地铁深基坑工程钢支撑架设施工工序标准化手册

中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）深基坑支撑支护作业指导书编制：______________________审核：______________________批准：______________________2011年08月31日发布2011年09月01日实施1. 目的 ...................................................................................................2.编制依据............................................................................................3.适用范围............................................................................................4.施工准备工作........................................................................................4.1 技术准备 (1)4.2 支撑施工材料准备： (1)5.主要机械设备........................................................................................6.劳动组织............................................................................................7.施工工艺流程........................................................................................8.施工作业方法及要求..................................................................................8.1 混凝土支撑施工方法 (2)8.2 钢支撑施工方法 (4)9.施工质量控制标准与措施..............................................................................9.1 质量标准 (8)9.2 质量控制措施 (8)10.安全要求和安全措施...................................................................................10.1 现场安全保证措施 (10)10.2. 支撑安全措施 (11)10.3 起重机机械安全措施 (11)10.4 现场临时用电（焊接）安全措施 (11)10.估算指标 ..............................................................................................深基坑支撑支护作业指导书1.目的明确深基坑支撑、支 护作业的组织设计、作业流程、设备选型 及材料准备，以达到指导、规范深基坑支撑、支护作业施 工的目的。

一、 编制依据 22.1 XX 支撑体系概况 ........................... 2 2.2 XX 内撑工程量及 编号 (2)三、钢支撑的安装架 设 (3)3.1 支撑架 设工艺流程图 ........................ 3 3.2 支撑体系加工与制作 ......................... 4 3.3 钢支撑架设方法 . ............................................. 6 3.4 XX 钢支撑预加轴力计算 ....................... 8 3.5 钢支撑制作安装 质量验收标准 .................... 9 3.6 钢 支撑安装施工要点 ........................ 9 3.7 钢支撑保护 .. (10)四、钢支撑的拆卸 五、质量保 证措施6.1 钢支撑防坠落措施 126.2 安全注意事 项 . (13)二、工程概况 ..................................................2 10115.1 主控项目 ........... 5.2 一般项目 ........... 5.3 其他质量措施 . ..........六、施工 现场 安全控制措施11 11 1112一、编制依据（1）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（1～3 轴变更设计）；（2）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（一）；（3）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（二）；（4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程二、工程概况2.1xx 支撑体系概况xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。

结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3 轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3 道A 609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0 ～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。

合肥轨道交通二号线TJ11标石莲北路站、创新大道站钢支撑支护施工作业指导书编制：复核：审核：中铁十三局集团有限公司合肥市轨道交通2号线土建TJ11标项目经理部2014年4月合肥地铁二号线TJ11标石莲北路站、创新大道站钢支撑架设作业指导书一、施工方法石莲北路站站基坑内竖向设置内支撑体系设置3道，第一道采用800×800钢筋混凝土支撑，第二、三道采用Ф609×16钢管支撑。

创新大道站基坑内竖向设置内支撑体系设置3道，第一道采用800×800钢筋混凝土支撑，第二、三道采用Ф609×16钢管支撑。

西端头井位置设置4道支撑及一道换撑，4道支撑包括1道砼支撑+3道钢管支撑，换撑为钢管支撑，待侧墙施工后中板施工前架设。

钢管支撑支于H588*300型钢双拼钢围檩上，钢支撑平均纵向间距为3m。

钢支撑与钢围檩采用场外加工制作，运输至施工现场后进行地面试拼装，验收合格后采用汽车吊+履带吊吊装安装，施工工艺流程如图4-1所示。

图1-1 钢支撑施工工艺流程二、钢支撑加工钢支撑由Φ609钢管加工而成，分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接。

为保证钢支撑的精度、质量，所有支撑均在工厂加工制作，现场安装、调整。

2.1活动端活动端示意如图4-2所示。

图2-1 钢支撑活动端示意图2.2固定端固定端示意如图2-3所示。

图2-2 钢支撑固定端示意图2.3中间节中间节将固定端一头的钢板换成法兰，并使用短节进行调整。

中间节示意如图2-4所示。

图2-3 钢支撑中间节示意图三、钢支撑安装1）施工准备土方开挖至支撑设计标高，现场钢支撑已拼装验收合格，施工技术交底及安全技术交底已签字；吊车已就位，进行焊接动火作业的安全手续已办理。

