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东水门大桥竞标方案1. 项目概述本竞标方案旨在向东水门市政府提供一套全面、可行的方案，以设计、建造和维护一座新的东水门大桥。
该大桥将连接东水门市中心和周边地区，为居民和商业交通提供便利。
2. 项目需求2.1. 桥梁设计东水门大桥需要满足以下设计要求：•跨度：最小70米，最大100米•载荷能力：能够承受重载卡车和行人流量•施工材料：选用高强度钢材和混凝土结构•安全性：满足国家桥梁安全规范2.2. 施工周期预计施工周期为12个月，包括设计与建设。
2.3. 维护期竞标方案需要包括一年的维护期，在此期间提供维护和保养服务。
2.4. 预算竞标方案的预算上限为2000万人民币。
3. 方案概述本方案提出以下五个关键步骤来完成东水门大桥的设计、建造和维护：3.1. 资格审核在正式竞标开始前，我们将对参与方进行资格审核，包括团队背景、技术能力和相关经验。
3.2. 方案设计我们将组建专业的设计团队，通过结构分析和模拟计算，提供多个创新且符合要求的桥梁设计方案。
在设计过程中，我们将重视桥梁的美学价值和环境友好性。
3.3. 施工计划我们将制定详细的施工计划，包括材料采购、施工时间表和安全措施。
我们将遵循最优的施工流程，以确保项目按时完成。
3.4. 施工与验收在施工过程中，我们将严格执行设计方案和施工计划。
合理安排人力和设备资源，确保施工质量和进度。
完成后，将进行竣工验收。
3.5. 维护与保养一旦竣工验收通过，我们将提供一年的维护与保养服务。
定期巡视桥梁状况，及时修复和更换受损部件，以保障桥梁的安全和可靠性。
4. 团队介绍我们是一支专业的桥梁设计和建设团队，拥有丰富的经验和优秀的技术能力。
我们有资深的结构工程师、设计师和施工经理。
我们以卓越的设计和高效的施工而著名，已成功完成多个类似项目。
5. 技术能力与经验我们提供以下技术能力和项目经验来支持我们的竞标方案：•桥梁设计经验：参与过多个桥梁项目的设计与建设，具备丰富的实践经验。
漫水桥设计说明本管段施工便桥均设置在潮河河床上。
根据近、远期潮河流量的需要与现场地形、地质等实际调查相结合，确定施工便桥采用简易漫水桥结构形式即为：基础采用50cm厚C15砼，中间放置国家标准Ⅱ级圆管，采用50cm厚C20砼桥面。
潮河主流长157km，流域面积。
潮河汛期降雨历时短，强度大，洪水峰高流急，据记载丰宁大阁镇最大洪峰流量发生在1900年为2160m3/s。
经现场调查，设置便桥位置河道比较顺直，土质河床，水流与线路斜交法向角为8°至10°；边滩较平缓，种植玉米。
本管段共设置6座便桥，分别位于：丰宁隧道出口2座、水泉沟大桥1座、南苏武隧道进口1座、三道河潮河特大桥1座、宋家梁大桥1座（结构形式需改变）。
涵管直径为φ60cm（壁厚6cm）、φ80cm （壁厚7cm）、φ100cm（壁厚10cm），每节涵管长均为2m，桥面宽度为4米，基础宽度为5米，管间护壁厚30cm，按车载80T荷载计算。
以管径φ60cm为例，因为管径越小破坏荷载越小，桥自重越小，砼容重定位为24KN。
便桥结构示意图1、地基承载力验算《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P28）“小桥涵的地基检验可采用直观法或触探方法，必要时可进行土质试验”便桥设置位置基底为硬塑性粘土、粗砂、砾石地基，地基承载力f=180kpa,设计要求一般圆管涵地基承载力要求为100 kpa＜f=180kpa，河床地基承载力满足施做漫水桥的要求。
2、侧向推力验算：M=*1****4)*24=一孔（圆管、桥面）砼截面积S=***=2010年9月22日（丰宁县刚下完雨，水位为近段时间最高水位）现场测设便桥处河水最大流速v在~s,取v=1 m/s，以动量原理来计算水对桥的冲击力。
假设水撞击桥后v1变成0 m/s ，水和桥撞击接触时间为。
则 Ft=mv - mv1F=mv/t=*1000**1*10/=∠因此桥不会因的水的冲击而破坏。
第三中心线跨东西运河A3桥工程施工组织设计建设单位：郑州市郑东新区建设局设计单位：同济大学建筑设计研究院监理单位：郑州市豫通市政公用工程监理有限公司施工单位：郑州市第二市政工程公司编制日期：2004年10月18日一、编制依据1．《郑东新区第三城市中心线跨东西运河A3桥梁工程施工图》及现场实际踏勘情况。
2．中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
3．中华人民共和国国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97。
4．中华人民共和国行业标准《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90。
5．中华人民共和国国家标准《沥青路面施工及验收规范》GB50592-96。
6．中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000。
7．中华人民共和国行业标准《城市测量规范》CJJ8-99。
8．中华人民共和国建设部《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城（2002）221号。
