下载文档原格式
2023至2023年度地基基础检测选择入围单位项目技术标目录1.检测技术方案........................................... 错误!未定义书签。
1.1概况.............................................. 错误!未定义书签。
1.2试验规定及目旳.................................... 错误!未定义书签。
2.检测措施............................................... 错误!未定义书签。
1.单桩竖向抗压静载试验（或复合地基增强体单桩静载荷试验）错误!未定义书签。
2.复合地基载荷试验 ................................... 错误!未定义书签。
3.低应变法试验 ....................................... 错误!未定义书签。
4.锚杆基本试验 ....................................... 错误!未定义书签。
5.锚杆验收试验 ....................................... 错误!未定义书签。
6.单桩竖向抗拔静载试验 ............................... 错误!未定义书签。
7.水安静载试验静载试验 ............................... 错误!未定义书签。
8.高应变法试验 ....................................... 错误!未定义书签。
3.质量保证措施........................................... 错误!未定义书签。
3.1质量目旳.......................................... 错误!未定义书签。
单桩竖向抗压静载试验的配载值你要说单桩竖向抗压静载试验的配载值，这听起来是不是有点复杂？这玩意儿呢，简单点说，就是你想知道一根桩子能顶多大的重量，或者说，桩子到底能不能撑住你压上去的重物。
反正，桩子就是为了把上面的重物给撑稳了，它的承载能力可得先验证清楚，万一出个岔子，那可真是“掉链子”了！在这过程中，咱们得通过实验来测量它的抗压能力，这不，所谓的“静载试验”就来了。
这种试验啊，简单来说，就是用一块大重物压在桩子上，看看桩子会不会被压弯、压碎，或者反正不管怎么样，压上去的重物最好能在桩子下沉之前停住，别一直往下压。
想象一下，一根钢铁做的桩子，底下跟一个大石头一样，嗯，表面上看似平静无波，但其实它承受的压力大得惊人。
啥时候能成功，啥时候会失败，就靠这些数字来判定。
好，咱不废话，这里的“配载值”就是实验中对桩子施加的压力值，它指的就是你在实验中给桩子加上的那个“重负荷”。
你想，这个配载值得根据桩子的实际情况来定，太小了，测不准桩子的真正承载力；太大了，又怕把桩子给压坏。
所以，你得小心谨慎，步步为营。
那到底怎么配载呢？其实就是一点点地加重物，逐步施压，直到桩子露出“真相”。
这时候的测试结果，才叫真实有效。
其实这个配载值的计算啊，也不是随便瞎加的，它得考虑土壤的承载能力、桩子的材质、桩基深度、桩的形状、土壤的湿润程度等等一大堆因素。
你想，土壤如果软，桩子可得“踮起脚”了，承受的压力自然就小；反之，土壤硬，桩子也得有点本事才能撑得住。
还有桩子如果是钢管桩，可能就能承载更大的压力，但木桩和水泥桩就得各有不同了。
配载值可不是随便“瞎蒙”的，得根据这些实际条件来调配。
说起来，做这个实验的过程其实挺有意思的。
