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智能交通：华为智能铁路解决方案概述2022年刷新的中国中长期铁路网规划，彰显了宏伟蓝图。
到2022年，中国铁路营业总里程将达到12万公里以上，将建成“四纵四横三区域”的铁路网，客专线总里程将达1.3万公里，届时春运将成为历史，铁路公交化，高速铁路缩短了都市经济圈的距离，改变了人们出行方式和生活模式。
方案介绍华为智能铁路解决方案结合铁路业务、运作体制，有效集成先进的通信、自动控制、信息处理、计算机、传感等技术，提供涵盖融合通信、铁路业务信息化、辅助运营等端到端解决方案，保障铁路核心业务的安全高效和核心资产的增值。
方案如下：620)this.style.width=620;" border=0>华为智能铁路解决方案的核心：安全的融合通信网络：为铁路运输组织、客货营销、经营管理的信息互联互通提供安全通道保障和通信业务服务，实现铁路业务间、资产间、业务与资产间以及运营组织间协同工作与信息共享。
通过多种现代传感技术（如：M2M），使得铁路资产可感知，将实时采集到的铁路资产运行状态通过安全的通信网络传递到各生产单位，实现铁路资产可感知、可安全检测、可定位。
铁路业务信息化的综合平台：为铁路日常作业信息化提供核心平台支撑，在核心平台上可以根据铁路业务需求进行快速定制开发，实现运输组织智能化、客货营销社会化、经营管理现代化。
信息化综合平台是开放平台，可以与路内广大企业合作，打造双赢生态链。
方案特点华为智能铁路解决方案具有如下特点：统一承载网解决方案：统一规划国干、路局、客专的承载网架构，根据业务的安全级别需要，从整网角度E2E设计业务的可靠性和QoS 保障。
同时可平滑向IP化网络演进，支持铁路数据业务发展。
在工程实施上可基于既有网络和发展需要分层实施、分阶段实施统一承载网。
国干承载网解决方案：采用先进的OTN-ASON技术，相对传统波分设备，提升可靠性，简化运维复杂度。
路局承载网解决方案：统一路局和客专的承载网架构，引入MSTP/ASON、波分干网与相邻线路置换光线组建保护环等技术，为重要业务提供抗多次故障的冗余能力，增强业务的可靠性和安全性。
铁路局IP数据网系统规划安丽婧【摘要】随着中国铁路建设的不断发展，铁路运营信息业务的不断增加，数据网系统在铁路通信系统中承担着越来越重要的角色。
本文从铁路局数据网规划的必要性出发，详述了数据网系统结构、设备配置，以及具体的规划方案。
【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】2页(P50-51)【关键词】铁路通信;数据网;IP规划;MPLSVPN【作者】安丽婧【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信处通信所，天津市300251【正文语种】中文近年来，随着铁路局高密、重载、快节奏的运输发展及客运专线的建设，运输装备水平有了新的提高，信息系统建设不断加强，对数据通信网的需求越来越迫切。
铁路视讯会议系统、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）和红外轴温探测系统（THDS）等5T系统、视频监控系统以及各种MIS系统等业务需要高带宽和高服务质量的承载网络。
数据网以其自身的优势在铁路建设中有广泛的应用，例如：数据网可以为用户提供10M/100M/GE等灵活的接入手段；结合MPLS技术，可以在专网专用的结构下提供面向连接的网络层专线服务和交换型数据业务互联服务；根据不同数据业务安全性、实时性的要求，可以将业务按不同的QoS分级提供服务等。
1 数据网系统构成及方案1.1 铁路数据网规划铁路数据通信网广域网包括骨干网络、区域网络。
骨干网络包括几个大区节点，各大区节点间形成网状或部分网状连接。
铁路局区域网络分为三层，即核心层、汇聚层和接入层。
核心节点及每个汇聚节点各设置2台路由器，汇聚节点的路由器直接上联至核心节点的2台路由器，汇聚节点与核心节点及汇聚节点间可形成网状或部分网状连接。
接入节点路由器可采用本地直联双归、本地链型双归或异地链型双归三种连接方式与汇聚节点（或核心节点）相连，其区域网络结构如图1所示。
图1 铁路局IP数据网三层架构示意图1.2 铁路局数据网系统构成及设备配置根据数据网全网整体规划，优化铁路局既有通信数据网系统，应按照经济合理、扩展性强的原则进行，采用分层布局，合理构建的方案。
