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汽车空调基本知识汽车空调作为现代汽车的一个重要配件，为驾驶员和乘客提供了舒适的驾乘环境。
在汽车空调的使用和维护方面，我们需要了解一些基本知识。
一、汽车空调的工作原理汽车空调主要通过制冷剂的循环流动来实现空气的冷却和循环。
首先，压缩机将制冷剂压缩成高压气体，然后通过冷凝器将高温高压气体冷却成高压液体。
接下来，高压液体经过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器内部蒸发，吸收空气中的热量，使得空气温度下降。
最后，制冷剂再次进入压缩机，循环往复，实现空气的持续冷却。
二、汽车空调的控制方式汽车空调的控制方式主要有手动控制和自动控制两种。
手动控制需要驾驶员手动调节温度、风速和风向等参数，而自动控制则通过传感器监测车内外温度和湿度等参数，并根据设定的温度要求自动调节空调系统的工作状态。
三、汽车空调的维护保养1. 定期检查制冷剂：制冷剂是汽车空调系统中的重要组成部分，如果制冷剂不足或泄漏，将会影响空调系统的制冷效果。
因此，定期检查制冷剂的压力和补充制冷剂是必要的。
2. 清洁换热器和蒸发器：长时间使用后，换热器和蒸发器表面容易积聚灰尘和污垢，影响空调系统的制冷效果。
定期清洁换热器和蒸发器可以保持空调系统的良好工作状态。
3. 检查空调滤清器：空调滤清器能有效过滤空气中的灰尘和微生物，保证车内空气的清洁。
定期检查和更换空调滤清器可以保持车内空气质量的良好。
4. 注意空调系统的使用方式：长时间停车后，应先开启车窗通风，将车内的热空气排出，然后再开启空调系统。
此外，在使用空调时应尽量避免设置过低的温度和过大的风速，以免对空调系统造成过大的负荷。
四、汽车空调的常见故障及解决方法1. 制冷效果不佳：可能是由于制冷剂不足、蒸发器结霜、冷凝器堵塞等原因造成。
解决方法是检查并补充制冷剂、清洁蒸发器和冷凝器。
2. 噪音过大：可能是由于压缩机故障、风扇异物或松动等原因造成。
解决方法是修理或更换故障部件，清理异物或调整风扇。
3. 气味异味：可能是由于空调滤清器积尘或滋生细菌等原因造成。
1/空调型号划分:汽车空调目前分为两种：手动控制的汽车空调和电脑控制的汽车空调。
手动控制的汽车空调只能按驾驶员所设定的鼓风机空气温度和鼓风机转速不断运行，而电脑控制的汽车空调可以通过检测车内温度、车外温度和太阳辐射等等，根据驾驶员所设置的温度，自动调节鼓风机空气温度和鼓风机转速，从而将车内温度保持在设定的温度。
手动控制的汽车空调系统故障可以通过人工和仪器设备进行诊断。
电脑控制的汽车空调系统故障除了可以通过人工和仪器设备进行诊断外，还可以利用故障自诊断系统进行诊断。
1.1 汽车空调系统的组成和工作原理1.1.1汽车空调系统的组成和分类1．汽车空调系统的组成汽车空调主要由制冷系统、暖风装置、通风装置、操纵控制装置以及空气净化装置等组成。
（1）制冷系统。
由压缩机、冷凝器、贮液干燥器（或积累器）、膨胀阀（或孔管）﹑蒸发器和电气控制系统组成, 采用蒸气压缩式的制冷原理对空气进行冷却。
作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度，因此，制冷系统还有除湿和净化空气的作用。
（2）暖风装置。
一般轿车空调是通过把发动机的冷却水引入暖风散热器，再利用暖风电机将热空气吹入车內，来达到提高室内温度的目的。
同时，还可以对前挡风玻璃进行除霜。
（3）通风装置。
包括暖风电机、风道、风门和出风口等，把车外的新鲜空气引入车内，通过排风口把车内污浊空气排出车外。
（4）操纵控制装置。
一般由电气系统、真空系统和操纵装置组成，对制冷系统和暖风装置的工作进行控制，同时，对车内的温度、风量、流向进行调节，保证空调系统正常工作。
（5）空气净化装置。
一般由空气过滤器、排风口、电气集尘器和阴离子发生器等组成。
对引入的车外空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保证车内空气清洁。
2．汽车空调系统的分类根据压缩机控制方法的不同，汽车空调系统可分两类：一类是压缩机的开关由压力开关或温度开关控制，即循环离合器系统；另一类是压缩机连续运转，即蒸发机压力控制系统。
根据冷凝剂类型的不同，汽车空调系统可分为R-12系统和R-134a系统，目前大多数车辆采用R134a系统）。
叙述汽车空调制冷系统的工作原理一、前言汽车空调制冷系统是现代汽车中不可或缺的重要部件之一，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
