板杉枢纽互通立交设计方案研究

莲株高速公路简介莲株高速公路项目东起湘赣交界处醴陵莲花冲，与江西省萍乡至莲花冲一级公路相接，经醴陵市北、板杉、姚家坝、白关，止于株洲市红旗立交桥东，全长50.382km。

顺接株洲至易家湾公路，主线全长50.6公里，建设工期3年。

莲株高速全线共设置醴陵外环线、醴陵东、醴陵大道、板杉（枢纽）、姚家坝、白关6处互通式立交，设置主线收费站2处，匝道收费站2处，服务区1处，治超站1处，养护工区1处。

项目估算总投资约29.7亿元，建设周期36个月。

项目主线起点至醴陵段18公里，采用一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米；醴陵至终点段32.6公里，采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度24.5米。

项目主线起点至醴陵段（K1093+829～K1111+829）18.076km采用一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度21.5m。

主线醴陵至终点（K1111+829～K1144+134）32.306km采用四车道高速公路标准建设，路基宽度24.5m，设计速度100km/h，另建终点段北侧辅道1.5km。

是原莲易公路的一段。

此前，湖南省发改委已批复《关于莲花冲（湘赣界）至株洲公路改建工程可行性研究报告（代项目建议书）》。

莲株高速公路改建工程将采取封闭施工，期间，株洲城区往南部各县市车辆可走沪昆高速，或者走老320国道（芦淞区高家坳附近）再上106国道。

投资估算1、本项目工可推荐方案估算总投资296833万元，平均每公里造价5866万元。

其中资本金约74208.3万元，占总投资的25%，由项目业主自筹；总投资的75%拟利用国内银行贷款，共计贷款额222624.7万元。

3、根据交通部对初步设计的批复，该项目总投资概算为30.04亿元。

互通地点为了照顾改造后沿线居民的出行，将设置6座互通，其中4座为已有互通改造，2座为新增互通。

其中，醴陵东互通与106国道相交，服务醴陵城东及东部乡镇；醴陵互通与李畋东路相交，服务市区；醴陵北互通与凤凰大道相交，服务工业园区及醴官路沿线乡镇；板杉枢纽互通与平汝高速相交，功能为高速公路转换；姚家坝互通服务于姚家坝乡；白关互通为简易互通，服务白关镇和大京水库。

鹤大高速板房子互通立交桥跨营松高速公路封闭(改道)施工方案鹤大高速公路第12合同段板房子互通立交A匝道跨线桥为预应力连续现浇箱梁，是影响工程总体进度的控制性工程。

为保障上跨营松高速公路B、C匝道段现浇箱梁施工过程中营松高速公路车辆正常安全通行，保证施工安全和工程质量，确保工程按期完工。

在此期间，需对营松高速公路B、C匝道与本次施工A匝道交叉区段实施封闭（改道），具体实施方案如下：一、工程概况鹤大高速公路第12合同段板房子互通立交A匝道与营松高速公路连接，其中互通A匝道桥分别与营松高速公路下行线（往松江河方向）B匝道、上行线（往营城子方向）C匝道交叉。

A匝道桥跨越B匝道段设计为1孔33.8m现浇箱梁，跨越C 匝道段设计为1孔28m现浇箱梁。

全桥布置为5×（4×28 ）m +（22+33.8+22）m+4×28m ，桥长645.46m。

二、营松高速公路封闭（改道）方案根据鹤大高速公路板房子互通立交A桥跨营松高速公路B、C 匝道段设计特点，该段上部现浇箱梁施工期间需对营松高速公路B、C匝道交叉施工路段实施封闭（改道），以确保施工过程中既有高速公路车辆安全正常通行，同时为质量、进度和施工安全提供保障。