9．本公司《质量手册》、《程序文件》、《作业指导书》。
10．我公司的施工管理水平，现有机械设备、技术实力和类似工程施工积累的实践经验。
二、工程概况1.工程简介A3桥梁工程位于郑东新区CBD西北部，第三城市中心轴线道路跨东西运河处；工程范围为桩号K0+466.574-K0+608.84,全长142.266米；桥面设R=10000米的竖曲线，向南设0.561%的纵坡与黄河东路相接，向北设0.708%的纵坡与龙湖环路接顺；桥梁大部分处于平曲线范围内（R=500米），规划河道与道路（桥梁）中心线斜交70.382o；为满足通航及景观要求，桥梁上部结构采用三跨预应力混凝土连续梁，跨径为37+56+37=130米，总宽50米，分成两幅各23米，中央设4米分隔带，下部结构采用钻孔灌注桩基础。
本工程设计车速：50Km/h；设计荷载城-A，人群荷载3.5Kn/m2；设计桥梁宽度：5.0米人行道+17.5米机动车道+0.5米防撞护栏+4.0米中央分隔带+0.5米防撞护栏+17.5米机动车道+5.0米人行道，总宽度50米。
大跨度连续钢桁梁预拱度设计方法与施工线形控制1 工程概况廊坊市光明道东西向连接采用上跨桥梁方案，主桥同时上跨京沪高铁四股道、京沪铁路六股道、规划京津四道以及西牵出线，共计12股道，斜交角度33°。
为解决上跨桥梁净空受限，减小施工对京沪高铁的影响，主桥采用（118+268+118）m上加劲弦体系连续钢桁梁，在传统钢桁梁上增设刚性上加劲弦，见图1。
加劲弦呈圆弧线形，在跨中和边支点附近与上弦联结在一起，外观类似自锚式悬索桥。
图1 桥型布置（单位：m）我国已经建成通车的该类桥梁结构有东莞东江大桥和济南黄河桥，东江大桥为主跨208 m双层公路桥［1］，济南黄河桥为主跨180 m双层公铁两用桥［2］。
上加劲弦体系既克服了传统悬索桥刚度低的缺点，又继承了钢桁梁建筑高度小、造型优美的优点，在上跨运营铁路限界要求高，小角度斜交等复杂条件下具有更好的适应性。
2 结构线形设计为了确保设计线形与成桥线形一致，钢梁制作时须考虑预拱度。
桥梁结构预拱度一般取恒载和一半活载作用下的挠度，对于刚度较大的桥梁也可以取恒载作用下的挠度。
大跨度连续钢桁梁结构复杂，主梁刚度大，特别是采用整体节点技术后，一旦拼装线形出现偏差，调整非常困难。
因此，须准确设置预拱度。
设置预拱度不仅会直接影响节点设计、杆件长度和结构系统的形状，在超静定构件中还会产生销孔效应和附加应力。
设置钢桁梁结构预拱度的方法通常是伸长或缩短上弦杆件拼接缝尺寸，增加或减小上弦节间长度，主要有几何法和升降温法［3-6］。
几何法未考虑各杆件的伸长和缩短，计算的拼接缝值有一定的误差，需要反复试算和修正才能得到与理论预拱度吻合较好的线形。
升降温法应用较多，但是在超静定构件中容易产生支点反力和附加杆件应力。
本桥采用上加劲弦体系的结构形式，钢桁梁超静定次数多，调整上弦杆件长度对加劲弦的杆件长度有影响，采用几何法设置预拱度难度较大。
因此，本文提出采用迭代法进行钢桁梁的设计线形控制，钢桁梁按一次成桥进行计算分析，以线路桥面坐标为目标线形，将预拱度叠加到计算分析模型中，通过多次迭代求解设计线形和杆件的无应力长度坐标，按杆件的无应力状态绘制图纸，直接给出杆件的拼装坐标（图2），从而减小钢桁梁的拼装难度。
跨河桥梁工程建设方案引言跨河桥梁是连接两岸地区的重要交通枢纽，对于交通运输、经济发展、民生改善等方面都具有重要的作用。
本文将根据实际工程建设情况，拟定一个跨河桥梁工程建设方案。
一、项目背景随着经济的发展和城市化进程的加快，越来越多的地区需要建设跨河桥梁以改善交通条件。
本次项目选址在某市区，该地区交通压力大、交通条件不完善，特别是该地区跨河桥梁建设项目已经成为当地政府决策的一个重要问题。
二、项目概况1. 项目名称：某市区跨河桥梁建设工程2. 项目位置：某市区3. 项目范围：涉及桥梁主体工程、桥梁附属工程和路基工程等4. 项目总投资：预计投资额为1.5亿元5. 项目建设周期：预计3年三、工程设计1. 桥梁类型：由于项目地理条件的限制，我们决定选用梁式桥或者悬索桥设计，以适应当地地质条件和桥梁长度。
2. 主体结构：采用钢构或钢筋混凝土结构，并根据桥梁跨度等因素，选择合适的结构形式。
3. 桥面铺设：选用沥青混凝土或者钢筋混凝土路面，以保证桥面的平整和耐久性。
4. 安全设计：考虑到桥梁在使用过程中可能发生的震动和风险，设计强化桥梁的安全性，并设置必要的安全设施。
四、材料选用1. 钢材：选用优质钢材，以保证桥梁的承载能力和耐久性。
2. 混凝土：选择符合国家标准的高强度混凝土，以确保桥梁的稳固性和耐久性。
3. 沥青混凝土：选用符合路面标准的优质沥青混凝土，以确保桥面的平整和耐久性。
4. 其他材料：根据需要选用合适的桥梁辅助材料，如水泥、沙石、钢筋等。
五、建设规划1. 土地征用：进行必要的土地征用和清理，确保桥梁建设所需用地。
2. 桥梁施工：分阶段进行桥梁主体结构和路面铺设的施工，确保施工的有序进行。
3. 安全保障：在施工过程中，加强施工安全管理，确保施工过程中不发生事故。
4. 环境保护：在桥梁建设过程中，做好环境保护工作，严格控制施工对周围环境的影响。
六、施工组织1. 施工管理人员：设立专门的施工管理团队，负责组织和管理整个施工过程。
淮安水门桥简介内容淮安水门桥是淮安市的标志性建筑之一，也是全国首座自锚式斜拉桥，建成后成为连通市区北、南两岸的重要交通枢纽和旅游景点。
