A320主起落架收放原理分析及运动仿真毕业设计(论文)

本科毕业设计论文题 目 A320飞机起落架设计与反设计及收放运动仿真专业名称 飞行器设计与工程学生姓名指导教师毕业时间一、题目A320飞机起落架设计与反设计及收放运动仿真二、研究主要内容起落架系统是飞机的关键部件之一，其工作性能直接影响到飞机起飞、着陆性能与飞行安全。

在现代飞机起落架的各个工作部件中，收放机构在使用中发生失效的概率高达34.4%。

因此，开展起落架收放系统的研究具有重大意义。

本文首先总结了起落架的各种结构形式及收放方式，并针对A320飞机起落架的收放机构进行了功能原理和收放运动分析；然后应用CA TIA建立了A320飞机起落架的零部件的三维模型，并进行了装配，完成了该飞机起落架的数字样机模型；接着以虚拟样机技术的相关理论和功能虚拟样机的实现过程为基础，结合多体运动学和多体动力学基本理论，运用LMS软件的Motion模块对该飞机的起落架进行了运动学仿真和动力学仿真，并针对仿真结果进行了相应分析；最后应用CA TIA建立了A320飞机全机的三维模型，结合已经建好的起落架模型，利用LMS软件实现A320飞机滑跑过程的仿真。

研究结果对飞机起落架的运动学和动力学分析和设计具有实际意义和工程参考价值。

三、主要技术指标熟悉起落架的各种结构形式及收放方式，尤其是A320飞机起落架的收放机构的功能原理和收放运动过程；掌握软件CA TIA和LMS的应用，熟悉结合多个设计平台的设计方法；掌握多体运动学和多体动力学的基础理论和基本理论；根据模型参数，对A320飞机起落架系统进行多体运动学仿真，并对仿真结果进行分析；根据模型参数，对A320飞机起落架系统进行多体运动学仿真，主要对针对气动阻力的影响进行分析；根据A320全机尺寸参数及重量参数，进行全机滑跑仿真并获得全机震动曲线。

四、进度和要求第5周～第6周：查阅相关资料，翻译英文资料，学习CA TIA软件；第7周～第8周：归纳总结所查阅的资料，了解起落架结构形式及收放方式，其是A320飞机起落架的收放机构的功能原理和收放运动；第9周～第10周：A320飞机前起落架和主起落架的CATIA模型构建，同时学习LMS软件；第11周～第12周：A320飞机起落架系统仿真模型的建立及运动学与动力学仿真；第13周～第14周：针对起落架运动学和动力学仿真结果的分析，全机滑跑仿真模型的建立和仿真及仿真结果的分析；第15周～第16周：整理分析，得出结论，毕业设计小节。

HEBEINONGJI摘要:在航空维修专业的教学中，将理论知识与实践过程相统一一直是教学的重点。

本论文根据驾驶员着陆信号器、终点开关、28V直流电源、跳开关、信号指示灯等元器件拆装方式,制定某型飞机起落架收放指示教学系统。

该系统将导线焊接、压接及捆扎等多个技能相融合，真正做到让学生学与做的统一。

实验结果表明，该系统真实可靠，动手性强，适合航空维修类教学。

关键词:航空维修;教学;飞机起落架飞机起落架收姉示教学系统设计西安航空职业技术学院航空维修工程学院王林林齐贝贝张亚维宋敏引言对飞机而言，起落架的作用是地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力叫在航空维修学习中,我们学习焊接、压接及捆扎知识,但是焊接、压接等技能的好坏除了外观外我们无从判断。

所以本文设计飞机起落架收放指示系统,将飞机起落架收放指示与焊接、压接及捆扎等技能相融合，使学生在学习理论、实践知识的同时,增强动手能力，同时更加深入航空维修，为后续工作打下坚实的基础。

