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卧底铺设轨道、浇筑排水沟及巷道底板硬化施工安全技术措施为确保十六大巷整修期间的施工质量及安全，特编制本安全技术措施，望各单位认真执行。
具体内容如下：所有上岗人员必须严格执行《煤矿安全规程》、《煤矿安全技术操作规程》和本措施。
严禁违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。
一、整修内容：十六大巷卧底铺设轨道、浇筑排水沟及巷道底板硬化。
二、轨道铺设时施工质量要求及标准：1、轨道铺设时，枕木中-中间距1000mm，枕木、岔枕的材质、规格、符合要求。
2、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。
轨道接头的间隙不得大于5mm，高低左右错差不得大于2mm。
3、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段落外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。
4、直线段加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。
5、在曲线段内应设置轨距拉杆。
6、轨枕的规格及数量应符合设计要求，间距偏差不得超过50mm。
道碴的粒度应符合标准要求，轨枕下要捣实。
对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。
7、同一线路必须使用同一型钢轨。
道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。
8、用钎子和锤拆除矸石掌钎人要戴防护手套，打锤人操作时不准戴手套，不准和掌钎人站在一条线上，防止走锤伤人，打锤人要注意周围环境，防止意外。
9．捣固道床或卧底（拉底）时，前后间隔距离不得少于2000mm。
10．使用撬棍起道或起道钉时，不准手握半把，以防压手。
11．砸道钉时，必须手心向上栽道钉，用锤轻轻稳牢，随后再加力钉进去，防止砸手或道钉崩起伤人。
严禁在钢轨上或轨缝处调直道钉。
12．运送、装卸钢轨时应注意下列各项：①运送钢轨时使用专用车或平板车、材料车。
②装卸钢轨时要由一个喊号，一头先起或一头先放。
③运送钢轨的专车不准乘人，并有专人前后监护。
车速不得大于2m/s，严禁在曲线段落会车。
④在主要运输巷道人力推车运送钢轨时，必须事先与调度室联系，并在钢轨前50m外设专人探路，后面要有人手持红灯警诫。
一、导线与地面、建筑物、数目、铁路、道路、河流、管道、索道及各种架空线路间的距离，应按下列原则确定：1、应根据最高气温情况或覆冰情况求得的最大弧垂和最大风速情况或覆冰情况求得的最大风偏进行计算；2、计算上诉距离应计入导线架线后塑性伸长的影响和设计、施工的误差，但不应计入由于电流、太阳辐射、覆冰不均匀等引起的弧垂增大；3、当架空电力线路与标准轨距铁路、高速公路和一级公路交叉，且架空电力线路的档距超过200m时，最大弧垂应按导线温度为+70°C计算。
二、1、导线与地面最小距离，在最大计算弧垂情况下，应符合下表规定：线路经过区域最小距离线路电压3kV 3kV—10kV 35kV—66kV人口密集地区 6 6.5 7人口稀少地区 5 5.5 6交通困难地区 4 4.5 52、导线与山坡、峭壁、岩石之间的最小距离，在最大计算风偏情况下，应符合下表规定：线路经过地区最小距离（m）线路电压3kV 3kV—10kV 35kV—66kV步行可以到达的山坡 3 4.5 5 步行不能到达的山坡、峭壁、岩石 1 1.5 33、导线与建筑物之间的垂直距离，在最大计算弧垂情况下，应符合下表规定：线路电压3kV以下3kV—10kV 35kV 66kV距离（m） 3 3 4 54、架空线路在最大计算风偏情况下，边导线与城市多层建筑或城市规划建筑线间的最小水平距离，以及边导线与不在规划范围内的城市建筑物间的最小距离，应符合下表的规定。
