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第九章自动变速器第一节自动变速器概述一、自动变速器迅速发展的原因长期以来具有自动变速器的轿车，一直被视为高级和豪华的标志，通常只有发动机排量3L以上的轿车才配置自动变速器。
而且人们形成了一种概念：装备自动变速器的轿车具有许多优点，但售价昂贵、燃油经济性较差、结构复杂。
维修保养困难，较难在普及型轿车上推广。
大家始终把自动变速器认为是一种技术难度大，但又很奢侈的汽车部件总成。
20世纪80年代中期，自动变速器在国外得以迅速发展，普及率愈来愈高，除了大排量发动机继续装备自动变速器之外，发动机排量在ZL以下的轿车也大量装备自动变速器，而且不少车型都把它作为标准配置推出。
自动变速器在我国一直是处于十分落后状态，除了70年代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了自动变速器之后，将近二十多年来，国产轿车从未出现过自动变速器总成。
自从20世纪80年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特别在一些国际化大都市，装备有自动变速器的进口轿车的保有量迅速增长。
1998年上海通用汽车公司率先在国产的别克新世纪轿车上推出了4T65E自动变速器，紧接着长春一汽大众在捷达王轿车上也推出了自动变速器，广州本田雅阁轿车、东风神龙富康轿车、东风风神轿车以及上海大众最新推出的帕萨特轿车都配置了自动变速器，其中东风神龙富康轿车和长春一汽大众刚推出的捷达都市阳光型轿车都是配置l．6L排量的电喷发动机，是国产轿车配置自动变速器中，发动机排量最小的车型。
另外长春一汽大众最新推出奥迪A6，该车配置了手、自动混合控制的变速器，代表了较新的自动变速器控制技术。
在仅仅2年多的时间里，在国产轿车上自动变速器的普及率发展如此之快，是始料不及的。
为什么在近十年的时间里，配置自动变速器的轿车发展如此之快？究其原因，可归纳为以下几点。
①自动变速器可消除职业和非职业驾驶员操作技能上的差异。
随着轿车的大量普及，老人和妇女涉及该商品的使用领域，由于体能和操作技能上的差异，往往给这些人的使用带来许多障碍，甚至萌发许多交通安全事故。
AL4型自动变速器的特点及故障分析AL4型自动变速器的特点及故障分析AL4型电控自动变速器，是由法国PSA集团与雷诺公司联合开发设计的全电子控制、全封闭的少维护型自动变速器。
这种自动变速器主要应用在富康、爱丽舍、毕加索、雪铁龙C5及其他进口雪铁龙、标致及雷诺轿车上。
一、AL4型自动变速器的特点1．AL4型自动变速器的结构特点AL4型电控自动变速器采用了模糊逻辑自动适配电控单元，能自动识别驾驶人的类型、路面条件及车辆负荷等情况，适配出最佳的换档规律。
由于有智能功能，它可以精确地控制换档和主油路压力，并通过散热器的流量控制液力变矩器活塞的运动。
若传感器、电磁阀出现异常，在档位显示器上会有警示信号。
自动变速器电控单元和发动机电控单元的相互连接，使它们能相互传递信号，并使得液力变矩器的锁止，离合器、制动器的接合更加平顺，从而极大地提高了驾驶的舒适性和操纵的稳定性。
另外，由于电控单元控制着各种电磁阀以防止驾驶人进行误操作，提高了车辆的安全性。
2．AL4型电控自动变速器模式开关AL4型自动变速器设有“普通”、“运动”和“雪地”3种变速模式，通过自动变速器操纵杆右侧的模式选择控制面板上3个模式选择按键进行模式选择。
各模式的选择操作及工作情况如下。
（1）普通模式。
该模式为缺省选择，无需按任何键，自动变速器自动在此模式下工作。
电控单元控制自动变速器自动换档时，以省油为优先。
此模式适用于各种平常的路面。
（2）运动模式。
按下“S”键，仪表板上的“SPT”指示灯亮，这时自动变速器进人运动模式自动换档程序。
此模式下，电控单元控制自动变速器自动换档时，以动力性为优先考虑，即优先保证行驶性能和加速性能。