2）支撑定位标出支撑点的平面位置及高程，计算出与各道支撑的高差，随着基坑土方开挖，及时放出支撑位置，确保支撑端部中心位置偏差≤30mm。

3）焊牛腿支托随着土方开挖，及时在钻孔桩上用YG2型M24 L=285膨胀螺栓锚固牛腿支托。

深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。

车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。

车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。

基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。

钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。

第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。

（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。

主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。

见xx站工程地质层剖面图。

2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。

深基坑钢支撑施工工艺一、范围：本工艺适用于各类建筑物的深基坑工程中钢支撑的施工，包括地下车库、教学楼、办公楼等。

二、施工准备：1. 材料及主要机具：（1）材料：钢材、钢板、型钢、螺栓、垫片等。

（2）主要机具：电焊机、切割机、扳手、螺丝刀、测量仪器等。

2. 作业条件：（1）施工现场应平整、无障碍，具备施工的基本条件。

（2）基坑支护设计图纸及技术要求齐全。

（3）施工人员应具备相应的技术培训和操作资格。

三、操作工艺：1. 工艺流程：（1）施工准备：根据设计图纸，制定钢支撑施工方案，明确施工工艺及流程。

（2）支护结构施工：先进行基坑周边的土方开挖，然后施工锚杆、喷射混凝土等支护结构。

（3）钢支撑制作：根据设计要求，制作钢支撑架、连接件等。

（4）钢支撑安装：将钢支撑架放入基坑内，按照设计要求进行安装，确保支撑稳定。

（5）焊接连接：采用电焊机将钢支撑架与锚杆、喷射混凝土等支护结构进行焊接连接。

（6）质量检查：对钢支撑的安装质量进行检查，确保满足设计要求。

2. 质量保准：（1）钢支撑质量保准：符合国家相关规范和标准，保证支撑的承载力、稳定性等指标满足设计要求。

（2）焊接质量保准：焊接应牢固可靠，无裂纹、气孔等缺陷。

3. 成品保护：（1）钢支撑成品保护：施工过程中，应做好钢支撑的保护，防止碰撞、变形等现象。

（2）焊接成品保护：焊接完成后，应对焊接部位进行防护处理，防止腐蚀。

四、应注意的质量问题：1. 钢支撑制作过程中，应注意材料的选用、尺寸的精度等。

2. 钢支撑安装过程中，应注意支撑的稳定性、焊接的质量等。

五、质量记录：1. 钢支撑质量记录：包括钢支撑设计图纸、施工方案、材料合格证、焊接检测报告等。

2. 焊接质量记录：包括焊接工艺评定报告、焊接检测报告、焊接施工记录等。

本工艺旨在为深基坑钢支撑施工提供一套系统的施工方法和管理措施，确保工程质量满足设计及规范要求。

在实际施工过程中，施工单位应根据现场情况和技术要求，灵活调整施工工艺，确保工程顺利进行。

二、钢支撑作业指导书1. 编制目的 (2)2. 编制依据 (2)3. 合用范围 (2)4. 施工准备 (2)5. 施工方法 (2)6. 工艺流程 (2)6.1 施工概况 (2)6.2 施工顺序 (2)6.3 与地连墙(冠梁)连接处处理 (2)6.4 托架安装 (2)6.5 钢围檩安装 (3)6.6 钢管支撑安装 (4)6.7 施加轴力 (4)6.8 钢支撑拆除 (5)7. 主要机具及设备 (6)8. 劳动力组织 (6)9. 质量标准及注意事项 (6)9.1 总体质量要求 (6)9.2 原材料及半成品检查 (7)9.3 施工要点 (7)10. 安全措施 (7)11. 文明环保措施 (8)1. 编制目的规范钢支撑加工、安装工艺，指导钢支撑施做，保证基坑稳定。

2. 编制依据2.1 《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999，2003 年版)2.2 《地铁设计规范》 (GB50157-2003)3. 合用范围合用于地铁明挖车站(不含附属出入口)钢支撑施工。

4. 施工准备4.1 钢支撑、钢围檩及其配套构件已按计划到场，并报监理工程师验收确认。

4.2 现场已测放出每道钢支撑轴心位置及标高。

4.3 液压千斤顶已标定。

5. 施工方法钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑安装严格按施工方案要求的时间进行，满足设计工况要求。

