巴拿马型船运价指数(BPI)构成航线说明

世界油船运价表油船运价经历过若干不同的阶段，采用过不同的计费标准。

１９６９年起采用全球统一的油船运价指数，以ＷＳ作为运费计算单位。

第二次世界大战前，同一艘散货船一样，油船租船也是按航次装运数量商定运价。

在租船中，承租双方要花费较长时间商谈各航次的运价和各种条款。

由于油船货种比较单一，可整船装运，流向也比较固定，而且装卸条件也大多相同。

若能按一定船型对不同的装卸港、再按市场上即期行情，确定增减的百分比，就可简化商谈过程。

《世界油船运价表》就是顺应这种要求而逐步形成的。

各主要航运国都曾分别制定了不同的运价表。

随着油运租船市场的发展，需要一个有权威性、能够准确标价，有世界各航线费率的费率表。

经过几年的磋商，伦敦国际油船费率表协会和纽约的油船经纪人和代理人协会取得一致意见，成为Worldscale。

自１９７２年１月１日起，所有的世界油船运价都用美元标价。

２０世纪７０年代，随着油船的大型化，世界油船船队结构发生了很大变化。

１９６９年生效的油船运价表中选用的标准船舶已不适应新的情况。

于是，伦敦和纽约世界油船协会采用了７.５万吨级船舶作为依据，制定了《新世界油船基本费率表》，于１９８９年１月１日生效，以此取代了１９６９年发布的运价表。

世界油船运价指数被用于成交谈判，主要原因有２点：其一，它是一种参考标准，只要给定一个世界油船运价指数的费率标准是ＷＳ１００，其他所有的费率均以该数字的百分比表示。

其二，在涉及到若干选择港的成交谈判中，它可以节省大量的精力。

世界油船运价表列出了经过计算的各油船航线的标准运价，即ＷＳ，以每吨美元计算。

例如，Ａ港——Ｂ港成交运价为ＷＳ５０％即ＷＳ５０％，可以从运价表中查出该航线的ＷＳ值，假定为１０美元／吨，得出实际运价为１０Ｘ５０％＝５美元／吨。

油船运价表每年修订次，１２月份公布，次年１月份生效。

运价指数运价指数就是运价变动的相对数。

国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。

国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。

船舶介绍（含MR船）《现代租赁⽹》⾸发⽇期：2007年07⽉24⽇提⽰：先讲为什么说船舶是合适的融租标的物？接着讲着重介绍船舶及其相关概念。

⼀、船舶是合适的租赁标的物吗？1、作为租赁标的物的⼀般特征价值⾼，使⽤周期长，所有权使⽤权可分、所有权保障（独⽴性，法律保障）、交易成本低的设备。

2、船舶的特点1) 价值⾼。

船舶往往航运公司最重要资产组成部分。

特别是船东公司，船舶固定资产⼀般就是船舶资产，如中海发展的固定资产占公司总资产的⽐例在2006年中期⾼达90.54%。

摘⾃中海发展年报中报2）使⽤周期长，从船舶新建到报废，⼀般为33－35年，就是⽼龄船，⼀般也在15－20年左右。

长的使⽤周期，给我们充⾜的操作时间。

在风险可控的其它条件不变前提下，租赁时间越长，租赁收益越⾼。

海船船龄标准《⽼旧运输船舶管理规定》2006年第8号4）船舶法律体系完善。

船舶商事专门的有⼀套相对独⽴的法律体系调整，法律规定细致，操作性很强。

如我国有《中华⼈民共和国海商法》、《中华⼈民共和国海事诉讼特别程序法》等专业法。

并且因为航运是个古⽼的⾏业，⼏乎事事均有先例，操作时参考对照容易。

5）所有权登记制度完善。

虽物权法尚未出台，船舶登记制度早已实施。

《中华⼈民共和国船舶登记条例》于94年6⽉就公布执⾏。

并有⾏业主管部门－中华⼈民共和国海事局专门管理。

6）船舶保险，完善的船舶保险制度，较低的船舶保险费率。

保险制度的完善以及费率较低有利于租赁公司作为出租⼈的权益保障。

7）独⽴性。

租赁标的物的独⽴性包括两个⽅⾯，⼀是可分割性的独⽴，⼆是经营层⾯的运营独⽴。

不⽤说，⼀艘船舶不⽤分也不⽤割，本⾝相对承租⼈的其它财产就是独⽴的。

更重要的是，船舶常作为单独的运营主体出现，如航运企业常⽤单船成本、单船收益来计算出单船的运营效益，单船营运产⽣的现⾦流，只要租赁时间合适，⾜以⽀付租⾦。

这给我们作船舶融租业务时，使重点关注船舶收益如何就能判断项⽬风险如何有了⼀定的依据。

第一章1. 什么是航运需求？航运需求的影响因素？概念:是指在一定时期内、一定运价水平下,地区和国家之间的贸易对海上运输能力和劳务的需求,称需求吨位,其单位为吨海里。