架空电力线路边导线与不在规划范围内的建筑物间的水平距离，在无风偏情况下，不应小于下表所列数值的50%。
边导线与建筑物间的最小距离（m）线路电压3kV以下3kV—10kV 35kV 66kV距离（m） 1.0 1.5 3.0 4.05、导线与树木（考虑自然生长高度）之间的最小垂直距离，应符合下表规定：线路电压3kV以下3kV—10kV 35kV—66kV距离（m） 3 3 46、导线与公园、绿化区或防护林带的树木之间的最小距离，在最大计算风偏情况下，应符合下表的规定：线路电压3kV以下3kV—10kV 35kV—66kV距离（m） 3 3 3.57、导线与果树、经济作物或城市绿化灌木之间的最小垂直距离，在最大计算弧垂情况下，应符合下表的规定：线路电压3kV以下3kV—10kV 35kV—66kV距离（m） 1.5 1.5 38、导线与街道行道树之间的最小距离，应符合下表的规定：检验情况最小距离（m）线路电压3kV 3kV—10kV 35kV—66kV最大计算弧垂情况下的垂直距离 1.0 1.5 3.0最大计算风偏情况下的水平距离 1.0 2.0 3.5注：10kV及以下采用绝缘导线的架空电力线路，除导线与地面的距离和重要交叉跨越距离之外，其他最小距离的规定，可结合地区进行经验确定。
铺轨安全施工作业指导书1.目的为确保指挥部对施工过程的铺轨对人体伤害的有效控制，符合公司管理手册的要求，特制定本作业指导书。
2.范围本作业指导书适用于公司施工生产全过程对铺轨安全防护的控制。
3.术语和定义采用GB／T28001／2001标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。
4.职责4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。
4.2指挥部、项目部负责对施工中的铺轨进行控制。
5.工作程序5.1工作准备5.1.1根据郑开城际铁路单线铺架的实际情况，选用铺设轨排。
5.1.2铺轨前，质检技术人员对线路底碴、中桩、枕木端头线以及线路障碍情况等进行检查，并接收线路，同时对线下单位提供的资料进行复核。
5.1.3并行地段线间距设计为4m，机械铺轨影响既有线行车，因此铺轨时，采取偏铺30cm进行铺轨。
轨枕端头线偏移布置。
5.1.4铺轨作业劳动组织5.2铺轨机组装作业5.2.1组装前应检查各联结处有无损伤变形，各联结部件（螺栓、销子等）有无脱落、丢失、损坏等情况以及各部位润滑情况，并实施补给。
5.2.2对一号车、二号车发电机、电气设备进行检查。
5.2.3对轨排起吊、走行拖拉钢丝绳进行检查。
5.2.4检查完毕后，必须进行下列试验：5.2.4.1摆臂试验。
5.2.4.2拖拉卷扬机、吊轨扁担的走行试验。
5.2.4.3一、二号车走行和大小闸制动试验。
5.3组立龙门吊试验5.3.1组立龙门吊时，底层应有碴厚20cm，并捣固严实，平整基础用三层枕木搭成，底层枕木密铺，二层枕木必须穿插到轨道下与轨道枕木齐平。
5.3.2组立龙门吊时，靠近既有线方立柱最外侧边缘距既有线轨道中心线距离不小于2.2m。
5.3.3两龙门吊之间距离为15m。
5.3.4龙门吊左右支腿距线路中心线的距离应保持相等，其误差不得超过10mm，两支腿应安放在同一高度，其误差不得超过4mm。
5.3.5龙门吊组立后，应加固牢靠。
5.4龙门吊倒装轨排5.4.1倒装前，技术人员依据轨排表查对轨排号及配件。
地铁限界保障地铁安全运行，限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形称为限界。
根据不同的功能要求，分别为车辆限界、设备限界和建筑限界。
一、设备限界直线地段与设备限界与车辆限界之间，应预留安全距离。
1、车体肩部横向间距应为100mm;车体下部梁横向间距应为30mm;车体下边梁向下间距为50mm;车下悬挂物向下应为50mm2、车体顶部向上应为60mm(含竖曲线偏移量)；车顶与车体肩部的过渡线应相距60—100mm构成设备限界，转向架部分横向及竖向间距应为15—30mm。
转向架设备限界（轮对除外）最低点离轨面净距：A型车25mm、B型车15mm。
