落锤式弯沉仪测定路面弯沉实验作业指导书

落锤式弯沉仪试验方法
落锤式弯沉仪是用来测量土壤的弯沉性质的一种设备。

下面是使用落锤式弯沉仪进行试验的方法：
1. 准备工作：
- 按照仪器说明书安装落锤式弯沉仪并校准。

- 准备试验土样，确保土样具有一定的代表性。

- 将试验土样放入标准弯沉仪试验槽中。

2. 固结过程：
- 在试验槽中加入水或应力加载系统施加一定的压力。

- 记录压力和固结时间，以便后续分析。

3. 弯沉测量：
- 将落锤装入弯沉仪的顶部。

- 记录初始状态下的土样高度或标志物的位置。

- 让落锤自由下落并击打土样表面。

- 记录土样沉降的高度，并重复多次测量以提高准确性。

- 经过一定次数的冲击后，停止并记录最终状态下的土样高度。

4. 数据处理：
- 根据土样的沉降高度计算弯沉量。

- 统计多次试验的结果并计算平均值和标准差。

- 分析弯沉量与应力或固结时间的关系，绘制图表和曲线。

5. 结论：
- 根据试验结果，分析土壤的弯沉性质，并评估土壤的工程性质或预测长期沉降量。

试验结束后，需要对落锤式弯沉仪进行清洁和维护，确保其正常运行和长期使用。

落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验一、试验目的用于在落锤式弯沉仪,FWD,标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下～测定路基和路面所产生的瞬时变形～即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆～并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量～作为设计参数使用。

所测结果也可用于评定道路承载能力～调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果～探查路面板下的空洞等。

二、仪器设备落锤式弯沉仪～简称FWD～由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统等组成。

其结构示意如图1-6所示。

图12,1 落锤式弯沉仪测量系统示意图,1,荷载发生装置:重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择～荷载由传感器测定～如无特殊需要～重锤的质量为200，10kg～可采用50，2.5kg的冲击荷载。

承载板宜为十字对称分开成4部分且底部固定有橡胶片的承载板。

承载板的直径为300mm。

,2,弯沉检测装置:由一组高精度位移传感器组成～如图1-7所示～传感器可为差动变压器式位移计,LVDT,。

自中心开始～承载板沿道路纵向设置～隔开一定距离布设一组传感器～传感器总数可为5，7个～根据需要及设备性能决定。

图12,2 落锤式弯沉仪传感器布置及应力作用范围示例,3,运算控制装置:能在冲击荷载作用的瞬间内～记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。

,4,牵引装置:牵引FWD并安装有运算及控制装置的车辆。

三、评定道路承载能力的方法与步骤1. 准备工作,1,调整重锤的质量及落高～使重锤的质量及产生的冲击荷载符合前述仪器的要求。

,2,在测试路段的路基或路面各层表面布置测点～其位置或距离随测试需要而定。

当在路面表面测定时～测点宜布置在行车车道的轮迹带上。

测试时～还可利用距离传感器定位。

,3,检查FWD的车况及使用性能～用手动操作检查～各项指标符合仪器规定要求。

,4,将FWD牵引至测定地点～将仪器打开～进入工作状态。

牵引FWD行驶的速度不宜超过50km/h。

落锤式弯沉仪测定弯沉试验检测方案1、目的和适用范围本方法适用于测定在落锤式弯沉仪标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所瞬时变形，即测定在动态荷载作用下所产生的动态弯沉及弯沉盆。

2、仪具与材料本方法需要下列仪具与材料：（1）荷载发生装置：包括液压落锤和承载板。

（2）冲击力和弯沉检测装置：分别由高精度传感器和模数变换器构成。

（3）计算机控制及数据采集运算装置：由配套的笔记本式计算机和专用软件包组成。

（4）机动装置：载运落锤式弯沉仪并安装运算及控制装置的车辆。

3、方法与步骤测量时计算机程序自动操作落锤进行测试并自动记录测试数据。

3.1测试前准备工作（1）检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好。

（2）将落锤式弯沉仪运输安全栓抽出并放好。

3.2测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

（2）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，待汽车驶到测点时，吹口哨或挥动红旗指挥停车。

（3）打开冲击承载板位置监视系统电源，并切换到视频监视模式。

使设备处于测量状态（测量状态的特征是承载板和位移传感器探头放置到路面上）。

停稳运载车，驾驶员脚下要一直踩着刹车（不能只拉手刹！），以免车体移动影响测量。

（4）开启配电箱电源，将运输状态转换为测量状态。

（5）打开笔记本电脑，连接好USB数据线，进入测试系统。

（6）把所测试路面的文件名、桩号等信息输好，进入全自动测试界面。

（7）此时可通过电脑上（F3键）或点击程序上的“全自动弯沉测量”，来启动自动测量程序。

设备便在程序控制下进行弯沉测量。

（8）此点测试完成后，程序自动控制提起承载板，司机要通过监视屏，观察冲载承载板是否已被完全提起并停稳，待其停稳后观察提起高度是否合适，若高度低测应重新设置提板时间。

