杭州拱宸桥防撞墩设置

防撞警示设施施工方案【1】工程概况湖州南太湖产业集聚区吴兴杨渎桥至南浔菱湖公路工程南郊风景区连接线配套工程位于湖州南郊旅游区的北部,距中心城区约3.5km，桥面处河宽约121m，大桥横跨东苕溪，是进入南郊旅游风景区的主通道，在K0+407处设置东苕溪大桥跨越东苕溪（湖嘉申III 级航道），桥梁全长594.24m。

配跨为3×25+3×25+（73+115+73）+3×25+4×25；主桥上部结构采用（73+115+73）现浇预应力砼变截面连续箱梁，为单箱双室截面；主桥下部结构中6、9号过渡为墩为柱式墩+盖梁，钻孔桩基础；7、8号主墩为实体墩、承台+钻孔灌注桩基础。

东苕溪大桥主桥平面图东岸7#主墩位于河堤坡脚平台处。

西岸8#主墩距河道坡脚约11.4m，距东苕溪路边缘约18.9m处。

东苕溪通航宽度为60m,通航水位为2.66m，百年一遇水位为3.42m。

2017年12月11日项目部实测东苕溪水位为1.45m。

主桥三跨预应力砼变截面连续箱梁位于直线段上，跨中粱高3m，支点粱高7m，箱梁顶宽24.5m，箱梁底宽17m。

主桥连续箱梁采用悬臂浇筑法对称施工，0#块节段长度12m，在钢管+贝雷支架上浇筑施工，其余分为13对梁段，采用挂篮对称平衡施工，13对梁段纵向分段长度为（5×3.3m＋8×4.25m）。

主桥共有3个合拢段，2个边跨合拢段和1个中跨合拢段，合拢段长度均为2.0m。

边跨现浇段长14.38m,边跨现浇段和边跨合拢段在支架上现浇，跨中合拢段在吊架上浇筑。

7#、8#主墩采用三柱式墩身，顺桥向厚3m；每个墩柱横桥向2.5m，各墩柱间距4.75m，墩柱间采用高1.2m,厚1m的联系梁。

主墩采用3.5m厚承台+1.5m钻孔灌注桩基础，每墩10根钻孔灌注桩。

根据本桥梁工程通航论证研究报告的要求，为确保航道的通航安全，保护来往船只及东苕溪大桥主墩施工的安全，需要在7#、8#桥墩上下游两侧位置设置防撞墩警示设施。

防撞墩砌护工程施工方案1. 引言防撞墩是一种用于道路交通安全的设施，用于保护道路中的其他建筑物或交通设施免受车辆的撞击。

防撞墩砌护工程是指在道路或其他具有撞击风险的区域进行防撞墩的砌筑和设置的施工活动。

本文档将介绍防撞墩砌护工程的施工方案。

2. 工程概述防撞墩砌护工程主要包括选址、设计、材料采购、施工准备、施工过程和验收等阶段。

其中，选址和设计阶段由专业人员完成，本文档将重点介绍施工准备、施工过程和验收等阶段的工作内容和要求。

3. 施工准备施工准备阶段是为了保证施工工作能够顺利进行，包括场地准备、材料准备和人员培训等工作。

3.1 场地准备在施工前，需要对施工现场进行清理和平整，确保没有障碍物和杂物影响施工进度。

同时，还需要按照设计要求标注出墩位和基础位置，为后续施工提供参考。

3.2 材料准备根据设计要求和施工方案，需要准备好以下材料： - 预制混凝土墩体； - 钢筋和钢筋网； - 砂浆; - 施工工具：铲子、水平仪、锤子等。

3.3 人员培训施工人员需要经过必要的培训，了解工程的要求和施工的流程。

培训内容包括工程图纸的解读、施工工艺的掌握、安全操作规范的遵守等。

4. 施工过程本节将介绍防撞墩砌护工程的施工过程，包括基础施工、墩体砌筑和砂浆填充。

4.1 基础施工首先需要按照设计要求，对墩体的基础进行施工。

主要步骤包括：1. 在墩位和基础位置进行标定和测量； 2. 根据标定和测量结果进行地面的开挖和平整； 3. 根据设计要求设置导墙和导线，确定墩基的位置和高度； 4. 进行墩基的浇筑和养护。

4.2 墩体砌筑基础施工完成后，开始进行墩体的砌筑。

主要步骤包括： 1. 根据设计要求，将预制混凝土墩体集中运到施工现场； 2. 根据墩体的大小和形状，进行墩体的垂直和水平标定； 3. 进行墩体的砌筑，采用预制墩体和现浇墩体相结合的方式； 4. 在砌筑过程中，要注意墩体的垂直度、水平度和整体稳定性。

4.3 砂浆填充墩体砌筑完成后，需要进行砂浆填充，以加强墩体的稳定性和抗冲击能力。

拱宸桥上看运河作者：***来源：《浙江林业》2021年第03期拱宸桥，位于浙江省杭州市大关桥之北，东连丽水路、台州路，西接桥弄街，连小河路，是杭城古桥中最高最长的石拱桥。

