机基于HFACS 模型的机场 威胁与差错因素研究R e s e a r c h o f c ivil a vi a ti o n a ir po rt thr e a t a n d e rr o r f a c t o rs ba s ed o n HFA C S mode l文 / 罗晓利 曾先林 赵珊 ( 中国民航飞行学院 )机场威胁与差错是影响机场安全的主要因素，对其进行有效识别和分析是机场安全管理的重要目的之一。
本文运用 FA A 提出的人的因素分析分类系统（H F AC S ）模型对机场威胁与差错因素进行了系统分析，识别并建构了机场威胁与差错 因素集，针对存在的问题提出了相应的解决措施。
场威胁与差错是指诱发机场工作人员 出错的各类因素和背离意图或预期的 不确定行为。
机场运行因素是构成航空运输 事故链中的重要环节，而人是机场运行环境中最灵活、最具有价值，同时也是最不稳定 的因素，其中包含大量显性或隐性的不确定 性影响因子。
不良的人造环境与其他威胁 与差错因素通过相互“耦合”、“发酵”，可 能会导致严重的航空灾难。
研究表明，如 果做好机场相应的安全保障、应急援救工 作，很多事故是可以避免的。
国内外民航组织对此已提出了要求，I CAO （Intern ational 量呈逐年上升趋势。
据 F A A 统计，2007 年 全美共发生 370 起跑道侵入事件，其中 24 起险些导致航空器相撞，跑道侵入发生概 率达到 6.1 架次 / 百万架次。
我国民航近 50年共发生 134 起二等和重大以上飞行事故， 其中有 65 起在机场区域内，45 起在临时机 场区域内。
现代机场具有占地面积大、设施多、作 业量大、人员多、运行环境复杂等特点，是 一个复杂巨型人造系统，其中存在着诸多威 胁与差错管理的薄弱环节，是风险和事故滋表1 机场威胁与差错管理存在的问题 生的源头。
机场威胁与差错具有客观性、不 确定性、动态性、累积性以及可逆性等特征。
威胁差错管理嘿，朋友们！咱今儿来聊聊威胁差错管理。
你想想看啊，生活不就像一场大冒险嘛！随时随地都可能蹦出些让人措手不及的状况，这就好比走在路上突然窜出一只小狗，吓你一跳！这其实就是一种威胁。
那差错呢，就像是你本想走直线，结果不小心崴了脚，跑偏了！而威胁差错管理呢，就是教你怎么应对这些个“小狗”和“崴脚”事件。
咱就说，工作中是不是经常会遇到各种意外？本来计划好好的，突然机器出故障了，这就是个威胁呀！或者自己一不小心犯了个小错，文件弄错啦，数据填错啦，这就是差错呀！那这时候咋办呢？咱就得赶紧想办法解决呀！就像家里突然漏水了，你不得赶紧找东西堵漏嘛！威胁差错管理就像是给你配备了一套超级工具包。
当遇到威胁时，你能迅速地拿出合适的工具来应对，而不是在那干瞪眼着急。
比如说，遇到紧急情况，你能不慌不忙，冷静思考，找出最佳解决方案，而不是像只无头苍蝇一样乱撞。
再打个比方，你要去一个陌生的地方，路上可能会遇到各种状况吧，迷路啦，天气突然变化啦。
那如果你提前做好了准备，知道怎么应对这些情况，是不是就会安心很多？这就是威胁差错管理的重要性呀！它能让你在面对问题时更加从容不迫，就像个经验丰富的老船长，不管海上风浪多大，都能稳稳地掌着舵。
而且呀，这可不仅仅是在工作中有用，生活里也一样呀！你和朋友约好了出去玩，结果路上堵车了，这时候你要是懂得威胁差错管理，就能迅速调整计划，换个玩法，而不是在那干生气。
你说，要是没有这个管理，那咱遇到点事不就傻眼了嘛！那生活还不得乱套啦！所以呀，咱可得好好重视这个威胁差错管理，把它当成咱生活和工作的好帮手。
别等到出了问题才后悔莫及，那可就晚啦！就像下雨了才想起来没带伞，那不就淋成落汤鸡啦！总之呢，威胁差错管理就像是一把保护伞，为咱遮风挡雨，让咱能在生活和工作的道路上走得更稳、更安心。
咱可得好好利用它，让自己变得更强大，更有应对困难的能力呀！难道不是吗？。
差错与威胁管理(TEM)之:基础理念理解差错与威胁管理(TEM)得最简单方法就是将它比作一个汽车司机得“防御性”驾驶。
防御性驾驶得目得不就是教人如何驾驶车辆(例如,如何操作手动变速箱),而就是要强调驾驶技术,人们可以使用以尽量减少安全风险(如依靠于自身驾驶技术来控制后轮打滑)。
同样,TEM不教飞行员如何从技术上驾驶一架飞机;相反,它提倡一种积极主动得安全理念哲学,并建立安全裕度。
TEM培训可以作为飞行员“防御性”飞行得理念。
TEM提出得威胁(例如恶劣天气),差错(如一名飞行员错选择了自动化模式),与不希望得飞机状态(例如高度偏差、航线偏离)就是机组必须设法保障安全得日常事件。
TEM起源TEM得起源与航线运行安全审计(LOSA)密不可分。
1994年德克萨斯大学人为因素研究项目组与达美航空公司之间合作利用驾驶舱观察座实施定期航班航线得观察审计。
当时所有方认识到,如果航线审核工作要发挥作用,即,真得瞧瞧航线运行上发生了什么,必须实施保密性得保证——不会让法规或组织管理层危害到被观察得机组。
机组必须相信不会有任何个人得反应;否则,她们知道被观察与审计,往往会“假装”或“想方设法”呈现出她们最好得表现。
第一个观察模式就是德克萨斯大学人为因素研究项目组为了评价机组资源管理(CRM)得行为。
该模式然后扩大到解决差错与差错得管理。
观察员注意到所犯得差错类型,谁造成差错以及对差错得响应(即,差错就是否检测到,由谁发现),与差错得结果。
知道差错发生而不真正知道当时得条件,因此,研究人员开发了威胁与威胁管理得概念。
1996年,美国大陆航空公司进行第一次完整得基于TEM理念得航线运行安全审计LOSA。
大陆航空突出了最常见得威胁,最常见得差错,最常见得不希望得飞机状态。
根据数据驱动得报告,公司成立跨部门委员会推出解决方案。
公司还为其所有得飞行员开展了为期一天TEM得培训课程,介绍了威胁与差错得概念,然后介绍了LOSA调查得结果。
威胁与差错管理模型
威胁与差错管理模型是一种管理风险的方法，它通过对潜在威胁和差错进行识别、分析和控制，来降低组织面临的风险。
在威胁与差错管理模型中，威胁是指可能对组织造成损害的外部因素，如自然灾害、经济危机、竞争对手等。
而差错则是指可能导致组织内部出现故障或错误的因素，如人为操作失误、系统漏洞、技术问题等。
这种管理模型主要包括以下三个步骤：识别、分析和控制。
首先，组织需要识别可能存在的威胁和差错，并对其进行分类和评估。
然后，通过分析威胁和差错的潜在影响和可能发生的频率，来制定相应的应对策略。
最后，组织需要采取措施来控制威胁和差错，包括制定实施方案、完善管理制度、加强培训和监控等。
威胁与差错管理模型可以帮助组织建立风险意识，并提高组织对风险的预测和应对能力。
通过对潜在威胁和差错的全面管理，可以有效减少组织面临的风险，从而提高组织的竞争力和生存能力。
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