下面，本文将向大家详细介绍淮安水门桥的相关信息。
1. 水门桥的设计和特点水门桥总长2.49公里，主跨长度410米，宽度42.5米，主塔高度141.6米。
桥面采用自锚式斜拉结构，由16个主缆组成，主塔为A形钢结构，造型高雅，风格独特。
这种结构设计优点显著，可以使桥面主径向均匀分布，具有减小施工难度、提高抗风稳定性能、增加使用寿命等优点，受到专家们的广泛认可。
2. 水门桥对淮安市的贡献淮安水门桥的建成令淮安市的区域交通发生了翻天覆地的变化，它使得市内南北两岸的交通联系更加便利，人们出行更加便捷。
同时，水门桥的建造也进一步刺激了周边城市的经济发展，带动了旅游业的繁荣，成为一张新名片。
水门桥不仅是交通建设的重要成果，也是城市美化的重要手段。
桥塔的造型独特，架起的桥面景色壮观，成为淮安市区的重要旅游景点之一。
每年，来自各地的游客纷至沓来，争相留下精美的照片，带回家中留作纪念。
3. 水门桥的维修保养大型建筑如此，水门桥的维修保养也非常重要。
水门桥建设年代相对较新，没有严重的老化现象，海水等环境因素对于桥体的腐蚀作用也相对较小。
目前，有专业的团队负责桥梁的日常巡查和维护，确保桥梁的正常运行。
由于水门桥的维修与保养工作对于交通运行的影响比较大，因此我们平时在通行时也要注意遵守交通规则，减少超载超限等行为，保护水门桥的使用寿命。
4. 建议以及评价水门桥是淮安市的标志性建筑之一，不仅具有交通意义，还有非常重要的文化和旅游价值。
大家要对桥梁的历史、建筑和文化具有更多的了解和认识，同时也要在平时的日常生活中争做桥梁文明的传承者，牢记小道通大路，小节牵大梁。
总之，淮安水门桥是我们淮安市的一张新名片，它的建造，为淮安市未来的交通建设新增了标志性的建筑，也为淮安市旅游发展带来了新的机遇。
让我们共同保护好这个城市的重要财富，让它永葆青春！。
跨河桥梁工程建设方案怎么写一、项目背景随着城市化进程的加快和交通网络的完善，跨河桥梁的建设成为当前城市发展中的重要项目之一。
跨河桥梁不仅连接两岸的交通，也是城市形象的一部分，对于交通拥堵疏解、经济发展和人民群众生活都有着重要的影响。
因此，本文将就跨河桥梁工程的建设方案进行详细分析和研究，为相关决策提供依据和建议。
二、项目定位1. 项目名称：XX市跨河桥梁工程2. 项目地点：XX市XX河3. 项目规模：单幅桥梁，跨度XX米三、项目建设内容本次跨河桥梁工程的建设内容主要包括桥梁主体结构、桥面铺装、桥头工程等。
1. 桥梁主体结构本次跨河桥梁的主体结构采用XX型钢梁桥，桥梁长XX米，宽XX米，高XX米，桥面铺装采用XX材料，设计承重能力为XX吨。
桥梁主体结构采用通栈式施工，预制梁段在地面进行加工，并采用大型吊车进行吊装。
2. 桥面铺装桥面铺装采用XX材料，保证桥面的平整、防滑和耐磨性能，同时考虑到美观性和养护便利性。
3. 桥头工程桥头工程主要包括连接路段的设计、桥头道路的铺设、桥头绿化和景观设计等。
为了保证桥梁的通行安全和畅通，桥头道路应进行合理设计和规划。
四、工程建设方案1. 起步阶段本工程建设方案的起步阶段主要包括前期勘察、设计规划、立项审批等工作。
前期勘察包括地质调查、水文测验、环境影响评估等，为后期的桥梁设计和建设提供必要的数据支持。
2. 设计阶段设计阶段重点包括桥梁结构设计、桥面铺装设计、桥头工程设计等。
设计需要符合相关国家标准、规范和要求，同时兼顾桥梁的实际使用情况和周边环境。
3. 施工阶段施工阶段是本工程建设的关键阶段，需要严格遵守施工规范和安全操作要求。
施工过程中应对桥梁主体结构、桥面铺装、桥头工程进行分步施工，保证工程质量和进度。
4. 竣工阶段竣工阶段主要包括工程验收、主体结构验收、道路交通运行检测等。
工程验收包括对桥梁施工工艺和质量的检查，道路交通运行检测则需要保证桥梁通行安全和畅通。
最新堤角长江大桥方案第1篇最新堤角长江大桥方案一、项目背景堤角长江大桥位于我国长江中游地区，连接两岸的重要交通要道。
随着我国经济的快速发展和区域经济的融合，现有桥梁已无法满足日益增长的交通需求。
为改善区域交通条件，促进经济社会发展，特制定本方案。
二、项目目标1. 提高桥梁通行能力，缓解交通拥堵，保障交通安全。
2. 优化区域交通网络，促进长江两岸经济协调发展。
3. 符合国家及地方相关规划要求，确保项目合法合规。
4. 体现人性化设计，提高桥梁景观效果，提升城市形象。
三、方案内容1. 桥梁设计（1）桥梁类型：斜拉桥。
（2）桥梁全长：约2.8公里。
（3）桥面宽度：双向8车道，两侧设置非机动车道及人行道。
（4）设计速度：主线80公里/小时，匝道40公里/小时。
（5）设计荷载：公路-I级。
（6）通航标准：内河Ⅰ级。
2. 桥梁结构（1）主桥采用双塔斜拉桥结构，主塔高度适中，结构稳定。
（2）引桥采用预应力混凝土连续箱梁结构，受力明确，施工简便。
（3）基础采用大直径钻孔灌注桩，确保桥梁稳定性。
3. 交通组织（1）主线采用双向8车道，满足交通需求。
（2）设置合理的进出口匝道，实现交通流的有效转换。
（3）设置非机动车道及人行道，满足行人和非机动车出行需求。
4. 景观设计（1）桥梁造型美观，与周边环境相协调。
（2）采用绿色照明系统，降低光污染，提高夜景效果。
（3）桥面绿化，提升桥梁景观品质。
5. 环境保护（1）严格按照国家及地方环保法规，开展环境影响评价工作。