（3）雪地模式。
按下“＊”键，仪表板上的“＊”指示灯亮，这时自动变速器进人雪地模式自动换档程序。
此模式适应低附着力路面行驶，电控单元控制自动变速器用2档起步，以防止驱动轮打滑。
（4）强制1档模式。
在自动变速器操纵手柄置于2位时，将模式选择控制面板上的“1”键按下，自动变速器始终在1档工作。
AL4型自动变速器疑难故障解析故障现象一辆装备AL4自动变速器的爱丽舍，行驶里程为1000km。
该车的变速器油温度升高到94℃以上后，车辆不能起步。
故障诊断与排除先试车，发现变速器油温度在94℃以下时，行车、换挡一切正常；94℃以上时，车辆不能起步。
人为换到雪地模式时，也不能起步。
此时，倒挡工作正常。
故障报警灯“SPT”和“*”不闪烁。
车辆出现故障时，不能自动进入强制3挡应急模式。
用诊断仪读取故障时，没有永久性故障，只有输出速度临时性故障。
拔掉TCU或者节气门位置传感器后，可以自动进入强制3挡应急模式。
分析：该自动变速器设有备用模式，如果有轻微的故障时，变速器自动进入降级模式运行(这时可能对换挡的质量有轻微影响)；如果关键的传感器或电磁阀等出现故障时，也应能够自动进入强制3挡应急模式行驶，但是现在车辆明显存在故障却不能进入强制3挡应急模式，而仪表上的故障报警灯和诊断仪又无故障显示。
因此必须根据自动变速器的控制原理，逐步地分析判断。
当故障出现时，车辆不能起步，说明没有1挡(在正常情况下，自动变速器用1挡起步)；在雪地模式下也不能起步，则说明也没有2挡(雪地模式时，自动变速器用2挡起步)。
该车同时没有1挡和2挡。
因为自动变速器的任何挡位，都是由变速器油的压力和流向来控制的，如果油量不足或品质差也可能导致没有挡位。
对该车的自动变速器油油面高度和品质进行了检查，一切正常。
可以排除“油”的因素。
分析：根据1挡和2挡的动力传递路线(如图1所示)，主动齿轮与止动齿轮及控制元件的动作情况可以知道1挡和2挡都需要止动的部件是前太阳轮，也就是说如果前太阳轮不能止动，则会出现同时没有1挡和2挡；而前太阳轮的止动是由F3制动器的制动来实现的，那么，F3制动器的活塞、活塞密封圈、制动带等出现故障，也会发生没有1、2挡。
本着从易到难的原则，因此检查F3制动器的控制元件情况。
根据油路图(如图2所示)可以知道F3制动器的控制电磁阀是EVS4，各个电磁阀位置如图3所示。
第七章富康AL4自动变速器的检修AL4自动变速器（如图7-1）是由法国PSA集团与雷诺公司联合开发设计的全电子控制、全密封、少维护自动变速器，具有4个前进档和一个倒档，输出扭矩覆盖范围广，目前主要装备在雪铁龙公司XSARA、XANTLA第Ⅱ阶段车的XU汽、柴油发动机和神龙公司生产的TU5JP/K发动机上。
该变速器电控单元为模糊逻辑自动适配电子电控单元，具有接近人脑智能功能，可以精确的控制换档、主油路的压力、通过热交换器的流量、控制液力变矩器活塞的运动。
变速器电控单元采用模糊控制理论，可根据驾驶员的驾驶风格，车辆的载荷和程序选择器选择的程序来选择最佳的换档规则。
变速器电控单元和发动机喷射电控单元相互连接，传递信息，使液力变矩器的锁止，离合器、制动器的接合更加平稳，极大的提高了驾驶舒适性和操纵稳定性，当车辆出现故障时，电控单元控制系统采用后备值的方式运行，协助驾驶员把车开到服务站进行维修，维修人员利用ELIT和PROXIA与变速器电控单元自诊断系统对话，能快速查找，排除故障。
变速器电控单元控制系统通过控制各种电磁阀来防止驾驶员的误操作，提高了使用安全性。
图7-1 AL4自动变速器外观图第一节AL4自动变速器结构特点及工作原理一、结构AL4自动变速器（如图7-2所示）由液力传动部分、机械传动部分、液压控制单元和电子控制单元四部分组成。
AL4自动变速器液力变矩器为锁止式变矩器。
变速器采用辛普森Ⅱ型行星齿轮系，结构紧凑。
离合器为片式。
制动器为一个片式，2个带式，传递扭矩大。
