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城市轨道交通操作简易手册1、车站LOW进路排列1）特点：（1）右侧行车；（2）始终端按钮灯同向，均点击右侧信号机；（3）要连续分段排列进路，不可越过其他按钮。
2）排列进路过程：（1）左击始端按钮；（2）右击终端按钮；（3（43（1（2（3（421（1（22（1（2312。
：终到）。
方向）。
3）在CLOW点击车站空白处，点击左下角自排全开，点击执行。
右下角显示变成了自排全开模式。
4）设定机车为ATO模式。
5）修改模拟时间到合适的点。
6）在计划图编组系统上点击“应用计划”。
附车站LOW和车辆段微机联锁系统操作大全LOW上安全相关命令的操作1.1.1.安全相关命令的操作1.1.1.1.安全相关命令该命令执行后可能会影响行车安全或设备安全的命令，安全相关命令的底色为淡蓝色。
1.1.1.1.操作选择了要执行的安全相关命令，并用鼠标左键点击了“执行”按钮后（相关的安全命令按钮为淡蓝色底色，普通命令的底色为灰色）。
受到安全操作影响的要素底色在图像中转换为橙色表示被电子联锁标记。
例如：对道岔W123进行强行转岔。
a）原始状态。
1）检查在主窗口左下方显示的命令是否与输入的命令一致。
2）检查输入的命令是否完全符合想输入的命令。
3）检查所选的要素是否已被标记。
4）检查包括红、绿、蓝三种颜色的两条彩色条颜色是否一致，并且上行静止，下行闪烁。
5）检查带红条的圆圈（情况探测器）是否旋转。
E）在上述条件满足后，必须在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“取消”键来取消安全相关命令操作。
LOW上对联锁的操作在LOW显示屏空白处点击左键或刚登记进入后出现在命令栏内的所有命令，均为对联锁的操作的命令。
命令类型栏中“R”为普通命令，“S”安全命令。
1.1.3.1.排列基本进路在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
站台级操作流程
站台级操作流程一般指的是在公共交通系统中，车站工作人员或者驾驶员针对列车进站、乘客上下车以及列车离站等环节所执行的一系列标准操作步骤。
下面以地铁站为例，给出一个简化的站台级操作流程：
1. 列车进站前准备：
- 确保站台及周边环境整洁安全，无异物侵入轨行区。
- 检查站台门（屏蔽门）状态良好，确保其与列车门对齐。
- 通过广播系统通知乘客列车即将到站，提醒乘客站在黄线后等待。
2. 列车进站：
- 监视列车进站速度和停车位置，如有异常及时通知控制中心或驾驶员。
- 列车停稳后，确认列车车门与站台门同步开启。
3. 乘客上下车：
- 通过广播提示乘客注意乘车安全，先下后上，避免拥挤。
- 对特殊乘客如老人、儿童、残障人士提供必要的帮助。
- 观察站台客流情况，如出现大客流，采取限流措施，防止发生安全事故。
4. 列车离站：
- 在列车关门指示灯亮起时，通过广播提示乘客停止上下车，并远离车门。
- 确认站台门和列车门关闭无夹人夹物，向驾驶员发出发车信号（如果需要人工确认）。
- 列车启动离站后，清理站台，为下一趟列车的到来做好准备。
5. 应急处理：
- 若遇突发事件如乘客跌落轨行区、设备故障等情况，按照应急预案进行快速处置并上报上级部门。
TW-43C（WTZ450(C)）车站电台使用说明书福建泉州铁通电子设备有限公司（泉州鲤中通讯设备厂）目录1．简介2．设备主要功能3．频率及信令方式4．主要技术指标5．设备操作说明6. 设备组成7．设备安装及注意事项8．数据传输接口9．附图1、简介TW-43C（WTZ450(C)）车站电台是按铁道部450MHz 同异频C制式标准而设计。
设备的电气性能指标符合铁道部标准（TB/T2294—91、TB/2457—93、TB1975—87及TB2894—98），产品质量管理严格遵守ISO9001质量体系标准。
设备无线单元采用进口军标电台，控制部分采用大规模集成电路及MCU 控制，电源部分采用高可靠性模块电源设计。