拱宸桥所在的大运河广场是杭州北面的一处旅游集散地，拱宸桥周围已经建成古运河历史文化街区。

广场上有中国京杭大运河博物馆、“南北通津”牌坊、古运河风貌铜雕、大型音乐喷泉、儿童游乐广场，周围还毗邻拱墅区政府大楼、拱墅区图书馆、水上巴士码头，游客可以从这里乘坐仿古木质漕舫船，沿古运河一直游览到武林门。

古桥之奇穿过运河广场便是拱宸桥，桥面之宽如同南京中山陵的石阶，桥上满是熙熙攘攘的游人。

大桥西堍有座重檐八角亭，亭中立有一根用黑色花岗岩雕琢而成的八角形石柱，柱面刻着《拱宸桥修建记》：据清光绪《杭州府志》卷七记载，始建于明崇祯四年（1631），初为木桩基础的三孔薄墩联拱驼峰桥，名叫“拱宸桥”。

“拱”取迎接之意，“宸”乃帝王宫殿，是表达对皇帝的敬意。

桥长92米，桥身用条石错缝砌筑，桥面呈柔和弧形，中段略窄，宽5.9米，两端桥墩处宽12.2米。

桥两侧以素面石栏围护，中刻“拱宸桥”三字。

栏板间立48根望柱，柱头多饰仰莲。

桥墩自下至上逐级收分，拱券用条石纵联并列，分节砌筑，中孔净跨16.5米，孔高6.08米，边孔净跨11.9米。

2005年，浙江省人民政府将之定为省级文物保护单位。

同年，杭州市设施监管中心设置四个防撞墩以护桥。

杭州市运河集团组织修缮桥梁，拆除后期铺设桥面的各类管线，修复栏板间仰莲望柱48根，修整桥面台阶石板，以恢复历史旧貌，2006年建碑亭。

读罢碑记，方知拱宸桥近四百年来饱经风霜，几经沉浮，如今仍能巍然屹立于古运河上，不失为古桥奇迹。

运河之美信步登上桥顶，极目远眺，运河两岸尽是鳞次栉比的古老建筑，呈现大运河边一派繁华景象。

运河水道通直宽阔，烟水茫茫，水波不惊。

低头看，拱宸桥下对着中间的两个桥墩，南北各设两个防撞石墩，石墩顶上各匍匐着一条形似鳄鱼的石龙。

专利名称：桥墩防撞装置及使用方法专利类型：发明专利
发明人：黄平平,钱宇航
申请号：CN202011604497.X
申请日：20201230
公开号：CN112726465A
公开日：
20210430
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了桥墩防撞装置及使用方法，属于桥墩防护技术领域，包括缓冲箱，所述缓冲箱的正面固定连接有两个相对称的弧形块，两个所述弧形块远离缓冲箱的一端均铰接有弧形板，两个所述弧形板远离弧形块的一端分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块的正面设置有固定组件，两个所述弧形板之间安装有两个相对称的夹持组件，所述缓冲箱的内壁开设有两个相对称的滑槽，所述缓冲箱的内部设有承载板。

本发明中，通过第一弹性片、橡胶层、吸能箱、承载板、第一缓冲组件以及第二缓冲组件的设置，能够提高该装置的缓冲效果，使得该装置的缓冲和减震能力得到提高，能够对桥墩起到有效的防护，避免桥墩出现损坏。

申请人：温州玛苒信息科技有限公司
地址：325000 浙江省温州市永嘉县双塔路与前牌大街交叉路口南侧和田新工业园温州玛苒信息科技有限公司
国籍：CN
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桥梁竖向防撞措施哎呀，咱今儿个就来说说这桥梁竖向防撞措施。

你想想啊，那桥梁就好比是道路上的大明星，每天车来车往的，多热闹啊！可要是没点保护措施，那可不得被撞得七荤八素的呀！这防撞措施呢，就像是给桥梁穿上了一层厚厚的铠甲。

比如说，设置一些坚固的防撞墩。

这防撞墩就像是忠诚的卫士，稳稳地站在那里，随时准备迎接可能的撞击。

它们得足够结实，才能抵挡住那些莽撞的车辆呀，你说是不是？还有啊，咱可以在桥梁的关键部位安装一些缓冲装置。

这就好比是给桥梁加了个软软的垫子，车辆撞上来的时候，能起到一定的缓冲作用，减少对桥梁的伤害。

就好像我们走路不小心摔了一跤，要是地上有个垫子，那也不至于摔得太惨嘛！另外呢，加强对驾驶员的教育也很重要呀！让他们知道要小心驾驶，别瞎冲乱撞的。

这就好比是给司机们的脑袋里也装上一个“防撞警报器”，时刻提醒他们注意安全。

要是大家都能文明驾驶，那桥梁被撞的风险不就大大降低了吗？再者，咱得给桥梁做好监测和维护呀！时不时地去看看它有没有哪里不舒服，有没有被撞出啥毛病来。

这就跟我们人要定期体检一样，早发现问题早解决，可不能等病入膏肓了才着急呀！要是发现桥梁有啥小毛病，赶紧修好，别让它发展成大问题。

你想想看，如果没有这些防撞措施，那桥梁得多可怜呀！天天被车撞来撞去的，说不定哪天就垮了。

那可不得了，交通不就瘫痪了嘛！所以说呀，这些防撞措施可真是太重要啦！咱还可以在桥梁上设置一些明显的警示标志，提醒司机们这里有桥梁，要小心驾驶。

这就像在黑暗中给人点了一盏明灯，让人能清楚地看到前方的路。

司机们看到这些标志，就会下意识地更加谨慎，这不就减少了碰撞的可能性嘛！而且呀，科技这么发达，咱是不是也可以利用一些高科技手段来加强防撞呢？比如说安装一些智能的监测设备，一旦有车辆快要撞上来了，就能及时发出警报，甚至自动采取一些措施来避免碰撞。