你要是站在试验现场，看到那根桩子被压得一点一点下沉，你会不自觉地屏住呼吸，心跳加速。
每加一层重量，都让人紧张得想问：它能挺住吗？每个监测点的数据都让人心惊胆战，尤其当压力值越来越大，桩子没有一点反应的时候，心里那个石头才算落地，简直就是松了口气。
单桩竖向抗压静载试验4.1 适用范围4.1.1 本方法适用于检测革桩的竖向抗压承载力。
4.1.2 当埋设有测量桩身应力、应变、桩底反力的传感器或位移杆时,可测定桩的分层侧阻力和端阻力或桩身截面的位移量。
4.1。
3 为设计提供依据的试验桩,应加载至破坏；当桩的承载力以桩身强度控制时,可按设计要求的加载量进行。
4。
1.4 对工程桩抽样检测时，加载量不应小于设计要求的单桩承载力特征值的2。
0 倍。
4。
2 设备仪器及其安装4.2.1 试验加载宜采用油压千斤顶。
当采用两台及两台以上千斤顶加载时应并联同步工作，且应符合下列规定:1 采用的千斤顶型号、规格应相同.2 千斤顶的合力中心应与桩轴线重合。
4.2.2 加载反力装置可根据现场条件选择锚桩横梁反力装置、压重平台反力装置、锚桩压重联合反力装置、地锚反力装置,并应符合下列规定：1 加载反力装置能提供的反力不得小于最大加载量的1.2 倍。
2 应对加载反力装置的全部构件进行强度和变形验算。
3 应对锚桩抗拔力（地基土、抗拔钢筋、桩的接头)进行验算;采用工程桩作锚桩时，锚桩数量不应少于4 根，并应监测锚桩上拔量.4 压重宜在检测前一次加足,并均匀稳固地放置于平台上。
5 压重施加于地基的压应力不宜大于地基承载力特征值的1.5 倍，有条件时宜利用工程桩作为堆载支点。
4.2.3 荷载测量可用放置在千斤顶上的荷重传感器直接测定；或采用并联于千斤顶油路的压力表或压力传感器测定油压，根据千斤顶率定曲线换算荷载。
传感器的测量误差不应大于1％，压力表精度应优于或等于0.4 级。
试验用压力表、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过规定工作压力的80％。
的压力不应超过规定工作压力的80%.4。
2。
4 沉降测量宜采用位移传感器或大量程百分表，并应符合下列规定：4.2。
4 沉降测量宜采用位移传感器或大量程百分表，并应符合下列规定:1 测量误差不大于0.1％，分辨力优于或等于0。
01mm 。
1 测量误差不大于0。
单桩竖向抗压静载试验方案
1、本方案只适用于单桩竖向抗压静载试验。
2、静载试验数量在同一条件下不少于3根，且不宜少于总桩数的1%；当工程桩总数在50根以内时，不应少于2根。
3、静载试验的桩位由甲方、监理方、设计方共同指定，我方根据由甲方、监理方、设计方指定的桩位进行静载试验。
静载试验的荷载依据设计要求进行。
4、在静载试验过程中，甲方需配合我方做好静载试验前的辅助工作，如：负责维修静载所需的道路和平整静载试验的场地，对接锯桩的桩头进行打磨，并加戴桩帽，试验场地积水应负责排除，提供试验时电动加压泵所需的380V电源，为我方提供静载试验所必备的条件。
5、在静载试验开始加载时，我方现场技术人员负责通知甲方、监理方现场人员进行旁站。
静载试验过程中出现异常情况，我方现场技术人员会及时将异常情况汇报给甲方、监理方现场人员。
试验结束后，我方现场技术人员会及时通知甲方、监理方本次试验的情况。
6、静载试验时的反力装置是由预制块堆载平台提供，试验方法的加载装置采用一台3200kN的立式千斤顶置入桩头，在桩顶对称位置安装两个位移测试表。
测读出所加荷载值及被试验桩的沉降值。
加载方法采用快速维持荷载法，加载及终止加载的原则遵循《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）和《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）中的有关规定和要求。