航运需求的主要影响因素: 经济发展因素自然条件因素政治条件因素2. 什么是航运供给？航运供给的特点及影响因素？航运供给的概念:航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船舶吨位数量,单位为吨海里。

航运供给的特点:（1）航运产品的非贮存性（2）运力供给与运输需求的不一致性航运供给的主要影响因素：由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。

另一方面，影响航运供给的其他一些直接因素有：一是各航运供给的提供者发展航运的动机各不相同。

二是各国出于单方面的考虑，需要一支相当规模的商船队作为国防的一部分。

三是造船成本和技术方面的影响，如造船成本低，技术先进，就会刺激船东多造新船，反之则会抑制其造船的欲望。

四是从一定的市场范围内来看，进入市场的船舶吨位的多少以及航运市场景气与否也是决定航运供给的主要因素。

3. 航运需求价格弹性和航运供给价格弹性的特征？需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。

需求价格弹性的计算公式为：Ed = —（∆Q/∆P）×（P/Q）Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格∆Q——需求变动量∆P——价格变动量需求弹性可分以下五种情况：（1）Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。

称为航运需求具有单元弹性。

（2）1<Ed<∞表示航运需求量变化的百分率大于运价变化的百分率。

称为航运需求富有弹性。

（3）0<Ed<1表示表示航运需求量变化的百分率小于运价变化的百分率。

称为航运需求缺乏弹性。

（4）Ed=0表示不论运价如何变化，航运需求量固定不变。

船舶常用英文缩写Common AbbreviationAbbr.Full Name Chinese Explanation AA ALWAYS AFLOAT 永远漂浮A/C Air Compressor & Air Conditioner 空压机&空调ACOL AFTER COMPLETION OF LOADING 装货结束之后ACCU AUTOMATIC CONTROL SYSTEM CERTIFIED FOR UNATTENDED ENG.ROOM无人机舱自动控机系统鉴定A/E ACCEPT/EXCEPT 接受/除外AFMT AFTER FIXING MAIN TERMS 固定主要条款之后AD AIR DRAFT 水上高度A/O AND/OR 和/或AP ADDITIONAL PREMIUM 附加保险费APS ARRIVAL PILOT STATION 到达引航站A/R ALL RISKS 一切风险A/S ACCOUNT SALE 销货账A/S AFTER SIGHT 远期付款A.T. American terms( grain trade) 美国条款（谷物交易）AAR AGAINST ALL RISKS 针对所有风险ABS AMERICAN BUREAU OF SHIPPING 美国船级社AMBT ambient temperature 冻柜的环境温度ADDCOM ADDRESS COMMISSION 回扣佣金AFSP ARRIVAL FIRST SEA PILOT 首次海上引水抵达时间AGS Aden Gulf Surcharge 亚丁湾附加费（防海盗费）也有称ERS Emergency Risk Surcharge，直译为亚丁湾紧急风险附加费，中海CSCL写成ARS。

