铁路天窗修管理制度范文

第十二章天窗修管理第48条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留安排的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，由运输处在编制运行图时预留，并负责公布。

铁路局调整繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗必须报铁道部运输局批准。

天窗时间规定如下：⒈施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时不应少于180分钟。

⒉维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不应少于60分钟，供电垂直天窗时间不少于50分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不应少于60分钟。

⒊维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，施工计划与维修计划冲突时，由车务站段协调，尽量组织平行作业，一点多用。

⒋每年暑运调图调整公布夏季天窗（时间为：7月1日—8月31日）。

公布前应与相关业务处协商，业务处应征求基层意见，考虑施工能力，严格按“天窗”作业。

175、天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留安排的时间称为是（）。

A、天窗B、要点C、过渡D、分时（A）176、天窗按用途分为（）。

A、施工天窗B、维修天窗C、夏季天窗D、垂直天窗（AB）177、施工天窗线路大中修及大型机械作业不应少于（）。

A、60分钟B、70分钟C、90分钟D、180分钟（D）178、维修天窗电气化双线不应少于（）。

A、60分钟B、70分钟C、90分钟D、180分钟（C）179、维修天窗单线不应少于（）。

A、60分钟B、70分钟C、90分钟D、180分钟（A）180、供电垂直天窗时间不少于（）。

A、50分钟B、70分钟C、90分钟D、180分钟（A）181、维修天窗非电气化双线不应少于（）。

A、60分钟B、70分钟C、90分钟D、180分钟（B）182、维修天窗非电气化单线不应少于（）。

A、60分钟B、70分钟C、90分钟D、180分钟（A）183、维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。

（铁路局）落实天窗维修制度情况的汇报在实施第五次大面积提速中，郑州分局承担的提速基础工程任务非常艰巨，施工任务量占全路的六分之一，工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路，其中时速公里的线路公里，时速公里平面条件的线路公里；提速基础工程时间很紧，从去年月全面展开到新图实施，前后只有短短个月时间。

为确保高质量完成这一艰巨任务，我们通过深入调研，针对天窗修中的新情况、新问题，制订对策措施和解决办法，保证了提速工程的顺利推进。

一、天窗修面临的难点和问题在调研中我们发现，尽管过去在天窗修管理中有许多成功的经验和好的做法，但运营单位、施工单位和专业主管部门在天窗点兑现、施工天窗点综合利用以及大型技术作业站天窗组织等方面，仍存在不少问题，主要表现为：．天窗点兑现得不到充分保证。

一是京广、陇海繁忙干线能力十分紧张，客货列车混跑，运输波动较大，造成阶段性、季节性、流向上存在不均衡，“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现不足的现象时有发生。

