发动机简单调两次调气门方法

柴油发动机气门间隙调整方法气门间隙的调整对于柴油发动机的正常运行至关重要。

本文将详细介绍气门间隙调整的四个主要方面，包括查找气缸压缩上止点、确定调整顺序、确定间隙值以及确定调整位置。

1.查找气缸压缩上止点准确找到气缸压缩上止点是气门间隙调整的关键步骤。

通常，我们使用游标卡尺和厚度计等工具来测量气门间隙。

在发动机处于工作状态时，可以通过逐个脉冲地转动曲轴，使用厚度计测量气门头部和摇臂之间的间距，找到气缸压缩上止点。

此时，气门完全关闭，活塞处于上止点位置。

2.确定调整顺序气门间隙的调整顺序取决于发动机的结构和工作原理，以及气门间隙的大小。

一般而言，我们需要按照以下步骤进行：（1）调整排气门：排气门通常位于气缸盖的顶部，调整前需要先松开气缸盖螺栓。

调整时，需先将排气门间隙调整到略小于进气门间隙，然后再进行下一步。

（2）调整进气门：进气门位于气缸盖的底部，调整前需要先松开气缸盖螺栓。

调整时，需先将进气门间隙调整到略小于排气门间隙，然后再进行下一步。

（3）重复上述步骤，直到所有气门的间隙都调整到规定值。

3.确定间隙值气门间隙的合适值需要考虑发动机的工作特点、环境温度和润滑条件等因素。

通常情况下，根据相关维修手册或发动机制造商提供的参考数据进行调整。

一般来说，气门间隙的大小会影响到发动机的进气和排气效率，以及气缸的密封性能。

如果间隙过大，会导致气缸密封性下降，增加气体泄漏的可能性；而间隙过小则可能导致气门无法正常开启，影响发动机的正常运行。

因此，确定合适的气门间隙值对于发动机的性能至关重要。

4.确定调整位置要准确找到需要调整的气门间隙位置，需要了解气门的结构、位置和凸轮角度等信息。

通常情况下，气门位于气缸盖和气缸体之间，凸轮轴通过凸轮与气门配合控制气门的开闭。

因此，调整气门间隙的位置是在气缸盖和气缸体之间的结合部位进行的。

具体来说，可以通过松开气缸盖螺栓、转动凸轮轴等方法来调整气门间隙的大小。

总之，柴油发动机的气门间隙调整是一项复杂而重要的工作。

柴油机气门间隙的两次调整法柴油机气门间隙两次调整法，调整速度快，应用较多。

实践中，又有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。

利用“坐标－辐线图”经变换可以得出以上几种方法。

1．“一分为二”法四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点开始调整气门间隙，若为偶数缸，点火顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，余下缸的点火顺序可一分为二，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排气门均不能调整，分隔线左侧缸的排气门和右侧排气门全可调整。

调整完后，将曲轴转一周，在调整第一次没有调整的气门间隙。

若为奇数缸，点火顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，用分隔线将余下缸（2－4－5－3）一分为二，分隔线的左侧的排气门和右侧的进气门全可调整。

调整完后将曲轴转一周，在调其余的气门。

2．“右排、右进、压缩全调”法将某缸（如A缸）置于压缩上止点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列气缸数相等。

压缩全调是指A缸处于压缩上止点时，进排气门均可调；左进是指A缸处于压缩上止点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排气门可调；B缸此时处于排气上止点处，进排气门均不可调。

3．“双－排－不－进”法根据缸数和气缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下方。

对于缸数小于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下方各写1个缸号，而在“排”“进”2个字的下方各写1、2、3个缸号。

对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下方各写3个缸号。

而在“排”、“进”2个字下方各写2个缸号。

对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下方各写3个缸号。

对于10、12缸柴油机，在“双”字下方的3个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。

当写在“双”字下方的缸号处于压缩上止点时，此缸的进排气门均可调，与此同时，写在“排”字下方缸号排气门可调，写在“进”字下方缸号的进气门可调，写在“不”字下方缸号的进气门均不可调。

简述气门间隙二次调整法
气门间隙二次调整法是普通机动车发动机缸内气门厢的最后一次
调节步骤。

该步骤的目的是以最佳的开启关闭气门对缸内燃烧进行优化，从而获得最佳的动力性能。

具体的，气门误差的检测时先校正冒
顶位置，然后用视觉法确定各缸气门之间的间隙，接着校正气门压力，最后检测气门轴和气门框架之间的垂直度和气门销轴和气门臂之间的
平行度。

