柴油机机体机座.
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柴油机复习重点总结页数:7
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柴油机机体机座页数:23
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动装柴油机复习题
1、柴油机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内进行一次能量转换的热机B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机2、内燃机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械3、在柴油机中对外做功的工质是（）。
A．燃油 B．空气 C．燃烧产物 D．可燃混合气4、根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（）。
A．柴油机是一种往复式内燃机B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机5、在内燃机中柴油机的本质特征是（）。
A．用柴油做燃料 B．外部混合 C．内部燃烧 D．压缩发火6、柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（）。
A．燃料不同 B．用途不同 C．发火方式不同 D．内部燃烧7、作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（）。
A．蒸汽机 B．蒸汽轮机 C．柴油机 D．燃气轮机8、活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（）。
A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．气缸工作容积 D．存气容积9、柴油机气缸工作容积是指（）。
A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B．活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积C．活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积D．活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积10、柴油机下止点是指（）。
A．气缸的最低位置 B．工作空间的最低位置C．曲柄处于最低位置 D．活塞离曲轴中心线的最近位置11、柴油机活塞行程的定义是指（）。
A．气缸空间的总长度B．活塞上止点至气缸下端长度C．活塞下止点至气缸底面的长度D．活塞位移或曲柄半径Ｒ的两倍11、柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（）A．气缸容积大小 B．工作行程的长短C．空气被活塞压缩的程度 D．柴油机的结构形式·12、柴油机对外做功的行程是（）。
柴油机机座总体装配作业指导书
机型：工程编号：卡编号：柴油机机座总体装配作业指导书（适用第台）编制：校对：审核：批准：会签：技术科.作业指导书1.装配前的准备（1）、施工前应备齐有关资料产品图纸及技术文件。
操作工艺书。
金属结构焊接清单。
产品检验项目要求。
（2）、熟悉有关图样，工艺文件及工装夹具的使用性能。
(3)、施工场地及必要的工具准备和其他准备。
选择合适的装配平台及平台四周设备。
平台不平度≤2mm（10m范围）工装设备应定期检测并随时修正。
（4）复核上道零件，检查零件毛坯状态是否满足工艺要求，检验要素：①合格炉批号钢印标记。
②厚度，外形。
零件外形与设计允许差：重要尺寸≯1mm次要尺寸≯2mm在不违反设计，不影响产品功能时，按下述标准执行：③切割边及坡口质量柴油机机架部件装配工艺指导共19页第4页应去除气割残渣，氧化皮及锐变毛刺，零件坡口角度允许一般为+2.5度④钢板不平度（≤2mm）⑤氧-乙炔切割要求符合HD48029-89柴油机焊接件表面质量要求。
2、装配（1）、装配顺序按操作工艺（2）、接头清锈焊接接头及边缘15mm——25mm范围内，应在装配前清锈。
（3）、点焊材料：与焊接要求相同，使用▲E5015、Φ3.2焊条▲或▲GFL-71，Φ1.4▲（焊条在焊接前必须按照要求进行烘干，储存）。
规格：间距300-400mm，长度70mm。
位置：按操作工艺，如操作工艺未予规定，则点焊位置一般应保证安装零件位置的准确，对清根焊缝的点焊，一般应在第二面焊接一侧。
柴油机机架部件装配工艺指导共19页第5页要求：保留在正式焊缝内的点焊质量要求同达底牌，必须具有足够的熔透深度，没有夹渣气孔裂纹等缺陷，点焊两端头不能过高，以便正式焊缝的过渡，否则必须进行修磨。
（注意：应避免在钢板上造成引弧麻点）。
（4）、没有特别说明，划线误差≯0.5mm。
（5）、焊缝装配间隙公差局部允差≯3mm（不包括焊接收缩余量）。