1起落架结构设计飞雌于铝型材糊接而成，无需在題昭，拼装简单，强度较高，且质量轻。

为便于设备移动，其中在起統的下方位置安装了万向轮,而上方的横梁上则安装了铝合金的把手。

起落架划分为两层结构，下层放置电气控制柜，上层放置舱门与指示系统。

而且上层的横梁侧端配置了一定的操作与状态显示面板。

固定翼起落架具有十分繁杂的结构体系，其中收起或者放作者简介:王林林，女,1985年出生，辽宁朝阳市人,硕士研究生,讲师，研究方向:航空电子设备维修、自动化。

基金项目：陕西省教育厅自然科学项目(编号：19JK0435)o 下都需要严格遵守相关顺序，以有序完成动作要求。

其收放的方式则包含两种，即纵向与横向。

前起落架安装在机身段的前半部分,通常选择纵向方式完成收放动作。

而主起落架则安装于机翼下方位置,通常选择横向方式完成收放操作。

飞机前起落架的收放结构包含舱门开启关闭、起落架收起放下、安全保护等结构。

舱门即前起落架舱门包含主副两个舱门，主舱门在起落架收起或放下的时候依旧处于启动状态,在完成收起或方下动作后,主舱门需及时关闭,副舱门则需要在收起后进行关闭，其余状态下则保持开启状态。

飞机起落架收放运动与动态性能仿真分析论文标题:飞机起落架收放运动与动态性能仿真分析Analysis on the Kinematic and Dynamic Performance of Landing-gear Retraction 论文作者论文导师聂宏,论文学位硕士,论文专业飞行器设计论文单位南京航空航天大学,点击次数 117,论文页数 71页File Size5884K2007-06-01论文免费下载 /lunwen_222222927/landing-gear;; retraction system;; dynamic simulation;; VPT ;; ADAMS起落架系统是飞机的关键部件之一,其工作性能直接影响到飞机起飞、着陆性能与飞行安全。

在现代飞机起落架的各个工作部件中,收放机构在使用中发生失效的概率高达34.4%。

因此,开展起落架收放系统的研究具有重大意义。

本文以某典型型号飞机起落架为对象,通过应用虚拟样机技术较为深入地研究了起落架收放动力学特性。

应用CATIA建立了某型飞机起落架的数字样机和收放运动学分析模型,以此为基础研究了起落架收放系统的运动学方法,为起落架改型设计中收放运动性能分析、机构运动干涉分析奠定了一定的技术基础。

基于CATIA和ADAMS软件,开发了一个适用于大型飞机起落架收放动力学性能试验的虚拟样机;以某典型型号飞机起落架为对象进行了收放动力学仿真分析,并研究探讨了影响起落架收放动力学性能的主要因素及其影响程度,对起落架收放系统设计具有一定的参考价值。

分析了起落架在收放运动过程中所受的各项载荷,并根据各载荷影响的大小和仿真的条件对其进行了简化,利用ADAMS软件重点分析了气动阻力、质量力、收放作动筒液压力对收放运动的影响,在分析比较的基础上,对起落架收放系统的设计提出了一些改进措施。

A320主起落架收放原理分析及运动仿真分类号V226.3 编号20090815022 U D C 621.8 密级公开中国民航飞行学院毕业设计（论文）题目A320主起落架收放原理分析及运动仿真Principle Analysis and Simulation of the Extension and Retraction of the A320 Landing Gears作者姓名专业名称飞行器制造工程指导教师姓名及职称提交日期2013年6月4日答辩日期2013年6月7日答辩委员会主任评阅人20 13 年 6 月 4 日动，为起落架结构优化和改型设计、收放运动性能分析奠定一定的技术基础，对起落架收放系统的学习有一定的参考价值。