二是在春暑运、防洪等关键时期，由于大量加开临客或受到水害影响，对正常运输干扰较大，造成天窗兑现率的下降。

如：京广线在汛期部分区段综合天窗兑现率普遍下降多个百分点，只有左右。

．施工天窗点综合利用不充分。

主要表现为：一是部分单位施工方案、施工组织、安全措施不落实。

二是设备管理单位对施工安全协议、安全监督、施工质量把关不严，造成综合天窗点内多工种、大兵团作战中没有施工作业主体单位。

三是各施工单位、作业人员、作业机具缺乏统筹协调。

去年在京广线上行＋处工务曲线拨接施工中，线路抬高后没有及时与供电部门沟通，导致施工延点，干扰了正常的运输秩序。

四是部分施工单位干小活，要大点，点内作业量不饱满，销点不及时，天窗资源浪费现象较为普遍。

．大型技术作业站天窗组织难度大。

主要有以下几个难点：一是由于没有图定天窗点，加之大型技术作业站接发列车数量大、方向多，调车作业频繁，站场道岔多、联锁关系复杂，组织难度大。

铁路天窗维修管理制度范文铁路天窗维修管理制度范文第一章总则第一条为了保障铁路天窗的运营安全，提高维修质量，制定本制度。

第二条本制度适用于铁路天窗维修工作。

第三条铁路天窗维修工作的目标是确保天窗设备的正常运行，及时修复故障，保障乘客出行的安全和顺利。

第四条天窗维修工作应遵循安全第一、质量第一、效益优先的原则。

第五条天窗维修工作应依法依规进行，并遵循行业标准和相关技术规范。

第六条天窗维修工作应加强与相关部门、企事业单位的合作，共同维护天窗设备的运行。

第七条天窗维修工作应加强对维修人员的培训，提高其技能水平和安全意识。

第八条天窗维修工作应建立健全的信息化管理系统，方便维修工作的跟踪、管理和统计。

第二章维修范围和要求第九条天窗维修工作应包括天窗设备的检修、保养和维修工作。

第十条天窗设备的检修应定期进行，保证设备的正常运行。

检修内容包括设备的功能、结构、电气、机械等方面的检查。

第十一条天窗设备的保养应按照设备说明书和技术规范进行。

保养工作包括清洁、润滑、调整等方面的操作。

第十二条天窗设备的维修应根据设备的故障情况进行及时修复。

维修工作包括更换零部件、调整设备、系统故障排除等方面的工作。

第十三条天窗维修工作应遵循安全、可靠、经济的原则，确保设备在维修过程中不影响正常运营。

第十四条天窗维修工作应注重预防性维修，做到问题发现、问题解决的及时性和有效性。

第十五条天窗设备的维修过程中，维修人员应按照规定的程序操作，确保操作的正确性和效果。

第三章维修管理第十六条天窗维修工作应建立维修管理体系，明确责任分工和工作流程。

第十七条维修管理体系应包括维修工作计划、维修工作票、维修记录等内容。

第十八条维修工作计划应根据天窗设备的情况和运营需要制定，确保维修工作的有序进行。

第十九条维修工作票应详细记录维修工作的内容、时间、人员等信息，并加盖相关人员的签章。

第二十条维修记录应详细记录维修过程中的问题和处理结果，作为下一次维修的参考。

（铁路局）落实天窗维修制度情况的汇报在实施第五次大面积提速中，郑州分局承担的提速基础工程任务非常艰巨，施工任务量占全路的六分之一，工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路，其中时速公里的线路公里，时速公里平面条件的线路公里；提速基础工程时间很紧，从去年月全面展开到新图实施，前后只有短短个月时间。

为确保高质量完成这一艰巨任务，我们通过深入调研，针对天窗修中的新情况、新问题，制订对策措施和解决办法，保证了提速工程的顺利推进。

一、天窗修面临的难点和问题在调研中我们发现，尽管过去在天窗修管理中有许多成功的经验和好的做法，但运营单位、施工单位和专业主管部门在天窗点兑现、施工天窗点综合利用以及大型技术作业站天窗组织等方面，仍存在不少问题，主要表现为：．天窗点兑现得不到充分保证。

一是京广、陇海繁忙干线能力十分紧张，客货列车混跑，运输波动较大，造成阶段性、季节性、流向上存在不均衡，“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现不足的现象时有发生。

二是在春暑运、防洪等关键时期，由于大量加开临客或受到水害影响，对正常运输干扰较大，造成天窗兑现率的下降。

如：京广线在汛期部分区段综合天窗兑现率普遍下降多个百分点，只有左右。

．施工天窗点综合利用不充分。

主要表现为：一是部分单位施工方案、施工组织、安全措施不落实。

二是设备管理单位对施工安全协议、安全监督、施工质量把关不严，造成综合天窗点内多工种、大兵团作战中没有施工作业主体单位。

三是各施工单位、作业人员、作业机具缺乏统筹协调。

去年在京广线上行＋处工务曲线拨接施工中，线路抬高后没有及时与供电部门沟通，导致施工延点，干扰了正常的运输秩序。

四是部分施工单位干小活，要大点，点内作业量不饱满，销点不及时，天窗资源浪费现象较为普遍。

．大型技术作业站天窗组织难度大。

主要有以下几个难点：一是由于没有图定天窗点，加之大型技术作业站接发列车数量大、方向多，调车作业频繁，站场道岔多、联锁关系复杂，组织难度大。

铁路工务系统天窗修考核管理使用办法范文第一篇：铁路工务系统天窗修考核管理使用办法范文铁路工务系统天窗修考核管理使用办法为确保天窗修实施细则的贯彻落实，规范天窗修管理制度，保证职工人身安全和行车设备质量，特制定本考核办法。

