却液来解决问题。
然而，如果冷却液水平正常，那么可能存在以下几种故障原因：1. 检查散热器是否有堵塞。
堵塞的散热器会阻碍冷却液的流动，导致发动机过热。
可以使用水龙头冲洗散热器以清除杂质或灰尘。
2. 检查冷却风扇是否正常运转。
冷却风扇的功能是帮助散热器散热。
如果风扇无法工作，可以通过检查保险丝或继电器是否完好，以及检查电磁阀是否损坏来解决问题。
II. 温度表指针异常如果发动机温度表指针异常，无法准确反映发动机的温度，这也意味着冷却系统可能存在故障。
可以采取以下步骤进行排查：1. 检查温度表传感器。
温度表传感器是测量发动机温度的关键部件，如果它损坏或松动，温度表指针将无法正常工作。
可以检查传感器的电线连接是否牢固，并使用万用表来测试传感器的电阻。
2. 检查温度表仪表盘。
如果温度表指针在运行过程中不稳定或漂移，可能是仪表盘本身存在问题。
可以检查仪表盘的电路是否正常，或者更换整个仪表盘。
III. 发动机冷却液泄漏冷却液泄漏可能会导致发动机冷却系统失效，进而引发发动机过热。
以下是几种常见的冷却液泄漏原因及排查方法：1. 检查冷却液管路。
有时候冷却液管路连接处会出现渗漏问题，可以检查紧固螺母是否松动或管路是否破裂，并进行相应修复。
2. 检查冷却液泵。
冷却液泵是冷却系统中重要的部件，如果该部件损坏，冷却液会泄漏或者无法正常循环。
可以观察冷却液泵是否有漏液迹象，并在需要时更换冷却液泵。
3. 检查密封件。
冷却系统中的密封件也是可能造成泄漏的原因之一。
汽车散热器出问题的检查方法
汽车散热器出问题的检查方法
车主如果发现水箱出现漏水现象，可先去维修店检查，更换新的水箱，如果漏水情况依然存在，车主应该考虑：
1.检查水箱盖是否已经扣紧。
2.试灌气入水箱，看看水箱的水受压时是从哪个位置渗出来的，再决定修复方案。
3.拧开发动机加机油的盖子，看有无机油乳化痕迹(冲床或销蚀现象)，如果有，拆开发动机更换缸垫。
4.水箱质量存在问题。
如果是汽车在行驶过程中，因汽车振动或车辆事故，使水箱水管破裂漏水时，可依据具体情况采取措施：
漏水处不超过1mm裂缝或2mm的孔洞时，向水箱中加入一瓶水箱强力堵漏剂，发动汽车运转。
打开冷却水开始大循环后5~10分钟，冷却系统中不论是水箱还是橡胶管及各处垫，有漏水(或防冻液)处都会停止泄漏，止漏后不需要放出，不会影响散热和发生堵塞。
若无止漏剂携带时，对个别散热管轻微漏水，可临时用散烟丝放入水箱内，利用水循环压力，使烟丝堵塞在散热管的漏水处，暂时使用。
对水箱散热管漏水较严重的，可将漏水的散热管从漏水处剪断，用涂上肥皂的棉花团堵住被剪断散热管，而后用钳子把被剪断的散热管头部夹扁再卷边压紧即可制止漏水。
橡胶管接头漏水，可及时用螺丝刀将橡皮管接头卡子在橡皮管接头缠二道，而后用钳子拧紧。
如橡皮管损坏，可用胶布把破裂之处包扎紧，暂时使用。
（完整版）冷却系统的常见故障及其诊断冷却系统的常见故障及其诊断1．发动机温度过热现象的诊断与排除1)故障原因与分析(1)百叶窗关闭或开度不足，使流经散热器的通风量受到影响；散热器通风不良，如泥浆或絮状物进入散热片等。
(2)散热器风扇皮带打滑或风扇叶损坏、角度不当等；风罩脱落、损坏等。
(3)散热器回水管被吸瘪变形，严重影响了冷却系统工作时的回水量；橡胶管使用过久或安装了质量不良的水管，最容易造成散热器回水不畅的故障。
(4)散热器芯管阻塞或散热片倒伏过多，使冷却液流通不畅或通风不畅；发动机水套内以及散热器内水垢过多。
(5)节温器损坏，使大循环阀门不能按规定的温度打开或开度不够。
(6)电子控制风扇的温度控制开关工作不良，从而使风扇不能旋转或风扇电动机起动过晚。
(7)风冷式冷却系统中的轴流鼓风机转速过低或者风道不畅及空气分流不良，导致发动机冷却效果下降。
(8)如果发动机装有排气制动装置，则因控制装置工作不良导致排气不畅，也会使发动机温度过高。
(9)风扇离合器不能正常工作，使散热器的冷却效率大大降低。
除此之外，汽油机的点火时间过迟和柴油机的喷油时刻过缓也会影响冷却系统的温度，并且将伴随其他故障现象，应视具体情况进行诊断与排除。
2)诊断与排除方法:先检查百叶窗是否关闭和开度不足。
若开度足够，再检查风扇皮带松的紧度。
用大拇指以一定的力压皮带，其挠度应在10～15 ㎜范围内。
若压下的距离过大，则说明风扇皮带太松，应松开发电机活动支架进行调整。
若皮带不松却仍然打滑，说明皮带及皮带轮磨损或沾有油污，应予以更换。
若风扇转动正常，但发动机仍过热，则应检查风扇工作时的扇风量及风扇离合器是否工作正常。
方法是在发动机运转时，将一张薄纸敷在散热器前，若能被牢牢地吸住，则说明风量足够；否则应检查风扇离合器是否正常及风扇叶片方向是否正确，或者风扇叶片有无变形、折断或角度是否正确。
如果叶片已经变形，可用专用工具夹住叶片头部适当折弯矫正，以减少叶片涡流，。
颐达冷却系统散热不良故障诊断摘要随着时代的发展，现代科技已经进入我们的生活,并为我们的生活带来很多便利。