经反复比较论证，确定该段施工时对营松高速公路B、C匝道段实施封闭（改道）。

（一）改道线路。

跨越B匝道段施工期间将营松高速公路B匝道段下行线（往松江河方向）车辆改入营松高速公路C匝道段，C 匝道改为双向行车。

跨越C匝道段施工期间将营松高速公路C匝道段上行线（往营城子方向）车辆改入营松高速公路B匝道段，B匝道改为双向行车。

（二）封闭（改道）时间：B匝道封闭：2015年4月15日起，至5月30日结束，共45天。

C匝道封闭：2015年6月1日起，至7月15日结束，共45天。

（三）临时道路路况：B匝、C匝道分别相接，呈相对封闭状态，期间除经营松高速车辆外，其他车辆无法进入；行经营松高速公路的车辆也不能驶离互通区，从而可避免车辆逃费问题。

一、工程概况本项目为G4221沪武高速公路博望互通立交工程，位于博望区丹阳镇基趾塘村，连接G4221沪武高速和省道S442。

该项目是博望区首个高速公路出入口，预计2024年7月建成通车。

工程规模较大，施工难度较高，为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。

二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目领导小组，负责项目的全面管理；下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部等部门，各部门明确职责，分工协作。

2. 施工计划根据工程进度要求，制定详细的施工计划，包括施工进度、施工工艺、施工设备、施工人员等。

三、施工工艺与措施1. 桥梁工程（1）上部结构：采用预制梁板安装，主桥采用RC连续箱梁、PC连续箱梁和PC简支组合箱梁3种结构。

（2）下部结构：采用独柱、双柱、三柱桥墩（或独柱Y形实体墩）及双柱式桥台；基础均为钢筋混凝土灌注桩。

2. 互通立交工程（1）匝道：采用预制梁板安装，设置A、B、D、E、N五个匝道。

（2）收费站：采用钢结构顶棚网架，4进4出共8车道。

（3）排水工程：设置排水沟、检查井等，确保排水畅通。

3. 施工措施（1）施工准备：提前做好施工图纸、施工方案、施工技术交底等准备工作。

（2）施工工艺：严格按照施工规范和施工工艺进行施工，确保施工质量。

（3）质量控制：建立健全质量管理体系，严格执行质量检验制度，确保工程质量。

（4）安全控制：加强安全教育培训，落实安全责任制，确保施工安全。

四、进度控制1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，包括各分部分项工程的施工时间、施工顺序等。

2. 施工进度跟踪：定期对施工进度进行跟踪，及时发现和解决问题，确保工程按计划推进。

五、成本控制1. 施工成本预算：根据工程规模、施工工艺、施工设备等因素，制定施工成本预算。

2. 施工成本控制：加强施工成本管理，严格控制材料、人工、机械等费用，确保施工成本在预算范围内。

六、质量控制1. 质量目标：确保工程质量达到国家标准，满足使用要求。

山区尚速公路互通式立交设计方案研究罗平(宁夏润豪路桥工程技术有限公司，宁夏银川750001)[摘要]在我国经济快速发展的背景之下，高速公路应势发展，速度迅猛，如今，山区高速公路建设越 来越受关注Q但是，山区高速公路在建设的过程中，由于地形方面的影响，高速公路互通式交立设计进行遇到重重障碍，挑战非常大Q怎样在这样的情况下，在技术上达到标准的要求，也能保证车辆在运行过程中的 安全性，并且还能让整个工程的投资得到一定程度的减少，这些都是高速公路互通式立交设计目前需要面对 并解决的问题Q[关键词]山区；高速公路;互通式立交;设计方案研究 文章编号:2095 -4085(2019)01 -0071 -021互通立交的选型方面考虑设计方案关于互通式立交的选型方面，必须要重视，因为 这一方面对工程整个布局、设计以及功能、管理等方面来说都很重要。

不过受到各方面的阻碍，选择设计方案，实际施工都会有很多问题出现，所以，整个工程要考虑很多方面的，比如地形环境、设计合理性等方面，对以下所述各方面进行充分分析后进行选型，这样设计出来的方案才能保证合适。

1.1地理环境方面在山区进行建设，规模很大，这对于互通式立交匝道的设计带来很大的挑战。

要对各方面的原因进行考虑才能保证适应地理位置环境，如果能够考虑到位置，功能，交叉道路等级，远期规划以及技术指标规定等的情况的话，再结合实际，如此一来，设计科学、具有可行性的方案指日可待。