静载抗压试验检测方法
静载抗压试验是一种检测基桩与地基承载力的传统方法，主要分为单桩竖向抗压静载试验、单桩竖向抗拔静载试验、单桩水平静载试验、土（岩）地基载荷试验（浅层平板载荷试验、深层平板载荷试验、岩基载荷试验）、复合地基载荷试验（含竖向增强体载荷试验）、自平衡静载荷试验、锚杆载荷试验等。
具体来说，对于设计提供依据的竖向抗压静载试验，应采用慢速维持荷载法。
这种方法在每级荷载施加后按第5、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，以后每隔30min测读一次。
当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，再施加
下一级荷载。
卸载时，每级荷载维持1h，按第15、30、60min测读桩顶
沉降量后，即可卸下一级荷载。
卸载至零后，应测读桩顶残余沉降量，维持时间为3h，测读时间为第15、30min，以后每隔30min测读一次。
此外，施工后的工程桩验收检测也宜采用慢速维持荷载法。
请注意，上述步骤和标准仅供参考，建议咨询专业人士获取更准确的信息。
一、工程概况表1二、工程地质描述三、试验仪器、原理、方法（一）试验仪器表2 名称型号（规格）编号有效日期校验单位千斤顶压力表百分表静载荷试验是确定单桩竖向抗压极限承载力最直接的方法,它直接模拟将来桩基受力状况，是目前应用最广泛的方法。
试验时,利用压重平台反力装置,采用油压千斤顶加载,用连于千斤顶的压力表测定油压,根据千斤顶率定方程换算荷载。
（三）试验方法1、采用2台规格型号为QW-500型5000kN油压千斤顶并联加载，并使千斤顶的合力中心与桩轴线重合，用油压表控制压力大小，根据千斤顶率定方程换算荷载。
油压表精度为0.4级，表面最大量程为100MPa，沉降采用4只50mm行程百分表观测。
2、试验前将配重物一次性均匀稳固地放置于平台上。
3、加载时由平放于检测桩顶面中心的千斤顶将反力传递给主梁,再传给次梁及平台上的配重物。
4、试验加载方式采用慢速维持荷载法,即逐级加载。
每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载,达到设计要求极限荷载为止。
5、加载分级：试验加载分级情况见表5。
6、静载试验示意图如下：图1四、基桩施工情况检测桩为3根钻孔灌注桩, 由江苏东地建设基础工程有限公司施工。
施工记录见表3。
表3根据试验现场实测数据,每根检测桩绘制Q-s曲线、s-lgt曲线各一幅。
78#桩检测时间为2013年9月9日22:00～9月10日23:00，历时1500分钟。
当试验加载至6400kN时，经120分钟沉降观测，桩顶本级沉降量4.74mm，累计沉降量21.69mm，卸载至零时的残余沉降为14.55mm。
98#桩检测时间为2013年9月8日17:00～9月9日18:00，历时1500分钟。
当试验加载至6400kN时，经120分钟沉降观测，桩顶本级沉降量5.50mm，累计沉降量24.24mm，卸载至零时的残余沉降为16.61mm。
150#桩检测时间为2013年9月6日17:00～9月7日18:00，历时1500分钟。
当试验加载至6400kN时，经120分钟沉降观测，桩顶本级沉降量5.41mm，累计沉降量23.66mm，卸载至零时的残余沉降为16.29mm。
单桩竖向抗压静载试验4.1 适用范围4.1.1本方法适用于检测单桩竖向抗压承载力。
当桩身埋设有应变、位移传感器或位移杆时，本法也可同时测定桩的分层侧阻力和端阻力或桩身截面的位移量。