AGM Asia gypsy moth(INSPECTION) 无亚洲型舞毒蛾检验AGW ALL GOES WELL 一切顺利AHL AUSTRALIAN HOLD LADDER 澳梯AHPS ARRIVAL HARBOUR PILOT STATION 到达港口引航站AHU Air Handling Unit 通风装置AIS AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM 自动识别系统AIMS AMERICAN INSTITUTE OF MERCHANTSHIPPING美国商船航运学会AMS Anti-Military System 自动舱单申报费（反恐仓单费，适用美国）AOB AS ON BOARD 按船上实存量AOH AFTER OFFICE HOURS 工作时间外a.o.a.o.o any one accident or occurrence 任何一个事故或事件AP ALL PURPOSE 万能的/通用的AP ADDITIONAL PREMIUM 附加保险费APS ARRIVAL PILOT STATION 到达引航站ARB Y/A 1974 ARBITRATION YORK ANTWERP RULE1974年安特卫普仲裁规则ARPA Automatic Radar Plotting Aid 自动雷达标绘仪（阿帕）AS Annual survey / average speed 年检/ 平均速度ASAP AS SOON AS POSSIBLE 尽可能快地ASBA ASSOCIATION OF SHIPBROKERS AND AGENTS （美国）船舶经纪人和代理人协会ASROBL AFTER SIGNING RELEASING ORIGINALB/L在签完并释放正本提单后ATA ACTUAL TIME OF ARRIVAL 实际到达时间ATC ACTUAL TIME USED TO COUNT 实际所用于计算的时间ATD ACTUAL TIME OF DEPARTURE 实际开航时间ATDN ANY TIME DAY OR NIGHT 白天晚上的任何时间ATDNS AT DAYS AND NIGHTS SUNDAY 白天，晚上，星期日的任何时间ATDNSHINC ANY TIME， DAY， NIGHT， SUNDAYSAND HOLIDAYS INCLUDED任何时间，白天，夜间，星期日和节假日ATS ALL TIME SAVED 所有节省时间ATSBE ALL TIME SAVED BOTH ENDS 所有两港节省时间ATSDO ALL TIME SAVED DISCHARGING ONLY 所有卸货港节省时间ATL/ CTL Actual total loss / constructive total loss 实际/推定全损ATSLO ALL TIME SAVED LOADING ONLY 所有装货港节省时间AUTO AUTOMOBILE/Automatic 汽车/自动AVR Automatic Voltage Regulation 自动电压调整计AWTS ALL WORDING TIME SAVED 所有节省的工作时间AWTSBE ALL WORKING TIME SAVED BOTH ENDS 所有两港节省的工作时间AWTSDO ALL WORKING TIME SAVED DISCHARGING ONLY所有卸货港节省的工作时间AWTSLO ALL WORKING TIME SAVED LOADING ONLY所有装货港节省的工作时间B/D BREAK DOWN/ bank draft 故障/ 银行汇票B/L BILL OF LADING 提单B/O BUYERS OPTION 买家选择B/S BILL OF SALE 卖契B/W/A BERTH/WHARF/ANCHORAGE 泊位/码头/锚地BAF BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费BAR BEIJING ADJUSTMENT RULES 北京理算规则BB BALLAST BONUS 空航奖金（空放补贴）BB Ball Bearing 滚珠轴承BBB BEFORE BREAKING BULK 卸货前BC BULK CARRIER 散货船BDI Baltic exchange Dry Index 波罗的海干货指数BCI Baltic exchange Capesize Index 波罗的海海峡型指数BPI Baltic exchange Panamax Index 波罗的海巴拿马型指数BHSI Baltic exchange Handysize Index 波罗的海轻便型指数BSI Baltic exchange Supramax Index 波罗的海超巴拿马型指数BF BEAUFORT （WIND SCALE）蒲氏风级B/H BILL OF HEALTH 健康证书BHP BRAKE HORSE POWER 制动马力BIMCO BALTIC INTERNATIONAL MARITIME CONFERENCE波罗的海国际航运工会BOG BOIL-OFF GAS 蒸发气体BOD BOARD OF DIRECTORS 董事会BOD BUNKER ON DELIVERY 交船时存油BOR BUNKER ON REDELIVERY 还船时存油BP BRITISH PETRORIUM CO 英国石油公司BP BUNKER PRICE/ bills payable 油价，应付账款BT BERTH TERMS(=LINER TERM) 班轮条款BV BUREAU VERITAS（FRENCH SHIP CLASSI FICATION SOCIETY）法国船级社BW BRACKISH WATER 微咸水，半咸水C/A CURRENT ACCOUNT 来往账户/当前账户C/D CASH AGAINST DOCUMENT /CERTIFICATE OF DELIVERY交单付款，交货证明C/P CHARTER PARTY,CONTRACT PRICE 租船合同/ 合同价CAD CASH AGAINST DOCUMENTS 凭单付现CAF CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 货币贬值附加费CBF CUBIC FEET 立方英尺CBM CUBIC METERS 立方米CC CARBON COPY 副本/抄送CCR CARGO CONTROL ROOM 货舱控制室CCIB China commodity inspection bureau 中国商品检验局CCIC China certification & inspection group 中国检验认证集团CCTV Closed circuit television 闭路电视CII China immigration inspection 中国边防边检CIQ China entry-exit inspection andqurantine bureau中国出入境检验检疫局CCS CHINA CLASSIFICATION SOCIETY 中国船级社CCPIT China council for promotion ofinternational trade中国贸易促进会CGA Cargo proportion of general average 共同海损分摊额CHOPT CHARTERER‘S OPTION 租方选择CIFC COST, INSURANCE, FREIGHT ,COMMISSION