（2）采用低噪音、低振动施工工艺，减少对周边环境的影响。
（3）施工期间，加强扬尘治理，确保空气质量。
四、合法合规性1. 项目符合国家及地方相关规划要求，已取得项目立项批复。
2. 项目已取得土地使用权、规划许可证、环评批复等相关手续。
3. 项目施工过程中，严格遵守国家及地方法律法规，确保合法合规。
五、实施计划1. 前期工作：开展项目立项、环评、设计等工作，预计耗时6个月。
设计说明一、概述1.1项目背景重庆是我国四个直辖市之一，是西南地区和长江上游最大的工业城市，拥有西部地区唯一的水陆空三位一体的枢纽交通条件，是长江上游经济带的核心。
重庆紧抓中央直辖、三峡工程建设及西部大开发的历史发展机遇，经济发展迅速，已基本形成大农业、大工业、大交通、大流通并存的格局。
经济的发展推动城市建设日新月异，已逐渐形成以解放碑、南坪、观音桥、杨家坪、沙坪坝商圈等为中心的区域经济发展格局。
经济一体化和大流通的发展趋势对城市交通提出很高的规定，而重庆独特的两江绕城的地理环境将主城分割成几个独立的片区，很大限度上影响了区域之间的交通往来，成为制约区域经济一体化的瓶颈因素。
为促进经济可连续快速增长，重庆市都市区城乡总体规划（2023-2023年）中提出发展以轨道、城市道路（高速公路）、地面快速公交为主体，交通换乘枢纽为依托的综合交通运送体系。
轨道六号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分，是轨道交通基本线网的主骨架，它连接南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区，是继二号、三号和一号线之后即将开始建设的第四条轨道交通线。
按照近期建设计划，六号线一期工程由南岸区上新街至北部新区礼嘉段将于2023年建成通车。
根据重庆市城市轨道交通规划，轨道交通六号线将在东水门和千厮门处跨越长江和嘉陵江，形成东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥。
东水门与千厮门的规划平面位置基本对称，分别位于渝中半岛的两侧，这对于快捷联系南岸上新街、渝中核心区及江北城片区是非常有利的。
综合考虑轨道交通服务的半径和范围，以及两江三地的空间地理位置，可以拟定两江大桥的修建可以满足轨道交通六号线的过江需求。
东水门大桥和千厮门大桥（城市道路通道）的建设，将增长渝中半岛地区的进出联系通道和城市道路网密度，加强交通服务功能，完善城市道路系统，将彻底改变半岛地区“口袋”交通的现状。
同时还可以缓解石板坡长江大桥以及黄花园大桥等通道的交通压力，使得部分原先依靠这两座大桥出入半岛核心区的交通流量，分流至东水门大桥和千厮门大桥，从而缓解石板坡大桥和黄花园大桥的交通压力，保障城市主骨架的畅通。
虹口区东大名路地下通道（白玉兰广场至国客中心）工程交通组织方案上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司上海市基础工程集团有限公司东大名路地下通道项目部日期 2014年2月27日目录1 编制说明 (3)2 工程概况 (3)2.1 工程性质 (3)2.2 工程地质简况 (3)2.2.1 地形、地貌 (3)2.3 基坑概况 (4)3 施工总体部署 (5)4道路翻交和交通组织 (8)4.1交通组织方案 (8)4.2第一阶段交通组织 (9)4.3 第二阶段交通组织 (9)4.4 第三阶段交通组织 (10)4.5 第四阶段交通组织 (10)4.6 第五阶段交通组织 (11)4.7第六阶段交通组织 (12)1编制说明本工程位于东大名路道路红线范围下，南至上海港国际客运中心，北至北外滩白玉兰广场，占地面积2000平方米，主要建设内容为：新建国客中心地下一层通往白玉兰广场地下二层的地下人行公共通道，宽度约7.2~14.5米，总建筑面积约1150平方米，基坑开挖深度约6.75~11.85米。
基坑等级二级。
本工程连通北侧白玉兰广场和南侧上海国际客运中心。
联络通道的建设时依据虹口区的关于地下通道的规划，国客中心已经根据规划要求在设计实施中预留了两个地下联络通道的接口，分别位于国客中心西区地下三层及地下一层，白玉兰广场在最新设计方案（截止2013年8月）中预留了一个联络通道的接口，位于地下二层。
目前通过两个地块的现状、国客中心运营管理等方面的研究，暂时实施位于东侧的联络通道，即从白玉兰广场地下二层通往国客中心东区地下一层的人行通道。
2工程概况2.1工程性质工程名称：虹口区东大名路地下通道（白玉兰广场至国客中心）工程建设单位：上海市虹口区市政和水务管理署设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司监理单位：上海同济建设监理咨询有限公司施工单位：上海市基础工程集团有限公司2.2 工程地质简况2.2.1地形、地貌拟建场地位于上海市虹口区北外滩区域东大名路，在旅顺路与永定路之间，场地地势平坦，但建筑物较多，北侧为施工中的北外滩白玉兰广场，南侧为已有建筑。
亜尤吉，等:望东3路大桥主桥设计设望东长江公路大桥主桥设计尤吉1，魏乐永S尹超3(1.安徽省交通控股集团有限公司，安徽合肥230088；2.中交公路规划设计院有限公司，北京100010；3.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088)摘要:望东长江公路大桥是目前国内外已建最大跨度组合梁斜拉桥，主桥设计为(78+228+638+228+78)m双塔双索面半漂浮体系。