二、建筑限界1、直线地段车站建筑限界应符合下列规定：1）站台至轨顶面高度A型车1030—1080mmB型车1000—1050mm2）有效站台范围内，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆限界之间的水平间隙不宜小于10mm，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆轮廓之间的间隙不应大于100mm。
3）有效站台范围内的站台边缘设备限界的安全间隙不宜小于50mm，有效站台范围外可设过渡线，过渡线长度不应大于20m。
4）车站范围内有墙、柱处的建筑限界：当墙、柱上悬挂设备时，应按设备限界加400—500mm空隙确定；当墙、柱上不安装设备时，线路中心线至墙柱的建筑限界可按设备限界加200mm空隙确定；困难条件下不应小于100mm。
5）车站有效站台范围内的屏蔽门或栏杆与车辆限界之间的安全间隙不应小于25mm。
6）曲线站台应按直线站台车辆限界加曲线偏移量及安全留量确定，曲线站台边缘至车辆轮廓线之间的间隙不得大于180mm。
7）辅助线的水平曲线半径小于正线水平曲线最小半径时，其建筑限界应另行计算确定。
8）直线地段防淹门和人防隔断门建筑限界与设备限界之间的横向间隙不应小于100mm，高度应与区间矩形隧道相同。
2、区间隧道建筑限界与设备限界之间的空间，应考虑从设备与管线安装所需要的尺寸，并应预留安装误差值、测量误差值和变形量，所需的安全间隙宜为20—50mm。
铁路隧道施工安全步距要求铁路隧道施工是一个复杂而危险的工程，安全步距是保证施工人员安全的重要环节之一。
在隧道施工中，施工人员需要面对各种复杂环境和高风险的工作情况，因此合理的安全步距要求是必不可少的。
一、安全步距的定义安全步距是指在隧道内进行施工时，工人之间需要保持的安全距离。
这是为了防止施工人员在狭小空间中碰撞、跌倒、撞击等事故的发生而设立的。
二、安全步距的因素1. 施工人员数量：安全步距需要根据具体的施工任务和施工人员数量来确定。
施工人员数量越多，安全步距越大。
2. 施工工具和设备：在隧道施工中，会使用各种工具和设备。
安全步距需要根据这些工具和设备的尺寸和操作需要来确定。
3. 施工环境：隧道施工环境复杂，有时会有管线、电缆等各类设施存在。
在进行施工时，需要保持安全步距以避免与这些设施发生冲突。
4. 施工工序：不同的施工工序对安全步距的要求也不同。
例如，在挖掘隧道时，需要保持一定的安全距离，以避免坍塌和堆积物倾倒等危险。
三、安全步距的具体要求1. 一般步距要求：在适当的情况下，应尽量保持施工人员之间的距离不小于2米。
这是为了确保工人之间有足够的空间进行操作和移动。
2. 特殊情况下的步距要求：在进行一些危险作业时，需要增加安全步距。
比如在进行高空作业时，施工人员之间的距离应增加到5米以上，以防止墙壁坍塌、高处坠落等事故。
3. 施工区域的划分：为了更好地管理施工区域内的安全步距，可以将隧道分为不同的区域，并根据不同区域的风险程度设置不同的安全步距要求。
四、安全步距的实施措施1. 安全培训：施工人员需要接受相关的安全培训，了解和掌握施工现场的安全步距要求，并且能够正确地应用。
2. 强化监督管理：工地管理人员应加强对施工场地的监督管理，确保施工人员严格遵守安全步距要求。
3. 安全警示标识：在施工现场设置明显的安全警示标识，在需要保持安全步距的区域进行标识和提示。
4. 实施安全检查：定期进行安全检查，及时发现和整改施工现场中的不安全因素，确保施工人员的人身安全。
一、公（水）路1. 现场道路跨越沟槽时应搭设牢固的便桥，经验收合格后方可使用。
人行便桥的宽度不得小于1m，手推车便桥的宽度不得小于1.5m，汽车便桥的宽度不得小于3.5m。
便桥的两侧应设有可靠的栏杆，并设置安全警示标志。
消防安全通道3.5m，独头通道要在尽头设车场。
2. 现场的机动车辆应限速行驶，行驶速度一般不得超过15km/h；机动车在特殊地点、路段或遇到特殊情况时的行驶速度不得超过5km/h；并应在显著位置设置限速标志。