本文将详细介绍汽车空调制冷系统的工作原理。
二、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由以下几个组成部分构成：1. 压缩机：用于压缩制冷剂，使其温度和压力升高。
2. 蒸发器：用于吸收车内热量，并将制冷剂蒸发为气态。
3. 冷凝器：用于排放制冷剂的热量，使其从气态转变为液态。
4. 膨胀阀：用于控制制冷剂进入蒸发器的流量和压力。
5. 内外循环门：用于控制空气循环方式，实现内循环和外循环模式之间的切换。
6. 控制器：用于控制整个空调系统的运行状态和温度设定等参数。
三、汽车空调制冷系统的工作原理1. 压缩机工作原理当压缩机开始工作时，它会将低温低压的制冷剂吸入，然后将其压缩成高温高压的气体。
这个过程中，制冷剂的温度和压力都会升高。
2. 冷凝器工作原理经过压缩机的加工后，制冷剂的温度和压力都变得很高。
此时，制冷剂进入到冷凝器中，在这里通过与外界空气进行热交换，使其从气态转变为液态。
这个过程中，制冷剂的温度和压力都会下降。
3. 膨胀阀工作原理经过冷凝器的处理后，制冷剂成为了液态，并且温度和压力都比较低。
此时，液态制冷剂通过膨胀阀进入到蒸发器中，由于蒸发器内部的低压环境和车内空气之间的热交换作用，使得液态制冷剂迅速蒸发为气态，并吸收车内热量。
4. 蒸发器工作原理在蒸发器中，由于制冷剂从液态转变为气态需要吸收大量热量，因此车内空气会被吸收一部分热量，从而使得车内温度下降。
此时，制冷剂成为了低温低压的气体，并重新进入到压缩机中进行再次循环。
5. 内外循环门工作原理内外循环门是用于控制空气循环方式的部件。
当选择内循环模式时，车内空气将不会与外界空气进行交换，从而可以更快地降低车内温度。
而选择外循环模式时，则会让外界空气进入到车内进行交换，以保持车内空气的新鲜和湿度。
6. 控制器工作原理控制器是汽车空调系统的“大脑”，它可以根据驾驶员设定的温度和其他参数来控制整个系统的运行状态。
简述汽车制冷系统的组成及其作用
汽车制冷系统是车辆中用于调节车内温度的一个重要系统。
其主要由以下组成部分组成：
1. 压缩机：压缩机是制冷系统的核心组件，它通过压缩制冷剂气体，增加其压力和温度，使其成为高压高温气体。
压缩机将制冷剂循环供给到其他部件。
2. 冷凝器：冷凝器是一个散热器，其作用是将从压缩机中流出的高温高压气体冷却并转变为高压液体。
冷凝器通常位于发动机舱的散热器旁边，利用车辆行驶时产生的风力来散热。
3. 膨胀阀：膨胀阀是控制制冷剂流量和压力的设备。
它将高压液体制冷剂通过小孔或节流阀缓慢释放，降低其温度和压力，使其变为低温低压的蒸发气体。
4. 蒸发器：蒸发器是位于车内的换热器，通过将低温低压蒸发气体与车内空气进行换热，吸收车内热量，从而使空气温度降低。
蒸发器也可以起到除湿的作用，减少车内空气的湿度。
5. 制冷剂：制冷剂是汽车制冷系统中的工质，它具有较低的沸点和较高的潜热，能够在低压下迅速蒸发和吸热，然后在高压下迅速冷凝释放热量。
常见的汽车制冷剂有R134a和R1234yf 等。
汽车制冷系统的主要作用是调节车内温度，提供舒适的驾驶环境。
当驾驶员需要降低车内温度时，制冷系统将吸收车内热量，
使空气温度降低；当需要提高车内温度时，制冷系统可以通过调节供暖器的工作方式，将发动机热量转移到车内，使空气温度升高。
制冷系统不仅可以使车内温度保持在舒适的范围内，还能够提供较好的空气质量，减少空气中的湿度和细菌等对人体健康的影响。
汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。
1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。
压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。
功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。
①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。
②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。
高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。
分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。