本文通过软件调试指出了下一步将要研究的方向，对于起落架收放系统的改进研究有一定的参考价值。

关键词：起落架，收放，仿真Principle analysis and simulation of the extension and retractionof the A320 main landing gearsAbstract:The landing gear is one of the important structures of the plane, when the aircraft takeoff, landing and parking,it plays an important nding gear system can make the gear up or down during take-off or landing , effectively reduce the flight resistance, improve the efficiency of the flight, is one of the important function of the landing gear.This paper introduces the modern aircraft landing gear system in detail,analyzes the extension and retraction of the A320 main landing gears.The main landing gear parts and assembling them into system was established by Pro/E software as well as simulation the process of landing gear extension and retraction. According to the principle of motion design motion parameters of landing gear’s actuating cylinder and lock mechanism, and output the important simulation data and motion animation. Based on this research, analyzed in detail of the relationship between the closes lock structure and actuating cylinder in the process of gear system movement.Based on Pro/E software build landing gear and simulation it’s moveme nt, lay a technical foundation for landing gear structure optimization and retrofit design, performance analysis and movement. It also has certain reference value for the study of landing gear system. Through the software debugging, this paper points out the next step of future research directions, improvements to the landing gear system release study has certain reference value.Key Words: landing gear , the extension and retraction, simulation目录第1章绪论 01.1 论文背景 01.2 起落架现代设计技术 (2)1.3 本文研究内容 (4)第2章起落架收放及运动分析 (5)2.1 起落架简介 (5)2.2 起落架收放方式 (7)2.2.1主起落架收放方式 (7)2.2.2 前、后起落架收放方式 (7)2.3 A320飞机起落架分析 (7)2.3.1 A320飞机起落架概述 (7)2.3.2 A320飞机起落架收放运动分析. 112.3.3 A320飞机起落架收放锁定分析. 13第3章 A320主起落架三维模型建造 (15)3.1 CAD/CAE技术 (15)3.2 Pro/ENGINEER简介 (16)3.3 起落架模型建造 (17)3.3.1 零件模型建造 (17)3.3.2 零件模型装配 (20)第4章 A320主起落架收放运动仿真 (23)4.1 仿真参数设置 (23)4.2 仿真过程 (25)4.3 仿真结果分析 (28)第5章总结与心得 (30)5.1 论文总结 (30)5.2 设计心得 (30)致谢 (33)参考文献 (34)第1章绪论起落架是飞机重要的部件之一，在飞机的起飞、着陆等过程中发挥着至关重要的作用。

起落架收放原理哎呀，说起起落架收放原理，这玩意儿可真是飞机的“腿脚”啊，没有它飞机就瘸了。

记得有一次，我坐飞机去旅行，飞机起飞前，我特意选了个靠窗的座位，就是为了能近距离观察这个神奇的过程。

飞机在跑道上滑行的时候，起落架是放下的，这样飞机才能稳稳地“站”在地面上。

起落架的轮子就像是飞机的脚，支撑着整个飞机的重量。

我看着窗外，起落架上的轮胎在跑道上滚动，发出轻微的震动，感觉就像是在和地面说再见。

然后，飞机开始加速，越来越快，直到最后，机头抬起，整个飞机就像一只大鸟一样，从地面上飞了起来。

这个时候，我注意到起落架开始慢慢收起来了。

起落架的收放，其实是由液压系统控制的，就像我们家里的门一样，需要一个“开关”来控制。

飞机飞到空中，起落架就完全收起来了。

我看着起落架被收入飞机的“肚子”里，感觉就像是飞机把自己的“腿”给藏起来了，这样就能减少空气阻力，飞得更快更省油。

起落架收起来后，飞机的肚子就变得光滑了，就像是穿了件紧身衣一样。

飞机在空中飞了几个小时，终于要降落了。

这个时候，起落架又要放下来了。

我看着机长操作着，起落架慢慢地从飞机的肚子里伸出来，就像是飞机准备着陆时，先伸出脚来试探一下地面一样。

起落架放下来后，飞机就开始减速，准备降落。

降落的时候，起落架上的轮胎和地面接触，发出“嘭”的一声，感觉就像是飞机在说：“嘿，我回来了！”然后飞机就平稳地滑行在跑道上，直到完全停下来。

整个过程，起落架就像是飞机的“腿脚”，帮助飞机在地面上行走和在天空中飞翔。

虽然听起来挺简单的，但其实这里面的机械原理和设计都是非常复杂的。

不过，对于我们这些乘客来说，只要知道起落架能让我们安全地起飞和降落就行了。

所以，下次你坐飞机的时候，也可以试着观察一下起落架的收放过程，感受一下这个小小的机械部件，是如何帮助我们实现飞行的梦想的。

飞机起落架收放机构的设计与仿真分析
王中长
【期刊名称】《滨州学院学报》
【年(卷),期】2024(40)2
【摘要】飞机起落架收放机构是飞机起降过程中的关键部件,围绕起落架的结构形式、收放方式两方面开展研究,以安全性能高、结构紧凑且易于收放作为设计目标,以可折叠前三点式作为布置形式,利用三维设计软件对机构进行了建模,通过理论计算对飞机起落架收放收放机构的关键零部件防扭臂、缓冲器、位置锁和收放作动筒等进行了结构设计,并对收放机构的运动过程进行了运动仿真分析,验证了其运行的合理性和可行性,最后对收放作动筒的外筒和内筒进行了有限元分析,得到外筒和内筒的最大应力分别为44.00 MPa与46.09 MPa,均小于材料的屈服极限,符合设计要求。