例如：汽车，它帮助我们更快、更安全、更舒适地到达目的地。
我们要感谢那些汽车制造者和汽车修理者,没有他们我生活中将缺少很多便利。
随之而来,汽车也有寿命，也始终会有报废的一天。
汽车身上每个系统、零件都是非常重要的,就像北京奥运会的五环,环环相扣,密不可分。
要使发动机工作可靠、耐久，冷却系统是非常重要的，它使发动机在最事宜的温度范围内工作。
关键词:颐达、冷却系统、散热不良故障、诊断东风日产乘用车公司开发的颐达拥有动感的外型、高品质的车内享受、宽敞的驾驶室、优良的行驶、优良的乘坐性能、功能齐全、设备便利、安全可靠、环保考究、减小了对行人的冲击等优点。
内饰带木质纹理仪表台、门扶手和换档手柄。
车身使用高质量光泽整洁的油漆，这样的油漆通常只应用于豪华车型上。
室内顶部空间达到125mm、有效宽度1360mm、顶部侧面空间251mm，室内深度2035mm.优良的驾驶性能来源于：新一代HR16DE发动机、精良的4—速电控自动变速箱、优良的底盘悬挂系统（配备豪华车型才具备的零部件)、最佳的车身防护装置.日产的“安全三重性"得到了加强，主要特征有：信息安全、控制安全、碰撞安全.该车采用日产发动机防盗系统(NATS），让汽车更加安全.该产品的理念是“高品质的小型汽车可以让您享受长途跋涉的乐趣”。
当发动机运行时，燃烧温度达到2,000℃（3,632°F）或更高，因此,各个发动机零件都被加热。
如果任其燃烧，则气缸壁、活塞和气门都会过热,导致发动机故障。
因此，发动机必须由冷却系统不断冷却。
一般地,汽车发动机通常使用压力输送循环冷却系统.得到最佳发动机性能的理想发动机冷却液温度是80℃至90℃（176至194°F）.较低的温度会引起较大摩擦，燃油效率低以及增加排放.冷却系统包括⑴冷却液：冷却液又称防冻液,是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性，防蚀性,热传导性和不变质的性能.现在经常使用乙二醇为主要成分,加有防腐蚀添加及水的防冻液。
⑵缸盖、缸体内的水套。
⑶水泵:水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。
水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。
在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。
⑷节温器：根据发动机冷却液温度打开或关闭它的阀门，以保持冷却液处于适当温度。
节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。
节温器在80摄氏度后开启，95摄氏度时开度最大。
节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。
节温器不能开启或开启不灵活,会使冷却液无法经过散热器循环,造成温度过高,或时高时正常。
如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。
⑸散热器：散发发动机冷却液的热量。
散热器盖：水在1个大气压下的沸点是100°C(212°F)。
然后它蒸发.散热器盖的主要作用是通过增加散热器内部的压力而增加冷却水的沸点，从而增加它的温度范围和改善冷却效率。
另一个重要的作用就是当散热器的内部压力超过约88kPa（0。
88bar）时，释放储液罐的过大压力。
冷却液温度下降时，如果散热器内变成负压,则散热器盖从储液罐吸入冷却液。
发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过,热的冷却液由于向空气散热而变冷.散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略.随着温度变化，冷却液会“热涨冷缩",散热器器因冷却液的膨胀而内压增大,内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。
如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么,散热器盖就没有工作！⑹冷却风扇：正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。
风扇的起动由水温感应器控制。
⑺水温感应器：其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90摄氏度以上，水温感应器将接通风扇电路。
如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。
⑻蓄液罐：蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热涨冷缩”的变化，所以不要加液过满。