（9）然后进入下一点，停稳运载车，拉下手杀，驾驶员脚下要一直踩着刹车（不能只拉手刹！），然后按（6）进行测量。

落锤式弯沉仪操作规程
《落锤式弯沉仪操作规程》
一、操作前准备
1. 确认落锤式弯沉仪是否处于良好状态，有无损坏或松动的部件。

2. 仔细阅读落锤式弯沉仪的操作手册，了解仪器的使用方法和注意事项。

3. 准备好所需的材料和工具，包括落锤式弯沉仪、试样、标尺等。

二、操作步骤
1. 将试样放置在水平而坚固的台面上，确保试样表面光滑无瑕疵。

2. 将落锤式弯沉仪平稳地放置在试样上，调整好位置并确保仪器水平。

3. 调整好落锤式弯沉仪上的指针，使其指向零刻度。

4. 用手轻轻提起落锤，让其自由落下并撞击试样表面，记录下试样受力后的指针读数。

5. 将试样翻转180度，再次进行撞击并记录指针读数。

6. 将两次的指针读数取平均值，即为试样的弯曲值。

三、注意事项
1. 在操作时要小心谨慎，避免落锤撞击时伤及手指或其他部位。

2. 确保试样表面干净整洁，无尘土或其他杂物影响测试结果。

3. 在操作过程中，保持环境安静，避免外部噪音干扰测试结果的准确性。

四、操作后清理
1. 使用干净的布或棉纱蘸水清洁落锤式弯沉仪，避免灰尘堆积影响仪器使用寿命。

2. 将试样和其他工具整理好放置，确保下次使用时能够方便快捷。

通过遵守上述操作规程，能够确保落锤式弯沉仪的准确可靠性能，为工程建设提供可靠的测试数据。

落锤式弯沉仪JSTRI FWD-2000验证方法一、用途用于检测路基、路面的弯沉值。

二、适用范围用于JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪的距离传感器、弯沉传感器校验。

三、技术依据1、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）2、JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪使用手册四、技术要求允许误差：1、距离传感器距离测量允许误差为1％；2、各弯沉传感器弯沉测量允许误差为每个传感器的均值与整体平均值的比值在0.997～1.003范围内。

五、校验项目距离传感器的距离误差；弯沉传感器的测量均值与整体平均值的比值。

六、校验使用的仪器及校验时的环境条件使用在检定周期内，且检定合格的全站仪和JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪的9个传感器；校验在常温条件下进行。

七、校验方法（一）、距离传感器的校验，其具体步骤为：1、选择一个平直路段；2、用全站仪测量出该路段的准确长度；3、启动FWD，打开操作软件，进入距离标定界面；4、驾车到起始点，并按START按钮；5、慢慢行驶，时速≤20km/h,并准确停在路段终点；6、摁END按钮；7、摁APPL Y按钮接受此标定系数；8、初次标定后，将车重新开到起始点，进入正常的弯沉测试工作界面，然后开到终点，看测量距离与实际距离的误差，是否超过1％，如符合要求即可终止标定；如不符要求，按上述步骤重新标定，直至符合要求为止。

（二）、弯沉传感器的校验，其具体步骤为：1、选择一块标准场地，标准路面或刚性路面；2、关掉整套系统，从设备上卸掉9个弯沉传感器（D1~D9），并按顺序（D1~D9）分别置于标定架的从低向高的9个不同位置上，安放稳妥；并将标定架放于仪器附近；3、启动整套系统，预热20min后，设置控制系统的基本参数，其中SET UP 文件采用SHP9REL3;4、开始前，按SET UP 文件设置的高度打几下，并调整标定架与加载板的距离，使记录的弯沉值大约在400μm~600μm之间，然后进行下落10次的试验序列，如发现10个序列所测弯沉值基本一致，说明该处路面适合标定，如所测弯沉值有递增或递减的趋势，说明该处路面未压实或变形，应选择另一处路面；适合时，对此点作记号或凿小坑，使后续各次标定测量时，标定架都可准确放于该位置且不会移动；5、垂直扶好标定架，轻轻按压，按设定的下落高度和SHP9REL3设置的下落顺序进行试验，在预先锤击2次后（不记录），再正式开始打5次，并记录结果；6、重新调整传感器在架子上的位置，采用传感器顺序不变（D1～D9），在架子上位置按递进轮换的方案挪动一个位置，每一次轮换都按设定的高度打5下，记录5次的读数，直至每个传感器都在架子上每个位置轮回一次，共轮回9次；7、数据采集完后，关闭测试数据文件，退出系统，首先将测试数据文件备份，拷入c:\ 子目录，并执行标定分析软件FWDCAL3;8、打印上述标定分析结果，如每个传感器的均值与整体平均值的比值在0.997～1.003之间，认为相对误差满足精度要求，不用进行调整，否则按计算出的增益值进行调整，并按5～7步骤再做一遍进行检验。