CIF+佣金CIFI COST, INSURANCE, FREIGHT ,INTEREST CIF+利息CIFW COST, INSURANCE, FREIGHT ,WAR-RISKS CIF+战争险CLC CIVIL LIABILITY CONVENTION 民事责任公约CLH Charterer’s liability to hull租家对船体的责任CLP CONTAINER LOAD PLAN 集装箱装箱单CMP CHINA MAIN PORTS 中国主要港口CMI Comité Maritime International 国际海事委员会C/N Credit note/consignment note/cover note贷项通知单，发货通知书，认保单CNCC TARIFF China national chartering corporation tariff 中国租船公司运价表COA CONTRACT OF AFFREIGHTMENT 包运合同/租船契约COB CLOSING OF BUSINESS 停业COPCON COPPER CONCENTRATE 铜精矿COW CRUDE OIL WASHING 原油洗舱CPA Closest Point of Approach 最近会遇点CPD CHARTERER PAYS DUES 租船人付税/费CPP CLEAN PETROLEUM PRODUCT（S ）清洁石油产品CQD CUSTOMARY QUICK DESPATCII 按港口习惯速度CRISTAL CONTRACTS REGARDING ALL INTERIMSUPPLEMENT TO TANKER LIABILITYFOR OIL POLLUTION油轮油污责任暂行补定协定CSL combined single limit 合并单一总限额CSR Continuous Synopsis Record 连续概要记录CTS CHINA TRAVEL SERVICE 中国旅行社CTU CABIN TELECOMMUNICATIONS UNIT 机舱通讯装置CT CABLE TRANSFER 电汇CTM CASH TO MASTER 现金掌控D/A DISBURSEMENT ACCOUNT 支付帐户DCL DETENTION CLAUSE 滞留条款DCL DEVIATION CLAUSE 绕航条款DDC DESTINATION DELIVERY CHARGES 目的港交货费D/D DRY DOCK 干船坞D/N DEBIT NOTE 账单/借款单D/O DELIVERY ORDER 提货单DC DIRECT CONTINUATION 直接续租DCPA Distance to CPA 最近会遇距离DDO DESPATCH DISCHARGING ONLY 卸货港速遣DEF In/ Out Defrost In/ Defrost Out 冻柜除霜开始/结束DEM/DES DEMMURAGE/DESPATCH 滞期/速遣DF DEFERRED HIRE 拖欠租金DF DEAD FREIGHT/ DIRECTION FINDER 空仓费, 测向仪DFT Dry film thickness 干膜DGPS DIFFERENTIAL GLOBAL POSITIONINGSYSTEM微型GPS/差分定位DHD DESPATCH HALF DEMURRAGE 速遣费是滞期费一半DLOSP DROPPING LAST OUTWARD SEA PILOT 最后出港海区引航员DNP DUTY NOT PAID 未付税DO DIESEL OIL/delivery order 柴油/ 提货单DOP DROPPING OUTWARD PILOT 出港引航员下船DOSP DROPPING OUTWARD SEA PILOT 出港海区引航员下船DPP DIRTY PETROLEUM PRODUCTS 不洁石油产品DRI DIRECT REDUCED IRON 直接还原铁D/R DOCK RECEIPT 码头收据DT DEEP TANK 深舱DT Double Thread 双头螺纹DTG DISTANCE TO GO 还要行驶的距离DWAT DEADWEIGHT ALL TOLD 载重吨DWCC DEADWEIGHT CARGO CAPACITY 货物载重吨容量DWT DEADWEIGHT TONS 载重吨E.L. EXPORT LICENCE 出口许可证EMSP Emergency shutter panel 应急关断面板ESS Emergency shutdown system 应急关闭系统E&O.E Errors and ommissions excepted 有错当查ECU EUROPEAN CURRENCY UNIT 欧元ECS ELECTRONIC CHART SYSTEM 电子海图系统EDP ELECTRONIC DATA PROCESSING 电子数据处理EEC The European Economic Community 欧共体EHP EFFECTIVE HORSE POWER 有效马力EIU EVEN IF USED 即使用了EIR EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT 设备交接单ERLOAD EXPECTED READY TO LOAD 预计准备装货EOSP end of sea passage 海路结束点EOHP Except otherwise herein provided 本文另有规定者除外ETA ESTIMATE TIME OF ARRIVAL 预计到港ETB ESTIMATE TIME OF BERTH 预计靠泊ETCD ESTIMATED TIME OF COMPLETION OF DISCHARGING 预计完成卸货时间ETCD ESTIMATE TIME OF COMMENCING DISCHARGE 预计开始卸货ETCL ESTIMATE TIME OF COMMENCINGLOADING预计开始装货ETD ESTIMATE TIME OF DEPARTURE 预计离开时间ETDD ECONOMIC AND TECHNOLOGICALDEVELOPMENT DISTRICT经济技术开发区ETR ESTIMATED TIME OF READINESS 预计准备时间ETR EXPECTED TIME OF REDELIVERY 预计还船时间ETS ESTIMATED TIME OF SAILING 预计开航时间EX EXTREME BREADTH 最大宽度p.a per annum每年F.A.S FREE ALONGSIDE SHIP 船边交货F+C FULL AND COMPLETE CARGO 满舱满载FAC AS FAST AS THE VESSEL CAN RECEIVEOR DELIVER以船舶能够接受或交付的尽快速度FACCOP AS FAST AS SHIP CAN LOAD/DISCHARGE ACCORDING TO CUSTOM OF PORT尽可能快地装/卸货FAP FOR ALL PURPOSE 针对所有的目的FCC FIRST CLASSCHARTERERS 一流的租家FCJC FIRST CLASS JAPANESE CHRS 一流的日本租家FCKC FIRST CLASS KOREAN CHR 一流的韩国租家FD FREE DESPATCH 免付速遣费FD FREE DISCHARGING=FREE OUT 船方不负担卸货费用FD FREIGHT AND DEMURRAGE 