如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。
⑼采暖装置：采暖装置在车内，一般不太出问题。
从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制，所以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响,但影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着.也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下,打开车窗，暖气开大最大，对发动机的降温会有一定的帮助.加热器和连接管路。
在水泵推动下循环的冷却液吸收发动机产生的热量并通过散热器将其散发到空气中。
散发发动机冷却液的热量。
散热器盖：水在1个大气压下的沸点是100°C（212°F）。
然后它蒸发。
散热器盖的主要作用是通过增加散热器内部的压力而增加冷却水的沸点，从而增加它的温度范围和改善冷却效率。
另一个重要的作用就是当散热器的内部压力超过约88kPa（0。
88bar）时,释放储液罐的过大压力。
冷却液温度下降时,如果散热器内变成负压，则散热器盖从储液罐吸入冷却液。
冷却系统工作：当起动冷态发动机时，为了缩短暖机过程，节温器关闭到散热器的水路,因此，冷却液仅仅在缸盖内循环，它是燃烧过程中最热的部分.随着发动机冷却液温度上升至约80°C（176°F），节温器打开,发动机冷却液可以流到散热器。
它在水泵作用下流经缸盖.如果冷却液温度低于约95°C(203°F），则水控制阀关闭，而且冷却液仅仅在缸盖内流动。
因此，缸体（缸壁)温度加速上升,机油温度也上升。
这减少了摩擦、提高了燃油效率并减少了未燃烧的汽油（HC）量.当发动机冷却液温度超过约95°C（203°F）时,水控制阀(另一个节温器）打开,发动机冷却液可以流入缸体。
然后可以控制发动机的满负荷工作热量。
发动机冷却液温度也用于加热器。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液.①冷却发动机的主循环：主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”,目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后），冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器,散热后，再经水泵进入发动机。
②车内取暖的循环：这是一个取暖循环,但对于发动机来说,它同样是一个发动机的冷却循环.冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气,这循环就开始进行,不管冷却液是冷的、还是热的.冷却系统故障有很多原因导致。
冷却系统零部件故障会出现如下症状：散热不良、空气流量不足、风扇护罩损坏、发动机冷却液混合比例不正确、发动机冷却液质量差、发动机冷却液不足.冷却系统以外的零部件故障会出现如下症状：发动机过载、空气流通不畅.下列四大原因是引起散热不良故障：1。
水泵故障,针对此原因应该检查驱动皮带磨损或过松。
可以使用手指按压法、目视、使用张紧器来判断是否正常。
如不正常更换驱动皮带2。
节温器在关闭位置卡住针对此原因应该检查节温器。
拆卸节温器:①排出散热器中的发动机冷却液。
②拆下储液罐.③断开散热器软管(下面的)。
④拆卸进水口和节温器.拆卸后检查：①在节温器阀上缠附细线。
完全浸入一个装满水的容器。
加热时不停晃动.②节温器阀开启温度是指阀门从螺纹上打开与落座时的温度。
③持续加热。
检查阀门完全打开时升起的高度。
④阀门最大升起高度检测完毕后，降低水温并检查阀门关闭温度。
注：阀门打开温度为80。
5-83。
5°C（177—182°F）。
阀门关闭温度为77°C（171°F）。
超出标准更换节温器。
3.散热片损坏，针对此原因应该检查①散热器处是否有尘土或纸屑堵塞.如有故障需要清理干净②机械损伤。
如有故障需更换散热片4。
散热器冷却管堵塞，针对此原因应该检查是否异物过多(锈蚀、污垢、沙土等）。
如有故障用气枪吹洗干净。
结束语汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎，所以在以后的汽车发展中，单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用，它代表着未来冷却系统的发现方向，智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命，保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置。
在对冷却系统进行维修时，需要细心、认真、有耐心、冷静思考结合理论认真分析,那样问题就很容易解决。