3. 上下船使用的跳板应搭设稳固，应使用厚度50mm以上的木板，宽度不得小于250mm，并有防滑措施。
上下船应听从船上工作人员指挥，不能抢先，不得同时脚踏两只船。
船未停稳，不准人员上下船。
4. 涉水作业时，水深应小于1.2m，流速小于3m/s，并要做好安全监护措施。
5. 上下码头和跨越两船时，如高低相距0.5m以上者，应使用跳板或梯子。
二、运输搬运1. 人力运输的道路应事先清除障碍物；山区抬运笨重物件或钢筋混凝土电杆的道路，其宽度不宜小于1.2m，坡度不宜大于1:4，如不满足要求，应采取有效的方案作业。
2. 用人工搬运或装卸重大物件而须搭跳板时，应使用厚50mm以上的木板，跳板中部应设有支持物，防止木板过度弯曲。
从斜跳板卸物件时，应用绳子将物件从后面拴住，作业人员应站在卸放重物的两侧，不准站在卸放重物的正面下边。
3. 用管子滚动搬运时，管子承受重物后两端各露出约300mm，以便调节转向。
手动调节管子时，应注意防止手指压伤。
三、材料堆放1. 器材堆放应遵守下列规定：1）器材堆放整齐稳固。
长、大件器材的堆放有防倾倒的措施。
2）器材距铁路轨道最小距离不得小于2.5m。
3）钢筋混凝土电杆堆放的地面应平整、坚实，杆段下方应设支垫，两侧应掩牢，堆放高度不得超过3 层。
4）钢管堆放的两侧应设立柱，堆放高度不宜超过1m，层间可加垫。
5）袋装水泥堆放的地面应垫平，架空垫起不小于0.3m，堆放高度不宜超过10 包；临时露天堆放时，应用防雨篷布遮盖。
工业企业标准轨距铁路设计规范GBJ12－87
第7.1.12条工业企业铁路直线地段中心线至建筑物和设备的距离,不得小于表7.1.12的规定。
在曲线地段应按现行的国家标准《标准轨距铁路建筑限界》规定加宽。
线路中心线至建筑物和设备的距离表7.1.2
注：①建筑物和设备至铁路线路中心线的距离，在表中规定的高出轨面的距离范围以外，不应小于现行的国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的规定。
②道路边缘至铁路线路中心线的距离，不得小于3750mm。
③跨越铁路的立交桥涵和渡槽等的墩、台、柱类，其边缘至梯线和牵出线经常有调车人员上下车作业一侧的线路中心线距离，不应小于3500mm。
第1篇1. 铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：- 城市市区：不少于8米；- 城市郊区居民居住区：不少于10米；- 村镇居民居住区：不少于12米；- 其他地区：不少于15米。
2. 建筑退让铁路的规定：- 建筑退让与最近一侧的铁路边轨距离，准轨干线30米；准轨支线、专用线20米；米轨15米；- 围墙与铁路最近一侧边轨距离10米，围墙的高度2.5米；- 高层建筑、高大构筑物（水塔、烟囱等）、危险品仓库和厂房与最近一侧的铁路边轨距离以及在铁路道口附近进行建设活动应当符合铁路管理的有关规定；- 特殊路段隔离带宽度由城市规划行政主管部门会同铁路部门确定。
3. 新建铁路两侧20米范围内是不容许建房的，但既有住房可根据当地实际情况由铁路部门审定，未拆迁住房是不可能给予拆迁补偿的。
但因新建铁路施工造成的房屋损坏，铁路承建单位应负赔偿责任。
具体补偿条款根据房屋损坏认定书判定。
4. 高速公路离两边建筑物或者新建居民房至少间距30米。
综上所述，铁路线路安全保护区的要求较为严格，旨在确保铁路运输的安全。
在铁路线路两侧进行建设活动时，必须遵守相关法规，确保安全距离。
第2篇一、引言铁路作为国家重要的交通运输方式，其安全运行关系到人民群众的生命财产安全和社会稳定。
为了确保铁路运输安全，我国制定了一系列关于铁路安全距离的规定。
本文将从铁路安全距离的定义、分类、具体要求以及法律责任等方面进行详细阐述。
一、铁路安全距离的定义铁路安全距离是指为确保铁路运输安全，在铁路线路两侧一定范围内，对建筑物、设施、设备等进行的限制性规定。
主要包括铁路线路安全保护区、铁路线路安全距离、建筑退让铁路距离等。