主梁设计为PK箱组合梁,采用了在预制桥面板中预先埋设部分横隔板的钢混组合梁一体化设计方案。
大桥主塔设计为钻石型桥塔，塔高216m。
塔柱下横梁与下塔柱结合部位采取圆弧过渡，设计为外挑7.15m的大悬臂结构。
桥塔基础塔采用矩形承台及群桩基础。
全桥共设224根斜拉索，采用4X28对扇形空间索面布置。
关键词:斜拉桥;组合梁;一体化设计;大悬臂结构桥塔;桥梁设计中图分类号:U44&27；U442.5十2文献标识码：A文章编号：1673-5781(2019)01-0050-041工程概况望东长江公路大桥是国家高速公路网中“G35”济南至广州高速公路组成部分，大桥南岸为池州市东至县，北岸为安庆市望江县。
桥址位于长江东流河段的进口段牌石矶下游侧，桥址处最高通航水位97m,最低通航水位3.10m,100年一遇水位20.61m,300年一遇水位21.65m,主通航孔单孔双向净宽575m,单孔单向2X325m,净高24m[1]。
大桥主跨638m,主桥全联长1250m均采用组合梁设计，是目前国内外已建最大跨径、最长联长组合梁桥。
主桥桥型立面布置如图1所示。
ii―丄：也腐鑿絲I專叽|1点霸躊曜薫潍隊勲」矇站聖11¥維赛勲爲…1\I r|I，1图i主桥立面布置图2主要设计技术指标(1)公路等级:双向六车道高速公路。
⑵设计速度：100km/h o(3)车辆荷载等级:公路一I级。
(4)最大纵坡：2.5%；桥面横坡:双向2%。
(5)抗震设防标准:大桥的地震动峰值加速度0.05g o(6)施工阶段基本风速：23.8m/s(重现期：20年)；运营阶段基本风速:27.lm/s(重现期:100年)。
长津湖水门桥是位于中国吉林省和朝鲜平安南道之间的长津湖上的一座跨国大桥，也是中朝两国友谊的象征。
这座桥全长10.3公里，是世界上最长的湖上桥梁之一。
它连接了中国吉林省和朝鲜平安南道两个重要的经济区域，促进了人员和物资的流动，加强了中朝两国之间的经济合作和友好关系。
长津湖水门桥的建设始于1937年，目的是方便中朝两国之间的交通和贸易往来。
然而，由于战争等原因，这座桥在1950年被炸毁。
但在战后，中朝两国政府决定重建这座重要的桥梁，并最终于1950年竣工。
重建后的长津湖水门桥成为了中朝两国人民友好合作的象征。
它不仅方便了两国之间的交通和物资流动，也加深了中朝两国人民之间的友谊和互信。
如今，这座桥已经成为了一个著名的旅游景点，每年都有大量的游客前来观赏和欣赏这一壮丽的景色。
长津湖水门桥的建设过程中，工程技术人员采用了许多先进的技术和设备，确保了桥梁的稳定性和安全性。
同时，为了保护桥梁和周围的环境，中朝两国政府还采取了一系列环保措施，确保了桥梁与周围环境的和谐统一。
总的来说，长津湖水门桥不仅是一座具有重要历史和政治意义的桥梁，也是一座具有独特文化和自然景观的大桥。
它见证了中朝两国人民之间的深厚友谊和团结合作，也将继续为中朝两国的友好关系和经济发展做出贡献。
东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。
全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。
这座大桥的设计者——福建莆田人林元培。
林元培（1936.2 -），男，我国著名桥梁专家，福建莆田人，出生于上海市。
1954年毕业于上海土木工程学校。
曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。
现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。
2005年当选为中国工程院院士。
2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。
1989年被建设部命名为首批“中国工程设计大师”。
在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研究中，设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座，中小桥梁有上百座，涵盖了上海杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等各种桥型。
他是中共十五大代表。
上海市第十届人民代表。
四次被评为上海市劳动模范，95年被评为全国先进工作者。
由于他在我国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。
他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。
1993年建成的杨浦大桥，是林元培倾注全部心血贡献于世的最高水平设计成果。
在继南浦大桥之后，把世界最新桥型的跨径从465米一下提高到602米，使世界建桥设计水平推到新的高度，这一重大贡献为国际桥梁界所信服和赞叹，为国争得了荣誉。
杨浦大桥的胜利建成是他一贯潜心研究，善于总结，勇于实践，敢为天下先的结果。
他构思的杨浦大桥塔拉索锚固区构造、箱型钢梁等设计和大跨径斜拉桥整体稳定理论等，均开创了世界先河。