【总页数】6页(P22-27)
【作者】王中长
【作者单位】山东航空学院机电工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】V226
【相关文献】
1.飞机起落架收放机构与锁机构的集成运动仿真
2.飞机起落架收放空间机构的分析与仿真
3.基于仿真计算的某型飞机起落架收放机构的仿真研究
4.基于仿真计算的
某型飞机起落架收放机构的仿真研究5.B737飞机主起落架收放机构运动分析与仿真模拟
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DOI ：10.15913/ki.kjycx.2024.06.015空客A320飞机起落架排故与分析虚拟仿真训练平台的设计＊范正扬，施 浩，黄大洋，邓洪宇，顾程骏（上海工程技术大学航空运输学院（飞行学院），上海 201620）摘 要：为弥补虚拟现实技术在航空维修领域的空缺，运用三维建模软件3Ds Max 将空客A320起落架上的各个零部件、维修工具及维修场地详细展示出来，并利用Unity 3D 实现人机交互与操作过程中的评分机制。

维修培训人员能够在仅使用1台VR 设备的情景下，实现高效高仿真的维修操作训练，对空客A320起落架排故过程进行模拟，针对操作过程中是否规范操作给予评分，增强交互感知。

同时，本系统能够为航空公司及航空院校提供经济安全的培训平台。

关键词：虚拟现实技术；航空器械维修；空客A320；飞机起落架中图分类号：TP311 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）06-0055-04——————————————————————————＊［基金项目］上海市大学生创新项目（编号：cs2208008）航空安全是民航业的生命线，加强中国航空器维修团队安全意识建设，提升维修业务水平，增强维修人员责任意识，全面提高中国航空安全水平，将会促进中国由民航大国向民航强国的大步迈进[1]。

近年来，航空事故发生的主要因素逐步演变为人为维修失误，其中大部分事故是因为维修人员技能水平没有达到标准要求而造成的[2]。

飞机降落这一阶段是飞机事故高频发生的阶段，因此，提高机场维修团队业务能力，确保起落架的正常工作，会对降低飞机事故发生频率、提高中国航空安全起到关键性的作用。

传统的课程培训中，初学者在进行实际的飞机维护过程中，会因为维修经验不足、技术水平有限和安全防护操作疏忽等方面的原因导致安全事故的发生。

本文旨在通过运用虚拟现实技术展现空客A320飞机维修操作，统一维修流程及实操规章制度，大大降低人为失误的可能性，并增强初学者安全意识的建设；另外，运用虚拟现实技术展现对空客A320飞机维修流程的操作，更加便捷高效地辅助维修操作过程的重复教学，在一定程度上降低初学者对飞机维修操作实践培训的成本，同时显著提升机务工作人员的教学质量与效率。

空客A320系列飞机起落架收放锁系统传感器故障分析和工程解决方案的研究本文档格式为WORD,感谢你的阅读。

作者简介：钟杰夫（1979.02-），男，专业：机械工程及自动化，论文研究领域：民航机务工程领域，作者单位：四川航空股份有限公司，职称：中级工程师，职务：技术员，学历：研究生，籍贯：四川省绵竹市。

摘要：飞行安全是民航永恒的主题，是民航发展的基础。

由于每天航班众多，而且在飞机起降阶段都用到起落架收放锁系统，造成其维修任务十分繁重，故障率也比较高。

从民航局使用困难报告看，2013年1月份至6月份各航空公司上报的航空器使用困难报告数据来看，占据前三位的依次是动力装置、起落架系统、导航系统。

在这当中，收放锁系统传感器故障占了起落架系统故障三分之一比例，对于此系统传感器故障，我们应当引起足够重视。

本文对空客A320系列飞机起落架收放锁系统传感器故障进行分析，从工程角度提出解决方案，以期能将机队中此部件故障率降到最低，提高其可靠性。

为深入研究收放锁故障的根本原因，本文建立了A320系列飞机起落架收放锁系统传感器的故障树，以故障树的形式全面、系统、层次性地来分析其常见的故障现象及原因。

关键词：A320系列飞机；收放锁系统；传感器故障第一章 A320系列飞机起落架收放锁系统传感器原理研究安装在起落架不同位置的两组各16个共32个接近传感器。

在收放锁系统上，每个收放锁左右两边各有一个接近传感器，此收放锁传感器工作原理为：A320系列飞机起落架收放锁传感器系统由三部分组成：接近传感器、传感器靶标块和LGCIU 12计算机内部信号处理逻辑卡。