运费和滞期费FDD freight demurrage& defence 运费，滞期，抗辩FFA Forward Freight agreements 远期运费协议FEC FOREIGN EXCHANGE CERTIFICATE 外汇劵FF FULLY FITTED 设施齐全的FFO fixed and floating objects 固定及漂浮的物体FFS FIRE SAFETY SYSTEM 消防安全系统FHEX FRIDAYS AND HOLIDAYS EXCLUDED 星期五和节假日除外FHINC FRIDAYS AND HOLIDAYSINCLUDED 包括星期五和节假日FI FREE IN 船方不负但装货费但负担卸货费FIO FREE IN and OUT (船方)不负责装卸费FIOS FREE IN ,OUT AND STOWED 船方不负责装卸和理舱费FIOSL FREE IN ,OUT ,STOWED AND LASHED 船方不负责装卸理舱和绑扎费FILO FREE IN LINER OUT 船方不负但装货费但负担卸货费FCR FINAL COMFIRM REVERT 最后确定后告FM FLASH MESSAGE 紧急电报FMC FEDERAL MARITIME COMMISSION 联邦海事委员会FO FIRM OFFER 报实盘FOC FLAG OF CONVENIENCE 方便旗FONASBA FEDERATION OF NATIONAL ASSOCIATIONS OF SHIPBROKERS AND AGENTS全国船舶经纪人和代理人协会联盟FOSFA FEDERATION OF OILS,SEEDS IN FATS ASSOCIATIONS LTD（/doc/0d10127298.html,）国际油、油籽、油脂协会FPA FREE FROM PARTICULAR AVERAGE 不保单独海损，平安险FPP FIXED PITCH PROPELLER 定螺距螺旋桨FS Forged Steel 锻钢FWA FRESH WATER ALLOWANCE 淡水吃水允许剩余量FYF FOR YOUR FILE 供存档FYPG FOR YOUR PRIVATE PERSONALGUIDANCE仅供个人私下参考FYG FOR YOUR GUIDANCE 供你指导FYI FOR YOUR INFORMATION 给你提供信息FYR FOR YOUR REFERENCE 供你参考GA GENERAL AVERAGE 共同海损GA GENERAL ARRANGEMENT 总布置图GA&S GENERAL AVERAGE AND SALVAGE 共同海损和救助费用G.A.S&S.C GENERAL AVERAGE, SALVAGE ANDSPECIAL CHARGE共同海损,救助费用和特别费用GAFTH THE GRAIN AND FEED TRADE ASSOCIATION 粮食饲料贸易协会G/B GRAIN/BALE 散装舱容和包装舱容GDBC GEARED BULK CARRIER 有吊具的散货船GMDSS Global Maritime Distress andSafety System全球海上遇险与安全系统GMT GREENWICH MEAN TIME 格林威治时间GPO GENERAL POST OFFICE 邮政总局GRP Glass Reinforced Plastic 玻璃钢H+M HULL AND MACHINERY 船壳和机舱HA/HO HATCHES/HOLDS 舱口/舱HC HEAD CHARTERER 主要租船人HC HATCH COAMING 舱口围HCS heavy container surcharge 重柜附加费HFO HEAVY FUEL OIL 重燃料油HL HEAVY LIFT 大型起重机HMM HYUNDAI MERCHANT MARINE 韩国现代商船HKT HONG KONG STANDARD TIME 香港标准时间HPU Hydraulic Power Unit 液压工作站HSD HIGH SPEED DIESEL 高速柴油HSS HEAVY GRAIN, SOYAS, SORGHUM 重谷物,黄豆,高梁HTC HALF TIME TO COUNT 按一半时间计算H.T.C.W.S High Temp. Cooling Water System 高温冷却水系统I/O INSTEAD OF 代替IBM INTERNATIONAL BUSINESS MACHINESCORP.国际商用机器公司IAC INCLUDING ADRESS COMMISION 包括回扣佣金IAGW IF ALL GOING WELL 如果一切顺利的话I.C.C INSTITUTE CARGO CLAUSE 协会货物（保险）条款ICC INTERNATIONAL CHEMBEROF COMMERCE国际商会ICCP Impressed Current Cathodic Protection 外加电流阴极保护ICS INTERNATIONAL CHEMBER OF SHIPPING/INTEGRATED CONTAINER SERVICE国际航业公会/集装箱联运服务IDD INTERNATIONAL DIRECT DIALING 国际直拨（电话）IFO INTERMEDIATE FUEL OIL 100秒燃油IGS INERT GAS SYSTEM 惰性气体系统ILHC IN LIEU OF HOLD CLEANING 代替扫舱IMDG Code International Maritime Dangerous Goods Code 国际海上危险货物规则IMO INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION 国际海事组织IUMI International Union Of Marine Insurance 国际海事保险组织INMARSAT INTERNATIONAL MARITIME SATELLITEORGANIZATION国际海事卫星组织INCLOT INCLUDING OVERTIME 包括加班时间INTERTANKO INTERNATIONAL ASSOCIATION OF INDEPENDENT TANKER OWNERS国际独立油轮船东协会IPA INCLUDING PARTICULAR AVERAGE 包括单独海损ISU International Salvage Union 国际救助联盟ITF INTERNATIONAL TRANSPORT WORKERSFEDERATION国际海运劳工协会ITR IN THIS REGARD 在这方面上IV Iodine Value 碘价IWL INSTITUTE WARRANTY LIMITS 协会保证区域限制KFA KOREA FOOD ASSOCIATION 韩国食品协会KFX KOREA FOREIGN EXCHANGE 韩国外汇L/A LETTER OF AUTHORIZATION 委托书LAD LADEN ARRIVAL DRAFT 满载抵港吃水LOI LETTER OF INDEMNITY 保函(赔偿保证) LOU letter of undertaking 保函（担保函）L/C LAYDAY COMMENCE 受载期开始L/C LETTER OF CREDIT 信用证LCC Local Control Console 机旁控制台L/D LOADING AND DISCHARING 装货和卸货L/S/D LASHING/SEPARATION/DUNNAGE 