设备具有兼容性强、性能稳定可靠、话音清晰、维修方便等特点，可与国内或国外（伊林、信和等）生产的C制式无线列调系统兼容。
TW-43C（WTZ450(C)）车站电台具有遥控接口功能，可与单台或多台WTY450（C）互控（遥控）电台配套使用构成互控系统。
整机采用标准五单元机柜，可安装主机、主机电源、备用电池及远供电源等。
2、设备主要功能2.1与机车台之间的单工通信；2.2与另一车站台之间的单工通信；2.3与便携台之间的单工通信；2.4中转调度台与机车电台之间的通信及司机与司机、司机与车长之间的通信；2.5控制区间互控台工作；2.6自检或被系统管理器监测；2.7系统管理器可以通过车站电台对其控制范围内的区间互控电台的状态进行监测和设置；2.8具有录音接口、车次号传输（DMIS）接口及数据传输接口。
3、频率和信令方式3.1频率配置：本设备选用如表1所示的8个频组中的四个频组作为工作频率。
表13.2信令方式：采用FFSK调制的数字编码信令、音频和亚音频呼叫信令、控制音相结合的信令方式。
3.2.1呼叫信令：3.2.1.1调度呼叫机车：1960Hz3.2.1.2机车紧急呼叫调度：1520Hz3.2.1.3通告信令：1960Hz3.2.1.4车站同频呼叫机车/车长：114.8Hz3.2.1.5机车/车长同频呼叫车站：123.0Hz3.2.1.6车站异频呼叫机车：114.8Hz3.2.1.7机车异频呼叫车站：131.8Hz3.2.1.8车站同频呼叫邻站：123.0Hz3.2.1.9机车异频呼叫机车：114.8Hz+186.2Hz3.2.2控制音：F1=151.4Hz、F2=162.2Hz、F3=173.8Hz、F4=186.2Hz3.2.3回铃音：415Hz4、主要技术指标4.1一般规格：4.1.1消耗功率：守候：13.8V，0.3A接收：13.8V，1A同频发射：13.8V，3A异频发射：13.8V，5A4.1.2备用电池容量：26Ah4.1.3通讯方式：单工4.1.4频道间隔：25KHz4.1.5载波调制方式：FM，16F3E4.1.6数字信号调制方式：FFSK4.1.7数据传输速率：1200bps4.1.8工作环境：温度：-10℃～55℃湿度：95%（30℃）交流电网：AC220V±20%，50Hz4.1.9外形尺寸：主机 440×275×195 (长×宽×高)机柜 540×450×1130 (长×宽×高)控制盒 240×205×85 (长×宽×高) 4.2发射机：4.2.1载频发射功率：同频时，5W/-15%～+20%异频时，10W/-15%～+20%4.2.2载波频率容差：±5ppm4.2.3音频呼叫信号额定频偏：±3KHz±10%4.2.4亚音频呼叫、控制信号频偏: ±0.5KHz±15%4.2.5调制限制：≤5KHz4.2.6调制灵敏度：20～60mV4.2.7音频谐波失真：≤5%4.3接收机：4.3.1参考灵敏度：≤0.6μV4.3.2门限静噪开启灵敏度：≤0.4μV4.3.3深静噪灵敏度S：≤6μV4.3.4接收门限：1～5μV连续可调4.3.5额定音频输出功率：1W(8Ω扬声器) 10mW(110Ω耳机) 4.4有线线路接口4.4.1四线（调度）有线线路接口4.4.1.1外线端输入阻抗：≥20KΩ或600Ω4.4.1.2外线端输出阻抗：≥8KΩ或600Ω4.4.1.3收信通路输入电平：-20～+5dBm4.4.1.4发信通路输出电平：-20～0dBm4.4.2二线（遥控）有线线路接口4.4.2.1外线端输入阻抗：≥20KΩ或600Ω4.4.2.2外线端输出阻抗：≥8KΩ或600Ω4.4.2.3收信通路输入电平：-20～+5dBm4.4.2.4发信通路输出电平：-20～0dBm4.5天线接口4.5.1天线输入阻抗：50Ω（不对称）4.5.2驻波比（VSWR）：≤1.54.5.3频带：457MHz～469MHz4.6 录音接口4.6.1输出电平：-10～0dBm4.6.2输出阻抗：600Ω*4.7远供电源4.7.1输入电压：AC 220V±20% 50Hz4.7.2输出电压：DC 380V±10%4.7.3最大输出电流：500mA(注：带*号为远供车站电台具备项，下同)5、设备操作说明5.1参数设置：5.1.1进入参数设置状态：打开电源开关，同时在1秒内按“设置”键，面板显示“10□.”则表示车站电台已进入设置状态；如果在1秒内还没有按“设置”键，1秒后车站电台进入工作守候状态，面板显示“□-□”第一位表示车站电台所处频组，第三位表示车站电台异频工作信道。