二、铁路安全距离的分类1. 铁路线路安全保护区铁路线路安全保护区是指从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离。
根据《铁路运输安全保护条例》第十条规定，铁路线路安全保护区的范围如下：（一）城市市区，不少于8米；（二）城市郊区居民居住区，不少于10米；（三）村镇居民居住区，不少于12米；（四）其他地区，不少于15米。
铺设轨道安全技术措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX铺设轨道安全技术措施由于副井内原轨道运输系统轨道规格不符合《煤矿安全规程》要求，轨枕大多腐烂，局部地段轨道两侧安全间隙不足，不能满足安全运输需要；同时，为了提升本矿的辅助运输能力，提高辅助运输安全系数，须对现有运输轨道系统进行改造。
为了高质量高标准地完成轨道的铺设工作，特制定本安全技术措施。
一、工程概况：井筒现有轨道为18kg/m轨道，轨道间距为600mm，轨枕为木枕，轨枕间距长短不一，井筒口以内40m和井底车场20m为双轨铺设，车场其余段110m为单轨铺设，井口外伸60m,轨道总长790m。
距井筒口60m处有调度绞车一部。
滚轮及阻车器均损坏严重，均不能满足提升要求。
另外，井口以里75m至120m段巷道净高为1.85m，净宽3m,净断面积为4.58m2，不能满足轨道铺设要求，需进行起底后再铺轨。
二、施工内容1、道轨选用30kg/m钢轨，轨距为600mm，道轨铺设长度为790m(井筒内单轨长度500m,车场双轨长度共120m、井底铺轨长度110m，井口外延60m，共790m)；轨枕选用混凝土枕，枕木规格为长×宽×高=1200×150×140mm，轨枕设计间距为600mm；轨道采用10m长钢轨。
道床采用直径30mm的石子铺设，道床铺设宽度1200mm，厚度240mm。
在井口处设置三道绝缘夹板，绝缘夹板以外（地面侧）的轨道每侧轨道有效接地至少一处。
2、平硐段（坡度小于5度）每隔50m安设一个滚轮，斜坡段每隔20m安设一个滚轮。
分别在井口以里130m、230m、330m、430m处设置自动防跑车装置4道。
在井口和井底分别安设一组手动卡轨阻车器。
3、轨道铺设沿巷道中心线铺设，在左侧（东侧）设人行道，采用第 2 页共 10 页混凝土硬化，硬化宽度800mm，厚度200mm。
右侧设置排水沟，排水沟采用混凝土砌筑，水沟断面净尺寸高×宽=300×300mm，侧壁厚度50mm，底厚100mm，水沟设盖板（盖板要加12#钢筋，间距300*300mm），盖板尺寸长×宽×厚=800×500×50mm，在井口往里370m(15°坡)处人行道为阶梯状，阶梯长度700mm、宽度800mm、高度200mm，坡长130m。
轨道运输的安全距离及轨道质量的有关规定一、运输巷两侧（包括管线电缆）与运输设备最突出部分之间的距离，应符合下列要求：1、新掘运输巷的一侧，从轨道道渣面起1.6m的高度内，必须留有0.8m （综合机械化采煤矿井为1m）以上的人行道，管线吊挂高度不得低于1.8m，巷道另一侧的宽度不得小于0.3m（综合机械采煤矿井为0.5m）。
2、已有巷道人行道不符合上述要求时，必须在巷道的一侧设置躲避硐，2个躲避硐之间的距离不得超过40m。
躲避硐宽度不得小于1.8m，深度不得小于1.8/m，高度不得小于1.8m，躲避硐内严禁堆积物料。
3、在人车停车地点的巷道上下人侧，从巷道道渣起1.6m的高度内，必须留有宽1米以上的人行道，管线吊挂高度不得低于1.8m。
4、在双轨运输巷中，2列列车最突出部分之间的距离，对开时不得小于0.2m，装载点不得小于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m。
车辆最突出部分与巷道行人侧距离不得小于0.8m，另一侧不得小于0.3m。
二、轨道质量要求1、新建或改扩建的矿井中，对运行7吨及以上机车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。
2、铺设轨道要严格按中线、腰线施工，中线偏差不大于50mm，腰线偏差不大于5mm。