4.1.1【条文说明】静载试验是目前确定单桩竖向抗压承载力的主要方法。
4.1.2为设计提供单桩竖向抗压承载力依据的静载试验，使用维持荷载标准程序，应加载至极限状态。
4.1.2【条文说明】静载试验为适应不同的试验目的存在多种具体的试验程序。
本章涉及到维持荷载标准程序和维持荷载收敛程序。
两者的共同点是试验中要严格控制荷载的变化幅度且荷载传递均匀、连续，以体现试验荷载的“静态”属性。
两者的区别仅在于前者每级荷载维持时间最少为2h 且测点变形相对稳定，后者则每级荷载维持时间最少为1h 且测点变形趋于收敛。
维持荷载标准程序与一些规范中的慢速维持荷载法基本相同，可作为其他竖向抗压承载力检测方法的比较基准。
静载试验的结果是承载力的设计依据之一。
本条明确规定为设计提供依据的静载试验应使用维持荷载标准程序并加载到极限状态（极限状态应符合本规程4.4.2条1~4款）。
若桩的极限状态以桩身强度控制时，如以桩身强度控制承载力的端承型桩，可按设计的要求控制。
目前许多为设计提供依据的静载试验仅按预估的极限承载力配置试验反力，当试验未能出现极限状态时，受已配置的试验反力所限，难以继续试验，无法达到为设计提供依据的目的。
从发挥静载试验对设计的指导作用出发，应规定加载量。
4.1.3为工程桩验收提供依据的静载试验，最大加载量应不小于设计要求单桩承载力特征值Ra的2.0倍，可使用维持荷载收敛程序。
4.1.3【条文说明】工程桩验收检测时，规定最大加载量不应小于单桩承载力特征值Ra的2.0倍，以保证在建工程的安全储备。
4.1.4设计阶段应进行静载试验而未实施的工程，验收性检测时的静载试验，仍应使用维持荷载标准程序。
4.2 仪器设备4.2.1荷载测量采用串联于千斤顶作用力的荷载传感器，或采用并联于液压千斤顶油路的精密压力表（或压力传感器）测量油压，根据千斤顶率定曲线换算荷载。
单桩竖向抗压静载试验理论及曲线形态单桩竖向抗压静载试验是用于测试桩基承载力及变形性能的一种重要试验方法。
通过这种试验可以获取桩基在竖向受压荷载作用下的变形规律及桩基的极限承载力，为工程设计及施工提供重要的参考依据。
一、试验原理单桩竖向抗压静载试验是将一个载荷施加到被试桩的顶端，并通过对桩基顶端位移与荷载的记录,推导出桩基的受力与变形特性。
在试验中，根据荷载变形曲线的特征可以分析桩基的承载性能及变形特性。
二、试验曲线形态1. 开始阶段: 在开始阶段, 当施加载荷开始作用时, 桩基受到均匀的压力, 桩基的变形较小, 荷载-沉降曲线呈现出线性增长的特点, 这个阶段称为弹性阶段。
2. 顶部开裂: 当加载的荷载增加到一定程度时, 桩基顶部可能会出现开裂, 这时荷载-沉降曲线将出现一个明显的拐点, 这个转折点对应着桩基顶部的开裂。
3. 混凝土破坏: 随着加载荷载进一步增加, 桩基顶部的开裂将会发展成为混凝土的破坏, 这时荷载-沉降曲线将会出现急剧变化, 曲线呈现出陡峭下降的状态。
4. 钢筋达到极限: 当加载的荷载进一步增加到一定程度时, 钢筋将逐渐受到拉力的作用, 钢筋进入极限状态, 这时荷载-沉降曲线将再次发生转折, 但是转折点并不明显。
通过对试验曲线的观测与分析, 可以得到桩基的穿透力、变形特性、极限承载力等重要参数, 为工程设计及施工提供了重要的参考依据。
三、优化试验方法在进行单桩竖向抗压静载试验时, 为了获取准确可靠的试验数据, 我们可以使用一些先进的试验方法来优化试验过程。
1. 试验装置: 可以采用液压试验机或者静载仪来进行试验, 这样可以提高试验的控制精度与数据准确性, 并且可以自动记录试验数据, 提高试验效率。
2. 变形监测: 在试验过程中, 可以使用应变计、位移计等专业设备来监测桩基的变形情况, 以获取更为精确的变形数据。