当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。
通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。
当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。
同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。
当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。
压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。
进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。
当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。
冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。
(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。
汽车空调制冷系统组成和原理1. 概述汽车空调制冷系统是一种用于调节车内温度的系统，通过制冷循环原理将车内热量转移到车外，从而降低车内温度，提供舒适的驾驶和乘坐环境。
本文将介绍汽车空调制冷系统的组成和工作原理。
2. 组成局部汽车空调制冷系统由以下几个主要组成局部组成：2.1 压缩机压缩机是汽车空调系统的核心组件，主要负责将低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体。
当气体被压缩后，温度也相应提高。
2.2 冷凝器冷凝器位于车辆前端，通常放置在散热器后面。
它是一个散热器，通过将高温高压的制冷剂气体放置在冷却风中，使其迅速冷却，从而使气体凝结成液体。
2.3 膨胀阀膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，起到控制制冷剂流量的作用。
当制冷剂通过膨胀阀时，其压力和温度都发生变化。
通过调整膨胀阀的开度，可以控制制冷剂的流量，从而调节车内温度。
2.4 蒸发器蒸发器位于车辆内部，一般放置在汽车仪表板下方。
蒸发器是制冷系统中的换热器，通过将液体制冷剂喷射到蒸发器内，使其蒸发成气体，吸收车内热量，从而降低车内温度。
2.5 制冷剂制冷剂是汽车空调系统中传递热量的介质。
常用的制冷剂包括R134a和R1234yf等。
制冷剂通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，在汽车空调制冷系统中循环，并起到换热和降温的作用。
3. 工作原理汽车空调制冷系统通过制冷循环原理工作，大致分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
1.压缩：压缩机将低压制冷剂气体吸入，并将其压缩成高温高压的气体。
2.冷凝：高温高压的制冷剂气体通过冷凝器冷却，迅速冷却并凝结成液体。
3.膨胀：液体制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，在膨胀过程中，其温度和压力大幅度降低。
4.蒸发：在蒸发器内，低温低压的液体制冷剂喷射成气体，并吸收车内热量，降低车内温度。
循环过程中，制冷剂所吸收的热量主要来自车内空气，而通过冷凝器将热量传递给车外空气。
通过不断循环，汽车空调制冷系统可以持续地降温，为车内提供舒适的驾驶环境。
汽车空调系统的制冷循环原理汽车空调系统是一种用于调节车内温度和湿度的设备，它通过制冷循环原理将热量从车内排出，使车内温度降低。
下面将详细解释与汽车空调系统的制冷循环原理相关的基本原理。
1. 制冷剂汽车空调系统中使用的制冷剂是一种特殊的工质，它具有低沸点和高蒸发潜热的特性。
常见的制冷剂有氟利昂（Freon）和氢氟碳化物（HFC）等。
制冷剂在汽车空调系统中起着传递热量和相变（液态到气态或气态到液态）的作用。
2. 制冷循环汽车空调系统的制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程。
这些过程依次进行，完成热量传递和相变，从而实现降低车内温度的目标。
2.1 压缩压缩是制冷循环中最重要的过程之一。
在汽车空调系统中，压缩机起着关键的作用。