（6）、注意零件硬印标记，如遇有可能被覆盖和加工掉，则需另选合适位置补丁。
动装柴油机复习题
1、柴油机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内进行一次能量转换的热机B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机2、内燃机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械3、在柴油机中对外做功的工质是（）。
A．燃油 B．空气 C．燃烧产物 D．可燃混合气4、根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（）。
A．柴油机是一种往复式内燃机B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机5、在内燃机中柴油机的本质特征是（）。
A．用柴油做燃料 B．外部混合 C．内部燃烧 D．压缩发火6、柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（）。
A．燃料不同 B．用途不同 C．发火方式不同 D．内部燃烧7、作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（）。
A．蒸汽机 B．蒸汽轮机 C．柴油机 D．燃气轮机8、活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（）。
A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．气缸工作容积 D．存气容积9、柴油机气缸工作容积是指（）。
A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B．活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积C．活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积D．活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积10、柴油机下止点是指（）。
A．气缸的最低位置 B．工作空间的最低位置C．曲柄处于最低位置 D．活塞离曲轴中心线的最近位置11、柴油机活塞行程的定义是指（）。
A．气缸空间的总长度B．活塞上止点至气缸下端长度C．活塞下止点至气缸底面的长度D．活塞位移或曲柄半径 Ｒ 的两倍11、柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（）A．气缸容积大小 B．工作行程的长短C．空气被活塞压缩的程度 D．柴油机的结构形式·12、柴油机对外做功的行程是（）。
机体机座
平底式机座
Bedplate
机座高，形成深型 焊接单壁机座，提 高刚性。
主轴承座采用铸钢 件，提高刚度，减 小变形。
机座安装
15%以上为紧配螺 栓，且最少不得 少于4个。
3、贯穿螺栓的功能和结构特点
作用： 将机座、机架和气缸体三者或其中二者连成一个刚 性整体，使这些固定机件只承受压应力而不承受由气 体力产生的拉应力。 优点： ⑴便于设计计算； ⑵提高工作可靠性。铸铁件的抗压能力远远大于抗拉 能力；焊接件焊缝受压不受拉；密封性加强。 螺栓上紧顺序： 从中央向柴油机两端左右交替进行，一般应分两阶 段上紧螺帽；遵守说明书规定的螺栓伸长量或液压拉 伸器的泵油压力。
2、机座的功能和结构特点
功能： ⑴承担整机重量； ⑵承受气体力、惯性力、安装预紧力； ⑶集中与储存滑油并形成密闭空间； ⑷安放曲轴，并留有曲柄回转空间。 基本要求：足够的刚度。
2、机座的功能和结构特点
结构特点： 中小型柴油机：铸铁浇铸整体式 现代大型柴油机：钢板焊接深型分组式整体 结构（单壁深型焊接平底式机座）
第十二节
机架、机座、贯穿螺栓
一、主要固定件的功能和结构特点 二、故障与维护管理
作用与要求
柴油机主要固定件：气缸、机架、机座 和贯穿螺栓。 作用：1、防止输出转矩时引起倾覆； 2、承担整机重量； 3、承受安装预紧力； 4、承受气体力； 5、承受运动惯性力。
作用与要求
要求： ⑴应有足够大的刚度，使各运动机件的支承和导承 变形小，以保证良好的配合和相互位置精度； ⑵应有足够的强度，避免运行中产生裂纹和损坏； ⑶因机体机座的轮廓尺寸决定整个柴油机外形尺寸， 同时重量占整个柴油机重量的25％～40％，所以 机体机座要尺寸小，质量小； ⑷各贴合面应有良好密封； ⑸工艺性好，结构简单，便于制造加工。
船用柴油机构造及机件讲解[1][2]
![船用柴油机构造及机件讲解[1][2]](https://img.taocdn.com/s1/m/864cfcd176a20029bd642dd4.png)
第二章 柴油机主要机件第一节 柴油机主要机件及其工作条件柴油机主要机件是指构成柴油机主体结构的零，部件。
主要机件是柴油机完成两次能量转换的依靠。
主要机件的技术状态对柴油机寿命和工作性能起决定性影响。