这多厉害呀！总之呢，桥梁竖向防撞措施是非常重要的，我们可不能小瞧了它。

只有把这些措施都做好了，我们的桥梁才能更安全，我们的交通才能更顺畅。

杭州市交通局关于富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案的批复文章属性•【制定机关】杭州市交通管理局•【公布日期】2008.02.04•【字号】杭交复[2008]10号•【施行日期】2008.02.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】勘察设计正文杭州市交通局关于富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案的批复（杭交复〔2008〕10号二〇〇八年二月四日）富阳市交通局：二〇〇八年一月三十一日，我局在富阳主持召开了鹿山大桥工程防撞墩设计方案审查会。

会议成立了专家组（名单附后）。

根据评审专家组意见，现将富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案主要内容批复如下：一、鉴于富阳鹿山大桥主桥桥跨布置为118＋256＋118米，主通航孔已满足Ⅳ 级航道通航要求，同意取消两侧辅通航孔。

二、同意对大桥主通航孔按规定要求增加防撞墩设计。

原则赞同防撞墩下部结构采用钻孔灌注桩基础，上部结构应根据航道通行情况和抵抗500吨级船舶撞击的要求作进一步的优化。

三、要求根据海事部门的规定进一步完善助航标志的相关设计。

四、要求防撞墩与主桥同步设计、同步施工。

此复。

附件：富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案审查专家组意见二〇〇八年一月三十一日，杭州市交通局在富阳主持召开了鹿山大桥工程防撞墩设计方案审查会。

参加会议的有浙江省钱塘江管理局、杭州市交通局、杭州市港航管理局、杭州市高速公路管理局、杭州市交通工程质量安全监督局、富阳市交通局、富阳市海事局、富阳市水利局、富阳市交通建设投资有限公司、富阳鹿山大桥工程建设管理处、浙江省交通规划设计研究院（设计单位）、山东省交通工程监理咨询公司（监理单位）、中铁大桥局股份有限公司（施工单位）等有关单位的代表和特邀专家，会议成立了专家组（名单附后）。

与会专家和代表在听取了设计单位有关鹿山大桥工程防撞墩设计方案的介绍并查阅了设计图纸后，进行了认真审查，形成如下意见：一、鉴于富阳鹿山大桥主桥桥跨布置为118＋256＋118米，主通航孔已满足Ⅳ 级航道通航要求，建议取消两侧辅通航孔。

防撞墩及助航设施施工图设计计算书一、工程背景为宁杭高速铁路浙江段中重要桥梁。

主桥为（84+152+84）m双薄壁连续刚构桥，桥址位于京杭运河崇贤港区附近，即杭州绕城高速公路京杭运河大桥北侧约1公里处。

由于受杭州市城市规划所限，桥轴线与航道夹角35°，双薄壁墩置于河道内，容易受到过往船只的碰撞，给铁路正常运营带来隐患。

受宁杭高铁有限公司的委托，我公司对主墩防撞设施及助航设施进行设计。

二、采用规范及设计依据2.1 设计依据1、《京杭铁路跨京杭运河防撞墩设施和导航助航设施设计》合同编号：2009-gl-24；2、《宁杭铁路（浙江段）通航净空尺度和技术要求论证报告》浙江省交通规划设计研究院2009年4月编制；3、《关于宁杭铁路（浙江段）通航净空尺度和技术要求论证报告的审查意见》浙港航函【2008】74号文件；4、《防撞和助导航设施方案专家审查意见》2009.11.29。

2.2 技术规范1、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-20052、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20073、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20044、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004三、计算程序本次计算采用桥梁博士3.03分析软件对局部冲刷线处桩的作用效应进行建模计算。

四、防撞墩主体结构设计要点防撞墩主体结构采用群桩基础加防撞承台的形式。

4.1设计原则1、遵照国家现行的技术规范和标准；2、在满足防撞设施结构安全的前提下，优化防撞设施的尺寸，使其满足Ⅲ级航道通行的要求，并对航运的影响最小化，使前期投入和后期维护效益最大化。

3、以冲刷线下桩基的最大弯矩为控制指标，确定桩基直径及配筋的数量，根据地质情况及桩基承载力确定桩长。

4、此水域最高通航水位3.46m，最低通航水位0.6m（85国家高程）。

5、京杭运河规划为三级航道，选用1000t级机动驳船作为通航的代表船型。