高速铁路专网覆盖解决方案完善的铁路GSM网络覆盖不仅能给用户提供便利的通信服务，创造更优质的网络价值，而且是以后第三代移动通信网络的铺设和扩容提供坚实基础；不但能为中国移动业务的发展带来商机，也能为我国信息化的发展带来巨大的促进作用。
本方案通过使用BBU+RRU这种组网方式，针对对不同区域类型，不同覆盖场景的解决方案论述，可为高速铁路的覆盖达到最优的效果，同时也可为其他同类工程提供参考和借鉴。
BBU；RRU；小区规划；切换规划；小区分层本方案将铁路列车考虑为一个话务流动用户群，为其提供一条服务质量良好的专用覆盖通道，用户群从车站出发，直至抵达目的站，用户都附着在专网覆盖区内，发生的话务/数据流也都为专用通道吸收。
用户抵站后，离开专用通道，切换至车站或周边小区。
1.覆盖策略一般高铁沿线环境较为复杂，网络覆盖难度很大。
对于不同的道路环境需要采用相应的覆盖策略。
（1）平原、高原路段的覆盖：覆盖站沿铁路两侧均匀交错分布，选择地势较高处，俯瞰铁路。
（2）丘陵、山地、峡谷路段的覆盖：对于部分较深的峡谷地段，测试信号较差的地段，必须在峡谷两侧最高处、转弯处建设站点。
（3）隧道路段的覆盖：针对不同的隧道制定不同的覆盖方法：隧道长度小于500m的使用高增益天线进行覆盖；长度大于500m的结合漏缆分布系统进行覆盖。
（4）高架桥梁路段的覆盖：桥梁的覆盖须保证天线高度合理，天线的高度应该高出桥梁平面25米，与铁道垂直距离保持在50米左右。
（5）站台路段的覆盖：对于大型火车站候车室与站台通道均有室内分布系统，因此专网与公网的切换只需做室内分布与专网的切换关系，需要注意的是要将专网的CRO设置值高于室内分布的CRO，因为火车在站内停留时间较短，如没及时切换到专网中，火车开动后势必会发生掉话现象。
2.BBU+RRU组网解决方案从整条铁路状况来分析，在铁路沿线新建基站的难度较高，投资较大，我们从节约成本的角度考虑，高铁以BBU+RRU 为主要覆盖手段。
铁路数据网实施方案一、背景介绍。
铁路数据网是指铁路系统内部的数据通信网络，它承载了铁路运输管理、列车控制、通信信号、电力供应等系统的数据传输和通信需求。
随着铁路运输信息化的不断深入，铁路数据网的建设和实施显得尤为重要。
二、目标和意义。
铁路数据网的建设旨在提高铁路运输的安全性、准时性和效率，为铁路运输管理和列车控制提供可靠的数据通信支持。
同时，铁路数据网的实施还可以为铁路运输信息化奠定坚实的基础，为未来铁路智能化、自动化发展打下基础。
三、实施方案。
1. 网络规划。
铁路数据网的规划应充分考虑铁路线路的覆盖范围和通信需求，合理划分区域，确定网络节点和数据中心的布局，确保网络覆盖完整、通信畅通。
2. 技术选型。
在铁路数据网的建设中，应选择成熟稳定的通信设备和技术方案，确保网络的可靠性和稳定性。
同时，应考虑网络的扩展性和兼容性，以应对未来铁路信息化发展的需求。
3. 安全保障。
铁路数据网的安全性是至关重要的，必须采取有效措施保障网络的数据安全和通信安全，防范网络攻击和信息泄露。
4. 运维管理。
铁路数据网的运维管理应建立完善的监控系统和故障处理机制，保障网络的稳定运行。
同时，还应加强对网络设备和系统的维护和管理，确保网络设备的正常运行和性能优化。
四、实施步骤。
1. 调研评估。
在实施铁路数据网之前，需要进行全面的调研评估，了解铁路系统的通信需求和现有网络的状况，为后续的规划和设计提供依据。
2. 网络设计。
根据调研评估的结果，制定铁路数据网的网络设计方案，包括网络拓扑、设备选型、安全策略等内容。
3. 设备采购与建设。
按照网络设计方案，进行设备采购和网络建设，确保网络设备的正常运行和性能优化。
4. 网络调试与优化。
在网络建设完成后，进行网络调试和优化工作，确保网络的稳定运行和通信质量。
5. 运维管理。
建立完善的运维管理体系，包括网络监控、故障处理、设备维护等内容，保障网络的稳定运行。
五、总结。
铁路数据网的实施是铁路信息化建设的重要环节，它关系到铁路运输的安全和效率。
高铁数据通信网路由的完善措施作者：李振，关柏宇，李琨来源：《中国新通信》 2017年第20期李振，关柏宇，李琨【摘要】我国基础工程建设的力度不断加快，与高铁运营有关的通信业务也不断的将其工作重心寄托在数据通信网上，数据通信网可以在铁路运行中承担重要的业务，有效的保证铁路能够安全稳定的运行下去。
本文针对高铁数据通信网的建设方案与在铁路中承担的具体业务进行分析，并依据铁路数据通信网的接入方式对高铁通信网中的数据通信网路由完善策略进行分析与制定，从而提高高铁数据通信网路由的完善效果。
【关键词】高铁数据通信网完善措施前言：我国基础工程建设力度不断增大，对我国铁路中的数据通信也提出了较为严格的要求，很多铁路也不断的发展出了数据通信网，其具有的分担业务的功能为铁路运营提供了巨大的便利。