捆扎/隔票/垫舱费用LNG/LPG LIQUEFIED NATURAL/PETROLEUM GAS 液压天然/石油气LASH LIGHTER ABOARD SHIP 子母船LAYCAN LAYDAYS AND CANCELLING DAY 船舶受载期和解约期LCL LESS THAN CONTAINER LOAD 拼箱货LH LOWER HOLD 底舱LIFO LINER IN FREE OUT 船东承担装货费,租船人承担卸货费LNG LIQUEFIED NATURAL GAS 液化天然气LOA LENGTH OVERALL 全长L/G letter of guarantee 保证书（贸易信用）LRIT Long Range Identifying &Tracing system远程识别跟踪系统LSA Life Saving Apparatus 救生器具LST LOCAL STANDARD TIME 当地时间LPG LIQUEFIED PETROLEUM GAS 液化石油气LTBENDS LINER TERMS BOTH ENDS 船东承担装货和卸货费L．O LUBRICATION OIL/ LUBRICATING OIL 润滑油M/R MATE RECEIPT 收货单/大副收据MARPOL MARITIME AGREEMENT REGARDING OILPOLLUTION OF LIABILITY有关油污责任的海运协定MCA MASTER CASH ADVANCE 船长借支MDO MEDIUM DIESEL OIL 混合柴油MED MEDITERRANEAN 地中海MFN MOST FAVOURED NATION 最惠国MGO MARINE GAS OIL 轻质柴油MH MAIN HOLD 重点货舱MIA MARINE INSURANCE ACT 海上保险法MIC MAN IN CHARGE 负责人MIP MARINE INSURANCE POLICY 海上保险单MMSI maritimemobile service identities 海上移动业务标识MOLCO MORE OR LESS AT CHARTER'S OPTION 租方选择或多或少MOLOO MORE OR LESS AT OWNER'S OPTION 船方选择或多或少MOLSO MORE OR LESS AT SHIPPER'S OPTION 托运人选择或多或少MOU MEMORANDUM OF UNDERSTANDING备忘录M.P Melting Point 熔点MPS MULTI-PURPOSE SHIP 多用途船MSL maximum security load 最大安全装运MTO MULTIMODAL TRANSPORT OPERATOR 多式联运经营人MV MOTOR VESSEL 柴油机船MVR Manul voltage regulation 手动调压器NA NOT APPLICABLE 不适用NAABSA NOT ALWAYS AFLOAT BUT SAFELYAGROUND不会永远漂浮,但安全坐浅NAEGA NORTH AMERICAN EXPORT GRAIN ASSOCIATION INC北美谷物出口协会有限公司NCB NATIONAL CARGO BUREAU 美国国家货物检验局NCV NON COMMERCIAL VALUE 无商业价值的NIL NOTHING 无NK NIPPON KAIJI KYOKAI(JAPANESE SHIP CLASSIFICATION) 日本船级社NLCF NATIONAL LIVESTOCK COOPERATIVEFEDERATION国家牲畜合作联合会NOE NOT OTHERWISE ENUMBERATED 未列明NOP NOT OTHERWISE PROVIDED 不另外规定/提供NOR NOTICE OF READINESS 装卸准备就绪通知书NORA NOTICE OF READINESS ACCEPTED 接受准备就绪通知书NORTNOTICE OF READINESS TENDERED 接受装卸准备就绪通知书NORT & A NOTICE OF READINESS TENDERED ANDACCEPTED递交和接受装卸准备就绪通知书NVOCC NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 无船承运人NWS NEW WORLD SCALE 新世界油轮费率本NYPE NEW YORK PRODUCE EXCHANGE 纽约证券交易所O/T OVERTIME 加班O/O OWNERS OPTION 船东选择O/P OPEN POLICY/OVERAGE PREMIUM 预保单/超龄保费OA OVERAGE 超龄OAAOOP ON ARRIVAL AT OR OFF THE PORT 到达港内或港外OBO OIL/BULK/ORE CARRIER 石油,散货,矿石三用途船OBL OCEAN BILL OF LADING/ORIGINAL B/L 海运提单/正本提单OCP OVERLAND COMMON POINTS 内陆公共点ODME Oil Discharge Monitoring Equipment 油卸监控设备OOCL ORIENT OVERSEAS CARRIER SERVICE 东方海外P.A. PER ANNUM 每年P/A PORT AUTHORITY 港务局P/A PARTICULAR AVERAGE 单独海损P/C PORT CHARGE 港口费P/D PORT DISBURSEMENT 港使费P-BOND PERFORMANCE BOND 履约保证书PC PART CARGO 部分货物PCS port congestion surcharge 港口拥挤附加费PDPR PER DAY PROPORTION 每天按比例计算P/L Partial loss/ packing list 部分损失/ 装箱单PLC Programmable Logic Controller 逻辑控制单元PMS Power Manage System 动力管理系统PMT/PLT PER METRIC TON/PER LONG TON 每公吨/每长吨PNC PRIVATE AND COMFIDENTIAL 私人密件PNG PAPUA NEW GUINIA 巴布亚新几内亚POC PORT OF CALL 挂靠港POH PER DAY PER HOLD 每天每一舱P/R PARCEL RECEIPT 包裹收据PRC THE PELPLES'ERPUBLIC OF CHINA 中国人民共和国P/ I PROFORMA INVOICE 形式发票/估价单PRS Polish Register of Shipping 波兰船级社PSS Peak Season Surcharge 旺季附加费PTA PREPAID TICKET ADVICE 预付款票通知单PTI Pre-trip Inspection行车前检查PWH PER WORKING HOUR 每个工作小时PWWD PER WEATHER WORKING DAY 每个晴天工作日QCV QUICK CLOSING VALVE 速闭阀QDA QUICK DESPATCH AGREEMENTS 速遣协议RD RUNNING DAYS 连续日RDC running down clause 碰撞条款RDL running down liability 碰撞责任RE REFER TO/REGARDING 有关RET / RS return tempertature 