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广汽本田汽车通过压力表怎么分析空调存在的故障我们在解决空调故障时，一般采取这样的方法：发现空调不凉（与空调没有是两回事），首先检查压缩机是否正常工作，也要注意开启关闭的频率，再继续查找各个管路是否有异常，如没有异常看看冷凝器是不是被灰尘堵塞。
之后再接上压力表看看压力，那接上压力表我们看什么？怎么看？不只看制冷剂的量，那我们就聊聊从压力表反应的空调故障。
空调系统的组成是由：压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发箱组成，中间通过空调管路进行连接，空调管路中有制冷剂、冷冻油等物质。
观察制冷剂在循环中呈现什么状态，我们一起看一下这张图。
左边（红色）是高压，右边（蓝色）是低压，在循环图圆心水平划一条线，上面是气态，下面就是液态。
制冷剂在系统中不断循环，状态不断改变，从而吸收热量与放出热量。
同时也决定了制冷剂的特性，那R134a制冷剂特性是什么？这是一张R134a的蒸汽压力曲线，也称饱和曲线。
当压力值和温度值确定后从而决定了制冷剂的状态，比如：压力1.5兆帕，温度20度时制冷剂呈现什么状态呢？从图中不难看出是处于液态的。
结合饱和曲线图与空调实际运行状态一起来分析一下：一般空调在正常运行时低压在1.5-3公斤左右（根据车型而定）；高压15-20公斤左右（根据车型而定）。
压缩机对制冷剂做功，正常情况下用手去摸这个管路很烫，80摄氏度应该有吧。
这时在饱和曲线上去找这个点，应该是气态。
这个高压气态的制冷剂就到了冷凝器，冷凝器是个热交换元件，对其散热。
用手去摸冷凝器出口的温度，40摄氏度应该有吧，再看饱和曲线图就变成了液态。
高压液态制冷剂到了膨胀阀，膨胀阀是个节流装置。
膨胀阀前是高压液态，在图上视为A，经过膨胀阀就变成了低压液态，在图中视为B。
从图中可以看出制冷剂B点的温度在零度以下，设驾驶内的温度为30度，必然会吸收热量，通过另个热交换元件蒸发箱来完成对热量的大量吸收。
这也就是为什么空调吹冷风的原理了。
低压液态的制冷剂经过吸热后变成了低压的气体，最后流入压缩机入口，一个循环完成。
汽车空调制冷系统常用的维修诊断方法
汽车空调制冷系统常用的维修诊断方法包括：
1. 观察诊断法：通过观察汽车空调制冷系统制冷剂的流动情况，如气泡流动、干燥瓶或冷凝器处无油迹等，来判断制冷剂是否不足或泄漏。
2. 听觉诊断法：通过听压缩机运转时有无杂音、气流声等异常声响，判断制冷系统是否存在故障。
3. 触摸诊断法：通过触摸压缩机进出口管路、冷凝器等部位，感受其温度变化，判断制冷系统工作是否正常。
4. 仪表诊断法：使用压力表、温度计等仪表设备检测制冷系统的压力、温度等参数，通过与正常值比较，判断制冷系统是否存在故障。
5. 故障代码诊断法：一些现代汽车配备了智能诊断系统，可以通过读取故障代码来判断制冷系统中的故障。
6. 经验诊断法：通过维修师傅的经验和技巧，结合上述方法综合判断制冷系统故障的原因和部位。
使用压力表组对汽车空调系统故障的快速检测自 20 世纪 20 年代汽车空调诞生以来 , 伴随汽车空调系统的普及与发展 , 汽车空调的发展大体上经历了 5个阶段: ①单一取暖阶段;②单一冷气阶段 ; ③冷暖一体化阶段 ; ④自动控制阶段; ⑤计算机控制阶段。
空调的控制方法也在不断的更新改进,同时,我国汽车空调的安装随着汽车业的发展已全面普及, 汽车空调系统成为现代汽车舒适性要求的基本配置 , 给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
汽车空调系统的故障 ,尽管千差万别 , 但最后的结果都将导致制冷循环系统压力值的变化。
因此使用压力表组测出制冷循环系统高低两侧的压力 , 结合汽车空调系统工作原理便可快速判断故障源 , 恢复其使用性能。
1空调系统使用维修的安全注意事项R-134a制冷剂是碳氢化合物 (HFC), 以氢原子取代氯原子而不会破坏臭氧层。
R-134a 制冷剂在液态及气态下呈现透明、无色现象 , 沸点为 -29.8 ℃, 在大气压力下为气态。
在气态下比一般气重且不可燃 ,无爆炸的危险。
下列所述为 R-134a注意事项必须遵守: ①制冷系统维修时 ,应穿戴安装手套 ,R-134a 在常温下会急速地蒸发 ,并且任何接触的物品将会冷冻。
基于此原因 , 必须非常小心不要让液态制冷剂触及皮肤 , 特别是眼睛。
在维修制冷系统中制冷剂部分时 ,应戴上护目镜。
若不慎液态制冷剂进入眼睛时 ,用少许矿物油滴入眼睛内洗出。
制冷剂将会急速地被它溶解, 然后用冷水冲洗眼睛 , 并送医院治疗。