制冷剂从蒸发器中进入压缩机，经过压缩机的作用，制冷剂被压缩成高温高压气体。
这个过程使制冷剂的温度和压力都升高。
2.2 冷凝冷凝是制冷循环中的第二个过程。
在汽车空调系统中，冷凝器起着重要的作用。
在冷凝器中，高温高压气体与外界空气接触，通过散热而降温，并且由于降温而转变成为高温高压液体。
这个过程使制冷剂的温度和压力都下降。
2.3 膨胀膨胀是制冷循环中的第三个过程。
在汽车空调系统中，膨胀阀起着关键的作用。
在膨胀阀处，高温高压液体通过窄小通道流动，由于通道突然变窄，液体流速增加并且出口处形成低压区域。
这个过程使制冷剂的温度和压力都进一步下降。
2.4 蒸发蒸发是制冷循环中最后一个过程。
在汽车空调系统中，蒸发器起着重要的作用。
在蒸发器中，低温低压液体与外界空气接触，通过吸热而蒸发成为低温低压气体。
这个过程使制冷剂的温度和压力都进一步降低。
3. 热量传递汽车空调系统的制冷循环通过不断的热量传递来实现降低车内温度的目标。
在蒸发器中，制冷剂从液态转变为气态时吸收了车内空气的热量，从而降低了车内温度。
在冷凝器中，制冷剂从气态转变为液态时释放了热量，并将其传递给外界空气，从而排出了车内的热量。
通过不断循环进行压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，汽车空调系统能够持续地将车内热量排出，从而使车内温度保持在较低的水平。
汽车空调知识第一节概述：1、汽车空调的作用：汽车空调是汽车室内空气调节的简称，用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等空气参数，为乘员提供清新舒适的车内环境。
车空调的第一功能是调节车内空气的温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车厢内空气的温度。
轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源，而大型客车则采用独立式加热器作为暖风的热源。
在夏季，车内降温则由制冷装置来完成。
最早的手动空调就是采用此种方式，瑞风商务车的空调也是采用此方式。
汽车空调的第二功能是调节车内空气的湿度：普通汽车空调一般不具备这种功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。
它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温，以降低空气的相对湿度。
但汽车上目前还没有加装加湿装置，只能通过打开车窗等通风设施，靠车外新鲜空气来调节。
车内相对湿度一般保持在30%~70%为宜，超出此范围，人就会感到干燥或闷热。
汽车空调的第三功能提供合适的气流速度与气流方向：空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。
由于人体生理特点，为了达到舒服感觉，自动空调一般在制冷时出风口处于吹脸，在取暖时出风口是吹脚。
根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此，在布置空调出风口时，应采取上冷下暖的格式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。
汽车空调的第四功能过滤净化车内空气，保证车内空气的质量：由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，所以进气门应处于外循环，以不断向车内补充外界的新鲜空气，可采用强制通风装置，或采用自然通风装置。
为防止人体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心等症状，车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m3/h，二氧化碳（体积）浓度应保持在0.1%以下。
车辆使用两种类型的通风装置，自然通风装置和强制通风装置。
2、汽车空调的舒适性参数：1.车内平均温度和车内外温差车内平均温度：夏季25~28oC，冬季15~18oC。
车内外温差：夏季5~7oC，冬季10~12oC。
2.车内空气相对湿度一般保持在30%~70%。
3.车内气流速度夏季不超过0.5m/s，冬季0.3~0.35m/s。
4.车内降温、升温率夏季保持在 1.5oC/min，冬季使用发动机冷却水作热源不存在温升的问题。
5.车内温差垂直方向温差：2oC，水平方向温差：1.5oC。