钢支撑安装采用龙门吊、汽车吊或者履带吊进行，人工配合。

轴力施加采用液压千斤顶和油表进行。

6. 工艺流程6.1 施工概况略6.2 施工顺序凿出预埋钢板(围护结构上植筋) →测放托架支撑点→安装托架→安装钢围檩→ 吊装钢支撑→预轴力→楔块锁定→后期轴力监测6.3 与地连墙(冠梁)连接处处理采用预埋钢板的，先将钢板凿出。

不是预埋钢板、或者钢板预埋位置偏差大无法使用的，采用植筋将钢围檩托架锚固在地连墙上。

钢围檩位置处的地连墙凸出部位采用风钻凿除，整平钢围檩与地连墙接触面，防止钢围檩与地连墙面接触不密切和围檩倾斜不垂直的情况浮现。

地铁车站基坑钢支撑施工工艺【内容提要】：本地铁车站采用钻孔桩+钢支撑做前期支护，文章内容介绍钢支撑的安装及支护。

【关键词】：地铁；基坑；钢支撑；钢围檩；1.工程概况哈尔滨南站东站为哈尔滨市轨道交通一号线一期工程的初始东站，结构设计为双柱三横跨双层矩形结构和单柱双横跨双层结构。

sk0+41.400～sk0+193.250使用清挖出施工，sk0+193.250～sk0+294.400使用盖挖法施工。

车站基坑开凿深度为18.1m～14.2m，标准段宽19.4m，周边建筑物多，因此，本站主体基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级，地面最小下陷量≤0.1%h，围护结构最小水平加速度≤0.14%h(h为基坑开凿深度)；即为地面最小下陷量14.2l；围护结构最小水平加速度20l。

车站标准段采用钻孔桩+钢支撑支护。

明挖段基坑支撑采用4道φ609钢管支撑，第一道钢管支撑壁厚为12l，其余三道钢管撑壁厚为16l，钢管撑水平间距为4米；盖挖段采用车站顶板作为第一道支撑，除此之外还需要架设3道钢管撑，钢管撑壁厚为16l，钢管撑水平间距为3.5m。

车站明挖段采用4道φ609钢管撑，第一道钢管撑轴力设计值275kn，第二道钢管撑轴力设计值为1837.6kn，第三道钢管撑轴力设计为2270kn，第四道钢管撑轴力设计值为1614.25kn；明挖段斜撑轴力设计值分别为：第一道为388.97kn，第二道设计值为2599.15kn，第三道设计值为3210.75kn，第四道设计值为2283.24kn。

盖挖段处采用3道φ609钢管撑及顶板作为第一道支撑，第二道钢管撑轴力设计值为1519kn，第三道钢管撑轴力设计值为1815kn，第四道钢管撑轴力设计值为1781kn；盖挖段斜撑设计值分别为：第二道设计值为2148.52kn，第三道设计值2567.19kn，第四道设计值2519.10kn。

明挖段支撑预加力分别为：n1=200kn、n2=300kn、n3=500kn、n4=400kn。

10-1深基坑钢管支撑施工本工程基坑开挖深度约6m，为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理，降低成本、加快施工速度，确保工程按期完成，我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验，并聘请本地高校有关专家，参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况，提出本工程采用φ529钢管支撑系统。

10-1-1钢管支撑的设计思路结合本工程的结构特点，采用在工程框架柱位置设立钢格构柱（按五桩承台考虑），利用钢格构柱架各设钢管，形成双管支撑。

每组支撑用钢板连接，钢板间距4.2m，确保双管共同工作。

在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。

基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑，第一道设置在-3m位置，第二道设置在-8.5m位置，第三道设置在-12m位置。

在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩，确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑，为减小围檩变形，在钢桁架预穿钢绞线，钢桁架吊装就位后进行预应力张拉，以提高钢桁架整体刚度。

10-1-2钢管支撑的计算10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深，分别为9.151mm 、9.252m 、10.039m 、10.117m （采用两道水平钢管支撑）12.778m 、12.099m 和15.5m （采用三道水平钢管支撑）。

支撑跨度9～18米，最长39米。

当跨度大于14米时，中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。

同时根据施工的工况，要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕，将最下层水平支撑倒换至侧墙处。

支撑与护壁墙之间采用2[40C 及钢板组合截面腰梁，保证护壁桩的压力传到支撑上。

根据设计图纸提供支撑轴力，当撑距为3m 左右时，两道水平支撑第一道支撑（标高为-0.500m ）轴力设计值为642.6kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1310.1kN 。