②切勿将 R―134 a 制冷剂加热至 40 ℃以上。
在有些阶段 , 实施充注制冷剂或补充制冷剂时 , 必须将制冷剂罐缓缓加热提高压力以充入管路内。
通常用水桶等容器装入 40 ℃以下温水来加温。
切勿使用类似喷火筒类物品来将制冷剂罐加温以提高压力。
另外切勿在制冷系统相关零件附近实施焊接工作 , 并勿用蒸气清洗管路等。
③在低压充制冷剂作业时 , 必须保持制冷剂罐直立状态。
用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障作者：刘明艳来源：《科技创新导报》 2013年第20期With the manifold pressure gauge auto air conditioning refrigerating systemfault diagnosis刘明艳LiuMingYan(广州市公用事业技师学院广东广州 510000)Guangzhou utility technician institute guangdong guangzhou 510000摘要：本文从应用歧管压力表诊断空调系统常见故障的方法方面、讨论了诊断汽车空调制冷系统故障的方法、思路及对策，结合歧管压力表测量的压力值对比，以及空调的故障现象提出了相关维修技术建议，为以后的汽车空调故障诊断分析提供了新的思路和策略。
Abstract: The paper discusses the method of fault diagnosis of refrigeration system in automotive air conditioning. Combined with measuring the pressure value, as well as air-conditioning failure phenomena, it puts forward relevant suggestions in repairing technology, and provides a new idea and method of fault diagnosis of automobile air conditioning for the future.关键词：歧管压力表汽车空调故障诊断Keywords: Manifold pressure gauge; Fault diagnosis; Automobile air conditioner 中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)07(b)-0000-00汽车空调能保证汽车内部环境的舒适，能够对车室内空气的温度、湿度、气流速度以及洁净度进行调节。
如何通过压力表判断车辆制冷系统故障通过空调压力数值判断车辆制冷系统故障制冷系统出现的症状：1、低压端的压力太高。
2、高压端的压力过低。
可能的原因：压缩机内部泄漏，压缩机失。
诊断：压缩机故障（阀板泄漏或损坏，内部零件脱落）故障排除方法：修理或更换压缩机。
制冷系统出现的症状：1、高、低压端的压力都偏高。
2、在低压端的管子上结霜或结大量的露水。
可能的原因：膨胀阀开度过大或安装型号不正确诊断：在低压管中制冷剂过量，膨胀阀开口太宽。
故障排除方法： 1.检查膨胀阀感温包安装情况。
2.如果（1）正常，则检查膨胀阀型号及吨位，如有异常则换之。
制冷系统出现的症状：1、高、低压端的压力都偏低。
2.在可视窗中连续见到气泡。
3、制冷效能不足.可能的原因：制冷系统中某处出现冷媒泄漏.诊断：1.系统中制冷剂不足。
2.制冷剂泄漏。
故障排除方法：1.用泄漏检查器检查是否有气体泄漏。
2、确定无泄漏后冲入适量的制冷剂。
3、当与测量表连接时，如果压力值接近于0，则在检查及维修之后抽真空加注适量冷媒。
制冷系统出现的症状：1、高、低压断的压力都偏低。
2、从蒸发器到积累器或干燥过滤器的管子结霜。
可能的原因：积累器或干燥过滤器中的污垢阻碍制冷剂的流动。
诊断：积累器或干燥过滤器阻塞。
故障排除方法：更换积累器或干燥过滤器。
制冷系统出现的症状：系统运行时在低压端的压力有时为真空，有时为正常。
可能的原因：进入制冷系统的水份在膨胀阀处结冰，造成循环的暂时性停止，但当冰融化后，系统又恢复正常。
诊断：1、干燥器处于过饱和状态。
2、进入制冷系统的水份在膨胀阀内结成冰，阻碍制冷系统的循环。
故障排除方法：1、更换积累器/干燥过滤器。
2、通过不停地抽真空来出去系统中的水份。
3、注入适量的新制冷剂然后排出后在重新抽真空加注冷媒。
制冷系统出现的症状：1、高、低压端的压力都偏高。
2、触摸时感到低压管道发热。
3、从观测镜可观察到气泡。
可能的原因：空气进入制冷系统。