值班员操作手册值班员操作手册 (1)１．岗位职能 (2)２．操作流程 (2)３．功能列表讲解 (2)3.1) 主界面介绍 (2)3.2) 值班员操作说明 (4)3.2.1)、列车实际到达、出发报点 (4)3.2.2)修改删除报点： (6)3.2.2.1)修改报点操作： (7)3.2.2.2)删除报点操作 (7)3.2.3)列车挂机通知下达 (8)3.2.4)需要注意的事项： (8)3.2.5）自动接收TDCS报点后的操作 (9)3.2.6)相关信息的查询操作 (10)3.2.6.1）钩计划查询 (10)3.2.6.2）确报查询 (10)3.2.6.3）车辆查询 (15)3.2.6.4）股道打印 (17)3.2.6.5）车站查询 (17)3.2.6.6）阶段计划查询 (19)4．系统登录 (19)１．岗位职能下达列车到达、出发列车报点，下达货检、列检、车号技检作业通知，查询列车技检作业状态，下达出发列车挂机通知，下达货检复检通知，查询、打印列车到发日志。
２．操作流程到达流程：值班员接到列车实际到达信息后，从到达阶段计划中查找该列车计划数据，根据实际列车到达信息进行列车到达报点。
出发流程：根据实际情况，下达列车挂机通知，执行列车出发报点。
３．功能列表讲解3.1) 主界面介绍图值班员系统主界面系统分为四个板块：左上部分（一）为实际到达列车到达报点信息。
右上部分（二）为实际出发列车报点信息。
左下部分（三）为到达列车阶段计划。
右下部分（四）为出发列车阶段计划。
系统阶段计划信息由上下行站调下达，实际列车到达信息经过值班员手工报点生成，实际到达显示栏中用颜色对列车信息进行了区分：1）、技检作业完成的信息用红色表示。
2）、技检作业没有完成的用蓝色表示。
以下主要介绍该系统在人工作业模式下的主要操作。
图作业时间范围选择区上图为值班员作业时间选择区，可以手工输入或者是点击选择时间。
用户可以将本班作业分成若干阶段，通过选择查询起止时间可以缩小列车查询范围方便车辆查找。
1. 工程概况2×300MW机组系哈尔滨汽轮机厂有限责任公司引进美国西屋公司技术生产的N300-16.7/537/537型亚临界一次中间再热、高中压合缸单轴双缸双排汽凝汽式汽轮发电机组，系统为单元制热力系统，锅炉为东方锅炉厂1025T/H四角喷燃媒粉炉，发电机为哈尔滨电机厂QFSN-300-2发电机。
300MW汽轮机采用高压主汽门方式冲转，转速达到2900RPM时切换到高压调门控制升速、带负荷。
每台机组配有两个高压主汽门（TV）、六个高压调门（GV）、两个中压主汽门（RSV）和两个中压调门（IV）。
机组启动运行方式：定－滑－定运行，高压缸启动负荷性质：带基本负荷，可调峰运行周波变化范围：48.5～50.5Hz旁路形式及容量：30％B-MCR高低压串联简易旁路机组额定出力：300MW主汽门前蒸汽压力：16.7MPa（a）主汽门前蒸汽温度：537℃主汽门前蒸汽流量：889.87T/H中联门前蒸汽压力： 3.228MPa（a）中联门前蒸汽温度：537℃中联门前蒸汽流量：741.76T/H背压： 4.50kPa（a）机组工厂编号：73B300MW汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（简称DEH），电子设备采用了北京日立控制有限公司的H5000M系统，液压系统采用了哈尔滨汽轮机DEH电气部分，液压部分请参考相关资料。
2. 系统配置及组成H5000M系统，实现了DCS一体化，DEH是一体化DCS的一个组成部分，是机组控制环路上的一个节点。
DEH的功能模板组成一个过程控制单元。
DEH由三个控制柜组成：#15、#16、#17，#15为电源和伺服模板柜，#16为OA模板柜，#17为ATC模板柜。