一、考核范围管内各车间、班组。

二、奖励标准1.当月维修天窗（图定）、施工天窗（图定）利用率达到100%，奖励车间500元。

低于100%免于奖励（施工项目不足、局令取消、恶劣天气除外）。

2.段安全科、线路科、桥梁科、职教科每季度对全段天窗修工作进行综合检查评比。

对评出的前三名车间，分别给予2000元、1000元、500元奖励。

后三名分别扣罚500、1000、2000元。

（检查评比标准另文公布）3.对评出的前三名车间驻站防护员分别给予100、80、50元奖励，后三名的车间驻站防护员分别扣罚50、80、100元。

三、处罚标准1.违反规定利用列车间隔进行作业，扣罚责任单位500元/件。

2.未严格落实《武汉桥工段天窗修实施细则》第10－2条规定的，扣罚责任单位500元/件。

3.维修天窗给点后不作业（有维修作业计划）的，扣罚责任—1—车间1000元。

4.天窗修延点的处罚。

（1）施工、维修作业延点，每延点1分钟扣罚责任单位50元。

性质严重的列一般行车事故处罚。

（2）组织、协调不力，每次扣罚责任单位500元。

5.施工、维修天窗计划的编制及申报的处罚(1)一次逾期未报的考核车间主管副主任200元。

(2)两次逾期未报的考核车间主管副主任500元，车间主任200元，同时考核车间1000元。

(3)三次逾期未报的车间，主管副主任到段交班，考核车间主任500元，同时免除车间当月安全质量专项奖励。

6.未严格执行《武汉桥工段天窗修实施细则》各项规定（上述规定的除外），每次、每件扣罚责任车间和责任人200元至1000元。

四、考核程序各车间将每月天窗落实情况按规定（每月1号报上月天窗落实情况）书面报段天窗办（安全科），天窗办、主管业务科室对上报情况进行审核并组织进行检查，经检查、审核后的天窗修落实情况、考核结果，书面向段天窗修领导小组汇报，考核结果经段天窗修领导小组批准后，由劳人科公布。

电务职工天窗管理制度第一章总则第一条为规范电务职工天窗管理，提高电务工作效率，保障列车运行安全稳定，制定本管理制度。

第二条本管理制度适用于所有从事电务工作的职工，包括电务车间工作人员、天窗操作人员等。

第三条天窗是指用于调度列车运行和通信的设备，包括信号机、道岔、联锁机等。

第四条电务职工应按照天窗管理制度的规定进行工作，确保天窗设备正常运行，确保列车运行安全。

第五条电务职工应接受必要的培训和考核，熟悉天窗设备的操作流程和规范。

第二章天窗设备的维护管理第六条电务职工应定期对天窗设备进行检查维护，确保设备正常运行。

第七条天窗设备的操作人员应定期对设备进行清洁和保养，确保设备的正常运行。

第八条天窗设备的操作人员应按照规定程序对设备进行检修和维修，确保设备的安全可靠。

第九条天窗设备的操作人员应做好设备维修记录，包括维修内容、时间、人员等。

第十条天窗设备的操作人员应及时清除设备周围的杂物，确保设备正常运行。

第三章天窗操作流程第十一条天窗操作人员在操作天窗设备前应按照规定程序确认列车运行状态，确保列车运行安全。

第十二条天窗操作人员应遵守操作规程，按照规定的步骤操作天窗设备，确保列车运行顺利。

第十三条天窗操作人员在操作天窗设备时应注意观察信号情况，确保与列车驾驶员的通信畅通。

第十四条天窗操作人员应及时向调度员报告设备故障和异常情况，确保列车运行安全。

第十五条天窗操作人员应严格遵守列车运行时刻表，确保列车按时发车和到达。

第四章天窗管理制度的执行和监督第十六条电务职工应严格遵守本管理制度的规定，确保天窗设备的正常运行和列车运行的安全。

第十七条调度员应负责监督电务职工的天窗操作，及时纠正操作不当的行为。

第十八条监督部门应定期对电务职工的天窗操作进行检查和考核，确保操作规范。

第十九条对违反本管理制度规定的电务职工，可根据情节轻重采取警告、处罚等措施。

第五章附则第二十条本管理制度自颁布之日起实施。

第二十一条本管理制度最终解释权归电务部门所有。

铁路天窗修作业管理实施细则第一章总则第一条为规范天窗修作业管理，保证设备维修周期及时间，有效提高设备运行质量，确保天窗修作业的行车、人身安全，特制定本细则。

第二章天窗的相关规定第四条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

1.施工天窗：技改工程、大中修改造工程，不应少于180分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。