诊断： 1.空气进入制冷系统。
（三）评价总结
教学评价表
汽车空调制冷系统压力检查
汽车空调制冷系统压力检查
1.当系统工作时，压缩机从低压管路〔蒸发器至压缩机之间的管路〕吸入低温低压的气
态制冷剂，压缩成高温高压气态制冷剂，进入冷凝器，经冷凝器的冷却后，变为中温中压的液态制冷剂，被送往储液枯燥过滤器，进行枯燥、过滤，流入膨胀阀，经膨胀阀节流，降压后变成低温低压雾状的液／气态混合物，送入蒸发器中，制冷剂在其内膨胀蒸发吸收大量的热量，汽化成低温低压的气态制冷剂，重新被压缩机吸入进行再循环，在此过程鼓风机将不断地向蒸发器外表吹空气，到达制冷的目的。
2.压缩机、冷凝器、枯燥过滤器、膨胀阀、蒸发器
3.测量系统内雪种的量和用于系统抽真空、加压检漏等，也可以用于制冷剂、冷冻油的
加注；并且也是一种故障诊断工具。
4.上下压表、上下压阀、高压管、低压管、加注管
5. 静态压力： 0.5～0.7MPa。
动态压力：高压端压力应为1.37～1.57MPa 、低压端压力应为0.15～0.25MPa
6. 冷泄漏、热泄漏。
7.
8. 气泡检漏法、染料溶液检漏法、电子检漏仪检漏法、荧光检漏仪检漏法。
9. A、目测，观察储液枯燥器观察窗，如果看见大量气泡，证明系统中的制冷剂确实缺乏；
如果空调系统的泄漏程度较严重，通过仔细目测空调系统各个接头处，如果发现有油渍，
就可以判定汽车空调系统在这个地方存在泄漏。
B、使用肥皂水、电子检漏仪、卤素灯、荧光检漏仪等确定泄漏部位，并清洁油污。
10. 发动机运转，制冷系统开启，从低压侧加注，加注时雪种瓶正立，以防液击；不能翻
开高压阀，以防爆炸；系统压力到达正常范围，制冷效果良好，视液镜内无气泡即可。
汽车空调系统故障判断与排除随着汽车行业的发展，汽车空调系统已成为现代车辆中不可或缺的一部分。
然而，由于长时间使用和不正确的维护，汽车空调系统可能会出现各种故障。
本文将介绍如何正确判断并排除汽车空调系统的故障。
一、空调系统故障的判断1. 检查空调制冷效果：首先，开启车辆发动机，调至制冷模式，观察空调系统是否能够送出冷风。
如果无法送出冷风或制冷效果不佳，很可能存在故障。
2. 检查鼓风机：如果空调系统无法送出冷风，但鼓风机正常运转，可能是因为制冷剂不足或者压缩机故障导致。
3. 检查压缩机：如果空调系统无法送出冷风，且鼓风机不工作，可能是压缩机故障导致。
可以通过观察压缩机是否工作以及是否有异常声音来进行判断。
4. 检查制冷剂压力：如果空调系统无法送出冷风，可能是由于制冷剂压力过低或过高导致。
可以通过使用制冷剂压力表来测量压力，然后参考汽车厂家的标准值进行判断。
二、空调系统故障的排除1. 补充制冷剂：如果制冷剂不足，可以通过添加适量的制冷剂来解决问题。
但需要注意的是，补充制冷剂时应该按照汽车厂家的推荐值进行操作，并避免过量添加。
2. 清洗空调系统：如果存在制冷效果不佳或异味等问题，可能是因为空调系统内部堵塞或有细菌滋生。
可以通过专业的空调系统清洗剂进行清洗，以提高系统的工作效果。
3. 更换压缩机：如果压缩机故障导致空调系统无法工作，需要及时更换压缩机。
压缩机的更换应由专业技术人员进行操作，确保更换的压缩机符合汽车厂家的规格要求。
4. 检修电路系统：有时空调系统故障可能是由于电路连接不良或保险丝烧断等问题引起的。
在排除其他故障后，可以仔细检查空调系统的电路连接，并修复或更换故障部件。
总结：通过正确的判断和排除，可以解决大部分汽车空调系统故障。
然而，为了确保安全和效果，建议在遇到严重故障时寻求专业技术人员的帮助。
此外，定期维护和保养汽车空调系统也是预防故障的重要措施，可延长系统的使用寿命并提高工作效率。
汽车空调系统故障的一般检查步骤一、检漏在空调制冷系统检修中，检漏是必不可少的步骤。
漏是空调制冷系统中的一种常见故障，有时会在系统中出现间断或连续的气泡。
制冷剂的泄漏，如果不能及时发现并修复，会导致制冷效果不佳，甚至根本无法制冷。
检漏的方法包括目视检漏、肥皂水检漏、电子检漏等，应根据具体情况选择最适合的方法。
二、检真空检查真空的目的是为了确保制冷系统中的所有气体都已被排除，只留下干燥的压缩空气。
如果系统中留有空气，可能会导致冰堵或其他问题，影响制冷效果。
检真空的方法包括使用真空泵将系统抽真空，然后观察压力表的读数，确保读数在可接受的范围内。
三、添加制冷剂在添加制冷剂之前，必须确保系统已经彻底干燥，并且所有泄露都已经修复。
制冷剂是空调制冷系统中的重要组成部分，添加制冷剂可以保证系统正常工作，提供良好的制冷效果。
添加制冷剂的方法包括高压端加注和低压端加注，具体方法应根据车型和实际情况选择。
四、清洁部件清洁空调制冷系统中的部件是防止冰堵和其他问题的重要步骤。