经过上述调整之后，发动机的燃油烧结构完整，发动机可以获得
最佳的动力性能，从而使车辆的行车成本最小化，节能减排。

发动机气门调整的方法发动机气门是发动机中的重要组成部分，它的调整对于发动机的正常运行至关重要。

本文将介绍发动机气门调整的方法。

我们需要了解发动机气门的作用。

发动机气门负责控制燃气进入和排出汽缸的时机和量度，保证发动机的正常工作。

如果气门调整不当，会导致燃气进出不畅，影响发动机的动力输出和燃油经济性。

一、判断气门间隙是否需要调整气门间隙是指气门闭合时气门杆与气门座之间的间隙。

通常，发动机气门间隙过大会导致气门闭合不严，影响燃气的进出；而间隙过小则会影响气门的闭合时间，导致发动机工作不正常。

判断气门间隙是否需要调整的方法是，让发动机处于冷机状态下，使用手摇转动曲轴，观察气门杆的运动情况。

如果发现气门杆有明显的摇摆或震动，说明气门间隙过大，需要进行调整。

二、调整气门间隙的步骤1. 确定调整气门的位置：根据发动机的结构，确定需要调整的气门位置。

通常，发动机有进气气门和排气气门，需要分别进行调整。

2. 拆卸配件：首先，需要拆卸相应的配件，例如进气管、排气管、气门盖等，以便能够接触到气门和气门杆。

3. 调整气门间隙：使用专用的工具，通过调整气门杆上的螺钉来改变气门间隙。

具体的调整方法可以参考发动机的技术手册。

4. 安装配件：在完成气门调整后，将拆卸的配件重新安装回原位。

注意要正确安装，确保密封性和稳定性。

5. 检查调整效果：重新启动发动机，观察气门的运动情况和发动机的工作状态。

如果发现气门杆没有明显的摇摆或震动，并且发动机正常运转，说明气门调整成功。

需要注意的是，气门调整是一项精细的工作，需要专业的知识和经验。

如果没有相关的技术背景，建议将气门调整工作交给专业的汽车维修人员进行操作。

总结起来，发动机气门调整是确保发动机正常运行的重要步骤。

通过判断气门间隙是否需要调整，并按照正确的步骤进行调整，可以保证发动机的工作效果和寿命。

希望本文对您了解发动机气门调整的方法有所帮助。

题目：上柴12缸发动机气门间隙调整方法随着汽车技术的不断发展，发动机作为汽车的心脏，也在不断升级和改进。

而12缸发动机作为一种高性能的发动机，其气门间隙调整更是至关重要。

本文将介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法，以帮助读者更好地了解和掌握这一技术。

一、了解气门间隙在介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法之前，首先需要了解气门间隙的概念。

气门间隙是指气门和摇臂之间的间隙，该间隙的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。

如果气门间隙过大或过小，都会对发动机的正常工作产生不良影响，甚至会造成发动机故障。

二、检查气门间隙在进行气门间隙调整之前，首先需要检查气门间隙的大小。

具体方法如下：1. 停车并熄火后，等待发动机降温。

2. 拆下发动机罩，并找到气门盖。

3. 拆下气门盖，用手指轻轻推动摇臂，确定气门的开合情况。

4. 使用适当的工具，测量气门间隙的大小。

5. 记录下每个气门的间隙值，以备后续调整之用。

三、调整气门间隙在检查完气门间隙之后，如果发现气门间隙不合适，就需要进行气门间隙的调整。

具体方法如下：1. 使用适当的工具，松开气门盖上的螺栓。

2. 将气门盖取下，找到需要调整的气门，利用适当的工具调整气门间隙至合适的数值。

3. 调整完毕后，再次检查气门间隙的大小，确保调整到位。

4. 将气门盖安装好，拧紧螺栓。

5. 定时更换气门盖垫片，以确保气门盖的密封性。

四、注意事项为了确保气门间隙调整的准确性和稳定性，还需要注意以下事项：1. 调整气门间隙时，要确保发动机处于冷态，并且停车在平整的地面上。

2. 使用专用的工具，确保调整的准确性。

3. 定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常工作。

4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免造成其他部件的损坏。

五、总结上柴12缸发动机的气门间隙调整是发动机维护中的重要环节，正确的气门间隙调整可以保证发动机的正常运行和高效工作。

通过本文所述的气门间隙调整方法，相信读者可以更好地掌握这一技术，为发动机的维护和保养提供帮助。

四缸发动机气门间隙调整方法两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。

气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。

以下介绍几种分析调整方法：1．图示分析法。

以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。

2、调整方法。

四缸发动机，若点火次序为1-3-4-2时，当第一抽缸活塞处于压缩上止点位置时，可调节第一缸进、排气门，第二缸进气门，第三缸排气门。

将曲轴顺时针旋转360度，调整其余气门。

若点火次序为1-2-4-3时，在第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置时，可调第一缸进、排气门第三缸进气门和第二缸排气门。