一、主要机件柴油机的主要机件组成如图1-1所示。
按各机件在工作中的功用，主要机件可分为燃烧室组件，曲柄连杆机构和支承联接组件。
它们各自作用与工作条件不一样，对维护管理要求也不同。
（一）燃烧室组件燃烧室组件包括气缸套，气缸盖和活塞组件。
它们共同构成密闭的气缸工作空间，是柴油机工质更换、燃气形成和膨胀作功的空间。
它们都承受高温、高压和腐蚀性燃气的直接、反复作用。
高压和高温对燃烧室各组件造成的危害较严重。
其中高温的作用较复杂，影响因素也多，故在实际管理中更应引起注意。
（二）曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括连杆组件和曲轴组件，它们将活塞往复运动转变为曲轴回转运动，将作用于活塞的燃气压力转为转矩并由曲轴向外输出。
工作中，曲柄连杆机构的机件主要承受气体力及运动惯力所形成的机械负荷。
（三）支承联接组件。
支承联接组件主要有机座、主轴承、机体等。
它们形成柴油机的骨架、支承和安装运动机件、燃烧室组件以及柴油机各种系统设备。
机座为柴油机基础，曲轴通过主轴承安装于机座上。
机体、气缸套和缸盖都以机座作为安装基础。
机座通过垫块等将柴油机紧固于船体基座上。
机体下部与机座共同形成曲轴回转空间，上部安装气缸套、气缸盖。
两侧布置凸轮轴等各种设备。
支承联接组件中各机件，主要承受曲柄连杆机构传递的气体力、运动惯性力作用。
要保证其支承和联接机件的相互位置正确，管理中，要防止它们变形以及联接松动。
柴油机的主要机件也可以按工作时运动状态不同分为固定部件和运动部件两大类。
固定部件包括气缸盖、机体、机座和主轴承等不动的主要机件和它们的联接紧固件。
它们组成柴油机固定整体。
它们确定了柴油机外形轮廓。
它们的质量占柴油机总质量的70％左右。
为能在气体作用力、运动惯性力及联接紧固力等机械负荷作用下不变形、保证正确的支承与导程作用，它们应有足够刚度和强度。
柴油机的结构与主要部件考题
第二章柴油机的结构和主要部件（1）柴油机的结构特点1．( ) 筒形柴油机的主要运动部件有：A. 活塞、连杆B. 活塞、连杆和曲轴C. 活塞、十字头、连杆和曲轴D. 十字头、连杆和曲轴2．( ) 十字头式柴油机的主要运动部件有：A. 活塞、连杆B. 活塞、连杆和曲轴C. 活塞、十字头、连杆和曲轴D. 十字头、连杆和曲轴3．( ) 大型低速柴油机的主要固定部件有：Ⅰ机体Ⅱ机架Ⅲ机座Ⅳ气缸体A. Ⅰ+Ⅱ+ⅢB. Ⅰ+Ⅱ+ⅣC. Ⅰ+Ⅲ+ⅣD. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ4．( ) 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体：A. 机座与机架B. 机架与气缸体C. 气缸体与机座D. 气缸体与油底壳5．( ) 关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是：A. 体积小B. 重量轻C. 结构简单D. 寿命长6．( ) 机体通常是采用下述工艺制造的：A. 铸造B. 焊接C. 锻造D. 螺栓连接7．( ) 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要部件可没有：A. 机体B. 机架C. 机座D. 气缸体8．( ) 十字头柴油机采用中隔板将隔开。
A. 曲轴箱与油底壳B. 气缸与油底壳C. 气缸与曲轴箱D. 气缸与扫气箱9．( ) 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是：A. 中速机B. 高速机C. 低速机D. 都可以（2）活塞的作用、工作条件和要求、材料10．( ) 非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是：A. 活塞裙部B. 活塞刮油环C. 活塞销与连杆D. 活塞密封环11．( ) 大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是：A. 减轻重量和惯性力B. 降低成本，加工方便C. 减小活塞顶厚度，降低热效应D. A+B12．( ) 船用大中型柴油机的活塞头与活塞裙的材质分别是：A. 耐热合金钢，耐磨合金铸铁B. 耐热合金钢，耐热合金铸铁C. 优质合金钢，锻钢D. 锻钢，优质合金钢13．( ) 中小型柴油机的活塞材料一般选用：A. 铸铁B. 铝合金C. 铜合金D. 球墨铸铁14．( ) 铝合金活塞的缺点是：A. 导热性好B. 摩擦系数小C. 膨胀系数大D. 密度小，重量轻15．( ) 中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是：A. 导热系数大，散热性好B. 摩擦系数小，耐磨性好C. 膨胀系数小，变形小D. 重量轻，惯性大16．( ) 指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点：A. 不采用冷却措施B. 活塞热量主要通过活塞顶轴向外传递C. 活塞头部有很多道密封环，保证密封D. 头部尺寸小于裙部尺寸17．