清洁的方法包括使用清洁剂清洗冷凝器、蒸发器等部件，以及使用压缩空气吹除管道内的杂质。
在清洁过程中，应注意不要损坏部件的表面。
五、检查压缩机压缩机是空调制冷系统中的重要部件之一，其工作状态直接影响制冷效果。
检查压缩机的步骤包括检查压缩机的皮带是否完好、检查压缩机的工作电流是否正常、听压缩机的工作声音是否正常等。
如果发现问题，应及时修复或更换压缩机。
六、检查冷凝器冷凝器是空调制冷系统中的另一个重要部件，其作用是将高温高压的气态制冷剂冷凝为液态。
检查冷凝器的步骤包括检查冷凝器的表面是否清洁、检查冷凝器的工作温度和压力是否正常等。
如果发现问题，应及时修复或更换冷凝器。
七、检查风扇风扇的作用是使冷凝器散热，如果风扇工作不正常，会影响制冷效果。
检查风扇的步骤包括听风扇的工作声音是否正常、检查风扇的转速是否正常等。
如果发现问题，应及时修复或更换风扇。
八、检查温度传感器温度传感器是空调控制系统中非常重要的传感器之一，它直接影响着空调的制冷效果和舒适度。
依维柯空调压缩机常见故障分析现装配于依维柯(IVECO)柴油汽车的空调压缩机，在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。
故障原因根据长期修理这种压缩机的经验，发现主要有以下3种原因：(1)由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良，使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈。
(2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35-0.50mm，如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。
(3)由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。
使用注意事项为了减少依维柯空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点：(1)应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。
(2)若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。
(3)定期保养空调压缩机，并对其电磁离合器轴承注入润滑油。
尼桑德胜C280空调压缩机不工作故障现象：一辆尼桑德胜C280汽车发动机运转时，闭合空调开关，压缩机电磁离合器不工作，压缩机不运行。
故障分析与排除：尼桑德胜C280汽车采用单风口空调，空调压缩机是通过电磁离合器，由发动机带动运行的。
首先，观察蒸发器鼓风机能否运转，结果正常。
这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均无毛病。
压缩机电磁离合器供电是经空调开关、温控开关、压力开关(分离、低压)串联后提供的。
检查电磁离合器线圈，结果无电源供给。
这说明故障是该回路发生断路引起的。
汽车空调不制冷的故障判断与维修
汽车空调不制冷可能有多种原因，下面是一些常见的故障判断和维修方法：
1. 判断：检查压力：使用汽车空调压力表检测压力是否正常。
低压值过高或高压值过低都可能导致制冷效果不好。
维修方法：如果低压过高，可能是制冷剂不足，需要添加制冷剂。
如果高压过低，可能是压缩机故障或冷凝器堵塞，需要修理或更换相关部件。
2. 判断：检查压缩机工作情况：启动汽车后，听听压缩机是否正常工作。
维修方法：如果压缩机不工作，可能是电路故障，需要检查电路和线路是否正常。
如果压缩机有异常噪音，可能是压缩机损坏，需要更换压缩机。
3. 判断：检查冷凝器：观察冷凝器是否有堵塞或损坏。
维修方法：如果冷凝器堵塞，可以使用清洗剂进行清洗。
如果冷凝器损坏，需要更换冷凝器。
4. 判断：检查空调风扇：启动空调后，检查空调风扇是否正常工作。
维修方法：如果空调风扇不工作，可能是电路故障或电机故障，需要检查电路和线路，并修理或更换相关部件。
5. 判断：检查膨胀阀或干燥瓶：检查膨胀阀或干燥瓶是否损坏或堵塞。
维修方法：如果膨胀阀或干燥瓶损坏或堵塞，需要更换相关部件。
学会用压力表判断空调系统的故障，解决问题易如反掌汽车空调压力表是检修空调系统的一个必不可少的仪表，在检查空调时可以根据仪表上的读数来判断系统的好坏，所以不管是空调维修人员还是车主朋友都有必要学习一下汽车空调压力表。
以下是为大家总结出的8个常见故障现象，通过压力表就能判断系统哪里出了毛病当高、低压表的指示比正常值低时，这可能是制冷剂不足。