3. 环境因素: 在进行试验时需要考虑环境因素对试验结果的影响, 如地下水位、季节变化等因素都可能对试验结果造成影响, 需要进行相应的校准和调整。
单桩竖向抗压静载试验-武汉岩海工程技术有限公司1、概述2、基础知识3、主要仪器设备4、现场检测技术方法5、检测结果分析与评价6、检测记录与报告1.概述桩是基础中的主要构件，它的作用在于穿过软弱的压缩性土层或水，把来自上部结构的荷载传递到更硬或更密实且压缩性较小的土层或岩石上。
因此桩基础在地震区以及冻土区都得到广泛的应用。
实践证明它是一种极为有效的、安全可靠的基础形式。
桩的分类随着社会的发展，为了满足各种建筑物的要求，适应各种不同的地质条件和施工方法，在工程实践中可采用不同类型的桩和桩基础。
桩可按材料、尺寸、长度、成桩方法和使用功能等进行分类。
1．按材料可分为木桩、钢桩、钢筋混凝土桩和组合材料桩。
其中钢筋混凝土桩又可分为普通钢筋混凝土桩（R.C桩，强度等级为C15～C30）、预应力钢筋混凝土桩（P.C桩，强度等级为C40～C60）和预应力高强度钢筋混凝土桩（H.C桩，强度等级大于C70）。
钢桩又可分为钢管桩和H型钢桩。
2．按直径大小可分为大直径桩（d ≥800㎜）、中等直径桩（250㎜< d < 800㎜）和小直径桩（d ≤250㎜）。
3．按长度划分，桩长L ≤10m称为短桩、10m <L ≤30m称为中长桩30m < L ≤60m称为长桩、L > 60m称为超长桩4．按成桩方法可分为挤土桩（挤土灌注桩和挤土预制桩）、部分挤土桩（部分挤土灌注桩，预钻孔打入式预制桩和打入式敞口桩）、非挤土桩（干作业法、泥浆护壁法和套管护壁法）和混合桩。
见图1.2.1 5．桩的使用功能可分为竖向抗压桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩（竖向，水平荷载均较大）。
国内外各种试验规范简介桩基检测的主要目的之一是确定单桩竖向承载力，而公认的检测单桩竖向承载力最直观、最可靠的方法就是静载试验。
静载试验就是使用一稳定的荷载作用于桩上，同时观测桩的沉降量。
通过施加不同大小的荷载，测读桩的沉降量，从而得出荷载与沉降量的关系曲线，通过曲线的判读来确定桩的承载力大小是否符合工程上的要求。
根据试桩目的、试桩设备能力、时间要求以及技术水平等条件，通常有以下几种加载方式。
1、慢速维持荷载法该试桩方法为国内外使用最早和最广泛的一种方法，我国的各种规范也首先推荐使用该方法。
具体作法是按一定要求将荷载分级加到桩上，在桩下沉未达到某一规定的相对稳定标准前，每级荷载维持不变；当达到稳定标准时，继续加下一级荷载；当达到规定的终止试验条件时终止加载；然后在分级卸载到零。
试验周期一般为3～7天。
《建筑地基基础设计规范》（GBJ7－89）和《建筑桩基技术规范》（JGJ106－2014）都提供了该试桩方法。
但有关试桩入土后的间隔时间、分级标准、测读下沉量间隔时间、试验终止条件以及卸载规定等项目，各规范和标准的规定不尽相同。
2、快速维持荷载法在加载试验的过程中，不要求观测桩顶下沉的相对稳定，而以等时间间隔连续加载，所测得的下沉仅为桩周土的瞬时下沉。
与慢速维持荷载法相比，测得的下沉不受时间影响，整个试验持续时间只需几个小时。
有关试验加载分级数、测读下沉量间隔时间、试验终止条件以及卸载等规定，各规范和标准的规定不尽相同。
《建筑桩基技术规范》（JGJ106－2014）中认为，“当考虑缩短试验时间，对于工程桩的检验性试验，可采用快速维持荷载法，即一般每隔一个小时加一级荷载。
”美国标准D1143－74规定以每级增量50kN或100kN连续加载，每级荷载增量时间间隔为2．5分钟，当加载至维持荷载需不断顶升千斤顶或加载设备已达最大荷载时，可认为已满足试验终止条件，经5分钟后卸除全部荷载。