( ) 关于活塞冷却下列正确的说法是：强制冷却式活塞冷却主要是径向散热强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热径向散热活塞用于高增压中小型柴油机径向散热的活塞顶很薄18．( ) 活塞的冷却液有滑油、水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用：A. 滑油B. 水C. 蒸馏水D. B+C19．( ) 活塞环的弹力取决于：A. 搭口间隙大小B. 天地间隙大小C. 环背间隙大小D. 环的截面积尺寸20．( ) 关于活塞环气密机理不正确的说法是：第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧，在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上第二次密封比第一次密封更重要没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封21．( ) 关于密封环的错误说法是：A. 密封环起密封与传热作用B. 搭口间隙指自由状态下的开口间隙C. 密封环会产生泵油作用D. 矩形断面的密封环应用最广22．( ) 有关活塞环下列论述中错误的是：整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90°活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光相邻活塞环搭口应相应错开180°将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙23．( ) 有关活塞环功能中的不正确说法是：活塞环是活塞组件中最易磨损零件活塞环即密封又导热活塞环在环槽内不应有回转运动活塞上的密封环通常有4-5道以形成“迷宫效应”24．( ) 活塞冷却液的流动路线是：A. 先冷却四周后冷却活塞中央B. 先冷却活塞中央后冷却四周C. 先冷却温度最高部件D. 由设计机型而定25．( ) 形成活塞环第二次密封的机理是：A. 环的弹力B. 多道活塞环C. 活塞环内圆柱表面的气体力D. 环的半干摩擦状态26．( ) 活塞压缩环的泵油现象主要是因为：A. 缸壁油量太多B. 压缩环装配不当C. 环磨损D. 压缩环天地间隙27．( ) 把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是：A. 提高环寿命B. 减少环磨损C. 加强气缸的密封D. 加工方便28．( ) 大功率柴油机活塞冷却方式大多采用：A. 循环冷却B. 振荡冷却C. 开式冷却D. A+B29．( ) 柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是：A. 磨料磨损B. 熔着磨损C. 腐蚀磨损D. 空泡腐蚀磨损30．( ) 活塞裙部的承磨环的主要作用是：A. 耐磨B. 支承活塞C. 改善磨合D. 防震31．( ) 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是：A. 第一、二道环最大依次减小B. 适中油环应最大C. 下面的环大于上面D. 上、下各环都一样32．( ) 活塞环的泵油现象主要是由于：A. 气缸滑油太多B. 存在搭口间隙C. 存在天地间隙D. 环弹性不符要求33．( ) 活塞环环槽中的运动形态是由决定的。
柴油机基础知识
第一章柴油机基础知识第一节柴油机概述燃机是一种复杂的能量转换机器。
随着技术水平的不断提高，各种类型燃机的构造及其布置也就各有差异。
往复活塞式燃机的基本构造，都由下列二个机构和五个系统所组成。
以柴油作燃料,当空气在气缸受压缩而产生高温，使喷入的柴油自然，燃气膨胀而作功的燃机，称为柴油机。
我国现生产柴油机的功率覆盖面为 2.2—47280KW，柴油机的气缸直径65—900mm，转速5.6—4400r/min。
特点：易于起动、操作维护方便、结构紧凑、体积小、重量轻、便于运输安装、经济性好、使用围广，是较理想的动力机械，广泛用作发电、船舶、排灌、汽车、拖拉机和工程机械等动力。
第二节柴油机分类按照工作循环分类：二冲程柴油机和四冲程柴油机；按照气缸数量分类：单缸柴油机和多缸柴油机；按照汽缸排列方式分类：立式、卧式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、对置汽缸、对置活塞等；按照冷却方式分类：水冷柴油机和风冷柴油机；按照进气方式分类：自然吸气式和增压式；增压式可分为：低增压、中增压、高增压和超高增压等；按照曲轴转速分类：高速机、中速机、低速机；按照用途分类：固定式、移动式；第三节柴油机工作原理按照一定规律，不断地将柴油和空气送入气缸，柴油在气缸着火燃烧，放出热能，高温高压的燃气推动活塞作功，将热能转化成机械能。
四冲程柴油机的正常运转通过以下四个工作过程来完成;进气过程: 活塞由上止点移动到下止点，即曲轴的曲柄0°转到180°(活塞位于第一冲程上止点时，曲轴的曲柄位置定为0°)。