但是由于不同的铁路运营部门具有不同的管理运行情况，所以在对高铁数据通信网完善的过程当中也出现了一定的矛盾与冲突。
本文针对完善高铁数据通信网中的措施进行详细的探讨与分析。
一、铁路数据网的建设方案1.1 数据通信网在铁路中承担的业务数据通信网在分类上属于铁路通信网中的铁路局区域性网络，其主要构成包含核心层、网络结构、汇聚层以及接入层组网等四部分。
其可以承担旅客服务信息系统的功能[1] ；同时也在综合监控系统中充当了重要的角色，全权负责铁路局综合区域的监控视频以及对车展的接入点进行监控；同时铁路数据通信网也是铁路局录音仪系统以及车站录音系统的重要承担着；铁路局会议电视终端的数据以及电视会议中心的 MCU 也有铁路数据通信网提供重要的承担部分；同时数据通信网还承担了电力的运动系统，调度所与车站控制中心包含有的主远动通道以及备远动通道、区间控制站都有数据通信网承担主要责任；在站内接入点与区间通过传输系统的传输作用将汇总的监控数据传输到车展中，其中需要借助铁路数据通信网返岗保证监控系统可以与铁路总局的监控系统进行连接；铁路车站中的主远动通道、备远动通道与被控区间站均通过传输系统的传输作用与车站的主业务系统进行设备连接。
铁路专用IP 宽带网的建设与运用规划思考2003年铁道部提出铁路实现要跨越式发展的长远目标，铁路信息化发展和建设是铁路跨越式发展的必不可少的重要组成部分。
目前铁路系统正处于信息化快速发展的阶段， 随着铁路现代化的发展，铁路通信运用已经由原来仅仅传输语音发展到需同时传送大容量高速率的话音、数据、图像等信息，信息化技术在确保铁路运输安全提高运输生产效率中起着极其重要的作用。
而发展铁路信息化的先决条件就是要有一个高效、安全、可靠的数据通信宽带网络。
如何为铁路信息化发展创建一个高效、安全、可靠数据通信宽带网络是铁路信息化发展的重要基础平台。
随着通信技术特别是宽带数据通信技术的发展，为铁路信息化的发展与建设提供更为优质可靠网络平台已经成为可能。
一、铁路专用IP 宽带网的定义铁路专用信息网（专网）它是指为满足铁路系统各单位进行组织管理、安全生产、调度指挥、自动化控制等需要建立的信息网络。
所谓铁路专用IP 宽带数据通信网也就是为铁路系统建立一张覆盖全路各站点地区专网专用的宽带数据通信网络，通过VLAN 技术划分出铁路各个不同站段不同系统的运用网段，实现在同一张宽带网上实现不同系统业务的接入使用。
即在铁路各站点地区按一定带宽一定节点数量组建一个覆盖全铁路线站点的数据通信网络来满足铁路各系统单位信息网组网通信需求。
运用模式如下图所示：覆盖铁路各地区站点的宽带数据网宽带用户专网IP 宽带网铁路各信息系统运用系统图二、原铁路信息网建设组网方式及存在缺点由于早期信息网络由于通信网络技术条件的限制，以往建设的铁路各种信息网组网方式较为杂乱，各系统都是单独通过不同专线通道速率建立的信息网，很多系统还建立在模拟信道电路来实现，不仅带宽有限而且网络的稳定可靠性差。
同时每新建一个信息网络都需要运营商从新规划传输电路和下部线路，特别是不同带宽不同接口的信息网需要投资不同的网络设备。
网络的利用率不高运用也不灵活，运营商投资成本较高。
铁路数字化运营方案随着全球经济的快速发展和科技的不断进步，铁路运输作为一种经济、快捷、环保的交通方式，逐渐成为了人们出行和货物运输的首选。
然而，传统的铁路运营模式存在着许多问题，如线路拥堵、安全隐患、运输效率低等等。
为了解决这些问题，提高铁路运输的安全性和效率，铁路数字化运营成为了必然的趋势。
一、数字化运营的背景和现状铁路数字化运营是指通过信息化技术，将铁路运营过程中的各种信息进行数字化处理和管理，以提高运输效率、降低成本和提高服务质量。
目前，许多国家都在积极推动铁路数字化运营，如中国正在建设“智能铁路”，美国推行“铁路物联网”等。
数字化运营的主要内容包括列车调度、安全监控、运输管理、客票预订等方面，以实现铁路运输的智能化、集约化和规模化。
二、数字化运营的优势和挑战1. 优势：（1）提高运输效率：通过数字化调度系统，优化列车运行方案，减少列车之间的间隔时间，提高线路利用率，降低列车晚点发生率。
（2）提高安全性：通过智能化监控系统，对铁路线路、信号设备、列车运行状态进行实时监测和预警，及时发现并排除安全隐患。
（3）优化票务预订：建立统一的客票预订平台，方便旅客查询和购买车票，提高客户满意度。
（4）降低运营成本：优化供应链管理，减少库存和运输成本，提高资产利用率。
（5）提高服务质量：通过数字化运营，提高铁路企业对客户需求的响应速度，提升服务水平。