FWD落锤式弯沉测定仪内部校准方法一、概述本方法适用于FWD落锤式弯沉测定仪的内部校准，参照《公路路基路面现场测试规程》【JTG E60-2008】编制。

二、内部校准项目和内部校准条件1．内部校准项目及要求：(1) 承载板：直径300mm，误差在±2mm内，用50cm钢直尺测定。

(2) 承载板：厚度45mm，误差在±1mm内，用30cm游标卡尺测定。

(3) 重锤质量：质量为200kg，误差在±10kg内，用磅秤测定。

(4) 传感器误差：误差范围为±3%。

三、内部校准用标准器具钢直尺：测量范围大于300mm，精度要求不大于2mm；游标卡尺：测量范围大于50mm，精度要求不大于1mm；磅秤：测量范围大于250kg，精度要求不大于10kg。

四、内部校准方法1、承载板直径：承载板直径有300mm和500mm两种，一般用于公路的承载板直径为300mm，用检定合格的钢直尺在相互垂直的方向各测一次，取平均值作为测量结果。

2、承载板厚度：承载板是堆成分开成十字的钢板与橡胶板组成的复合板，用30cm 游标卡尺测量，沿测头长度方向在左中右三处各测一次取平均值作为测量结果。

3、用磅秤称量重锤的质量，测3次取平均值作为测量结果。

4、用信号发射器测量位移传感器误差，传感器数量为9只，布置在0-250cm范围以内，必须包括0cm、30cm、60cm、90cm四点，其他根据需要及设备性能决定，各点测3次取平均值作为测量结果。

该项目送计量单位进行检定/校准。

5、用信号发射器测量荷载传感器误差，测三次取平均值作为测量结果。

该项目送计量单位进行检定/校准。

五、内部校准结果处理1．凡经内部校准符合本规程要求的仪器发给合格证书；若达不到技术要求，应及时调整或更新。

2．内部校准周期可根据具体使用情况确定，一般为1年一次。

1 六、路面回弹弯沉值测定仪内部校准记录见下表：————以下空白————内部校准数据/结果：校准项目 技术要求 检测数据 平均值 检测结果 1 2 3 承载板直径（mm ） 300mm ±2mm 承载板厚度（mm ） 45mm ±1mm 落锤质量(kg) 200kg ±10kg位移传感器误差 0cm ±3%30cm 60cm90cm荷载传感器误差 ±3%。

落锤式弯沉仪操作规程
1、落锤式弯沉仪的使用人员必须经专门培训并持有上岗证书。

2、在每次检测出发前，仔细检查轮胎、挂钩、螺丝及所有连接部件，确认一切正常后方可挂车，并确保连接牢固。

3、检查电池、电路和各个开关、计算机及所有传感器均处于正常位置。

4、在基地接通电源进行操作测试，确认正常后方可出发，在行驶和检测过程中须打开警示灯，并使荷载支撑及传感器支撑梁处于机械支持位置，并将计算机处理
器等关闭。

5、拖平行至待测路段停稳并制动后，再次确认电缆连接，并打开荷载的机械支撑以及传感器支撑梁固定插销。

6、打开操作箱，使钥匙处于“测试”档位。

7、打开处理器。

8、打开计算机，并进入数据采集软件，开始检测。

9、每完成一个测点，须待计算机发出“完毕”信号后，方可松开汽车手制动并移向下一个测点。

每到一个新测点待拉紧汽车手制动后方可开始检测。

编号：CZ/AGJ085-2007批准人：批准日期：。

试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：一、项目概述受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公路 KXXXXXXXXX-KXXXXXXXXX段弯沉进行检测。

二、检测依据、检测方法和检测设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。

2.检测方法采用落锤式弯沉仪测定弯沉方法。

承载板中心位置对准测点承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器，启动落锤装置，落锤瞬间即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。