从功能上分为二个部分：汽机基本控制（OA）和汽机自启停（ATC），分别由二对互为冗余的控制器（R600C）和相应的功能子模板完成。
DELL高性能通用个人计算机，它通过ICI接入控制环路。
操作员站的工作环境为中文版Microsoft Windows 2000 Professional ＋H5000M。
12驾驶操作2.1列车驾驶操作虚拟列车驾驶台系统启动完成后，将显示下列画面。
系统界面界面布局V1显示器显示线路轨道前景；V2区域显示HMI与DDU界面，可以相互切换；V3区域显示操作台操作按钮、开关、指示灯和仪表。
2.1.1列车准备1)列车激活点击左侧显示器上的[辅助显示器]，系统将显示虚拟列车界面辅助显示器继续点击下方的开关部分，系统将显示列车电器柜的开关部分画面。
2列车激活操作将面板上旋转开关“列车激活”旋转至“合”位激活列车。
列车激活后，列车由蓄电池供电，虚拟列车面板上Tc1车电气柜中的电池电压表将显示电压110V。
随后，关闭虚拟列车窗口。
此时操纵台上的显示如下图，此时HMI显示无效。
列车激活后显示2)司机室占用将主控制器钥匙插入主司机控制器的钥匙开关中并且旋转至“开”位。
注意，只有在司机控制器的控制手柄和方向手柄均处于0位时，钥匙才可被操作。
3此时HMI有显示。
列车准备工作完成后显示界面3)升弓“降弓”按钮被点亮，表示受电弓都是降下的。
按下“升前弓”按钮，将前受电弓升起。
受电弓一旦升弓，按钮将被点亮，表示受电弓已经升到位。
接着按下“升后弓”按钮，将后受电弓升起。
后受电弓一旦升弓，按钮将被点亮，表示受电弓已经升到位。
此时，网压将显示出有网压（大约为1,500V）。
升弓44)合主断“断主断”按钮被点亮表示高速断路器处于“分”的状态。
按下“合主断”按钮，按钮被点亮，表示高速断路器合上。
高速断路器仅在受电弓均升起的情况下才可被合上。
合主断5)缓解停放制动“停放制动施加”按钮被点亮表示停放制动已经施加。
按下“停放制动缓解”按钮，缓解停放制动，按钮被点亮，表示停放制动已经缓解。
5停放制动缓解6)紧急制动复位初始情况下，紧急制动为是施加状态。
将司机控制器的控制手柄放置除“快制”以外的位置，可复位紧急制动。
此时TOD上显示EB为OK。
紧急制动复位7)信号模式改变当司机室占用后，经过一段时间，ATC系统启动完成，TOD上显示ATP，ATO 为OK。
附表1：设备操作指导书DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书1 站场图型1.1 界面风格屏幕分两个区域：上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。
下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。
图11.2 显示屏上图形显示1.2.1 信号机显示列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。
若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。
调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。
信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。
列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。
排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。
进路锁闭后按钮名称恢复原状。
如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。
1.2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。