LGCIU计算机内部的逻辑卡传送周期性的脉冲或正弦波励磁信号到传感器内部感应线圈，线圈产生感应磁场，当锁舌受撞击并向上抬时，内部摇臂传动机构带动靶标块快速后移靠近传感器。

此时，传感器内部线圈的阻抗值增加，系统显示Target near信号，当靶标块离开时，阻抗值减小，系统显示Target far信号。

【关键字】论文1.引言起落架是供飞机起飞、着陆时在地面上滑跑、滑行停放用的。

它是飞机的主要部件之一，其工作性能的好坏以及可靠性直接影响飞机的使用和安全。

具体说，起落架主要功用有：一是吸收并耗散飞机着陆垂直速度所产生的动能；二是保证飞机能够自如而又稳定地完成在地面上的各种动作。

为了有效地完成起功能，起落架设计面临着结构设计、机构设计、空气动力性能以及由飞机用途决定和维修人员提出的使用、维修等方面一系列存在的有一定矛盾的各种要求。

举例来说，在多数情况下飞机起落架整个装置的重量占全机重量的3%~5%，占飞机结构重量的10%~15%；而它必须在飞机升空后能收入到机体结构和飞机阻力影响最小的空间中去。

然而，现代飞机速度增大；现代战斗机均要求有近距离起落等高性能；一些大型运输机比过去重的多（如波音-747的重量是波音-707-320的两倍多），此时就必须采用大的多轮式起落架；同时上述种种原因使起落架的各种装置比过去更为复杂，而使其起落架的空间更显紧张。

由此可见，设计人员要找到一个能最好地协调各种要求，同时又使结构轻、成本低的设计方案变得越来越困难了。

现代飞机起落架是由结构、机构和各种系统共同组成的复杂机械装置，包括减震系统、受力支柱、撑杆、机轮、刹车装置和防滑控制系统、收放机构、电气系统、液压系统和其他一些系统和装置。

因此起落架设计比飞机结构设计的其他部件要包含更多的工程专业。

起落架材料的发展状况，欧美国家起落架选用和35NCD16低合金超高强度钢整体锻件结构加工工艺，零件外形加工后进行真空热处理或可控气氛热处理。

材料利用率只有12.5%-25.0%。

俄罗斯起落架选用30CrMnSiNi（真空冶炼）低合金超高强度钢锻件焊接结构加工工艺，主要受力构件采用高压真空电子束焊焊接，焊后进行热处理（空气炉加热+盐浴炉淬火）。

目前，新型的高强度、高韧性和高腐蚀抗力的改进型镍-钴低碳合金钢已开始在舰载飞机起落架上应用，最典型的材料是AerMet100和AF100，此类材料除具有优异的综合力学性能外，还具有优良的疲劳性能和焊接性能，可替代现在使用的起落架结构材料和4340钢等。