三道水平支撑时，第一道支撑（标高为±0.000m ）轴力设计值为594.2kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1524.3kN ，第三道支撑（标高为-13.000m ）轴力设计值为1302.3kN 。

深基坑钢支撑施工作业指导书1.适用范围适用于一般呈窄条状、短边长度5m～30m的基坑支护施工。

2.作业准备根据设计图纸的钢支撑规格对租赁厂家进行实地考察，收集技术数据。

对施工过程中所需支撑托架及钢围檩预先进行现场加工。

施工前应对支撑钢管焊缝进行探伤试验，保证支撑承载力达到设计要求。

钢支撑与法兰焊接应满足相关规范要求。

支撑加力设备施工前须经有关单位进行检测后方能进行使用。

3.施工程序及施工流程3.1工艺流程3.2施工程序支撑位置放样焊接支撑托架（验收托架）支撑吊装支撑预加轴力检查验收。

4.劳动组织钢支撑架设必须及时，施工过程中根据基坑开挖情况，24小时连续作业，每班劳动力现场保证最少为6人。

每班人员劳动力配备见下表所示：5.质量控制5.1基坑开挖应严格遵守“分层开挖、边挖边撑”的原则，禁止一次开挖深度过高的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，开挖时采用挖槽法开挖钢支撑附近土方，采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻孔灌注桩,土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴露时间。

5.2钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性，在架设斜撑时，安装每一环节均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程中也必须保证其稳定、强度及刚度的要求。

钢围檩安装前，应事先在喷射砼壁上标出位置，确保钢围檩安装后在一个水平面上。

钢围檩支撑托架安装应牢固，防止钢围檩安装过程中出现塌架事故。

钢支撑安装前，应事先将钢围檩背后的空隙用细石砼填实，确保钢支撑加力后，钢围檩与喷射砼面和桩面无空隙。

5.3加力过程中，液压油顶操作人员必须时刻掌握基坑内情况，严禁出现加力过程中油顶操作人员擅自离岗或麻痹大意的情况出现。

由于设计压力大，每60t压力应暂停10秒，以此得到更好的加力效果。

5.4支撑架设前必须对支撑托架焊缝进行检查，检查合格后方能进行下部作业。

武汉地铁车站深基坑⽀护结构钢⽀撑施⼯⽅案第⼀章⼯程概况1.1车站简介梅苑⼩区站位于武汉市武昌区，傅家坡梅苑路与⽂安路交汇处，车站位于梅园路东侧⽂安路下；车站形式为明挖地下⼆层岛式站台车站，起点⾥程右CK15+169.442 ⾄终点⾥程右CK15+360.546，全长191.1m，车站标准段宽度19.7m ，岛式站台宽11m，总建筑⾯积为10471.47㎡，主体建筑⾯积为7864.12㎡，附属建筑⾯积为1204.31㎡。

车站主体围护结构采⽤800mm厚地下连续墙，连续墙接头采⽤H型钢，接头外增设两根三重管旋喷桩墙间⽌⽔；主体结构围护体系⽀撑标准段设四道撑，第⼀道为钢筋混凝⼟⽀撑，⼆、三、四道⽀撑均为φ800，t=16的钢管⽀撑；两端盾构始发井段设五道撑，第⼀道为钢筋混凝⼟⽀撑，⼆、三、四、五道⽀撑均为φ800，t=16的钢管⽀撑。

1.2车站周边既有建筑物与管线情况地下既有建(构)筑物⼀览表车站基坑外侧管线情况汇总表车站基坑两侧交通疏解道路在梅苑⼩区站施⼯围挡北侧设⼀条⼈⾮车道宽1.5⽶，三条3.5⽶机动车道宽，南侧设有⼀条5⽶宽的车⾏便道。

1.3车站⼯程地质条件（1）⼈⼯填⼟（Q4ml）层杂填⼟（地层代号1-1）：表⾯为建筑材料、沥青路⾯，其下为碎⽯、粘性⼟及砖⽡⽚等，呈潮湿，松散~密实状态，层顶⾼程21.82~27.83m，层厚1.40～5.50m，平均厚度为4.03m。

（2）第四系全新统湖积（Q4l）层淤泥、淤泥质粘⼟（地层代号1-3）：褐灰⾊，灰褐⾊，流塑~软塑状态，层顶⾼程17.11~21.36m，层厚0.80～3.10m，平均厚度为1.66m。