3、轨道接头处的轨枕要采用悬接，材质要一致，18kg/m轨道悬接处的轨枕中心距为440mm，24Kg/m轨道接头处的轨枕中心距为480mm，其余轨枕间距为700-1000mm，视轨道的长度均匀布置而定，误差为±50mm。
轨枕摆放以人行道一侧为齐，弯道处以外侧为齐，轨枕中心线要与轨道中心线垂直，轨枕下要捣实；4、接头连接扣件、鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效，螺栓外露丝为1—3丝，(为防止刮绳，多余的锯掉)；5、直线段的轨道要采用对接，其对接错距不大于50mm，曲线段的轨道采用错接，相对错距不大于2m，轨道接头间隙不大于5mm，内外错高低差不得超过2mm；6、短于3米长的轨道严禁使用；7、直线段轨距为600mm，曲线段轨距为610mm，外轨抬高10-15mm，宽、窄、水平误差不大于±5mm；8、道钉数量齐全、浮离不大于2mm，钉道时要注意不准出现“八害”道钉，即：俯、爷、歪、扭斜、浮、离、磨、弯；9、当斜巷倾角大于5°时上变坡点使用整体罗锅道，下变坡点使用整体塌弯道，严禁有硬弯(严禁锯轨脚代替整体罗锅道或整体塌弯道)。
:巷道断面尺寸确定及安全要求（一）：巷道净宽1、巷道净宽系指底板起1.6米高水平的巷道宽度。
2、运输巷道一侧，从巷道渣面起1.6米的高度内，必须留有0.8米以上的行人道，而且巷道高度1.6—1.8米之间，不得架设管、线和电缆。
巷道另一侧：巷道采用混凝土、金混凝土属或木料支架时，不得小于0,3米，巷道采用锚喷支护、喷射混凝土支护以及砖、石或混凝土砌璇时，不得小于0.25.米。
巷道内安设输送时，输送机与支护或璇墙之间最突由部分的距离，不得小于0.4.米。
3、人车停车地点，在巷道一侧，从巷道渣面起1.6米的高度内，必须留有0.7米以上的行人道，而且巷道高度1.6-1.8米之间，不得架设管、线和电缆。
4、在双规运输巷道中，采取装载点或矿车摘桂钩地点，辆列车车体的最突由部分之间的距离，不得小于0.47米。
5、在巷道弯道处，车两四角要外伸或内移，应将上述安全距离适当加大，加大值与车厢长度，轴距和弯道半径有关，其加宽值：一般外侧加宽200mm,内侧加宽100mm,双规中线距离加宽300mm。
加宽长度：矿车运输的巷道1.5—3米、电机车通行的巷道3--5米。
6、双轨曲线巷道，双轨中线距加宽起点也应从直线开始，其长度对电机车建议取5米，3—5吨底卸式矿车建议取5--7米，1吨矿车可取2米。
7、为满足施工要求，巷道最小净宽一般是：主要大巷为2.2米，采区巷道为2米。
（二）：巷道的净高度1、主要运输巷道和主要风道的高度，自轨面起不得小于1.9米。
2、架线电机车运输巷道的净高度，必须符合有关规定：电机车架空线的悬桂高度，自轨面起在人行道的巷道内，车场内以及人行道同运输巷道交叉的地方不得小于2米在不行人巷道内不得小于1.8米。
在井底车场内，从井底到乘车场不得小于2.2米。
电机车架空线和巷道顶或横梁之间的距离不得小于0.2米。
3、采区上山、下山和平巷的净高度不得小于1.8米。
二：平巷内风水管路架设标准及安全要求1、水沟通常布置在人行道一侧。
第1篇随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的公共交通工具，已经成为许多城市居民出行的首选。
然而，地铁作为一种高速运行的交通工具，其安全性尤为重要。
为了保障乘客的生命财产安全，维护地铁运营秩序，国家及各地政府制定了相关的安全距离规定。
本文将详细解读安全距离地铁规定，旨在提高公众对地铁安全的认识，共同营造安全的出行环境。
一、引言地铁作为一种现代化的交通工具，其安全运行对于保障人民群众的生命财产安全具有重要意义。
安全距离地铁规定，旨在规范地铁建设、运营和使用，防止安全事故的发生。
通过设立合理的安全距离，可以有效减少地铁沿线建筑、设施与地铁线路之间的安全隐患，确保地铁安全、高效、有序地运行。
二、安全距离地铁规定的依据1. 《中华人民共和国城乡规划法》：该法规定了城市规划和建设的基本原则，明确了地铁线路两侧新建、改建、扩建建筑物应当符合城市规划，并保持一定的安全距离。