他首次提出的第九种跨越能力最大桥型将问鼎于世，引起了国内外桥梁界的关注。
大桥简介：东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。
桥梁说明1概述XX县隶属XX省XX市。
位于XX省省南部、ＸX市西南部，XX河中游,地处青藏高原东麓与西秦岭陇南山地接壤区,地处东径１０3°４1′29″—1０4°59′2３″,北纬３4°07′34″-３4°４５′45″.介于兰州、西安、成都三个顶点形成的平面正三角形的中心区和XX、天水、陇南、甘南几地中心。
国道２12线贯通南北,省道306线横贯东西,是“西控青海、南通巴蜀、东去三秦”的交通要道。
下辖9乡、9镇，国土面积3５78平方公里,总人口48。
4万人(201３年），政府驻地岷阳镇。
XX乡位于XX省省XX县县城西南部．地处东经1０3°59′,北纬３4°22′。
东连寺沟乡，南与迭部县为邻,北临XX县十里镇，西与卓尼县接壤,面积约357。
22平方公里。
乡人民政府驻泥地族村，距县城10公里。
ＸＸ乡地势西南高,东北低,起伏陡峻,河谷狭窄,山多川少,平均海拔2５00米，马海拔2７00米。
年平均气温4.７℃，年平均无霜期10８天,年降雨量６3８。
3毫米.XX县ＸX乡XX村便民桥工程位于ＸX县XX乡ＸX村，新建便民桥为正交1－1０m预应力混凝土空心板桥,下部结构为重力式桥台,明挖扩大基础。
桥梁全长16。
０m,全宽4。
５ｍ(净3.５+2×0。
5m)。
本工程实施后有明显的社会和经济效益，可解决居民出行难、农产品运输难的突出问题,方便群众生产生活及出行。
2 设计执行规范及标准1、《公路工程技术标准》（ＪTG B０1—2０１4)；２、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—20０4）；３、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG Ｄ62-2004);4、《公路工程水文勘测设计规范》（ＪＴG C3０-2002）;5、《公路圬工桥涵设计规范》 (ＪTG D61-200５)；6、《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63-2007）；7、《公路桥梁抗震设计细则》 (JTG/T B０2—01－2008）;8、《公路桥涵施工技术规范》（JＴJ/ＴＦ５0-201１)；３主要技术标准1、设计基准期：１00年；２、设计安全等级:二级；3、设计荷载：公路—Ⅱ级；4、设计洪水频率:1/25(小桥涵)；5、设计洪峰流量：Q4%=44m3/ｓ；6、地震烈度:Ⅶ度；7、地震动峰值加速度：０。
设计说明一、概述1.1项目背景重庆是我国四个直辖市之一，是西南地区和长江上游最大的工业城市，拥有西部地区唯一的水陆空三位一体的枢纽交通条件，是长江上游经济带的核心。
重庆紧抓中央直辖、三峡工程建设及西部大开发的历史发展机遇，经济发展迅速，已基本形成大农业、大工业、大交通、大流通并存的格局。
经济的发展推动城市建设日新月异，已逐渐形成以解放碑、南坪、观音桥、杨家坪、沙坪坝商圈等为中心的区域经济发展格局。
经济一体化和大流通的发展趋势对城市交通提出很高的要求，而重庆独特的两江绕城的地理环境将主城分割成几个独立的片区，很大程度上影响了区域之间的交通往来，成为制约区域经济一体化的瓶颈因素。
为促进经济可持续快速增长，重庆市都市区城乡总体规划（2007-2020年）中提出发展以轨道、城市道路（高速公路）、地面快速公交为主体，交通换乘枢纽为依托的综合交通运输体系。
轨道六号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分，是轨道交通基本线网的主骨架，它连接南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区，是继二号、三号和一号线之后即将开始建设的第四条轨道交通线。
按照近期建设计划，六号线一期工程由南岸区上新街至北部新区礼嘉段将于2012年建成通车。
根据重庆市城市轨道交通规划，轨道交通六号线将在东水门和千厮门处跨越长江和嘉陵江，形成东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥。
东水门与千厮门的规划平面位置基本对称，分别位于渝中半岛的两侧，这对于快捷联系南岸上新街、渝中核心区及江北城片区是非常有利的。
综合考虑轨道交通服务的半径和范围，以及两江三地的空间地理位置，可以确定两江大桥的修建能够满足轨道交通六号线的过江需求。
东水门大桥和千厮门大桥（城市道路通道）的建设，将增加渝中半岛地区的进出联系通道和城市道路网密度，加强交通服务功能，完善城市道路系统，将彻底改变半岛地区“口袋”交通的现状。
同时还可以缓解石板坡长江大桥以及黄花园大桥等通道的交通压力，使得部分原先依靠这两座大桥出入半岛核心区的交通流量，分流至东水门大桥和千厮门大桥，从而缓解石板坡大桥和黄花园大桥的交通压力，保障城市主骨架的畅通。
从节约工程投资，充分利用过江桥位资源，加强轨道交通与城市道路交通衔接等因素综合考虑，东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥采用路轨两用桥，解决城市道路交通和轨道交通过江的需求。