飞机起落架动力学仿真研究飞机起落架作为航空器的重要组成部分，承担着支撑飞机在地面移动和起降过程中的重要任务。

动力学仿真研究飞机起落架能够深入了解其运动特性，并为设计和改进起落架系统提供重要参考。

本文将以飞机起落架动力学仿真研究为主题，通过对其动力学原理、仿真建模方法和应用案例的探讨，旨在全面介绍该领域的研究现状和发展趋势。

1. 动力学原理飞机起落架的动力学行为受到多种因素的影响，其中包括飞机的质量和重心位置、地面摩擦力、空气动力学效应等。

为了准确地描述飞机起落架的运动特性，需要建立起落架的动力学模型。

一般而言，起落架的运动可以分为纵向和横向两个方向。

在纵向运动中，起落架承受着飞机的垂直负荷、冲击荷载以及地面的摩擦力。

在起飞和着陆的过程中，起落架的缩进和伸出运动影响着飞机的离地和着地操作。

因此，需要考虑起落架的减震和阻尼特性，以确保安全平稳的起降操作。

在横向运动中，起落架受到风载荷和弯矩的作用。

由于风的方向和强度的变化，飞机在地面上移动时可能会受到侧风的影响，这将对起落架产生偏转力矩。

因此，起落架的横向稳定性和控制是保证飞机地面行驶安全的关键。

2. 仿真建模方法在飞机起落架动力学仿真研究中，选择适合的仿真建模方法是至关重要的。

一种常用的方法是使用多体动力学理论进行模拟。

该方法通过建立飞机、起落架和地面之间的相互作用模型，利用牛顿运动定律和欧拉-拉格朗日方程描述系统的运动行为。

这种方法可以准确地模拟飞机起落架的运动特性，但也需要大量的计算资源和较长的计算时间。

另一种常用的方法是基于有限元分析的仿真建模。

该方法将起落架看作一个复杂的结构体系，采用有限元法建立模型，并利用经典弹性理论分析其动力学行为。

有限元分析方法具有较高的计算效率和较好的准确性，适用于对起落架动力学行为进行整体评估和优化设计。

此外，还可以利用计算流体力学（CFD）方法研究起落架的气动特性。

CFD方法通过求解流体动力学方程，分析空气在起落架表面的流动情况，以及由此产生的升力、阻力等气动力学特性。

西安航空职业技术学院毕业设计（论文）所属系部：指导老师：职称：学生姓名：班级、学号:专业：西安航空职业技术学院制2012年 12 月26日毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日飞机起落架故障分析【摘要】飞机起落架装置是供飞机在地面或在水面上起飞、降落、滑跑和停放时使用的一种机构，它主要由受力结构、减震器、机轮、刹车和收放机构组成。

西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：飞机起落架故障分析所属系部：航空维修工程系专业：航空机电设备维修西安航空职业技术学院制西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：飞机起落架故障分析任务与要求：对飞机结构检修中飞机烧伤事故进行分析研究，总结飞机烧伤的原理、特点、以及一些基本的维修方法。

时间： 2012 年 10月03日至 2012 年 11月24日共 7 周所属系部：航空维修工程系学生姓名：陈勃兴学号： 105042-24专业：航空机电设备维修指导单位或教研室：西安航空职业技术学院指导教师：程军职称：机械师西安航空职业技术学院制2012年10月 08日毕业设计(论文)进度计划表本表作评定学生平时成绩的依据之一。

飞机起落架故障分析【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。

所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。

飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七和歼八飞机的一些故障加以分析。

主要阐述了歼八飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析和歼七飞机起落架收放系统典型故障分析。

关键词：起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀Abstract:The landing gear is the important part of a plane, aircraft taking off and landing Park, mainly by the landing gear to complete. So the landing gear performance has a direct impact on the aircraft safety and mobility.Aircraft landing gear failures, this paper f 7 and fighter aircraft fault analysis. Mainly elaborated the J-8 aircraft main landing gear axle crack fault analysis and f 7 landing gear system of typical fault analysis.Key words: landing gear wheel axle crack flanges are automatically folded circuit blocked electro-hydraulic reversing valve目录1.歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析 (6)1.1引论 (6)1.1.1主起落架结构设计概况 (6)1.1.2 主起落架机轮半轴故障概况 (7)1.2主起落架机轮半轴失效分析 (8)1.2.1主起落架机轮半轴受力分析 (8)1.2.2 机轮半轴裂纹检测及断口分析 (9)1.3主起落架机轮半轴疲劳试验结果 (11)1.3.1 机轮半轴疲劳试验破坏部位 (11)1.3.2 试验结果与使用情况差异分析 (12)1.3.3外场飞机使用特点分析 (12)1.3.4 主起落架机轮半轴失效分析结论 (13)1.4主起落架机轮半轴结构设计改进 (13)1.4.1半轴结构设计改进原则 (13)1.4.2半轴结构细节设计改进 (13)1.5经验教训 (14)1.5.1 设计载荷谱、变形预测与实际使用情况相符 (14)1.5.2完善细节抗疲劳设计和强化工艺是提高结构抗疲劳开裂的重要技术途径 (14)1.5.3地面疲劳试验验证刚度模拟要真实 (14)1.5.4制定合理的检修周期是确保使用安全的重要措施 (14)2歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 (16)2.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 (16)2.1.1起落架收放控制原理分析 (16)2.1.2起落架自动收起原因分析 (17)2.2.1 电液换向阀性能不良 (17)2.3故障验证 (19)2.4维修对策 (19)2.4.1改进起落架收放管路的设计 (20)2.4.2提高产品质量，加强安装前的检查 (20)结束语 (21)谢辞 (22)参考文献 (23)1.歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析1.1引论1.1.1主起落架结构设计概况歼8飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。