所有运动副及齿轮润滑均为压力润滑。
变速器为全密封式，更换传动轴不须放油。
图7-2 AL4自动变速器结构图1-液力变矩器2-输入轴（第一轴）3-机油泵总成4-第一级减速从动齿轮5-停车轮6-第二轴7-第二级减速主动齿轮8-差速器齿圈9-差速器壳10-液力分配器罩11-换档棘轮卡片12-液力分配器13-手动阀14-辅助液力分配器15-离合器E1（倒档和1档）16-离合器E2（2、3、4档）17-供油通道18-制动器F1（4档）19-制动器F2（倒档）20-制动器F3（1、2档）21-行星齿轮系22-第一级减速主动齿轮二、AL4自动变速器参数及结构识别1、变速器技术参数AL4自动变速器有关的参数见表7-1所示。
01自动变速器基本概念与原理Chapter定义作用分类特点各类自动变速器具有不同的结构和工作原理，但都具有自动换挡、操作简便、提高驾驶舒适性等共同特点。
液力变矩器行星齿轮机构控制系统030201工作原理简介常见故障诊断方法故障自诊断常规检查道路试验仪器检测02实训设备与工具介绍Chapter实训台架功能及使用方法实训台架结构功能演示使用方法诊断仪器与工具选择诊断仪器工具选择操作注意事项变速器油液操作规范注意检查变速器油液的质量和数量，定期更换以确保变速器正常工作。
电气系统设备防护对实训设备采取必要的防护措施，如安装防护罩、设置警示标识等。
个人防护学员需穿戴防护服、手套、眼镜等个人防护用品，确保操作安全。
应急处理制定应急处理预案，包括设备故障、人员受伤等情况的应对措施，确保实训过程的安全可控。
安全防护措施03拆卸与装配操作流程演示Chapter01确保车辆停放在平坦、硬实的地面上，并使用驻车制动器固定车辆。
020304断开车辆电源负极，以确保安全操作。
准备必要的工具和设备，如扳手、螺丝刀、举升机、拆卸工具等。
穿戴好防护用品，如手套、眼镜、口罩等。
拆卸前准备工作01020304拆卸变速器外壳拆卸离合器和制动器拆卸齿轮和轴拆卸其他部件关键部件拆卸步骤装配流程演示清洗各部件检查各部件装配齿轮和轴安装变速器外壳装配离合器和制动器装配其他部件加入适量的变速器油检查变速器油位调试变速器检测变速器性能调试与检测方法04故障诊断与排除技巧分享Chapter常见故障类型及原因分析换挡故障可能由于变速器油压不足、换挡电磁阀损坏、传感器失灵等原因导致。
异响故障可能由于轴承磨损、齿轮啮合不良、变速器内部杂质等原因产生。
漏油故障密封件老化、变速器壳体破裂或连接螺栓松动等都可能导致漏油。
诊断方法应用示例使用故障诊断仪01路试检查02油压检测03排除技巧总结换挡故障排除根据故障诊断结果，更换损坏的电磁阀、传感器等部件，清洗或更换变速器油。
307的AL4手自动一体变速箱培训教材AL4自动变速箱是一个全电子控制横置、全密封、少维护的自动变速箱，具有四个前进档和一个倒档，输出扭矩覆盖范围广。
该变速箱计算机为模糊逻辑自动适配电子计算机，具有接近人脑智能功能，可以精确的控制换档、主油路的压力、通过热交换器的流量、控制变扭器活塞的运动。
变速箱计算机采用模糊控制理论，可根据驾驶员的驾驶风格，车辆的载荷和程序选择器选择的程序来选择最佳的换档规则。
变速箱计算机和发动机计算机相互连接，传递信息，使液力变扭器的锁止，离合器、制动器的接合更加平稳，极大的提高了驾驶舒适性和操作稳定性，当车辆出现故障时，计算机控制系统采用后备值的方式运行，协助驾驶员把车开到服务站进行维修，维修人员利用诊断工具与计算机自诊断系统对话，能快速查找，排除故障。
变速箱计算机控制系统通过各种电磁阀来防止驾驶员的误操作，提高了使用安全性。
ⅠAL4自变箱结构及特点一、结构AL4自变箱由四部分组成：1.液力传动部分2.机械传动部分3.液压控制单元4.电子控制单元。