武汉市轨道交通四号线梅苑⼩区站（3）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）层粉质粘⼟夹粉⼟（地层代号6-1）：灰褐⾊～黄褐⾊，含铁锰质氧化物，粉质粘⼟，呈可塑状态，粉⼟呈饱和、稍密状态。

该层分布于地势较低之梅苑⼩区地段，层顶⾼程15.34~19.56m，层厚1.20～11.70m，平均厚度为5.62m。

城市轨道交通基坑工程钢支撑技术规程一、引言城市轨道交通基坑工程是建设城市轨道交通系统的重点工程之一，其施工过程中需要大量使用钢支撑。

钢支撑是基坑工程中的重要组成部分，起着支撑、局部加固和稳定基坑结构的作用。

本技术规程旨在规范城市轨道交通基坑工程中钢支撑的施工要求，确保工程的质量和安全。

二、术语和定义1.基坑：指在城市轨道交通工程中，挖掘及暂时的地下空间。

2.钢支撑：指基坑工程中使用的钢材构件，用于支撑基坑结构。

3.主承力杆：指钢支撑中起主要承重作用的钢管或钢板材。

4.辅助或补充承力杆：指用于增加钢支撑稳定性的钢管或钢板材。

5.地下水位：指基坑中的地下水位高度。

三、工程原则1.钢支撑的选材要求选用的钢材应符合国家相关标准，并具备足够的承载力和抗腐蚀性能。

应根据基坑深度、土层条件、地下水位和工期等因素，选择合适的钢材型号和规格。

2.钢支撑的设计要求钢支撑的设计应满足承载力要求和变形控制要求，并考虑基坑水平支撑力和地下水压力对支撑系统的影响。

必要时，应进行力学计算和有限元分析，确保钢支撑的稳定性和安全性。

3.钢支撑的制作和加工要求钢支撑的制作和加工应符合国家相关标准，并采用适当的工艺措施和设备，确保钢支撑质量。

钢支撑的加工应准确、精细，尺寸和连接口要符合设计要求。

4.钢支撑的安装要求钢支撑的安装应根据设计要求和实际情况进行。

在安装过程中，应保证主承力杆和辅助承力杆的位置和间距符合设计要求，并严格控制支撑体系的变形。

5.钢支撑的监测和检测要求在基坑工程施工过程中，应进行钢支撑的监测和检测。

监测的项目包括支撑系统的变形、沉降和应力等，检测的项目包括钢支撑的强度和质量。

根据监测和检测结果，及时采取补充支撑和调整支撑的措施。

四、施工安全措施1.施工现场应设立明显的防护标志和警示标识，并配备相应的防护设施，确保施工人员的安全。

2.施工人员应穿戴符合要求的个人防护装备，并严格遵守安全操作规程。

3.安全监测系统应设置，对基坑和钢支撑进行监控，及时发现并处理安全隐患。

地铁深基坑工程钢支撑架设施工工序标准化手册XXX地铁公司2019年10月28日钢支撑架设施工工序标准化手册一、钢支撑原材料管理1、钢支撑的本体质量、外观、结构尺寸检测钢支撑进场前，施工、监理单位应对钢管结构尺寸、外观组织验收，同时应对钢支撑接头焊缝、钢管壁厚等关键项目进行全面检验。