2. 《城市轨道交通运营管理规定》：该规定明确了城市轨道交通运营的基本要求，其中包括地铁线路两侧的安全距离要求。
3. 各地政府制定的地铁建设规划和管理办法：如《沈阳市居住建筑间距和住宅日照管理规定》等，这些规定具体明确了地铁线路两侧建筑物、构筑物的退让距离。
三、安全距离地铁规定的主要内容1. 地铁线路两侧建筑物退让距离根据国家及各地政府的规定，地铁线路两侧新建、改建、扩建建筑物，其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米。
具体距离要求可能因城市规模、地铁线路类型、地质条件等因素而有所不同。
2. 地铁线路两侧建筑物高度限制地铁线路两侧建筑物的建筑高度受到严格限制。
多层住宅建筑后退道路规划红线不小于6米，原则上不得向城市道路延伸。
高层建筑的建筑高度为24米—100米，超高层建筑的建筑高度为100米以上。
3. 地铁线路两侧建筑物间距地铁线路两侧建筑物间距应符合消防、交通、卫生、环保、安全、水利、电力、建筑间距等方面的要求。
4. 地铁线路两侧地下空间利用地铁线路两侧地下空间利用应符合地铁轨道交通管理的有关规定，确保地下空间的安全、稳定。
城际轨道交通安全距离要求
哎呀呀，咱们今天来聊聊城际轨道交通安全距离要求吧！这可不是小事儿啊！你想想，那城际轨道上的列车风驰电掣地跑着，要是安全距离不够，那得多危险啊！就好比你在路上走，旁边突然有辆车飞速冲过来，离你特别近，你不害怕吗？
比如说，在轨道旁边要是建筑离得太近啦，会不会哪天火车开过的时候震得房子都摇晃啊！这可不是开玩笑的呀！还有啊，人们在轨道附近活动的时候，也得知道保持安全距离呀！要是离得太近，万一被气流卷进去了，那后果简直不堪设想！这就好像是你在河边走，明知道水深危险，还非要凑近去玩，那不是自找麻烦嘛！
我就听说过一件事儿，有个人没把安全距离当回事儿，非得在轨道边上晃悠，结果火车一来，那风刮得他差点摔倒，还好他反应快，不然真得出大事儿呢！所以说啊，大家都得重视起来。
安全距离要求可不仅仅是为了火车的安全运行，也是为了我们大家的生命财产安全啊！这可不是能随便忽视的。
难道我们不应该好好遵守，保护自
己和他人吗？你要是看到有人在轨道边乱来，你也得去提醒提醒呀！大家互相照应，才能保证安全嘛！
总之，城际轨道交通安全距离要求是必须要严格遵守的，这关系到每一个人。
我们可不能拿自己的生命开玩笑，要时刻牢记安全第一！。
线间距
区间直线地段最小线间距
1区间直线地段第一、二线间最小线间距
两线间不需设信号机和其他标志，仅需保证两线不限速会车。
V<140m/h，列车交会运行未出现门窗破损现象，此时会车压力波最大值〔〕。
根据广深线和铁科院环行试验线试验，区间路基地段直线线间距由放宽到，会车压力波约降低2021将会车压力波控在以内，就能保证行车平安。
〔一〕直线地段线间距
3 正线、到发线和其他相邻线的线间距为5000mm，按其中一线通行超限货物列车再加上信号机最大宽度而得：
2150＋410＋2440＝5000mm
4 站内相邻两线均需通行超限货物列车，线间装有高柱信号机，线间距为5300mm，
2440＋410＋2440＝5290 〔采用5300mm〕
超限列车会车条件
当超限货物列车区间直线地段会车
d>350mm，不限速；
300mm<d<350mm，v ≤30m/h；
d<300mm，禁止会车。
直线局部第2表高速铁路线间距
2直线局部
区间双线，按不同运行速度不得少于4000、420214400mm
区间直线地段最小线间距
v≤12021h
1700×2 100×2 20212=4000mm •12021≤160m/h
•160<v≤2021/h
•1700×2 100×2 20212 400=4400mm。
第一部分为企业日常管理基本的安全距离1、仓库的安全距离主要依据：每个堆垛面积不应大于150平米。
《仓储场所消防安全管理通则》（GA1131-2014）6.7库房主通道宽度不应小于2米。
《仓储场所消防安全管理通则》（GA1131-2014）6.7物品堆垛与堆垛之间的距离不小于1米。