在这个冲程中，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。
压缩过程:活塞由下止点移动到上止点，即曲柄由180°转到360°。
在这个冲程中，气缸的气体被压缩;燃烧膨胀过程（工作过程）: 活塞再由上止点移动到下止点，即曲柄由360°转到540°。
在这个冲程中燃气膨胀做功，所以又称为工作冲程或做功冲程。
第一节 柴油机的结构特点
1. 长行程和超长行程
S/D对二冲程柴油机的换气品质影响较大,在弯流扫 气的二冲程柴油机上, S/D过大则换气质量恶化, S/D较 小换气质量较好。 目前大型低速二冲程柴油机由于采用长行程或超长行 程(S/D达到4.65)，以改善燃油经济性，直流扫气已成 为唯一可选择的换气形式。
S/D增加，使柴油机高度、宽度、重量都增加。
S-MC-C活塞
钻 孔 冷 却
防磨环(Anti-polish Ring)
船用大端连杆
三、十字头式柴油机的结构特点
特点：活塞的高度一般较小，活塞杆与气缸中心线重合，活塞与 活塞杆相连，活塞杆下端通过十字头上的十字头销与连杆的小端相 连接。十字头的滑块在导板之间滑动。 活塞上下运动时的导向作用主要由十字头承担，侧推力产生在滑 块与导板之间。 活塞不起导向作用，与气缸套壁之间没有侧推力，它们之间间隙
较大，磨损较小，不易擦伤或卡死。
活塞杆只作垂直方向的直线运动，可以在气缸下部设一隔板，把 气缸和曲轴箱空间隔开-填料函，防止气缸中的燃烧产物污染润滑 油。 缺点：柴油机高度和重量增大，结构复杂。 目前大型低速二冲程柴油机都采用十字头式柴油机形式。
结构特点
①采用低置活塞环组，远离燃气区，使 燃烧产物不易漏入摩擦面，改善工作和润 滑条件，大大减轻磨损。 ②提高活塞顶岸高度，使气缸盖与气缸 套接合面降低，缸套热负荷降低，主要热 负荷由强度较高的钢制气缸盖承受。 ③采用短连杆结构，降低柴油机高度， 减轻柴油机重量。 ④轴承采用薄壁轴瓦结构，采用抗疲劳 能力高的高锡铝轴承合金材料。 ⑤曲轴设计上采用加大主轴颈和曲柄销 颈的方法，并减少轴颈长度，提高刚度。 S50MC-C型柴油机的行程/缸径比达到 了4.0，最高燃烧压力达到15MPa。
柴油机拆装检修时可对气缸单元进行整体拆装，便于维
船舶柴油机考试题29
第二十九套1.柴油机是热机的一种，它是（ D ）。
A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械2.内燃机的热效率最高的原因是（B ）。
A．柴油热值高B．内部燃烧C．转速高D．增压压力高3.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（ B ）。
A．有效压缩比B．几何压缩比C．实际压缩比D．行程失效系数4.二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为（A ）。
A．130°～150°B．100°～120°C．150°～180°D．110°～130°5.二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是（ B ）。
A．转矩比四冲程机均匀B．功率为四冲程机的两倍C．换气质量比四冲程机差D．同功率时，尺寸与重量比四冲程机小6.现代船用柴油机的结构特点有（D ）。
Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ7.大型低速柴油机的主要固定部件有（D ）。
Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ8.在一般的情况下，十字头式柴油机的重量比筒形活塞式柴油机（A ）。
A．高B．两者相同C．低D．随机型而定9.关于活塞环气密机理不正确的说法是（D ）。
A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上C．第二次密封比第一次密封更重要D．没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封10.刮油环的作用是（ C ）。
第二章柴油机的总体结构及主要零部件
Pz
(2)气体力引起的机械应力
气缸盖 水冷面为拉应力 触火面为压应力
弯曲应力与缸盖底板半径的平方成正比， 与底板厚度的平方成反比
活塞 活塞顶板在最高燃烧压力作用下 产生很大的弯矩和弯曲应力 水冷面为拉应力 触火面为压应力
燃烧室部件中由气体压力而产生的机械应力 都和最高爆发压力成正比，与部件壁厚成反比
第二节 燃烧室部件
油 环
油环的结构、原理 单刃油环、双刃刮油环
飞溅润滑 做回转运动的曲柄销轴承 把润滑油甩到气缸壁上。
气环的泵油作用
第二节 燃烧室部件
承磨环
作用：专为十字头式活塞与气缸的磨合而设置
第二节 燃烧室部件
活塞杆填料函
作用 防止扫气空气和污油、污物漏入曲轴箱，以免加热和污染曲轴箱滑油，腐蚀曲轴与连杆等部件。 防止曲轴箱中的滑油进到扫气箱中，污染扫气空气
往复回转
活塞 (Piston)
连杆 (Connecting rod)
曲轴 (Crankshaft)
动力和辅助系统
起动系统 (Starting sys.)