其质量应符合现行规范、标准外，还应满足表1要求。

对于检测不合格的钢支撑材料，应坚决予以退场，严禁用于杭州地铁工程。

2、活络头的本体质量、外观、结构尺寸检测钢支撑的活络头、钢楔子必须规范，确保活络头与支撑截面满足等强传力要求，活络头应有加载试验证明。

3、材料堆码钢支撑材料经验收合格后应喷涂防锈漆，应堆码整齐，堆码高度不应超过3层，并做好防滑落及警戒措施。

二、钢支撑架设质量管控要求1、预埋钢板塞焊钢筋数量、焊接质量锚筋数量应严格按照设计图纸实施，应特别注意斜撑与直撑锚筋设计的区别。

锚筋与钢板洞之间的空隙必须填焊密实，锚筋严禁采用冷加工钢筋。

2、钢支撑接头数量是否符合设计要求每根超20m钢支撑接头数量不超过4个，其他情况不得多于3个接头。

钢支撑的配置由固定段、中间段及活络段组成，禁止采用两端活络段的配置型式。

钢支撑配置时宜考虑支撑总长度（活络段缩进时）比围护结构净距小100~300mm，并通过活络段进行调整，当采用伺服系统时，不应采用活络段。

钢支撑固定段严禁采用中间段替代。

3、钢支撑接头螺栓是否复紧钢支撑长度方向的拼接宜采用高强度螺栓连接或焊接，拼接点的强度不应低于构件的截面强度。

钢支撑管节间采用法兰盘高强螺栓连接的，应采用扭力扳手拧紧。

支撑架设后，应定期检查法兰接头处螺栓是否出现松劲现象，应及时复紧，确保接头传力可靠。

4、钢支撑架设是否在同一轴线支撑安装前应进行试拼，拼装应在硬化的平整区域进行。

钢支撑系统安装必须平直，每根支撑在全长范围内的弯曲不得超过15mm。

接头的水平和竖直偏差应小于20mm。

5、钢支撑、钢垫箱、应力计等是否同心活络头、钢垫箱与钢支撑的尺寸应匹配；钢支撑、活络头、钢垫箱架设时应保持同心受力。

地铁深基坑工程钢支撑架设施工工序标准化手册XXX地铁公司2019年10月28日钢支撑架设施工工序标准化手册一、钢支撑原材料管理1、钢支撑的本体质量、外观、结构尺寸检测钢支撑进场前，施工、监理单位应对钢管结构尺寸、外观组织验收，同时应对钢支撑接头焊缝、钢管壁厚等关键项目进行全面检验。