空客A320飞机起落架系统非典型故障研究
空客A320飞机是一种被广泛使用的民航客机，其起落架系统是其重要组成部分之一。

起落架系统是保证飞机在地面机动性能和飞行重量平衡的关键系统，一旦出现故障，将极
大地影响飞行安全。

本文将对空客A320飞机起落架系统的非典型故障进行研究，包括故障现象、原因和解决方法等方面的分析。

空客A320飞机起落架系统的非典型故障主要包括起落架无法收起或放下、起落架锁定不良和起落架无法锁定等情况。

这些故障可能由各种原因引起，例如机械故障、电气故障、液压故障等。

起落架无法收起或放下的非典型故障可能是由于起落架伸缩系统的卡针阀出现堵塞导
致的。

这时需要检查卡针阀是否正常工作，并及时清洗或更换卡针阀以解决问题。

起落架锁定不良的非典型故障可能是由于起落架锁在未锁定的状态下进行操作引起的。

此时需要检查起落架锁定系统的工作情况，并进行调整和维修。

为了避免起落架系统的非典型故障发生，需要进行定期的维护和检查工作。

定期的维
护工作包括对起落架系统的清洁和润滑，以确保其正常工作。

还需要定期检查起落架系统
的各个部件的工作情况，如卡针阀、锁扣、锁销等。

对空客A320飞机起落架系统的非典型故障进行研究，可以为飞行安全提供重要的参考。

通过对故障现象、原因和解决方法的分析，可以及时发现和解决起落架系统的故障，确保
飞机的正常运行。

中国矿业大学《机电控制》课程论文论文题目：飞机起落架收放系统分析姓名区炳根班级机自08—10班学号********学期10-11学年第二学期指导老师成绩2011年7月飞机起落架收放系统分析班级：机自08—10班姓名：区炳根学号：03081154摘要：飞机起落架的基本作用，结构分析，并以波音系列飞机为例，分析起落架收放液压系统结构，并进行仿真分析得到起落架的收放过程的作动筒压力，流量参数做参照，在现场中运用测得的数据与参考数据做对比，从而进行故障排除。

关键词：起落架收放系统液压故障分析0引言近年来，随着飞机制造技术的提高，飞机的安全性也得到更好的保障，但是仍然还是有飞机失事，对于人民的人身安全和财产造成不小的损失，据统计，飞机失事有30 ％的概率是有飞机起落架出故障而引起的，为了不断增强飞机起落架系统的可靠性、安全性和有效性，保证飞机的正常飞行，因此必须对飞机起落架液压系统进行合理设计。

飞机起落架液压系统是飞机的一个至关重要的组成部分，在飞机着陆及地面滑跑过程中起着举足轻重的作用。

概括起来，起落架的主要作用有以下四个：1）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；2）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地而运动时的撞击和颠簸能量；3）滑跑与滑行时的制动；4）滑跑与滑行时操纵飞机。

本论文运用液压传动技术的基础知识，以波音飞机起落架液压系统为例，主要分析起落架的收缩和放下过程收放系统的工作状态，以及对常见故障的分析。

1飞机起落架收放系统的要求起落架收放机构通常采用高压液压油作为动力。

对收放系统的要求是：收放起落架所需要的时间应符合要求；保证起落架在收上和放下时都能可靠地锁住，并能使飞行员了解起落架收放情况。

收放机构必须协调工作，使起落架收放、锁和舱门等能按一定的顺序工作。

2起落架收放系统的主要部件及工作过程2.1起落架收放系统主要部件如图一所示为波音飞机前主起落架的收放系统图，主要部件有收放作动液压缸，锁作动液压缸，锁定机构。

毕业论文一题目：浅谈空客A320起落架系统二研究主要内容：A320系列是Airbus欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。

A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性我们大家都知到，任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。

对飞机而言，实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。

起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。

简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。

概括起来，起落架的主要作用有以下四个：[ 转*承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；* 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；*滑跑与滑行时的制动；*滑跑与滑行时操纵飞机。

在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。

当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。

随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。

因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。

然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。

但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。