2.维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。

（1）综合天窗：在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁总调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。

维修确不需要时，经电务处处长或副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。

3.如特殊原因需要增加时，要以书面形式说明增加原因及需要增加的次数、地点，经主管维修副段（部）长签字后报电务处主管科室审核，电务处主管副处长签字后报主管运输副局长（总调度长）审批。

4.每站天窗的日期、时间范围由施工办确定，在月度施工计划中公布，根据每月公布的“天窗计划表”提报天窗计划。

5.由站（段）审批的施工（维修）项目计划，按照批准的施工（维修）计划组织实施。

6.设备检查、巡视必须按照《电务系统高速铁路现场作业安全管理办法》第三章职责分工第五条信号生产技术科统一负责天窗修作业管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家、行业、上级有关天窗修作业管理的政策、文件，结合实际管理需要，编制天窗修作业管理办法，并督促执行。

（二）负责天窗修计划的提报、变更、落实等工作。

（三）收集车间上报的维修天窗计划（附件1），审核通过后上报施工调度所。

第六条安调科主要职责：（一）收集各天窗点的给点、销点时间，并及时记录。

（二）每月统一汇总天窗执行情况和给点情况，及时上报呼和公司及路局监管单位。

第七条车间主要职责：（一）汇总审核管辖工区维修天窗计划，上报信号生产技术科审批。

双线电气化区段V型天窗作业安全管理实施细则第一章总则第一条为做好双线电气化区段V型天窗接触网检修作业管理工作,确保按运行图规定的V型天窗实行接触网检修作业，确保行车安全，确保检修人员人身安全和设备检修质量完好,结合我段管内双线电气化区段V型天窗的实际，特制定本细则。

第二条双线电气化区段上下行接触网分别停电开天窗方式称为“V型天窗”，利用V 型天窗进行接触网设备检修作业称为“V”型天窗接触网检修作业。

第三条结合V型天窗作业特点，教育部门应进一步加强V型天窗安全知识学习和培训，作业人员需经考试合格后方能上岗作业。

安全部门要加强对劳动者人身安全和V型天窗检修作业安全的监督检查。

业务部门要加强对V型天窗安全作业指导。

第四条本细则适用于双线电气化区段V型天窗接触网检修作业和事故抢修。

第二章一般规定第五条双线电气化区段实行V型天窗接触网检修作业应具备的条件：以下内容需要回复才能看到（1）上下行接触网带电设备之间的间距不小于2米,困难时不小于1.6米;(2）上下行接触网距下上行通过的电力机车受电弓的瞬间距离不小于2米,困难时不小于1.6米;(3）距上下行或不同馈线供电的设备间分段绝缘器距离大于1米；（4)所有上下行间横向分段绝缘器的泄漏距离必须保持不小于1200毫米，污染严重地区要达到1600毫米；(5）上下行渡线分段绝缘器主绝缘的泄漏距离应不小于1200毫米.第六条雷电时禁止在接触网上作业，遇有雨、雪、雾或风力在五级以上的恶劣天气时,一般不进行V型天窗接触网检修作业。

特殊情况下需要进行作业时,必须有可靠的安全措施。

第七条双线电气化区段V型天窗以供电臂为单元分上下行接触网停电。

枢纽地区接触网停电检修作业原则上以变电所供电臂或开闭所馈线供电范围为单位停电;对停电范围影响大的供电臂可采取断开隔离开关，反向越区供电的方式，缩小停电范围，减少对运输的干扰.第八条实行夜间V型天窗检修作业，除执行本办法外,还应认真执行段制订的夜间接触网检修作业安全暂行规定。