2. 挑战：（1）设备更新换代：数字化运营需要大量更新设备，对铁路企业的资金投入和技术改造提出了挑战。
（2）信息安全：数字化运营面临着信息安全和隐私保护的风险，涉及到车票信息、乘客个人信息等，需要加强隐私保护和网络安全。
（3）人员培训：引入数字化运营，需要培训一批掌握信息化技术的专业人才，提高员工技能水平。
（4）标准统一：铁路数字化运营涉及到列车调度、安全监控等多个方面，需要制定统一的标准和规范。
三、数字化运营的关键技术1. 物联网技术：通过物联网技术，实现对车辆、信号设备、轨道等多个物理实体的实时监测和控制，提高设备运行效率和可靠性。
T技术创新ECHNOLOGICAL INNOVATION铁路信号安全数据网网络管理系统优化方案研究李 想，赵京京（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）摘要：为进一步提高铁路信号安全数据网系统性能，在分析现有信号安全网络管理系统的基础上，对现有带内网管系统及其存在的问题进行分析。
提出对带内网管网格结构和NMS 和CTC 时间同步的优化方案，并指出在当前铁路网管系统中引入带外网管系统，通过带内外系统协同作用的优化方案。
为进一步提高国内铁路信号安全数据网络管理系统的可靠性提供参考。
关键词：安全数据网；网管系统；带内管理；带外管理中图分类号：U285.8 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)12-0026-05Research on Optimization Scheme of Network Management Systemfor Railway Vital Signaling Data NetworksLi Xiang, Zhao Jingjing(CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd., Beijing 100070, China)Abstract: To further improve the system performance of railway vital signaling data networks, this paper analyzes the existing in-band network management system and its problems based on an analysis of the existing management system for vital signaling networks. Then, it proposes an optimization scheme of the grid structure for in-band network management system and the time synchronization of NMS and CTC. Moreover, it points out that the out-of-band network management system can be introduced into the current railway network management system, and that the optimization scheme can be achieved through the cooperation of the in-band and out-of-band systems. This research can provide reference for further improving the reliability of the network management system for railway vital signaling data networks in China.Keywords: vital data network; network management system; in-band management; out-of-band managementDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.12.005收稿日期：2022-08-24；修回日期：2023-12-01第一作者：李想（1989—），男，工程师，本科，主要研究方向：信号系统集成，邮箱：*********************.cn 。