1.2 工程地理位置重庆位于北纬28º10′～32º13′，东经105º11′～110º11′之间，处于东、西部地区结合部，东邻湖北、湖南，南靠贵州，西接四川，北连陕西，是西南工商业重镇和水陆交通枢纽。
东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥分别位于渝中半岛的东水门和千厮门处，两桥贯通连接弹子石片区、解放碑CBD和江北城片区。
弹子石地区位于长江以东，与朝天门和江北城隔长江相望，是城市发展最早的地区之一。
解放碑朝天门位于长江和嘉陵江的交汇处，是重庆城市的象征，经过多年的发展，小什字—解放碑—朝天门地区现已逐步发展为全市商贸中心，区内分布有众多的大型商场、零售商店及金融机构，形成了以商贸职能为主、兼有一定商务和旅游职能的城市中心区。
江北城位于重庆市江北区境内，北距重庆市江北国际机场约20公里，距龙头寺重庆铁路客运站约3.0公里，西距江北区观音桥中心区3.0公里，也是重庆城市最早的发源地之一。
大桥地理位置重要，桥梁景观及与周边环境的协调要求高。
同时两江桥与渝中区路网接线的限制因素较多。
工程地理位置如图1.1所示。
图1.1 工程地理位置平面图1.3 工程范围及工程规模两江桥项目路线总长2772.415m（以右线为准）。
本项目为两江大桥之东水门长江大桥工程，路线起于南岸区涂山路（起点桩号K12+657.053），自东向西设东水门大桥跨越长江，通过引桥及匝道与两江大桥渝中隧道及陕西路连接（终点桩号YK13+782.0=ZK13+780.5）。
路线全长1124.947m（以右线为准）。
其中主桥长858m，引桥长104m，南岸区路基段长162.9m。
主桥推荐方案布跨为222.5＋445＋190.5m双塔部分斜拉梁桥。
东水门长江大桥渝中区引桥及接线包含引桥与A、B、C三条匝道，引桥连接主桥与渝中区车行隧道，长104m；A、B、C匝道连接主桥与陕西路、打铜街，A匝道长132.106m，B 匝道长151.754m，C匝道长96.731m。
1.4 相关主管部门审查或批示意见执行情况由于两江大桥工程位于渝中区核心地带，环境及路网关系复杂，方案设计阶段我院做了大量的方案研究工作，市政府及相关主管部门也多次召开会议讨论方案问题。
市规划局对两江大桥接线方案进行了批复，见《市政工程设计方案审查意见函》（渝规建[2010]局市政字第0008号），市城乡建设委员会《关于千厮门大桥有关问题的意见》（渝建文[2009]264号）对渝中接线方案提出建议意见，市政府办公厅对此做出明确批示。
市规划局方案审查意见执行情况：（1）本次初步设计按照规划批复的接线方案进行设计，采用的技术标准及主要技术指标与批复意见一致；（2）东水门大桥与涂山路的连接暂按平交方案设计；（3）完善及优化了东水门大桥渝中接线人行过街系统设计；（4）优化西南证券处下穿道，使其距离证券大厦净距达3~4m（受条件限制，仅局部路段能达4m）。
市城乡建设委员会《关于千厮门大桥有关问题的意见》（渝建文[2009]264号）及市政府办公厅批示执行情况：市城乡建设委员会就千厮门大桥渝中接线方案问题向市政府提出建议意见，建议采用方案二（既两条匝道采用下穿沧白路的方式，尽可能避让红崖洞主体建筑，此方案基本不涉及洪崖洞的拆迁），市领导对此做出批示同意采用方案二。
本次初步设计按照方案二进行设计。
二、主要设计依据（1）重庆城市投资有限责任公司《重庆东水门大桥、千厮门大桥设计合同》（2）《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》（3）《重庆市主城区综合交通规划》（2005～2020）（4）《重庆市主城区轨道交通线网规划》渝中隧道（5）《重庆市轨道交通近期建设计划》（6）《重庆市渝中区分区规划》（7）《重庆市轨道交通六号线预可研报告》（8）江北嘴中央商务区开发投资有限公司提供的江北城相关路网规划及施工图资料、相关地块红线资料（9）市规划局信息中心提供的研究范围道路红线和再建拟建项目相关的红线资料（10）重庆市规划局《关于千厮门、东水门大桥桥位选址规划方案评审会议记要》（市政字[2006]82号）（11）《关于长江东水门大桥和嘉陵江千厮门大桥及朝天门两江隧道规划建设的会议纪要》（市政府专题会议纪要[2008-75]）（12）《重庆市规划局关于千厮门大桥金沙碛锚地重新选址有关问题第二次研究会议纪要》（市政字[2008]56号）（13）重庆市建设委员会“关于东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥项目进展情况的报告”（14）重庆市建设委员会在2008年3月13日至14日组织召开的东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥方案研究专家咨询会所形成的专家咨询意见（15）市城投公司《关于东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥前期工作专题会会议纪要》（16）《重庆市规划委员会办公室关于东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥在渝中区城市道路接线方式及景观方案专家咨询会议纪要》（2008-26）（17）重庆市规划局《关