四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。

4个曲拐在同一平面内。

发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-1和表2-2。

四冲程直列四缸发动机工作循环表四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。

四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120°。

工作顺序R1-L3-R3-L2-R3-L1。

面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3，工作循环见表2-4。

四冲程V8发动机的发火间隔角为720°/8＝90°, 4个曲拐互成90°。

工作顺序基本上有两种：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。

全柴490气门调整方法首先，要了解气门调整的原理。

全柴490发动机是一种四冲程、直列、水冷的柴油发动机。

气门的作用是控制燃气的进出和排出，使发动机顺利工作。

气门调整是为了使气门的开启和关闭时间和行程达到最佳工作状态。

气门的调整顺序是按发动机的工作次序进行的，一般为1、3气门组和2、4气门组。

下面以1、3气门组为例介绍调整方法。

步骤一：排气气门调整。

1.将发动机停止，并拧下1-3和2-4活塞的调平螺栓，分别调整1、3汽门活塞的调平度。

调整时要先向上拧紧螺母，然后再使配件在活塞杆上有适当的间隙。

2.将曲轴转动到1、3气门均闭合的位置。

关闭燃油系统，防止燃油渗入到气缸中。

3.使用卸下车轮的扳手，转动曲轴至1、3活塞上止点。

如果很难找到上止点，可以使用手指堵住1气门排气歧管以感受气流，当感受不到气流时就是上止点。

4. 使用游标卡尺或喷嘴游标卡尺测量1排气凸轮的凸高。

凸高的标准值为3.0 ± 0.2mm。

如果凸高不合格，则需调整凸高到标准值。

调整的方法是转动调节螺母，使凸高达到标准值。

5.调整完1排气凸轮后，转动曲轴至3活塞上止点，重复以上步骤，调整3排气凸轮的凸高。

步骤二：进气气门调整。

1.将曲轴转动到1、3气门均闭合的位置。

2. 使用游标卡尺或喷嘴游标卡尺测量1进气凸轮的凸高。

凸高的标准值为1.8 ± 0.2mm。

如果凸高不合格，则需调整凸高到标准值。

调整的方法是转动调节螺母，使凸高达到标准值。

3.调整完1进气凸轮后，转动曲轴至3活塞上止点，重复以上步骤，调整3进气凸轮的凸高。

以上就是全柴490发动机气门调整的方法。

在进行气门调整时要注意以下几点：1.调整气门时发动机应处于停机状态，以免造成伤害。

2.调整气门时要根据发动机的工作手册来调整凸轮的凸高，凸高过大或过小都会对发动机的工作产生负面影响。

3.调整气门时应确保活塞处于上止点，这样可以减少误差。

4.气门调整后应及时检查调整效果，确保气门的工作正常。

发动机气门间隙的简易调整法气门间隙的调整方法有多种，主要有：“逐缸调整法”、"两次调整法》和“双排不进法”。

“逐缸调整法”，是按发动机的工作次序，依次对每个缸的气门进行调整; 该方法需多次旋转曲轴，缸数越多旋转次数也越多，因其工效太低，大多只作为课堂讲授之用，实际工作中很少有人采纳。

“两次调整法L是在发动机曲轴旋转两周的过程中，将全部气门调整完；这种方法每次调整时需记住可调的气门号，而不同型号发动机每次调整时的可调气门往往是不同的，尤其是目前发动机种类越来越多，记忆越来越困难，因此这种调整方法也不太适用。

“双排不进法”是近几年推出的气门间隙调整方法，相对于其他气门间隙调整方法有了较大的改进，但运用该方法调整气门间隙时，仍需要弄清发动机的工作次序和进、排气门的排列方式，而不同型号的发动机，其工作次序或进、排气门的排列方式往往也不相同，因此笔者认为这种调整方法依旧不够简洁，对初学者尤为不便。

笔者在长期的教学和工作实践中，摸索出一种更简洁易学的调整方法，用此方法调整发动机的气门间隙时，既无需死记硬背发动机的可调气门号，也不必考虑其是左式曲轴或是右式曲轴，以及其作次序和进、排气门的排列方式，甚至不用背记任何口诀。

调整方法：以6缸直列式发动机为例。

首先摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点, 将除1缸的对应缸・VI缸以外的全部气门调至规定间隙；然后摇转曲轴1周，使VI缸至压缩行程上止点，调整VI缸进、排气门和H、III、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。

对于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与I缸对应的缸号（12v发动机上为与1缸、XU缸相对的缸号）即可，如4缸发动机上I缸的对应缸是IV缸，8V发动机上I缸的对应缸是VI缸，12V发动机上I缸、刈缸的对是VI缸、VII缸等。

对于奇数缸发动机（例如5缸发动机），调整时摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点，将全部气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴1周使I缸至排气行程上止点, 再将n、ni、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。