快速维持荷载法的基本依据是快速加载下得到的极限荷载乘以某各修正系数后，可转换成慢速加载时的极限荷载；在设计荷载下，慢速维持荷载法和快速维持荷载法的桩顶下沉量相差不大。
3、循环加载卸载法此方法国外用的较为广泛，它主要是对每一级荷载进行重复加载卸载循环。
《建筑桩基技术规范》（JGJ106－2014）中提到“当考虑结合实际工程桩的荷载特征可采用多循环加、卸载法（每级荷载达到相对稳定后卸载到零）”。
4、等贯入速率法该方法简称CRP法，最早有Whitaker和Cooke在1961年提出，目前已编入美、英、瑞典等国的相应规范中。
该法试验时桩顶加载时不要求下沉相对稳定，而采用连续施加荷载，保证桩顶以等速率贯入土中，并定时测读所加荷载值和桩顶下沉量，按荷载—贯入量曲线确定极限荷载。
试验终止条件各种规范不尽相同，一般是累计贯入量为50～70㎜（Fellenius），或设计荷载的三倍（瑞典），或贯入量不小于平均桩径的15%（英国），或反力系统的最大能力。
试验可以在1h～3h内完成，试验时间短，结果曲线形状变化明显，可明确地反映出桩的工作类型和极限承载力。
但试验要求严格，且由于加载迅速在粘质粉砂中会出现假破坏现象。
此外还有平衡法、控制沉降量加载法等。
以上各种试验方法各有优缺点，慢速维持荷载法为我国各规范普遍采用的方法，缺点是试验周期长、费工费时费钱。
快速维持荷载法的试验持续时间比慢速维持荷载法要短，是静载试验的发展方向，但尚需理论和实践上的探讨。
循环加载卸载法可按不同目的采用，但因循环加卸载过程将使桩的性状发生改变。
等贯入速率法的结果曲线形状变化明显，可迅速得出极限荷载，但试验要求严格。
2.基础知识2.1术语及定义“静载试验static loading test”的定义：在桩顶部逐级施加竖向压力、竖向上拔力或水平推力，观测桩顶部随时间产生的沉降、上拔位移或水平位移，以确定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔承载力或单桩水平承载力的试验方法。
主要目的1、为工程提供承载力的设计依据，2、为基桩工程的施工质量进行检验和评定提供依据，3、为基桩施工选择最佳工艺参数，4、或为本地区采用的新桩型与提出承载力的设计依据。
2.2建筑基桩常见的质量问题成桩工艺、成桩的过程、周围环境的影响、岩土条件2.3竖向受压荷载作用下的单桩工作机理单桩竖向抗压极限承载力是指桩在竖向荷载作用下到达破坏状态前或出现不适于继续承载的变形所对应的最大荷载，二个因素决定：桩本身的材料强度、地基土强度。
在竖向受压荷载作用下，桩土体系荷载的传递过程：a 在初始受荷阶段，桩顶位移小，荷载由桩上侧表面的土阻力承担，以剪应力形式传递给桩周土体，桩身应力和应变随深度递减；b 随着荷载的增大，桩顶位移加大，桩侧摩阻力由上至下逐步被发挥出来，c 在达到极限值后，继续增加的荷载则全部由桩端土阻力承担。
随着桩端持力层的压缩和塑性挤出，桩顶位移增长速度加大，在桩端阻力达到极限值后，位移迅速增大而破坏，此时桩所承受的荷载就是桩的极限承载力。
1、侧阻影响分析a桩周岩土层性状的影响：粘性土为5～10mm，砂类土为10～20mm。
b成桩效应：饱和土中的成桩效应大于非饱和土的，群桩的大于单桩的。
c桩材和桩的几何外形。
d桩入土深度：作用在桩身的水平有效应力成比例增大。
按照土力学理论，桩的侧摩阻力也应逐渐增大；但实验表明，在均质土中，当桩的入土超过一定深度后，桩侧摩阻力不再随深度的增加而变大，而是趋于定值，该深度被称为侧摩阻力的临界深度。