1.2路网规划方面互通立交的位置选取上，要有经济发展，实际需要等综合方面考虑之后才能决定；而且设计内容一定要把功能，位置，交叉道路等级等方面纳入其中，充 分掌握交通的具体情况，做好沿线考察工作，将这些情况跟本路段公路网的规划相结合，科学地分析之后再选择互通立交型式，对整个工程是非常重要，它使本路段交通量发展，交叉路线标准在一定程度得到满足。

另外，立交区域内城乡建设，路网规划等研究上要加强，这样才能确保选型更合理。

考虑施工交通组织的互通立交改扩建施工方案设计【摘要】商庄互通是荣成-乌海高速公路徐水至涞源段起点的互通立交，连接保津高速公路和京港澳高速公路。

由于保津高速公路和京港澳高速公路特殊的政治性和经济性，在河北省高速公路网中的地位举足轻重，故要求荣乌高速公路商庄互通施工必须在不中断原高速公路交通的前提条件下实施改扩建。

因此改扩建的交通组织设计显得尤其重要。

对于需要考虑施工交通组织的互通立交施工，主要分为三种类型：新建桥梁跨越既有高速公路；新建高速与既有高速公路匝道交叉；在既有高速公路基础上加宽。

本文主要结合荣乌高速公路商庄互通改扩建实例，对以上3种类型的施工交通组织设计方案进行介绍与总结。

【关键词】施工交通组织互通立交改扩建【正文】荣成—乌海高速公路是国家规划的国家高速公路网的第四横，它由东至西横贯山东、河北、天津、山西、内蒙古五个省、自治区、直辖市，是我国北部地区东西向主通道，是西北部地区通往环渤海湾地区的出海通道之一。

保津高速公路为荣成—乌海高速公路的一部分，现有商庄互通连接保津高速公路和京港澳高速为单喇叭形，随着荣乌高速公路徐水至涞源段的接入，“T”字形三路交叉转变为“十”字形四路交叉，用以满足两条高速公路之间车流相互转换的需要。

原商庄互通为4条匝道，改扩建为9条匝道。

荣乌高速上跨京港澳高速公路的桥梁包括2座主线桥、3座匝道桥，上部结构均采用：钢箱梁，下部结构采用：钻孔桩基础，柱式墩。

工程特点是：车流量大，安全隐患大，安全防护要求高，工期短，必须保证高速公路行车安全及现场施工安全。

故施工交通组织成为施工管理中的重中之重。

施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。

改扩建工程施工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或部分中断交通的条件下，与改扩建期间的交通组织一并考虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织。

交通组织遵循的原则高速公路改扩建工程交通组织方案设计,要树立“以人为本,以车为体”的设计思想,结合改扩建工程的特点,制定科学、合理和系统的交通组织方案,尽可能降低改扩建工程对老路交通产生干扰,方便沿线群众出行,充分发挥老路的社会经济效益,减少社会负面影响,是保证高速公路改扩建工程能否顺利实施的关键。

岑兴高速岑兴枢纽互通立交施工方案一、设计文件说明互通位于岑溪市西琅镇北侧，连接已建成通车的岑溪至兴业高速公路，交叉桩号K3+200＝岑兴高速公路K87+220.000，为连接两条高速公路的枢纽式立交。

根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T 型方案。

互通布设在岑溪市西琅镇白坟垌一带丘陵及台地上，以避免与岑兴高速六洋水库大桥发生干扰。

互通主要受地形、岑兴高速线位、220KV高压输变电线路等因素控制。

立交范围内地形高差较大，地质结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。

互通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的农作物为主，不良地质主要为田间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。