其质量应符合现行规范、标准外，还应满足表1要求。

对于检测不合格的钢支撑材料，应坚决予以退场，严禁用于杭州地铁工程。

2、活络头的本体质量、外观、结构尺寸检测钢支撑的活络头、钢楔子必须规范，确保活络头与支撑截面满足等强传力要求，活络头应有加载试验证明。

3、材料堆码钢支撑材料经验收合格后应喷涂防锈漆，应堆码整齐，堆码高度不应超过3层，并做好防滑落及警戒措施。

二、钢支撑架设质量管控要求1、预埋钢板塞焊钢筋数量、焊接质量锚筋数量应严格按照设计图纸实施，应特别注意斜撑与直撑锚筋设计的区别。

锚筋与钢板洞之间的空隙必须填焊密实，锚筋严禁采用冷加工钢筋。

2、钢支撑接头数量是否符合设计要求每根超20m钢支撑接头数量不超过4个，其他情况不得多于3个接头。

钢支撑的配置由固定段、中间段及活络段组成，禁止采用两端活络段的配置型式。

钢支撑配置时宜考虑支撑总长度（活络段缩进时）比围护结构净距小100~300mm，并通过活络段进行调整，当采用伺服系统时，不应采用活络段。

钢支撑固定段严禁采用中间段替代。

3、钢支撑接头螺栓是否复紧钢支撑长度方向的拼接宜采用高强度螺栓连接或焊接，拼接点的强度不应低于构件的截面强度。

钢支撑管节间采用法兰盘高强螺栓连接的，应采用扭力扳手拧紧。

支撑架设后，应定期检查法兰接头处螺栓是否出现松劲现象，应及时复紧，确保接头传力可靠。

4、钢支撑架设是否在同一轴线支撑安装前应进行试拼，拼装应在硬化的平整区域进行。

钢支撑系统安装必须平直，每根支撑在全长范围内的弯曲不得超过15mm。

接头的水平和竖直偏差应小于20mm。

5、钢支撑、钢垫箱、应力计等是否同心活络头、钢垫箱与钢支撑的尺寸应匹配；钢支撑、活络头、钢垫箱架设时应保持同心受力。

第1篇一、前言地铁钢支撑施工程序是地铁建设过程中至关重要的一环，其目的是确保地铁深基坑施工的安全与稳定。

本程序详细介绍了地铁钢支撑施工的各个阶段，包括施工准备、材料准备、现场测量、施工工艺、质量控制、安全防护等。

二、施工准备1. 组织准备- 成立专门的施工队伍，负责钢支撑的施工、安装、拆除等工作。

- 明确各施工人员职责，确保施工过程中责任到人。

2. 技术准备- 根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。

- 组织施工人员学习施工方案，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。

3. 材料准备- 采购符合国家标准的钢支撑材料，如工字钢、槽钢、角钢等。

- 检查材料质量，确保无锈蚀、变形等缺陷。

4. 设备准备- 准备施工所需的机械设备，如吊车、切割机、电焊机等。

- 确保设备运行正常，并进行安全检查。

三、现场测量1. 定位放线- 根据设计图纸，在施工现场进行定位放线。

- 使用全站仪、经纬仪等测量仪器，确保测量精度。

2. 基坑测量- 对基坑的尺寸、深度、倾斜度等进行测量，确保符合设计要求。

- 测量基坑顶板、底板及各道钢支撑的标高，确保标高准确。

四、施工工艺1. 钢支撑加工- 根据设计图纸，对钢支撑材料进行切割、焊接等加工。

- 检查加工后的钢支撑尺寸、形状是否符合要求。

2. 钢支撑安装- 将加工好的钢支撑按照设计要求，吊装到指定位置。

- 安装过程中，注意钢支撑的垂直度、水平度和间距。

3. 钢支撑连接- 使用螺栓、焊接等方法，将钢支撑与钢支撑之间连接牢固。

- 确保连接部位的焊缝饱满、无漏焊。

4. 预应力施加- 根据设计要求，对钢支撑施加预应力。

- 使用预应力张拉设备，确保预应力符合设计要求。

5. 钢支撑拆除- 施工完成后，按照设计要求拆除钢支撑。

- 拆除过程中，注意安全，防止钢支撑突然脱落。

五、质量控制1. 材料质量- 严格控制钢支撑材料的质量，确保材料符合国家标准。

2. 施工质量- 严格执行施工规范和操作规程，确保施工质量。

地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法一、前言地铁建设是大城市发展的标志之一，地铁盖挖工程是地铁建设的重要组成部分。

在地铁盖挖工程中，为了保证基坑的稳定和施工的安全性，需要采取合适的工法进行施工。

本文将介绍地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法的特点如下：1. 适应性强：该工法适用于各种土质条件下的基坑盖挖工程，能够满足不同地质条件下的支撑要求。

2. 施工效率高：采用该工法可以大大加快基坑盖挖施工的速度，提高施工效率。

3. 施工质量高：通过合理设置钢支撑结构，可以保证盖挖过程中基坑的稳定性和施工的安全性。

4. 技术成熟：该工法在实际工程中得到广泛应用，经过多次验证和改进，具有可行性和可靠性。

三、适应范围地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法适用于以下场景：1. 基坑深度较大（通常大于10米）。

2. 基坑处于复杂地质条件下，存在较大的水土压力。

3. 基坑周边存在较大的扰动，需要保护周边结构的完整性。

四、工艺原理地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法的工艺原理是通过在基坑顶板下设置钢支撑结构，形成一个覆盖整个基坑的钢支撑系统，保证基坑在盖挖过程中的稳定性。

这个钢支撑系统由水平拉杆、竖直支撑柱和连接件组成，通过合理设置拉杆和支撑柱之间的连接位置，可以提高整个钢支撑系统的稳定性。

在盖挖过程中，通过逐步拉松拉杆，使基坑扩大，同时钢支撑结构继续保持稳定状态。

五、施工工艺地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 钢支撑系统搭设：首先搭设钢支撑系统，包括水平拉杆、竖直支撑柱和连接件。