冻柜的回风温度RH return humidity 冻柜的回风湿度RMG rail-mounted gantry (crane) 轨道式龙门起吊机ROB REMAINING ON BOARD 船上存留量R&R RELEASE AND RECEIPT 收据和弃权书RO recognized organization 认可组织ROC REFER TO OUR CABLE 参阅我们的电报RORO ROLL ON-ROLL OFF 滚装船RTG rubber-typed gantry(crane) 轮胎式龙门起吊机RYF(T) RECEIVED YOUR FAX,FAVOUR(TLX) 已收到你的传真（电传）S/A SA STATEMENT OF ACCOUNT（SOA） ,SETTLEMENT AGREEMENT对账单，解决协议书S/CREAN SHORE CREAN 岸吊S/R SIGN AND RELEASE 签署SA SAFE ANCHORGE 安全锚地SASA SOUTH AFRICAN SUGAR ASSOCIATION 南非糖协会SASHEX SATURDAY AFTERNOON,SUNDAYS AND 星期六下午、星期日和节假日HOLLIDAYS EXCEPTED 除外SB SAFE BERTH 安全泊位SBAP SAFE BERTH ANCHORAGE PORT 安全泊位锚地港口SBM SYML SOY(A) BEAN MEAL 豆饼粕SBP SAFE BERTH PORT 安全泊位港SBT SEGREGATED BALLAST TANK 分隔压载舱SCA SUEZ CANAL AUTHORITY 苏伊士运河管理局SCR shipowners casualty representative 船东事故代表SCF suez canal transit fee 苏伊士运河费SCOPIC special compensation P&I clause 船东互保协会特别补偿条款SD SINGLE DECK 单甲板SDBC SINGLE DECK BULK CARRIER 单甲板散货船SDW SUMMER DEADWEIGHT 夏季载重吨SP/SET set point / temperature 设定温度(冻柜)SF STOWAGE FACTOR 积载因素SHP Shaft Horse Power 轴马力SHEX SUNDAYS AND HOLIDAYS EXCEPTED 星期六和节假日除外SHEXEIU SUNDAYS AND HOLIDAYS EXCEPTED EVEN IF USED即使使用,星期六和节假日亦除外SHEXUU SUNDAYS AND HOLIDAYS EXCEPTED UNLESS USED除非使用,星期六和节假日除外SHINC SUNDAYS AND HOLIDAYS INCLUDED 包括星期六和节假日SL SCALE LOADING 比例加载SNAME The Society of Naval Architects andMarine Engineers造船与轮机工程师协会SOC SHIPPERS OWNED CONTAINER 托运人自有箱SOL SHIPOWNERS' LIABILITY 船东责任SP SAFE PORT 安全港SPD SPEED 航速SRCC STRIKES,RIOTS AND CIVIL COMMOTIONS 罢工，暴乱和民变SSHEX SATURDAYS SUNDAYS AND HOLIDAYSEXCEPTED星期六,星期日和节假日除外SSW SUMMER SEA WATER 夏季海水吃水STOA SUBJECT TO OWNER'S APPROVAL 有待船东批准STS ship-to-shore (containergantry crane) 岸边集装箱龙门式起吊机STW SAID TO WEIGH 据称重量为SUP.T Supply Temperature 冻柜的送风温度（当SUP 低于RET ,观察时以RET 为标准）SW SALT WATER 海水SWL SAFE WORKING LOAD 安全工作负荷T/C TIME CHARTER 期租DCPA Time to CPA 到达最近会遇距离的时间TCT TIME CHARTER ON TRIP BASIS 航次期租TAB/tbl TABLE 表格/桌子TBN TO BE NOMINATED 待指名TF TROPICAL FRESH 热带淡水THC TERMINAL HANDLING CHARGE 码头操作费TL TOTAL LOSS 全损TML transportable moisture limit 适运水分限制TOHC TOP OF HATCH COMMING 舱口围顶部TOVALOP TANKER OWNERS VOLUNTARYAGREEMENT CONCERNING LIABILITYFOR OIL POLLUTION油船船东关于油污责任的自愿协议TT TELEGRAFIC TRANSFER/TANK TOP,TURNTIME/THAT电汇TT TURN TIME 等泊时间UCAE UNFORESEEN CIRCUMSTANCES ALWAYSEXCEPTED预料不到的情况总是除外UHF ULTRA HIGH FREQUENCY 超高频ULCC ULTRA LARGE CRUDE CARRIER 超大型油轮UMS unattended machinery space 无人机舱UOS UNLESS OTHERWISE SPECIFIED 除非另有说明UPS Uninterrupted power supply 不间断电源USC UNLESS SOONER COMMENCED 除非尽早开始装卸VDR VOYAGE DATA RECORDER 航行数据记录仪VLCC VERY LARGE CRUDE CARRIERS 巨型油轮V/P VICE PRESIDENT 副总/副主席VRC VALVE REMOTE CONTROL 远距控制阀WA/WPA WITH AVERAGE(WITH PARTICULARAVERAGE)单独海损（水渍险）W/T WITHIN TODAY 在今天之内WWW WIDE WORLD WEB 万维网WAR WITH ALL RISKS 一切险WCCON WHETHER CUSTOM CLEARANCE OR NOT 是否清关WIBON WHETHER IN BERTH OR NOT 无论靠泊与否WFPGON WHETHER FREE PRETIQUE GRANTED OR NOT无论检疫证授予与否WICCON WHETHER IN CUSTOMS CLEARANCE ORNOT无论办妥清关与否WICON/WIPONWHETHER IN BERTH(PORT) OR NOT 无论在港内与否WIFPON WR IN FREE PRETIQUE OR NOT 无论检疫通过与否WL(T)HC WATER LINE(TO) HATCH COAMING 水线至舱口围WOG WITHOUT GUARANTEE 不保证WP WITHOUT PREJUDICE/WEATHER PERMITTING公平/天气允许WRAP WAR RISK ADDITIONAL PREMIUM 战争险附加保险费WT WITH TRANSSHIPMENT 中转WWD WEATHER WORKING DAY 晴天工作日WWDSHEXEI U WEATHER WORKING DAY, SUNDAYS AND HOLIDAYS EXCEPTED EVEN IF USED晴天工作日,周日和节假日除外，即使已经使用。