注意：锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。
1.2.3 道岔表示道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。
颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。
司机操作手册司机操作主要包括两部分：广播控制盒和视频控制单元。
广播控制盒操作说明:LCD显示区域介绍：上半部分为站名及紧急广播、起始站、终点站设置时的显示区域，统称为“站名显示区";下半部分为乘客紧急报警器显示区域，平常显示出所有报警器的编号,如果有报警,则有相应显示，下面会做出详细介绍，此区域统称为“紧急报警显示区"。
按键功能介绍：广播控制盒键盘分布（自左向右,自上向下）分别为，TMS/逻辑,激活，上/下行，↑，起始，终点,确定，↓，口播，紧急，越站，播音/停止，→，报警.1．当一端司机室钥匙闭合时,这端广播控制盒的“主机”红色指示灯常亮,“备机”指示灯灭,“激活"按键兰色指示灯常亮.表明此时该端广播控制盒为激活端。
再将司机室钥匙断开，这端广播控制盒的“备机”黄色指示灯常亮,“主机”指示灯灭，“激活”按键兰色指示灯灭。
表明此时该端广播控制盒为从机状态。
注意：“激活”按键没有任何作用。
只有按键指示灯起到指示是否处于激活状态. 使广播控制盒具有操作权。
2广播系统可通过TMS信号和车辆逻辑信号(速度和开关门）两种方式进行自动报站。
系统上电后默认状态为TMS信号报站，当司机需要广播系统根据车辆逻辑信号实现自动报站时,按下此键即可。
注意:1：当司机按下此键时，广播控制盒LCD屏上显示的站名将作为自动报站的基准.2：当键灯熄灭时表示车辆逻辑信号自动报站。
3从激活端司机室的广播控制盒,按下“口播”键，如果此时没有广播或有比人工广播优先级低的广播正在进行,按下此键后键灯闪亮,等到键灯常亮后，表明可以开始人工广播。
按下手持话筒的按键，通过话筒完成对客室乘客的广播。
完成人工广播后，再按一下“口播"键，此时键灯灭，结束本次人工广播。
4:从激活端司机室的广播控制盒，按“↑”、“↓”键选中要广播的站名，在LCD显示屏上的“站名显示区”会显示出该站的汉字,左侧显示出该站是预报站还是到站。
北海站SCADA系统操作手册（第一版）上海英维思过程控制有限公司系统概要本站系统由上海英维思过程控制有限公司提供，主要用于站控级自动化监控及徐州控制中心远程监控。
一．系统框架：本站系统由上位机监控软件，下位机采集/控制设备所组成。
基本构成为:●施奈德的Quantum PLC，配有基于TCP/IP网络传输控制协议的DNP3.0通讯模块；●每台用于HMI的计算机工作站/一套Wonderware InTouch HMI软件；●基于Modbus接口的PROLINX设备用于同阀门控制器和第三方设备；●基于Profibus协议转换接口的PROLINX设备用于超声波流量计的通讯。
二．第一章控制要求：1．1站控级用户操作权限交换；1．2站控级输油泵单泵起/停控制；1．3站控级单阀起/停控制，开度设定；1．4污油泵单泵控制；1．5给油泵单泵控制；1．6调节阀单阀控制；1．7辅机设备单设备控制。
三．第二章监测要求：2．1介质参数检测；2．2泵体，站区，流体温度检测；2．3液体液位检测；2．4站控级设备状态检测；2．5站控级报警检测；2．6可燃气体检测；2．7曲线趋势；2．8事件记录；2．9报警记录。
第一章控制操作本站控级系统承担原油上岸储油并向北海方向输油的工作，站控级的安全非常重要，因此操作时请务必按照程序进行操作。
1．1 操作权限交换：站控级的操作分为三种权限：1-监测2-操作员控制3-管理员控制。
1监测权限无须用户名及指令，且在任意一种权限下均可进行站控级监测；2操作员控制需要输入特定的用户名及密码方可进行控制；3管理员控制需要输入最高级的用户名及密码方可控制，在此权限下，管理员可关闭此监控软件。
操作方法：在上位机监控软件运行以后，打开菜单，在菜单里面选择用户登录，在弹出的系统登录画面里进行各种权限的登录。