岑兴高速岑兴枢纽互通主线设计范围K3+200~K2+200，全长2km，主线平曲线最小半径R=5500m,最大纵坡 2.2%。

岑兴高速设计范围K80+372~K80+550，全长2.896725km（断链长2668.725m），主线平曲线最小半径R=2500m，最大纵坡2.89%。

玉林至岑溪方向远景交通量达到了2800pcu/h,匝道设计速度80km/h,下穿岑兴高速公路主线，平曲线最小半径R＝240m,最大纵坡3.8%。

匝道采用22m单向双车道，按双车道出入口布置，并设置辅助车道。

玉林至兴业方向远景交通量为270pcu/h,匝道设计速度55km/h,上跨岑兴高速公路主线，平曲线最小半径R=220m,最大纵坡4.0%。

匝道采用20.5m单向双车道，按单车道出入口布置。

受岑兴高速接线标高控制，立交填筑路堤较高，需大量借土。

立交弃土主要为清除的表土、软土及淤泥。

路基边坡防护排水设计除匝道部分水沟尺寸调整外，其他的与主线相同。

立交主线及匝道部分采用水泥混凝土路面结构。

立交区域内防护以植物防护为主，工程防护为辅，绿化为小乔木、灌木为主，以诱导行车视线，立交区内进行园林景观设计。

伴随着城市的快速发展，城市路网日趋密集，以高架桥为主要形式的立交桥建设日益增多。

而城市建成区往往道路资源紧张，市政公用设施密集，对立交桥的建设又造成制约，立交桥的建设成为市政道路建设的瓶颈。

如何在复杂管网、既有高架、邻近建构筑物密集的城市建成区进行立交桥建设往往成为工程建设的卡点和痛点。

文章以广州白云站综合交通枢纽工程广清节点为例，根据城市立交桥建设常见的管线迁改、邻近构筑物保护、河涌跨越及高速拼宽等常见难点问题，梳理相应的解决措施，以期为以后同类工程实践提供经验借鉴。

1项目概述广清节点位于白云二线起点位置，主线为双向六车道高架桥，为城市主干道，设计速度为50 km/h，自西向东下穿广清高速（广清高架桥以30 m 现浇箱梁为主） [1]，并在节点处设置四条匝道，与广清高速形成半互通立交，其中A、C 匝道实现白云二线东侧方向与广清高速北向的交通转换，B、E 匝道实现白云二线东侧方向与广清高速南向的交通转换。

目前白云二线西侧路网较少，交通量需求少，因此与广清高速不设连接匝道。

项目总体方案如图1、图2所示。

2建设条件分析2.1地面道路影响地面庆槎路为双向八车道的城市主干道，为广州市南北向的主通道之一，周围分布着各类批发市场，交通摘要 广州白云站综合交通枢纽工程广清节点主线以高架形式下穿广清高速，并设四条匝道连接广清高速，形成半互通立交。

设计以广清高速高架桥标准30 m 跨径为基本跨径，根据地下管线分布，利用门架墩、承台跨越及局部调跨等布墩措施，合理避让，逐桩确定溶洞预处理方案。

采取预拱度设置与主梁高度调整的措施严控新旧桥变形差。

针对低净空吊装限制影响，钢盖梁采用拖拉后焊接等方法，多重措施解决新旧桥拼宽问题。

工程方案合理解决了城区管线复杂区域的旧桥改造难点，以期为同类工程提供参考。

关键词 城市立交桥梁；管线保护；立交改造；钢盖梁门架墩中图分类号 TU248；U442.5+4；U445.461文献标识码 ADOI 10.19892/ki.csjz.2023.22.42Abstract The main line of Guangzhou Baiyun Station Comprehensive Transportation Hub Project’s Guangqing Node passes under Guangqing Expressway in an elevated form, with four ramps connecting to Guangqing Expressway and forming a semi-interchange. The design is based on the 30m standard span of Guangqing Expressway as the fundamental span. According to the distribution of underground pipelines, the measures such as gantry piers, bearing platform crossings, and local span adjustments are used to prevent collisions. The pre-treatment plan for karst caves is determined pile by pile. The deformation difference between the new and old bridges is strictly controlled by adjusting the pre-camber and the height of the main beam. In response to the restrictions on low-clearance lifting, the steel cap beam is welded after dragging, and multiple measures are taken to address the issue of widening between the new and old bridges. The engineering plan has reasonably solved the difficulties in the renovation of old bridges in complex areas of urban pipelines, and provided a reference for similar projects.Key words urban overpass; pipeline protection; overpass reconstruction; steel cap beam and portal frame pier作者简介：刘小刚（1987—），男，高级工程师。