于千厮门、东水门大桥桥位方案研究会议记要》（市政字[2004]263号）（18）重庆市规划局《关于千厮门、东水门、宝山、中坝大桥桥位方案研究会议记要》（市政字[2004]263号）（19）《重庆市交通委员会关于千厮门嘉陵江大桥通航相关问题的通知》（渝交委港[2008]16号）（20）重庆市水利局《关于重庆东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥工程水土保持方案的批复》（渝水许可[2008]71号）（21）重庆市地震局《关于重庆东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥工程建设场地地震安全评价报告的批复》（渝震安评[2008]10号）（22）重庆市东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥工程可行性研究报告（审批稿）（23）重庆千厮门嘉陵江大桥通航净空尺度和技术要求论证研究报告（送审稿）（24）重庆千厮门嘉陵江大桥通航净空尺度和技术要求论证研究报告专家审查意见（25）市政府第17次市长办公会议纪要（重庆市人民政府办公厅二〇〇八年十二月十八日）（26）《重庆市建设委员会关于东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥渝中区地下车行道工程建设相关问题的意见》（渝建文[2008]222号）（27）《重庆市公安消防局关于东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥渝中区连接隧道工程有关问题的函》（渝公消函[2009]5号）（28）《重庆市规划局关于千厮门东水门大桥渝中区连接隧道工程方案研究会议纪要》（市政字[2009]7号）（29）重庆市千厮门嘉陵江大桥工程可行性研究报告专家组评审意见（30）交通运输部文件《关于重庆千厮门嘉陵江大桥通航净空尺度和技术要求的批复》（交水发[2009]234号）（31）重庆市环境保护局《重庆市建设项目环境影响评价文件批准书》（渝（市）环准[2009]051号）（32）《重庆市发展和改革委员会关于千厮门嘉陵江大桥立项的批复》（渝发改投[2008]155号）（33）水利部长江水利委员会行政许可决定《关于重庆千厮门嘉陵江大桥工程涉河建设方案的批复》（长许可[2009]36号）（34）《重庆市轨道交通（集团）有限公司关于提供轨道交通六号线对两江桥技术要求的函》（渝轨道函[2009]14号）（35）重庆市规划局《关于嘉陵江索道相关问题研究会议纪要》（市政字[2009]106号）（36）工程综合规划条件（37）重庆市人民政府办公厅《关于加快启动东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥建设有关问题的会议纪要》（2009-235）（38）《重庆市城乡建设委员会关于千厮门大桥有关问题的意见》（渝建文[2009]264号）（39）重庆市人民政府办公厅对《重庆市城乡建设委员会关于千厮门大桥有关问题的意见》（渝建文[2009]264号）的公文处理单（40）重庆市规划局《市政工程设计方案审查意见函》（渝规建审[2010]局市政字第0008号）三、主要技术标准3.1 采用的主要技术标准和规范国家标准（1）《道路工程制图标准》(GBJ50162-92)（2）《地铁设计规范》(GB50157-2003)（3）《铁路线路设计规范》GB 50090-2006建设部规范（1）《城市道路设计规范》(CJJ37－90) （2）《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)（3）《地铁限界标准》(CJJ96-2003)（4）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）（5）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 交通部规范（1）《工程建设标准强制性条文(公路工程部分) 》(建标[2002]99号) （2）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)（3）《公路隧道设计规范》（JTJD70-2004）（4）《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)（5）《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)（6）《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-2004)（7）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（8）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）地方规范（1）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）3.2技术标准根据工程可行性研究报告及其政府的批文以及专家的意见，主要技术标注：匝道与主线连接段按30km/h设计车速控制，提高端部线形指标以减小安全隐患。