如图1 – 1 所示：图1 – 1点击用户登录进行用户名及密码输入操作，如图1 – 2 所示。
图1 – 2在输入正确的用户名及密码后，就可以在本权限下进行本权限许可的操作。
1．2 站控级喂油泵单泵/供料泵停操作：停止操作前提：1-泵在运行状态2-就地/远控状态为远控状态3-单泵无故障状态4-泵处于非检修状态；停止：在单泵操作的画面上，点击停止按钮，然后点击确认（如此时想取消此操作，可点击取消或者关闭此画面，就可以取消操作），可以进行泵的停止操作。
如图1-3所示图1-31．3站控级单阀起/停控制：在站控级的电动阀中，有通讯阀和I/O阀之分。
通讯阀除了开、关外还可以可以控制阀门的开度；I/O阀只能开、关阀门。
开阀操作前提：1-阀门在停止状态2–就地/远控状态为远控状态3-单电动阀无故障状态4-单电动阀处于非检修状态关阀操作前提：1-阀在运行状态2-就地/远控状态为远控状态3-阀无故障状态4-阀门处于非检修状态；停阀操作前提：1-阀门在中间状态2-就地/远控状态为远控状态3-阀门无故障状态单击画面上的电动阀，此时将会弹出与其所对应的画面，一般分为开关阀操作、可调阀操作、泵进口阀操作三种，如图1 –4a、图1 –4b、图1-4c所示。
图1 –4a图1 –4b图1-4c1．3．1 开关阀操作：开阀：选择需要进行开启的阀门，点击图标进入其操作界面，在满足起动条件以后，选择开阀按钮后，点击确认按钮，完成开启阀门开启操作，此时阀门会有较长时间的起动过程，同时阀门的状态会发生变化，由全关状态向中间状态进行转变，同时阀体颜色由全关红色渐变为银色的中间状态，同时在画面上可以检测到此阀门的开度。
如下图图1 –5所示：图1 –5关阀：在满足关阀条件以后，如果需要对此阀进行关闭操作，用同样的方法进入开关阀操作画面，选择关阀指令，点击确认如此时想取消此操作，可点击取消或者关闭此画面，就可以取消操作），即可完成此电动阀的关闭操作。
操作完成以后，可以在画面上观察此阀的动作状态及阀门开度。
如需要停阀，按停阀的操作方式进行停阀操作。
1．3．2 可调阀操作：开阀：进行开启的阀门，点击图标进入其操作界面，在满足起动条件以后，选择开阀按钮后，点击确认按钮，完成开启阀门开启操作，此时阀门会有较长时间的起动过程，同时阀门的状态会发生变化，由全关状态向中间状态进行转变，同时阀体颜色由全关红色渐变为银色的中间状态，同时在画面上可以检测到此阀门的开度。
如下图1 –6示：图1 –6停阀：由于此阀门为电动阀，可能会在需要的时候需要阀门在中间某个位置停止不动，此时就需要使用停阀指令，此指令的功能是让阀门静止在某个位置。
当阀门正在开启或者关闭过程中，选择停阀按钮，再点击确认按钮如此时想取消此操作，可点击取消或者关闭此画面，就可以取消操作），此时停阀指令发现，阀门就在当前开度上停止，完成停阀操作关阀：在满足关阀条件以后，如果需要对此阀进行关闭操作，用同样的方法进入开关阀操作画面，选择关阀指令，点击确认。
如此时想取消此操作，可点击取消或者关闭此画面，就可以取消操作，即可完成此电动阀的关闭操作。
操作完成以后，可以在画面上观察此阀的动作状态及阀门开度。
如需要停阀，按停阀的操作方式进行停阀操作。
检修：在需要检修的电动阀的操作画面上，点击检修按钮，然后点击确认（如此时想取消此操作，可点击取消或者关闭此画面，就可以取消操作），此时阀门将进入检修状态，此时不可以进行阀门的起/停操作，再进行一次这个操作，检修状态将可以被解除。
出口阀的操作也可按照这种方式进行操作。
设定阀门开度：选择设定开度按钮，此时按钮变绿，点击白色数据框，输入所需要的阀门开度，输入开度后必须在键盘上敲回车键，点击确定（如想取消此操作，可点击取消或者关闭此画面，就可以取消操作），阀门将运行到设定开度。
（注：由于开度设定阀皆为总线阀，通信数据缓慢，每个阀门操作后都需要观看该阀门状态20秒以上。
以防止误操作）1．3．3 泵进口阀操作操作方式同可调阀操作，只是不能设定开度。
