沥青试验讲解ppt课件

范围内波动，这就是“级配范围”。
绘制曲线时通常用半对数坐标 即横坐标(即筛孔尺寸)采用对数坐标，
而纵坐标用常坐标。
我国现行国标(GB 50092－96)规定， 沥青路面集料的粒径选择和筛分 以方孔筛为准。
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基本组成的设计方法
组成设计方法： • 矿料配合组成设计的任务就是确定：
组成混合料各集料的比例 • 最常用的为数解法与图解法两大类
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沥青混合料的技术性能 取决于：
天然岩石的矿物成分 这些矿物在岩石中的结构与构造 沥青混合料的组成
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砂石材料组成
砂石材料
天然砂砾
人工开采或轧制碎石或石屑 工业矿渣（煤渣等）
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沥青混合料的组成
砂石材料
沥青
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沥青混合料类型
骨架-密实型 SMA
悬浮-密实型 AC
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骨架-空隙型 PFC(OGFC)
2．根据规范推荐的相应沥青混凝土类型的沥青 用量范围，通过马歇尔试验的物理力学指标， 确定沥青最佳用量。设计要求]（续）
3．马歇尔试验结果
4．根据公路路面用沥青混合料要求，对矿质混合料 的级配进行调整，并对沥青最佳用量按水稳性 检验和抗车辙能力校核。
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沥青混合料组成设计
（1）连续级配：级配曲线平顺圆滑，具有连续的性质，粒径从小到大
逐级均有，按比例互相搭配组成的矿质混合料。
（2）间断级配：矿质混合料中剔除其一个（或几个）分级而形成一种
不连续的混合料。
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连续级配和间断级配曲线
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矿质混合料的级配理论（续）
2.级配理论：最大密度曲线理论（计算连续级配）

3在试验室或工地制备成型的车辙试件，其标准尺 寸为300mm×300mm×50mm。也可从路面切割得 到300mm×150mm×50mm的试件。
4当直接在拌和厂取拌和好的沥青混合料样品制作 试件检验生产配合比设计或混合料生产质量时， 必须将混合料装人保温桶中，在温度下降至成型 温度之前迅速送达试验室制作试件，如果温度稍 有不足，可放在烘箱中稍事加热(时间不超过 30min)后使用。也可直接在现场用手动碾或压 路机碾压成型试件，但不得将混合料放冷却后二 次加热重塑制作试件。重塑制件的试验结果仅供 参考，不得用于评定配合比设计检验是否合格使 用。
供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。 2车辙试验的试验温度与轮压可根据有关规定和需
要选用。
3本方法适用于轮碾成型机碾压成型的长300mm、 宽300mm、厚50mm的板块状试件，也适用于现 场切割制作长300mm、宽150mm、厚50mm板块 状试件。根据需要，试件的厚度也可采用40mm。
二、方法与步骤 1准备工作：
(2)将沥青混合料团块仔细分散，粗集料不破碎， 细集料团块分散到小于6.4mm。 (3)标定负压容器。 (4)将负压容器干燥，编号称取其质量。
2试验步骤 1将试样装入干燥的负压容器中，称容器及沥青混
合料总质量。
2注入约25℃的水，将混合料浸没。
3将负压器与真空泵、真空表连接，开动真空泵， 使真空度达到97.3kPa，持续15min ±2min。
第四章 沥青混合料试验
第一节 压实沥青混合料的密度试验
压实沥青混合料的密度测试方法包括水中重法、表干 法和蜡封法。分别适用于吸水率不同的沥青混合料。
一 表干法 (一)目的与适用范围 1.1 表干法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合 料试件，包括I型或较密实的II型沥青混凝土、抗滑表 层混合料、沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)试件的毛体 积相对密度或毛体积密度。 1.2 测定的毛体积密度适用于计算沥青混合料试件的空 隙率、矿料间隙率等各项体积指标。

主讲：
道路建筑材料
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
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道路建筑材料
地方道路
第九章 沥青混合料 概述
沥青路面越来越多地被应用于不同等级的公路，其原因何在？
1．沥青混合料是一种粘弹性材料，具有良好的力学性能， 铺筑的路面平整无缝，振动小，噪音低，行车舒适。 2．路面平整且有一定的粗糙度，耐磨好，无强烈反 光，有利于行车安全。 3．施工方便，施工时不需要养护，能及时开通交通。
差，但热稳定性好，内摩阻力大
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道路建筑材料
3）骨架—密实结构（SMA）： 是一种理想结构，它既有一定的粗集料形成骨架，又有足够的细
集料充填空隙，既有较高的粘聚力，又有较高的内摩阻角
（二）沥青混合料的强度理论
要求沥青混合料在高温时，必须具备一定的抗剪强度和抵抗变形
的能力，一般采用库伦理论
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道路建筑材料
温度稳定性差的表现： 夏季高温沥青易软化，路面易产生车辙、波 浪；冬季低温时易脆裂，在车辆重复作用下 易产生开裂。
泛油
波浪
车辙
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道路建筑材料
第九章 沥青混合料 分类
1.特粗式沥青混合料 2.粗粒式沥青混合料 3.中粒式沥青混合料 4.细粒式沥青混合料 5.砂粒式沥青混合料
课题:沥青混合料技术性质和技术标准 教具用品: 相关仪器 教学目的:了解沥青混合料各项技术性质和内
容、测定方法及规范要求 重点难点:混合料的高温稳定性及马歇尔试验
指标
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道路建筑材料
（1）高温稳定性

二标准依据密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准二标准依据沥青稳定碎石混合料马歇尔试验配合比设计技术标准二标准依据sma混合料马歇尔试验配合比设计技术要求二标准依据ogfc混合料技术要求二标准依据沥青混合料车辙试验劢稳定度技术要求二标准依据沥青混合料水稳定性检验技术要求二标准依据沥青混合料试件渗水系数mlmin技术要求10三实验内容试验一石料的抗压强度和磨耗试验试验二粗细集料的筛析试验试验三沥青混合料组成设计试验四沥青混合料的制备试验五沥青混合料物理指标测定试验六沥青混合料马歇尔稳定度试验试验七沥青混合料车辙试验11一粗细集料的筛析试验13拌和站的料场17粗细集料的筛析试验试验目的
；.
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沥青混合料马歇尔稳定度试验
①合格的试件，12h后，先测物理指标 视密度ρ、空隙率Vv、沥青体积百分比Vb、 矿料间隙率VMA、(沥青填隙率)饱和度VFA
②60℃恒温水槽养生30-40min
③加载速度50mm/min，测荷载最大值及对应的流值。
注：试验时间不得超过30s（从恒温水槽中取出到测出荷载最大值）
试验室配合比设计分为:
1. 矿质混合料配合组成设计 2. 沥青最佳用量确定
( 配合比设计 )
矿质混合料配合组成设计的目的:
1.具有足够密实度 2.具有较高的内摩阻力
；.
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沥青混合料组成设计
应满足两方面的基本要求：
矿质混合料
1.最小空隙率
水泥混凝土中的矿质混合料是以空隙作为控制水泥混凝土强 度的最主要因素，沥青混凝土也同样。
2. 根据现场取样,对 粗集料 进行筛析试验 细集料 矿粉
由筛析结果确定矿质材料配合比 实际材料设计
3. 实际材料设计与标准 (规范规定) 进行比较
；.