同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉，同时得到弯沉盆。

每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据。

测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）（T0953-2008）的检测要求。

3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。

表2－1 主要仪器设备表根据比对试验检测结果，回归方程式为：y=1.032x+2.997，R=0.964上述回归方程相关系数R大于0.95，可知该落锤式弯沉仪测试结果与贝克曼梁法测值之间具有良好的相关关系。

四、计算方法试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司 报告编号：本次检测对受检路段的路面回弹弯沉进行检测，通过严密细致的数据整理、计算、分析、评定，检测结果能够客观地反映被测路段的路面结构强度和实际承载能力。

测定值的平均值、标准差、变异系数Nl l i∑=-()12--=∑N l lS i100⨯=lSC V 式中：i l —各个测点的测定值； N —一个评定路段内的测点数； l —一个评定路段内测定值的平均值； S —一个评定路段内测定值的标准差；C V —一个评定路段内测定值的变异系数（%）。

落锤式弯沉仪（FWD）在老路改造工程中的应用实例在老路改造设计中，老路弯沉一直是一个重要的设计参数，我国目前常规的路面弯沉检测手段是采用贝克曼梁法，但由于贝克曼梁法仅能测得静载作用下路面单点（最大）回弹弯沉值，而没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状，所以不能科学地评价路面的承载能力，导致改造方案偏于保守。

落锤式弯沉仪（FWD）可以测定路面在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆，并通过刚度组成分析得到各结构层的回弹模量，再结合路面钻芯、DCP测试等检测手段，能较好地反映老路状况，从而指导老路改造设计，达到优化设计方案，降低工程投资的目的。

在2003年锡沙线养护改善工程中，我处委托江苏省交通科学研究院利用FWD对全线达不到设计弯沉的路段进行了检测，在分析得到各结构层回弹模量的基础上，确定了施工方案。

工程竣工通车一年多来运行状况良好，路面修补率为零。

一、改造前锡沙线概况锡沙线全长31.28km，二级公路标准，设计车速80km/h，路面结构形式为4cmAC-13Ⅰ上面层+5cm下贯式下面层+18cm路拌法施工的二灰碎石基层，路面宽度15m，日交通流量25000辆。

二、老路检测1、路面弯沉测试及各结构层模量分析⑴路面弯沉测试设备采用的是丹麦DYNA TEST公司开发的落锤式弯沉仪（FWD），属于脉冲式动力弯沉仪，系统包括九个弯沉传感器和一个荷载传感器，弯沉传感器的精度为2%±2μm。

测点分布为横向每车道设1个测点，纵向间距100m。

⑵各结构层模量分析图1系统识别原理采用的刚度组成分析方法是采用FWD测试的弯沉盆，应用图1所示的系统识别原理，通过参数（即各层模量）调整，以计算弯沉盆来模拟实际弯沉盆，得到收敛的各层模量。

需要说明的是，采用FWD测试弯沉盆反演得到的路面各层模量是动模量，与我们在设计中所使用的静态回弹模量不同，根据美国AASHTO规范，一般情况下，动模量等于静态模量的2～3倍，本工程中取3倍。

弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)对比试验及相关性分析,提出了FWD检测路基的控制指标。

主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。

检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验目的和适用范围1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2、引用标准JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》3、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。

测定弯沉用的标准车参数见下侧示意表示意表3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。

弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.4、试验方法4.1 准备工作（1）查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.（2）汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.（3）测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。

弯沉试验作业指导书弯沉试验检测5人，试验用时1-3分钟，每5公里需3.5-5小时。

1 目的与适用范围1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

1.2沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：⑴标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。

其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表T 0951的要求。

测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。

⑵路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：1。

弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m 的贝克曼梁弯沉仪测定。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

⑶接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

⑷其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

标准轴载等级BZZ-100后轴标准轴载P(kN) 100±1一侧双轮荷载(kN) 50±0.5轮胎充气压力(M Pa) 0.70±0.05单轮传压面当量圆直径(cm) 21.3±0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求3方法与步骤3.1准备工作⑴检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。

⑵向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

落锤式弯沉仪测定路面弯沉实验作业指导书1.目标与适用范围：本方法适用于落锤式弯沉仪（FWD）标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，测定路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆，并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。

所测结果也可用于评定道路承载能力，调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果，探察路面板下的空洞等。