6.车内换气量每位乘员所需新鲜空气量为20~30m3/h，CO2体积浓度不大于0.1%。
7.车内噪声车内噪音不大于50dB。
8.出风口的位置及风速差出风口位置应尽量避免直吹令人感觉不舒服的部位，各风口风速差值不大于2m/s。
第二节、汽车空调设备的基本知识：摄氏温度以符号 t 表示，单位为[℃]；华氏温度其单位为[ ℉ ]绝对温度也称热力学温度或开氏温度，以符号 T 表示。
单位为[K]三种温度的关系如下：摄氏温度[℃]=5／9(华氏温度[℉]一32)华氏温度[℉]=9／5×摄氏温度[℃]+32绝对温度[K]=摄氏温度[℃]+273．15作用于单位面积上的力称为压力，常用 p 表示。
在工程上往往采用(kgf／cm2)作单位，亦称为工程大气压。
英、美等国则采用(1b／in2)作为工程上的压力单位。
在国际单位制( SI 制)中压力的单位是(N／m2。
)，也称为(帕斯卡)，符号是(Pa)。
这三种压力单位的换算关系为：汽化：液体转变为气体的过程叫做汽化升华: 物体由固体直接变成气体的现象凝结：蒸气转变为液体状态。
热量：1kcal/h=3.968Btu/h(英热/英尺每小时 ) 1kcal=4186.8J1Btu/h=0.252kcal/h1kw=860kcal/h 1kw.h=3.6×106J比热容:1克的物质,当温度升高1摄氏度时,所需要的热量,称为该物质的比热容.冷冻吨:分为公制与英制两种,公制冷冻吨是0摄氏度的冰1吨在24小时内溶解为0摄氏度的水所吸收的热量为1公制冷冻吨.1公制冷冻吨每小时移去的热量为13900KJ.湿度：空气中所含水分的高低称为湿度．汽车空调基本术语:汽车空调系统由暖风装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度和净洁度，并使其以一定的速度在车室内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘员提供舒适的环境及新鲜空气的系统。
汽车空调的制冷装置:由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、或气液分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路和风机等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。
汽车空调的制热装置:由汽车发动机提供的余热或独立燃烧器产生的热量作为热源，用于车厢内采暖及风窗玻璃除霜和除雾的热交换装置。
汽车空调的工作环境:1.承受剧烈、频繁的振动和冲击；2.动力源多样；3.制冷剂热负荷大；4.安装空间小；5.受气温变化、乘员需求的影响大；汽车空调的分类：1、按驱动方式分类：（1）非独立式汽车空调系统：（2）独立式汽车空调系统：1-进气道 2-排气栅 3-散热器 4-空调发动机 5-离合器 6-压缩机7-蒸发器 8-冷凝器 9-冷凝风扇 10-循环空气入口2、按结构型式分类：汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空调以及分散式空调。
（1）整体式空调：将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器通过传动带、管道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带动，通过车内通风管将冷风送入车内。
（2）分体式空调：将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机部分或全部分开布置，用管道联接成一个制冷系统。
（3）分散式空调：将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位，并用管道相联接。
第二节空调系统的基本组成与原理由制冷系统、取暖系统、送风系统、电子控制系统组成。
制冷系统的组成:汽车空调系统主要由制冷剂、压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置和辅助控制元件等组成。
第三节空调系统的基本组成与原理由制冷系统、取暖系统、送风系统、电子控制系统组成。