e时间效应：对于在饱和粘性土中施工的挤土桩，在施工过程中对土的扰动会产生超孔隙水压力，它会使桩侧向有效应力降低，导致在桩形成的初期侧摩阻力偏小；随时间的增长，超孔隙水压力逐渐沿径向消散，扰动区土的强度慢慢得到恢复，桩侧摩阻力得到提高。
2、端阻影响分析a桩端阻力的发挥也需要一定的位移量。
b持力层的选择对提高承载力、减少沉降量至关重要。
c桩端进入持力层的深度，一般认为，桩端进入持力层越深，端阻力越大；但大量实验表明，超过一定深度后，端阻力基本恒定。
d关于端阻的尺寸效应问题，一般认为随桩尺寸的增大，桩端阻力的极限值变小。
e端阻力的破坏模式分为三种，主要由桩端土层和桩端上覆土层性质确定。
整体剪切破坏：当桩端土层密实度好、上覆土层较松软，桩又不太长时。
局部剪切破坏：当上覆土层密实度好时。
冲入剪切破坏：当桩端密实度差或处在中高压缩性状态，或者桩端存在软弱下卧层时。
f实际上，侧阻和端阻的发挥和分布是相互作用、相互制约。
3、常见的单桩荷载-位移（Q～s）曲线,常见的单桩荷载-位移（Q～s）曲线见图3-1，它们反映了上述的几种破坏模式。
3.主要仪器设备反力类型1.1 堆载反力静载荷实验反力装置可以根据现场条件选择堆载反力装置、压重平台反力装置、锚桩反力装置、地锚反力装置，一下是各种静载荷实验不同反力装置的示意图：一泵两顶堆载示意图一泵一顶堆载示意图沙包堆载水泥块堆载钢块堆载水箱堆载1.2 锚桩反力锚桩反力装置示意图锚桩反力装置示意图（俯视图）1.3 锚杆（地锚）反力1.4 伞形架反力1.5自平衡试验自平衡试桩法是接近于竖向抗压（拔）桩的实际工作条件的试验方法。
把一种特殊的加载装置-荷载箱，预先放置在桩身指定位置，将荷载箱的高压油管和位移杆引到地面。
由高压油泵在地面向荷载箱充油加载，荷载箱将力传递到桩身，其上部桩侧极限摩阻力及自重与下部桩侧极限侧阻力及极限桩端阻力相平衡来维持加载，从而获得桩的竖向承载力的方法。
自平衡试验现场图片自平衡试验荷载箱液压设备选型与现场连接1 千斤顶种类（1）双油路电动千斤顶；（2）单油路电动千斤顶；（3）手摇千斤顶；2 千斤顶要求（1）千斤顶行程应不小于20cm；（2）为安全起见，最好采用双油路电动千斤顶，加/卸载均可远距离操作，降低测试危险性；（3）千斤顶的量程选择试验的最大荷载应介于千斤顶满量程的30%～80%之间；（4）必须拆掉千斤顶上保压阀；3 千斤顶适应荷载范围4 多顶并联（1）多顶并联使用时，一定要使用同厂同型号千斤顶；（2）只能有一个公共单向截止阀，以保证各千斤顶之间互联互通。
5千斤顶并联型号拉申力 KN 工作压力 MPa 通孔直径 d 油缸直径 D1 内径直径 D2 活塞杆直径D3 油缸外径 D 行程 L 最低高度 L1 接头间距 L2 接头与端面距离L3 QFZ450-25 450 60.34 43 120 70 100 160 250 442 300 55 QFZ600-2560057.90 55 140 80 115 180 250 442 300 55 QFZ1000-25 1000 53.77 65 170 85 130 210 200 360 250 56 QFZ2000-25 2000 62.59 104 240 130 200 290 200 403 255 69 QFZ3000-20 3000 63.34 119 280 150 200 355 200 450 288 82 QFZ5000-20 5000 53.85 165 400 210 320 615 200 630 318 134 QFZ6000-20 600064.62185400210320515200630318134当试验荷载超过单个千斤顶极限荷载的80%情况下，必须采用多个千斤顶并联工作，千斤顶并联使用时必须采用同规格、同型号的千斤顶，而且各千斤顶间油路必须互通。