2.仪器设备：落锤式弯沉仪，简称FWD，由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统组成。

3.准备工作：3.1.调整重锤质量及落高，使重锤质量为200±10kg，其采用产生50±2.5kN的冲击荷载．3.2.在测试路段的路基或路面个层表面布置测点,其位置和距离随测试需要而定.当路面表面测定时,测点宜布置在行车车道的轮迹带上.测试时可利用距离传感器定位，通常20M测一个点．3.3.检查FWD的车况及使用性能,用手动操作检查,各项指标符合仪器规定要求.3.4.将FWD牵引至测定地点,通常对应整桩号,以方便选择测点,将仪器打开,进入工作状态.牵引FWD行使的速度不宜超过50km/h.3.5.对位移传感器按仪器使用说明书进行标定,使之达到规定的精度要求.4.测定方法:4.1.承载板中心位置对准测点,承载板自由落下,放下弯沉装置的各个传感器.4.2.启动落锤装置,落锤瞬即自由落下,冲击力作用于承载板上,又立即自动提升至原来位置固定.同时,各个传感器检测结构层表面变形,记录系统将位移信号输入计算机,并得到峰值,即路面弯沉,同时得到弯沉盆.每个测点重复测定不少于3次,除去第一个测定值,取以后几次测定值的平均值作为计算依据.4.3.提起传感器及承载板,牵引车向前移动至下一个测点,重复上述步骤,进行测定.5计算:5.1.按桩号纪录个测点的弯沉及弯沉盆数据，并按相关标准评定路段的平均值、标准值、变异系数。

5.2.当为调查水泥混凝土路面接缝的传力效果时，利用分开在裂缝两边布置的位移传感器测定的差异及弯沉盆的形状，进行判断。

路基弯沉检测规范篇一：路基弯沉试验作业指导书路基弯沉试验作业指导书仪具及材料：1、标准车：单桥、后轴双侧四轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数见下表：2、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

准备工作：1、作为标准车车辆应车况良好，轮胎符合规定充气压力。

2、向汽车车槽中加载（可用碎石），并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

3、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

人员配备：两台弯沉仪左右轮同时检测需配备人员五名：记录一人，弯沉仪测头安放两人，百分表安装及读数两人。

测点布置：每车道每20m布置一个测点，检测车跨两个车道行进，两台弯沉仪通过左右轮对两个车道同时进行检测。

测试步骤：检测车先停在第一个测点上，将两台弯沉仪分别插入汽车后轮之间的缝隙处，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm 处），安装百分表于弯沉仪的测定杆上，将百分表顶起约5mm,叩打弯沉仪检查百分表是否稳定回零。

指挥汽车缓缓前进（速度宜为5km/h左右），汽车起步保持平稳，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上），表针回转稳定后，再次读取终读数L2，汽车行进约20m后停在下一个测点上，继续下一测点的检测。

结果计算：测点的回弹弯沉值依下式计算： LT=(L1-L2)×2评定路段的代表弯沉依下式计算： LR=L+2.0S篇二：路基路面弯沉检测技术路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法BB 发表于 2005-6-4 15:31:00一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。

通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。

回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。

市政道路检测中的落锤式弯沉检测技术发布时间：2023-06-29T02:05:41.363Z 来源：《新型城镇化》2023年12期作者：李勇[导读] 落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。

合肥工大共达工程检测试验有限公司安徽合肥 230000摘要：目前，我国的道路交通行业在经济发展的同时，其运行速度也在逐步提高。

但目前我国公路运行中仍有许多问题，如未达到公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等。

本文结合工程实例，对落锤弯曲试验的步骤及测试资料的分析进行了探讨，以期对城市道路的检测和分析有一定的参考价值。

关键词：市政道路检测；落锤式弯沉检测技术；应用1落锤式弯沉仪（FWD）概述落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。

CFWD-10T 全自动落锤式弯沉仪的工作原理是利用自由降落的物理现象，在融入计算机技术中的控制系统，落锤装置具有较大重量的落槌会从高处自动落下，而重力会对路面带来一定的冲击力，使得路面能够出现瞬间变形的状态，分布在测之间不同距离的多个传感器检测结构。

从表面变形具体来测定，在动态荷载作用下所产生的动态弯沉和弯沉盆荷载的大小，也会通过改变垂体重量等提升高度进行适当的调整。

与传统贝克曼梁弯沉检测对比FWD落锤式弯沉仪主要有以下优点。

第一点是落锤式弯沉仪（FWD）的检测速度更快，并且应用场景更加灵活，即便是相对恶劣的交通环境下，也能够应用自如。

第二点是检测的结果，可以实时记录在相关软件系统中，使得数据更加真实、准确，且具有时效性。

第三点，在测试车操作室内即可完成一系列的工作，比起以往的检测方式而言更加科学合理。

2落锤式弯沉仪（FWD）检测方法和基本流程公路工程检测的发展对后期项目的稳定实施和项目维护体系的建立起着非常重要的作用。