1．4污油泵单泵起/停操作：启动操作前提：1-泵在停止状态2–就地/远控状态为远控状态3-单泵无故障状态4-泵处于非检修状态停止操作前提：1-泵在运行状态2-就地/远控状态为远控状态3-单泵无故障状态4-泵处于非检修状态启动：打开泵区的监控界面，点击P3444污油泵图标，就可以进入污油泵的操作画面。
当污油泵起动条件满足后，点击启动按钮，然后点击确认按钮（如此时想取消此操作，可点击取消或者关闭此画面，就可以取消操作），此时污油泵的启动命令发出，然后在监控界面上可以检查污油泵的状态。
如下图1 –7所示：图1 –7停止：在与启动同一操作画面上，当手自动方式为手动时，且污油泵的停止条件满足后，点击停止按钮，然后点击确认按钮（如此时想取消此操作，可点击取消或者关闭此画面，就可以取消操作），此时污油泵的停止命令发出，在监控界面上可监测污油泵的运行状态。
1．5调节阀单阀控制：3406调节阀：出站流量调节；在本小节中，只对调节阀的单阀操作进行描述，自动调节方式请参照调节阀逻辑操作章节。
开阀：将调节阀的手自动调节变为手动调节，然后可以开启操作：-手动输入流量设定值对阀门进行操作。
图1 –13图1 –13关阀：将调节阀的手自动调节变为手动调节，然后可以关闭操作：手动输入流量设定值对阀门进行操作。
注意：在进行调节阀操作之前，必须保证供气系统的压力。
第二章系统监测在北海站SCADA系统中，各设备及介质的数据、状态监测是至关重要的，本系统提供了详尽的数据、状态监视，从而保证了原油的安全储运以及计量工作。
2．1 介质参数监测在本站系统中，详尽的提供了管道中介质的参数，包括流量，压力等，其可在对应的画面上以及站区参数表中可以观察到。
同时，这些介质的参数也影响着整个站控级的操作，通过这个参数的检测，可以实现自动保护及紧急停车。
2．2泵体，站区，流体温度检测：在站控系统中，由于传输的介质具有可燃性，同样对温度的检测也是非常详尽的，包含了各输油泵的各测点温度、介质的温度、燃油罐温度、站区温度等温度检测，温度的检测是整个站控系统中所监测的最多的，同时这些温度检测也具备着保护单设备的责任，当温度超高时，可能会导致单设备的保护跳车。
在设备运行过程中，必须密切监试。
在对应的画面上可以观察到整个站区内所有的温度检测。
2．3液体液位检测：在本站控系统中，在画面上可以直观的看到各罐的柱状液位及具体数值检测。
污油罐的液位还同时控制着污油泵的起/停。
2．4站控级设备状态检测：在设备状态检测中，整个站区内所有的设备状态都通过它来实现，同时在画面上可以看到其现在的运行状态，以及就地/远控状态，这些状态是设备启/停的必要条件，这些状态显示真实的体现了设备的运行状态。
2．5站控级报警检测：在站区参数表中，可以看到有许多报警状态，这些是单设备的一些运行信号，当一旦发生报警时，会在此参数表中真实的反应出来，并出现在报警记录中。
2．6可燃气体检测：在整个站区中，分布着可燃气体报警检测仪，当其所在的地方可燃气体浓度过高时，会提示报警，这时需要及时处理这些情况，打开菜单项，点击可燃气体报警，就可以进入可燃气体报警参数画面，在这个画面上，可以看到一个可燃气体监测点。
2．7曲线趋势：在本站控级系统中，同样也提供了曲线趋热，同时可以保存历史记录长达三个月，通这曲线趋势，可以检测到历史数据，如下图2-1所示：图2-1点击对应的按钮，可以出现此组里面所有的参数，点击开始更新按钮，则可以看到现在的实时趋势。
如果想打印现在的曲线，则可以将当前画面的曲线用打印机打印出来。
同时，如果观察到画面上没列出来的一些参数的曲线，可以在曲线画面上直接点击，会弹出一个对话框，然后点击笔#1，在弹出的变量表中选择需要观察的趋势曲线，如图2-2。
图2-22．8事件记录：在本站控系统中，同时也提供了详尽的事件记录，每一个发出的指令都会在事件记录里面观察到，包括了启动/停止操作，操作员行为记录。
点击菜单项，选择事件点击进入后，就可以观察到事件记录。
如下图所示：在这里，可以及时的快速的看到本机的操作及各事件的状态。
2．9报警记录：在本站控系统中，同时也提供了详尽的报警记录，每一个产生的报警都会在事件记录里面观察到，包括了正在产生的、已消除的和确认但没消除的报警。
点击菜单项，选择事件点击进入后，就可以观察到报警记录。
如下图所示：。