燃油系统 (F.O sys)
润滑系统 (L.O sys)
冷却系统 (Cooling sys.)
操纵和控制系统
第一节 柴油机的概述
换气系统
曼/曼恩 B&W
气缸套穴蚀的主要原因：缸套振动
措施：在缸体上安装防腐蚀锌板，或水中加缓蚀剂和防锈油等。
第二节 燃烧室部件
气缸盖的构造
气缸盖的作用、工作条件及要求
气缸盖
气缸盖的类型
作用：组成燃烧室；安装各种阀件－喷油器、气缸起动阀、示功阀、安全阀、 排气阀（四冲程和直流扫气二冲程机）、进气阀（四冲程机）；四冲程机布置进、排气道和气阀摇臂机构 工作条件：受螺栓预紧力和缸套支撑反力作用；工作中受燃气高温、高压作用， 冷却水腔受水腐蚀；结构复杂、金属分布 不均匀而产生的应力集中，尤其是阀孔之间的 狭窄区域（鼻梁区）最恶劣 要求：足够的强度和刚度；良好的冷却；可靠的气封和水封；气缸盖上各种阀件的拆装、维护方便；冷却水腔的水垢容易清除。
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22. 连杆大端轴承的过度磨损，会造成（ ）。 A．压缩比变大 B．活塞行程变长 C．压缩比变小 D．活塞行程变短 23. 连杆弯曲的可能原因有（ ）。 A．最高爆压大 B．气缸进水产生液击 C．压缩比变小 D．连杆力偶作用 29. 柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有（ ）。 Ⅰ.有机酸腐蚀 Ⅱ.电化学腐蚀 Ⅲ.穴蚀 Ⅳ.烧蚀 Ⅴ.高温腐蚀 Ⅵ.烧蚀 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 30. 轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是（ ）。 A．轴承过热 B．腐蚀裂纹 C．磨料磨损 D．交变负荷引起疲劳
平底式机座
Bedplate
机座高，形成深型 焊接单壁机座，提 高刚性。
主轴承座采用铸钢 件，提高刚度，减螺 栓，且最少不得 少于4个。
3、贯穿螺栓的功能和结构特点
作用： 将机座、机架和气缸体三者或其中二者连成一个刚 性整体，使这些固定机件只承受压应力而不承受由气 体力产生的拉应力。 优点： ⑴便于设计计算； ⑵提高工作可靠性。铸铁件的抗压能力远远大于抗拉 能力；焊接件焊缝受压不受拉；密封性加强。 螺栓上紧顺序： 从中央向柴油机两端左右交替进行，一般应分两阶 段上紧螺帽；遵守说明书规定的螺栓伸长量或液压拉 伸器的泵油压力。
2、机座的功能和结构特点
功能： ⑴承担整机重量； ⑵承受气体力、惯性力、安装预紧力； ⑶集中与储存滑油并形成密闭空间； ⑷安放曲轴，并留有曲柄回转空间。 基本要求：足够的刚度。
2、机座的功能和结构特点
结构特点： 中小型柴油机：铸铁浇铸整体式 现代大型柴油机：钢板焊接深型分组式整体 结构（单壁深型焊接平底式机座）
1. 一般情况下，曲柄销的磨损规律是（ ）。 A．比主轴颈快 B．比主轴颈慢 C．与主轴颈相等 D．三种情况都可能 2. 二冲程柴油机在正常情况下，主轴颈的磨损规律是 A．主轴颈远离曲柄销一侧磨损较大 B．主轴颈近曲柄销一侧磨损较大 C．出油孔处最小 D．随机型而异 3. 曲轴发生扭转疲劳损坏，损坏的部位与断裂形式是 A．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线垂直 B．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线水平 C．损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上， 断面与轴线成45° D．损坏发生在轴颈油孔与曲柄销之间圆角处，断面与 轴线成45° 4. 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（ ）。 A．运转初期 B．长期运转后 C．随时都可能发生 D．主要在运转初期