三大船型干散货船与主要航线货类简介I. 好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石，粮食，化肥等大宗货载，营运航线相对单一，主要从巴西和澳洲至中国，日本等。

BCI(B altic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,0 00公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。

II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。

BPI(Baltic Panamax Inde x)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容3 00万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。

典型航线如下：-远东地区（CHN、JPN、澳大利亚、东南亚等）至欧洲、地中海、美湾、南美等。

-欧洲、美湾、南美、南非至远东地区。

-澳大利亚、东南亚至CHN、韩国等。

-美西、加西至CHN、台湾、东南亚等。

-印度至CHN。

-北CHN至香港、台湾、菲律宾，JPN，韩国等。

主要承运货种：煤、焦碳、粮食、化肥、铁矿、杂矿、铝粉、水泥、硫磺等大宗散杂货。

III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，主要承运货种：矿、煤炭、粮、钢材、化肥等大宗散杂货。

而后者为20,000至39,999公吨载重吨的船舶，典型航线为印度-中国；澳大利亚-中国；中国-美湾；波罗地海-东南亚；美湾-中国，JPN；黑海-远东。

主要承运货种：铁矿，铝矾土，粮食，化肥，钢材，件杂货。

这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。

一．中国远洋集团船舶燃料油消耗二、船型及耗油I. 好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。

BCI(Baltic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,000公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。

II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。

BPI(Baltic Panamax Index)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容300万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。

III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。

这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。

BHMI(Baltic Handymax Index)现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为：载重吨45,496公吨，夏季海吃水11.62米，散装舱容2,020,315立方呎(相当于57,175立方米)，５舱５口，带4支25公吨吊杆，船长185.74米，船宽30.4米，满载与空载平均航速14节，耗油29.5公吨/天。

小灵便型船舶营运灵活，船型种类多，很难确定具有代表性的典型船舶规范截止2001年12月31日，营运中的各船型船舶总数分别为：好望角型船舶571艘(相当于90.6百万载重吨)；巴拿马型船舶1014艘(相当于70.9百万载重吨);大灵便型船舶1066艘(相当于49.2百万载重吨);小灵便型船舶2824艘(相当于75百万载重吨)。

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。

3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。

②干散货：各种初级产品、原材料。

通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。

③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。

这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。

波罗地海干散货运价指数（BFI）:波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

成为代表国际干散货运输市场的走势图。

国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了波罗地海干散货运价指数（BFI）该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。

如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。

对于期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。

在大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。

指数构成：1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。