液力分配器壳体机械装置泵一级减速主动齿轮第二轴内齿圈变扭器31- 液力变扭器2- 输入轴（一轴）3- 机油泵总成4- 第一级减速从动齿轮5- 停车轮6- 第二轴7- 第二级减速主动齿轮8-差速器齿圈9- 差速器壳10-液力分配器罩11-换档棘轮卡片12-液力分配器13-手动阀14-辅助液力分配器15-离合器E1（倒档和1档）16-离合器E2（2、3、4档）17-供油通道18-制动器F1（4档）19-制动器F2（倒档）20-制动器F3（1、2档）21-行星齿轮系22-第一级减速主动齿轮4二、特点1. 液力变扭器为锁止式变扭器。
2. 采用辛普森Ⅱ型行星齿轮系，结构紧凑。
3. 离合器为片式，制动器为一个片式、两个带式，传递扭矩大。
4. 所有运动副及齿轮润滑均为压力润滑。
5. 变速箱为全封闭式，更换传动轴不需放油。
ⅡAL4自动变速箱参数一、变速箱保养参数发动机XU10J4R/XU7JP4 变速箱油容量6升左右放油量3升左右变速箱油97.36.22 换油周期终身润滑检查变速箱油液面周期60000公里变速箱润滑方式在压力下减速机构润滑方式在压力下变速箱质量大约70公斤最大输出扭矩在2000到4500转/分钟之间时，210mN二、AL4自动变速箱各档位传动比档位传动比1档 2.75 2档1.5 3档1 4档0.71 倒档-2.45 一级减速主被动齿数52×67 二级减速主被动齿数25×71 里程表主被动齿数24×20三、AL4自动变速箱换档极限车速操纵位置极限安全速度3档113公里每小时115公里每小时2 73公里每小时103公里每小时1 35公里每小时48公里每小时R 15公里每小时19公里每小时挂倒档同时踩油门25公里每小时34公里每小时ⅢAL4自动变速箱传动机理AL4自动变速箱控制原理（如图），变速箱计算机根据各个传感器采集的信号，变速杆及程序选择按钮位置，精确控制主油路油压、油温、变扭器锁止，换档及组合仪表的显示。
PSA玻璃自动变速箱AL4结构和维护汇总资料首先申明:所有资料来源于网络,感谢对岸台湾法系车维修网站的图片和资料,我只是引用和转贴,没有版权.也不是以盈利为目的,希望图片和资料的主人可以理解,贴出来只是方便这里的206车友.本意是要贴出网站来,考虑到对方服务器的压力,还是转贴吧,我尊重作者的版权,只是引用.这个波箱一定要注意A TF油的油面高低和油压,只有保持正确的油面高度和油压大小才能保证不早期损坏,大家换A TF油的时候一定要监督4S按标准换油程序操作:程序如下:由於AL4型自動變速器沒有油尺，所以檢查油位的方法有所不同。
正確的檢查方法為：换油时一次加4LATF油后在發動機怠速工況下，使自動變速器在每個檔位停留一下（時間不能少於5s）。
當自動變速器油溫度達到60℃時(需用詳嚯娔X檢測，非引擎水溫)打開底部的溢流孔，應有少許自動變速器油溜出來。
(多余的ATF油流出来如同细丝一样就基本可以关闭放油口,油可以稍微多一点点,不能少,在加满4L油后放出的油量应该接近0.5L左右,当然油面高低判断也需要一点经验,油加少了油压低,内部润滑出问题波箱早期损坏,油多了油压高,油封会泄漏,也不行,整体来说,多比少的坏处要少点,尽量按标准程序加ATF油,油压可以通过PP2000看,油一定要用东标的专用ATF油,不能用外面的,另外汽车千万不要涉水,进水对AL4来说是家常便饭,所以善待你的车,不要涉水)另外，該款自動變速器用油為專用油，不得混用,油量過多或過少,都會造成這個自動變速器內部慢速被破壞。
AL4型自動變速器目前常見的故障包括以下數種。
常见故障如下:1．“SPT”和“＊”交替閃爍當出現自動變速器油過熱或過久未換自動變速器油，自動變速器電控單元和儀表板之間的聯系中斷等故障時，指示燈會閃爍。
這時故障點可能在：自動變速器電控單元本身、電控單元的供電、油壓傳感器、升檔電磁閥的供電、主油路壓力的調節、多功能開關、上檔電磁閥（EVS1～EVS6）、主油壓調節電磁閥（EVMPL）、液力變矩器鎖止電磁閥（EVMPC）及自動變速器油流量電磁閥（EPDE）等，另外，加速踏板若未進行初始化，輸人、輸出軸轉速以及發動機轉速等資訊出現故障，指示燈也會閃爍。