1.制冷系统压缩机将来自蒸发器低温低压的制冷剂气体，压缩为高温高压的制冷剂气体，再送冷凝器冷却为中温高压的制冷剂液体，又流经储液干燥瓶，按制冷负荷的需求，将多余的液体制冷剂储存，被干燥后的制冷剂液体在膨胀阀（由感温包制冷剂状态决定阀口大小）节流降压，形成雾滴状的制冷剂在蒸发器大量蒸发、吸热，使蒸发器外表面温度下降（鼓风机带动空气流过蒸发器，这些空气大部份热量传递到蒸发器而变为冷空气，再送至车内），吸热后制冷剂在压缩机进气口的负压作用下，被吸进压缩机气缸，制冷剂进行下一循环，而鼓风机出风口连续得到冷空气。
如图1。
图1 制冷系统工作原理2.暖风系统暖风系统用加热器引进发动机冷却水，水道设置暖水阀，这阀受控于驾驶员或电脑的指令。
当暖水阀开启时，较热发动机冷却水流经加热器，使加热器升温。
鼓风机带动空气流过加热器，加热器出来的空气是热空气。
如图2。
3.送风系统经过蒸发器、加热器处理后的空气，按驾驶员或电脑指定的送风模式，将空气送至指定的风口。
一般由三部份组成：第一部分为空气进口段，主要由控制新鲜空气和室内循环的风门叶片和伺服机构组成，以改变进气源或车内外进气比例。
第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、加热器组成，用来提供所需温度的空气。
第三部分为空气分配段，由各种风门和风口组成，实现预期送风模式的目的（吹脸、吹脸吹脚、吹脚、吹脚除霜、除霜）。
工作过程：新鲜空气+车内空气（或按比例）→进入鼓机→空气进入蒸发器被吸热→由混合风门调节进入加热器→进入指定风口。
送风模式有：常见空气混合式和全热式。
空气混合式：冷空气在空气混合风门的开度调节下，按一定的比例风量通过加热器。
如图3。
特点：节省部分冷量，冷暖混合不均，空气参数调节精度较差。
全热式：冷空气全通过加热器。
特点：空气参数调节精度较高。
自动空调送风系统风门伺服机构有：1）真空伺服系统，利用真空马达内压力变化，拉动风门。
如图4。
2）电动机伺服系统，由电脑指令电动机工作，电动机在不同电流作用下，转动的方向和角度可以改变。
风门在电动机的拉动下，实现气流流向的转换或开启、关闭，如图5。
3）电子控制系统,利用传感器或开关将外界气候、车内空气参数、发动机工况、驾驶员的指令等信号输送到电脑，电脑将风门电动机、压缩机离合器、暖水阀，鼓风机等执行器，对系统工作进行优化控制。
如图6。
图3 空气混合式送风系统图4 真空操作系统图5 电动机伺服系统1、制冷剂一种化学物质。
是制冷系统中完成制冷循环的工作介质。
蒸气压缩制冷机使用的制冷剂(Refrigerant)，大多数是氟里昂Freon。
国际用R表示。
制冷剂 (俗称冷媒)是制冷系统中的一种工作介质，通过自身的“相态”的变化来实现热交换，从而达到制冷的目的。
汽车空调系统所用的制冷剂主要有R12和R134a两种。
R12制冷剂的分子式为CF2Cl2，是一种无色、无味、无毒的气体，价格相对低廉，且可回收重复使用，但它对大气臭氧层有一定的破坏作用。
因此近年来逐渐被环保型R134a制冷剂取代，R134a的分子式为CH2FCF3。
在使用中，绝对禁止两种制冷剂交换使用。
三、R12 ——(CFC-12) (十大特性)1．无色、无味；535℃以下不分解。
2．中压制冷剂，正常蒸发温度小于0℃、大于-70℃，冷凝器内压力为 0.3-2.0MPa 压力较大，空气也不易进入。
泄漏时，润滑油一同漏出有明显油迹。
3．在大气压下沸点低，沸点为-29.8℃。
凝固温度为-158℃。
4．密度较大，阻力小，管径较大。
5．对密封件的要求使天然橡胶变软、膨胀、起泡；对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏较小；对尼龙和氟塑制品破坏不明显。
6．有良好的电绝缘性能。
7．液态时对润滑油的溶解度无限制。
8．不溶于水。
9．与水产生化学反应。
10．防水措施：一定要严格抽真空。
R12 的特性7．液态时对润滑油的溶解度无限制，管路不积存润滑油；气态时对润滑油的溶解度有限并随压力增高、温度降低而增大。
在气态路中，（特别是蒸发器）如有足够流速，不会产生油膜而影响传热。
8．不溶于水，过量水分在低温、低压下，热量被吸收而形成冰塞。
9．与水产生化学反应，生成盐酸—氢氟酸，对系统有腐蚀。
10．防水措施：一定要严格抽真空，选用水量小于20×10-6的冷冻机油。
若大于，干燥器无能为力。
R134a—HFC-134aR134a（HFC-134a）是一种不会破坏臭氧层的制冷剂。
无毒、无臭、与空气混合不爆炸。
传统制冷剂含氯元素，暴露在高海拔的阳光下会分解释放氯，破坏地球的臭氧层。
R134a—四大特性1．热物理性能。
分子量、沸点、气化热，与R12相近。
2．传热性能。
优于R12。
3．相容性能。
与矿物油是非相容的，必须用合成润滑油。