《仓储场所消防安全管理通则》（GA1131-2014）6.8物品与照明灯之间的距离不小于0.5米。
《仓储场所消防安全管理通则》（GA1131-2014）6.8物品与墙之间的距离不小于0.5米。
《仓储场所消防安全管理通则》（GA1131-2014）6.8物品堆垛与柱之间的距离不小于0.3米。
《仓储场所消防安全管理通则》（GA1131-2014）6.8储存物品与风管、供暖管道、散热器的距离不应小于0.5米。
与供暖机组、风管炉、烟道之间的距离在各个方向上都不应小于1米。
《仓储场所消防安全管理通则》（GA1131-2014）6.142、疏散指示标志的距离主要依据：应在疏散走道转弯和交叉部位两侧的墙面、柱面距地面高度1.0m 以下设置灯光疏散指示标志；确有困难时，可设置在疏散走道上方 2.2m～3.0m处；疏散指示标志的间距不应大于20m。
《人员密集场所消防安全管理》（GA654-2006）8.3.4.13、商业企业疏散安全距离主要依据：每个房间相邻两个疏散门最近边缘之间的水平距离不应小于5米。
《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）5.5.2 除本规范另有规定外，公共建筑内疏散门和安全出口的净宽度不应小于0.9米，疏散走道和疏散楼梯的净宽度不应小于1.1米。
《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）5.5.18 主要疏散走道的净宽度不应小于 3.0m，其他疏散走道净宽度不应小于 2.0m；《人员密集场所消防安全管理》（GA654-2006）8.3.3.2 人员密集的公共场所、观众厅的疏散门不应设置门槛，其净宽度不应小于1.4米，且紧靠门口内外各1.4米范围内不应设置踏步。
城市轨道交通安全保护要求
一、城市轨道交通安全保护区施工方案设计技术要求
1、地质钻探布孔位置与城市轨道交通设施净距离原则上不应小于10米。
2、工程基础与基坑支护宜采用对城市轨道交通工程设施影响较小的形式，同时施工时应严格控制地下水位，地下水位下降幅度宜小于５米。
3、基坑或边坡支护的锚杆、锚索、土钉至城市轨道交通工程设施的各方向净距离不应小于5米。
4、管线、构筑物、其他设施需跨越、横穿或涉及城市轨道交通设施的，与城市轨道交通工程设施的空间垂直净距离原则上不应小于3米。
5、施工方案不得影响城市轨道交通车站出入口的正常运营和城市轨道交通风亭、冷却塔等设施的正常运行。
6、禁止在城市轨道交通车站结构(外边线)两侧的邻近3米范围内进行任何工程建设。
7、禁止在城市轨道交通车站、区间隧道上方实施大面积的加卸载作业。
二、工程设计方案专家审查
1、建筑工程设计方案（含基础工程）必须通过专家审查和政府审查，并根据专家审查意见和政府审查意见修改完善后，与施工申请
书同时提交深圳市城市轨道交通有限公司审核。
三、城市轨道交通设施及运营安全影响预评估
1、申请人应委托有资质的专业机构，分析设计方案和施工方案对城市轨道交通设施及运营安全的影响，形成《城市轨道交通设施及运营安全影响预评估报告》；
2、安全影响预评估值应小于《城市轨道交通安全保护第三方监测控制指标》；详附件
四、第三方监测结果须定期提交給地铁集团公司。
五、城市轨道交通安全保护区从事工程勘察、设计、施工、监理等作业的单位，必须具有相应的资质。
六、工程完工后，应通知地铁公司进行验收。
工业企业标准轨距铁路设计规范GBJ12－87
第7.1.12条工业企业铁路直线地段中心线至建筑物和设备的距离,不得小于表7.1.12的规定。
在曲线地段应按现行的国家标准《标准轨距铁路建筑限界》规定加宽。
线路中心线至建筑物和设备的距离表7.1.2
注：①建筑物和设备至铁路线路中心线的距离，在表中规定的高出轨面的距离范围以外，不应小于现行的国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的规定。
②道路边缘至铁路线路中心线的距离，不得小于3750mm。
③跨越铁路的立交桥涵和渡槽等的墩、台、柱类，其边缘至梯线和牵出线经常有调车人员上下车作业一侧的线路中心线距离，不应小于3500mm。