检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视液镜中可以观察到较多的气泡流动。
当低压侧压力指示为负压，高压侧指示比正常值稍低。
这可能是膨胀阀堵塞或其内部的针阀卡滞在关闭的位置或是低压管路堵塞，检查时，可发现压缩机外壳温度偏高。
当低压表指示接近零，高压表指示比正常值稍低。
这可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环；另一种可能是膨胀阀的感温包损坏，造成膨胀阀未开启。
当低压表指示过高，高压表指示稍高时这可能是冷凝器冷却不足，需要用冷水对冷凝器进行冷却，压力表指示值恢复正常，说明冷凝器冷却不足。
继续检查冷凝器的散热片是否堵塞或是冷凝器的散热风扇出问题。
当高、低压两侧的压力均过高，(高压超过1.9MPa，低压超过0.25MPa，且压缩机的转速2000r/min，环境温度35℃左右)可能制冷剂过多,视液镜中见不到有气泡流动,向冷凝器喷水，仍见不到有气泡流动，压缩机转速变化时，也见不到气泡流动。
当高、低压力表指示过高，且低压侧的管路上有霜或露时表明膨胀阀开度过大。
当低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高，制冷系统周期性地忽制冷，忽不制冷。
原因是制冷系统出现“冰堵”现象。
这种现象说明制冷系统中有水分或干燥瓶中的干燥剂吸湿能力达到饱和状态，水分进入制冷系统。
由于水分与制冷剂是不相溶的，当制冷剂经过膨胀阀的节流小孔时，温度骤然下降，这些混合在制冷剂中的水分就容易在节流阀小孔或阀针周围结成很小冰粒，堵塞了节流孔，制冷剂无法通过，即形成“冰堵” 故障。
“冰堵”发生后，制冷效果明显下降，甚至不制冷。
制冷系统运转操作指南制冷系统承受的压力虽然属于中低压范畴,但由于操作不当，使制冷剂在非正常压力下循环，即有发生事故的可能。
尤其是采用氨制冷剂,氨有毒、易燃易爆,一旦大量泄漏，不仅造成制冷剂的浪费，更会危及人身及生命安全，造成环境污染甚至巨大损失.因此,安全技术在制冷系统中具有重大的意义。
为了保证制冷系统的运行安全，操作人员不仅要熟悉制冷系统的构成和特点，而且要掌握制冷系统中每台设备的操作方法和根据系统负荷的变化正确调节设备运行参数，并且在操作中必须严格遵守制冷设备的安全操作规程以及有关技术规定。
制冷系统操作人员属特种作业人员，依据《安全生产法》、《特种设备安全监察条例》等法律法规，应经过专门的安全技术和操作技能培训,并按《特种作业人员安全技术培训考核标准》要求,考核合格、取得操作资格证后，方可上岗作业。
第一章、制冷系统的运转操作第一节、制冷系统运转操作一、制冷系统运转操作的基本要求1、要树立高度的责任感，据国家有关安全生产的规定，认真贯彻预防为主的方针，定期进行安全检查。
安全检查主要包括：查制度建立及执行，查设备的技术状况，各种设备的运行情况，查劳动保护用品和安全设施的配置情况。
2、要建立岗位责任制度,交接班制度,安全生产制度，设备维护保养制度和班组定额管理制度等各项标准。
3、制冷系统所用的仪器、仪表、衡器、量具都必须经过法定计量部门的鉴定；同时要按规定定期复查，确保计量器具的准确性。
4、操作人员要做到“四要”、“五勤”、“六及时”：“四要”：要确保安全运行；要保证库房温度;要尽量降低冷凝压力；要充分发挥制冷设备的效率，努力降低水、电、油、制冷剂的消耗.“五勤"：勤看仪表;勤查机器温度;勤听机器运转有无杂音；勤调节阀门；勤查系统有无跑冒、滴漏现象。
“六及时”：及时加油放油；及时放空气；及时除霜;及时清洗或更换过滤器；及时排除故障隐患；及时清除冷凝器水垢。
5、操作人员要严格遵守交接班制度，要加强工作责任心，互相协作。
汽车维修工（中级）模拟试卷9(题后含答案及解析) 题型有：1. 简答题1．微型车空调风扇的控制逻辑是怎样的?正确答案：汽车空调的散热器风扇和冷凝器风扇是由空调模块(空调放大器)根据冷却液温度、空调开启信号和压力开关信号控制的。
①开启空调系统时，空调放大器即控制散热器风扇和冷凝器风扇同时低速运转。
②当制冷剂压力升高，中压开关闭合时，空调放大器将接通散热风扇高速挡，实现快速散热。
③当发动机冷却液温度达到105℃或制冷管路上的中压开关闭合(如制冷剂压力为1700kPa，达到预设的制冷剂压力)时，空调模块控制冷凝器风扇与散热器风扇高速运转，快速散热。
2．怎样给空调系统抽真空?正确答案：①放出或回收制冷剂。
②分别按以下次序连接进排气歧管压力表的高低充气软管：高压充气软管接高压维修阀；低压充气软管接低压维修阀。
③将歧管压力表中间那一根软管接到真泵上。