铁路天窗维管理制度范文铁路天窗维管理制度范文第一章总则第一条为了规范铁路天窗维修工作，保障铁路运输安全和乘客出行顺畅，本制度制定。

第二条铁路天窗维修是指对铁路天窗进行巡查、维修和更换等工作，以确保其正常运行。

第三条铁路天窗维修工作必须严格按照本制度执行。

第四条铁路天窗维修工作由铁路管理部门统一组织和协调，具体操作由工作人员负责执行。

第二章巡查第五条铁路天窗的巡查工作每日至少进行一次。

第六条巡查内容包括：检查天窗的完好性、密封性和开合灵活度等；检查天窗上是否有异物或污垢；检查天窗周围的固定装置是否松动或损坏。

第七条巡查人员应穿着统一的工作服，携带必要的工具和设备进行巡查。

第八条发现天窗存在问题的，巡查人员应及时报告，并立即采取措施进行修复或更换。

第三章维修第九条铁路天窗出现故障需要维修时，必须安排专业维修人员进行操作。

第十条维修人员应熟悉铁路天窗的结构和工作原理，具备一定的天窗维修技术。

第十一条维修人员在进行天窗维修前，必须经过相关岗位培训，取得相应的维修资格证书。

第十二条维修人员必须按照操作规程进行维修，不得私自更换零部件或进行其他未经授权的操作。

第十三条天窗维修过程中，必须确保施工现场的安全，做到火源与铁路天窗维修现场相隔远，保持通风。

第十四条天窗维修完毕后，维修人员应进行功能测试，并进行现场清理，确保清理完全。

第四章更换第十五条铁路天窗出现严重损坏或无法维修的情况，必须进行更换。

第十六条天窗更换工作必须由具备天窗更换资质的专业施工单位进行操作。

第十七条天窗更换工作必须遵循相关的操作规程和安全规范，确保工作顺利进行。

第十八条天窗更换前，必须制定详细的工作方案和安全措施，并组织专业人员进行施工。

第十九条天窗更换过程中，必须进行现场的安全防护措施，确保工作人员的安全。

第二十条天窗更换后，必须进行严格的功能测试和质量检验，确保更换的天窗符合要求。

第五章安全管理第二十一条天窗维修工作必须具备相应的安全设施和防护措施，做好施工现场的防护工作。

如何搞好天窗修摘要：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，其影响程度可想而知。

铁路既要完成运输生产经营任务，确保安全生产，同时也要为日常的施工维修作业提供必要的条件。

如何平衡好两者之间的关系、如何搞好天窗修是铁路建设者思考的重要课题。

目前，成都铁路局为做到运输、施工两兼顾，确保行车、人身和施工安全，采用天窗修管理制度。

其原则是“行车不施工，施工不行车”。

引言：我们先来了解一些基本知识。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

施工和维修最根本的区别在于维修作业前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。

关键词：铁路建设天窗修管理制度为强化天窗修的管理，成都铁路局成立了天窗修领导小组，由主管运输、工电、安全副局长任组长，运输处负责人任副组长，工务处、电务处、供电处、建设处、土房处、车辆处、安监室、总工室、调度所负责人担任成员，对全局天窗修工作进行组织领导。

天窗修领导小组下设天窗修管理办公室（以下简称天窗办），由运输处、工务处、电务处、供电处、调度所等部门抽调专职人员合署办公。

其主要职责：负责根据路局月度施工计划，最大化综合利用天窗，审批维修周计划和施工、维修日计划，汇总分析每日天窗修各项指标，按规定提供天窗兑现率、利用率等指标考核资料，定期组织天窗修工作分析、总结，不断提高天窗修工作质量。

天窗修管理制度在成都铁路局通过一年多的实施，基本解决了运输和施工维修作业的矛盾，现在，我们通过吸取教训，总结好的经验，梳理细节，补充及完善了天窗修的管理制度，只要我们按照以下的规定、要求，就能搞好天窗修。

一、在天窗修管理中，首先要全面掌握施工维修需求，做到有的放矢，以便合理安排。

因此，路局有年度轮廓施工计划、月度施工计划、施工日计划和维修计划。

路局运输处负责组织编制路局年度轮廓施工计划、月度施工计划；天窗办负责审批施工、维修日计划。