35. 关于连杆螺栓受力，下列论述不正确的是 A．连杆大端螺栓不受弯矩的作用 B．四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用 C．二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变 D．连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关 6. 下列设备须由柴油机曲轴带动的是（ ）。 A．电子控制柴油机的喷油泵 B．电子控制柴油机的液压气阀机构的传动器 C．离心式调速器 D．柴油机润滑油泵 8. 柴油机曲柄臂与曲柄销的抗弯强度比较是（ ）。 A．曲柄臂比曲柄销弱 B．曲柄臂比曲柄销强 C．两者相同 D．随曲轴结构而定 11. 曲轴强度最薄弱的部位通常为（ ）。 A．主轴颈油孔处 B．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 C．曲柄臂中部 D．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处
2. 对连杆的要求不正确的是（ ）。 A．两端轴孔中心线平行度要满足要求 B．要尽量短 C．四冲程机连杆大端横向尺寸要小于缸径 D．杆身表面不能有细小裂纹 3. 大型低速十字头式二冲程柴油机十字头滑油来自 A．曲轴 B．连杆大端轴承 C．飞溅 D．专设的滑油供给系统 4. 四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自 A．曲轴 B．连杆大端轴承 C．飞溅 D．专设喷嘴 14. 柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是 A．高速四冲程机 B．低速二冲程机 C．中速四冲程机 D．中速二冲程机
一、主要固定件的功能和结构特点
1、机架的功能和结构特点 2、机座的功能和结构特点 3、贯穿螺栓的功能和结构特点
1、机架的功能和结构特点
功能： ⑴支撑气缸体； ⑵与机座组成曲柄箱； ⑶承受侧推力（十字头柴油机）； ⑷为十字头导向。
中 小 型 柴 油 机 机 体 与 机 座
大 型 低 速 柴 油 机 机 架 机 座
贯 穿 螺 栓
二、故障与维护管理
⑴严防曲轴箱爆炸。曲轴箱上的防爆门要定期进行 功能试验。 ⑵要及时检查（结合件间开合）处理各种漏泄现象， 以免造成严重事故。特别是机座周围和油底壳漏泄， 容易造成滑油流失和润滑系统失压，因此更要密切 注意。 ⑶要定期检查机座内、外表面有无裂纹和腐蚀，定 期检查地脚螺栓有无松动和断裂。 ⑷要定期检查贯穿螺栓的固紧情况，新机一年后检 查一次，以后四年检查一次。贯穿螺栓预紧后应注 意将其中部的连接套或止动螺钉固紧。
3. 在柴油机中贯穿螺栓的主要作用是（ ）。 A．使固定件只受压应力而不受由气体力产生的拉应力 B．减少机件振动 C．使固定件抵抗由气体力而产生的压应力 D．提高机件的疲劳强度 4. 大型柴油机所使用的箱形机架与A形机架相比其主 要优点是（ ）。 A．节省材料 B．加工简单 C．强度好 D．刚性好 20. 按我国规定，柴油机曲轴箱的防爆门自动弹开时 ，箱内表压力必须（ ）。 A．＞0.05 MPa B．＞0.2 MPa C．＜0.02 MPa D．＜0.5 MPa 22. 船舶柴油主机的地脚螺栓中必须装设一部分紧配 螺栓，数量不应少于总数的（ ），且任何情况下不 应少于（ ）。 A．25%/4个 B．20%/8个 C．15%/4个 D．10%/4个
第十二节 机架、机座、贯穿螺栓
一、主要固定件的功能和结构特点 二、故障与维护管理
作用与要求
柴油机主要固定件：气缸、机架、机座 和贯穿螺栓。 作用：1、防止输出转矩时引起倾覆； 2、承担整机重量； 3、承受安装预紧力； 4、承受气体力； 5、承受运动惯性力。
作用与要求
要求： ⑴应有足够大的刚度，使各运动机件的支承和导承 变形小，以保证良好的配合和相互位置精度； ⑵应有足够的强度，避免运行中产生裂纹和损坏； ⑶因机体机座的轮廓尺寸决定整个柴油机外形尺寸， 同时重量占整个柴油机重量的25％～40％，所以 机体机座要尺寸小，质量小； ⑷各贴合面应有良好密封； ⑸工艺性好，结构简单，便于制造加工。
中小型柴油机机体 箱型整体式机架（整 体铸造或焊接）； 刚性好、拆装维修方 便；
曲轴箱内压力不大于 0.02 MPa；
A字型机架 优点：加工制造方便。 缺点：安装不便，费工费时， 刚度不如箱型机架。
箱形机架 优点：结构紧凑、 重量轻、刚性好， 安装方便，找正定 位容易，结合面少， 曲轴箱密封较好。 缺点：结构复杂， 制造加工比较困难。