④开启真空泵，然后打开歧管压力表吸入一侧的阀门，如在系统内没有任何堵塞，那么，在高压表上就有显示，在这种情况出现时，打开进(排)气歧管仪表的其他一侧阀。
⑤只要不存在泄漏现象，大约10min之后，低压表则显示出低于760mmHg的真空。
注意：如该系统没有显示低于760mmHg的真空，应关闭两个阀，停下真空泵并注意观察低压仪表的移动，压力表读数的增加表明存在泄漏。
在这种情况下，在继续抽真空之前，必须检查、修理空调系统。
⑥抽真空时间总共必须持续15min。
⑦继续进行抽空直至低压表上显示低于760mmHg的真空，然后关闭两个阀。
⑧拆掉接在真空泵上的软管。
3．空调系统充注制冷剂的方法是怎样的?正确答案：(1)在对该系统抽真空之后，按规定连接加注软管。
(2)将歧管仪表设备连接到位，打开制冷剂容器阀对加注管道进行排气，然后打开低压阀门。
(3)启动发动机并保持在稳定怠速，然后打开空调。
(4)给空调系统充注气态的制冷剂，此时，必须保持制冷剂容器为直立状态。
(5)当容器里的制冷剂被抽完后，可按下列程序更换新的制冷剂容器。
用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。
在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。
当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。
如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。
1．高、低压表的指示同时比正常值低。
这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。
这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
2．低压表比正常值低很多。
这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。
3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。
这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。
其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
4．高、低压表指示都过低。
这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5．高、低压表都比正常要高。
压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。
由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。
此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
6．高、低压两侧的压力均过高。
这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s 以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。
7．低压表指示过高，高压表指示稍高。
这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。
如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。
如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。
8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。
冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
9．低压表指示较低，高压表指示过高。
这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。
找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
10．低压表过高，高压表的压力过低。
这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。
11．低压表略高，高压表略低。
无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。