成都市“两快两射两环"工程成都市二环路东段改造工程EPC3合同段桥面系及附属工程施工方案编制：审核：审批：施工单位：成都华川公路建设集团有限公司目录1、编制依据及编制原则 (3)2、工程概况 (4)3、施工总体部署 (6)4、施工工期计划 (10)5、施工方案 (11)6、质量控制措施 (30)7、安全保证措施 (32)8、文明施工 (43)附件:防装护栏模板安装小车验算书 (44)1、编制依据及编制原则1.1编制依据1.1.1 业主招标文件、补遗书及设计图纸明确的技术规范和标准；1.1.2我公司与业主签订的《合同文件》；1.1。

3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008及本工程的施工、安装、质量检测及验收的国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准；1。

1。

4二环路东段工程项目桥梁工程标准化施工技术要求；1.1。

5我公司现有的技术装备、施工组织以及类似工程的施工经验。

1。

2编制原则1）安全第一的原则:本项目工程位于二环路高架,底层道路交通量大，人流量大,四周建筑物众多；按照技术成熟可行、措施保障得力、施工万无一失的前提下,制定施工方案并组织施工。

2）优质高效的原则：加强领导，大力推行项目责任制,完善激励机制，以ISO9002-2000质量体系为标准,采取标准化作业，保证过程工程质量满足设计和规范要求。

3)确保工期的原则：由于本工程工期紧、任务重、难度大，在施工组织中比选择最佳施工方案，优化和加大施工资源的投入,编制合理、操作性强的进度计划，精心组织、精心施工、24小时连续作业，确保工期的实现。

4）文明施工、环境保护的原则：施工时将严格遵守有关城市环境保护、文明施工的法律法规和行业标准规定，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动、施工照明对人和环境的污染与危害。

2工程概况2.1工程概况我部主线全长2.543Km(K21+460～K23+583、PK0+000～PK0+420、RK0+000～RK0+680），起于建设南路南侧，经杉板路口、万年路口、双庆路口，止于双福一路。

立交方案分析报告一、背景随着城市化进程的加快，交通拥堵、排队等待等问题越来越严重。

为了缓解这些问题，城市交通规划需要建立起立交桥、高架桥等结构，使得车流能够更为顺畅地流动。

因此，立交桥、高架桥的设计和建造显得尤为重要。

在某一城市中，由于主干道路交通状况不佳，因此进行了一次立交方案设计的工作。

本文对此立交方案进行分析。

二、设计方案根据市政交通规划要求，该立交方案主要包括两个部分：东西向高架和南北向隧道。

具体设计方案如下：1. 东西向高架东西向高架的主要设计要素如下：•该部分路段为双向六车道，路面总宽度为50米。

•设计车速为每小时80公里。

•设计速度下，高架桥的最大坡度为6%。

•高架桥主要采用预应力混凝土空心板梁，桥跨为40米。

2. 南北向隧道南北向隧道的主要设计要素如下：•该部分路段为双向六车道，路基标高约为-20米。

•隧道的设计车速为每小时80公里。

•隧道包括两条，其中北侧隧道长度为1500米，南侧隧道长度为1300米。

•隧道内部的水平半径为430米，偏心距为175米。

三、方案分析1. 东西向高架桥梁选择根据设计要求，东西向高架的主要设计桥梁采用了预应力混凝土空心板梁。

这种桥梁具有材料轻、强度高、施工方便等优点，可以大力推广应用。

此外，由于预应力混凝土具有一定的抗震性，可以满足地震反应要求。

施工东西向高架桥的施工需要一定的时间和成本，同时需要考虑到施工对道路交通的影响。

为了缩短施工时间，可以采用预制构件的方法，将构件在工厂内预制好，然后再进行现场拼装，可以大大减少施工时间。

桥梁维护在使用过程中，东西向高架桥需要进行定期维护。

由于该桥梁采用了预应力混凝土空心板梁，因此需要进行定期的杆件检验，以维护桥梁的稳定性和安全性。

2. 南北向隧道地质情况该区域地质属于软岩、泥岩等类型，容易产生地下水。

因此，在隧道建造过程中需要进行排水，以保证地下水位在控制范围内。

进口形式设计隧道进口形式的设计对于交通的通行及周边环境的影响非常大。