2. 基坑预处理：对基坑进行预处理，包括清理坑底、提升地下水位等。

3. 第一次拉松：通过控制拉松力度，逐步拉松拉杆，使基坑扩大一定范围。

深基坑钢支撑施工工艺流程英文回答：The construction process of deep excavation steel support includes several steps. Here is a general outline of the process:1. Site investigation and preparation: Before starting the construction, a thorough site investigation is conducted to gather information about the soil conditions, groundwater levels, and any existing structures nearby. The site is then prepared by clearing any obstructions and leveling the ground.2. Excavation: The excavation process involves digging deep into the ground to create the desired depth and shape of the foundation pit. This is usually done using heavy machinery such as excavators or bulldozers. The excavated soil is either removed from the site or stored temporarily for later use.3. Installation of steel supports: Steel supports, also known as soldier piles or sheet piles, are installed along the perimeter of the excavation. These steel beams or sheets are driven into the ground to provide stability and prevent the surrounding soil from collapsing into the pit. They are typically spaced at regular intervals and connected by horizontal waling beams.4. Excavation and support cycle: The excavation process is carried out in stages, with each stage involving the removal of a certain depth of soil. As the excavation progresses, additional steel supports are installed to maintain the stability of the pit walls. This cycle continues until the desired depth is reached.5. Anchoring and bracing: In some cases, additional measures such as anchoring and bracing may be required to enhance the stability of the steel supports. Anchors are installed deep into the ground behind the supports and connected to them via tensioning devices. Bracing systems, such as struts or tiebacks, are also used to provideadditional lateral support.6. Backfilling and compaction: Once the excavation is complete, the pit is backfilled with suitable material, such as gravel or compacted soil, to provide additional support to the surrounding soil. The backfilled material is compacted to ensure stability and prevent settlement.7. Waterproofing and drainage: To prevent water seepage into the excavation, waterproofing measures such as membranes or coatings are applied to the exposed surfaces. Adequate drainage systems, including pumps or weep holes, are also installed to manage any groundwater accumulation.8. Construction of permanent structure: After the excavation and support work is completed, the construction of the permanent structure can begin. This may involve the installation of foundation elements, such as piles or footings, followed by the construction of the superstructure.中文回答：深基坑钢支撑施工的工艺流程包括以下几个步骤：1. 现场调查和准备，在施工开始之前，进行详细的现场调查，了解土壤条件、地下水位以及附近的任何现有结构。

深基坑钢支撑施工作业指导书1.适用范围适用于一般呈窄条状、短边长度5m～30m的基坑支护施工。

2.作业准备2.1内业技术准备工序开工前组织相关技术人员认真学习施工图纸、熟悉规范及技术标准。

澄清有关技术要求，根据施工图纸统计支撑长度（基坑宽度方向）并对各层支撑预加轴力进行计算。

便于选择支撑预加轴力设备。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对作业人员进行技术交底，对施工人员进行岗前技术、安全培训。

2.2外业准备根据设计图纸的钢支撑规格对租赁厂家进行实地考察，收集技术数据。

对施工过程中所需支撑托架及钢围檩预先进行现场加工。

3.技术要求3.1施工前根据施工图纸及现场配撑情况进行支撑加工（或具有资质的企业进行租赁）。

3.2施工前应对支撑钢管焊缝进行探伤试验，保证支撑承载力达到设计要求。

3.3支撑连接法兰加工应符合国家JB81-59要求，钢支撑与法兰焊接应满足相关规范要求。

4.施工程序及施工流程4.1施工程序单根支撑施工程序：基坑开挖支撑位置放样焊接支撑托架（验收托架）支撑吊装支撑预加轴力检查验收。

4.2工艺流程图入下5.施工要求5.1施工准备施工前对支撑所需规格进行统计设计，根据现场施工情况逐步进场。

支撑加力设备施工前须经有关单位进行检测后方能进行使用。

5.2钢围檩、钢支撑的加工：钢支撑采用φ609钢管，为保证其加工质量，特在钢管厂内定做，分批加工并运到现场来调整安装。

钢围檩采用分批进钢板、工型钢和角钢在施工现场进行加工安装。

⑴钢支撑加工技术要求：钢支撑采用t=14mm的钢板使用60°螺旋卷制成内径φ609的钢管，表面不应有裂纹、褶皱，管间缝使用原钢板对接压力焊，焊缝表面应打磨圆顺。

钢管采用6m为标准节（含两端的法兰盘），其他长度为非标准节，其长度允许偏差±10mm钢，焊条E43，所有焊缝满焊，焊缝厚度均为12mm，所有直接承力的钢板端面皆应预先铣平；钢围檩长度允许偏差±20mm。

目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3。

1项目管理组织机构 (2)3.2主要机械设备 (3)3.3 劳动力计划 (3)3.4主要工程材料 (4)四、支撑施工工艺 (4)4。

1 土方开挖 (4)4。

2钢支撑施工 (5)五、钢支撑监控量测 (10)5.1支撑轴力监测布置 (10)5.2轴力应变计埋设与安装 (10)六、质量保证措施 (10)6。

1钢支撑稳定的保证措施 (10)6.2 钢支撑的检验标准 (11)七、安全和环保措施 (13)基坑支撑施工方案一、编制依据1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj）3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999)5、《钢结构焊接规范》（GB50661-2011)6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002)8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93）9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》（DBG01—83—2003）10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置.车站有效站台中心里程为YDK11+418.00,车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处)，站台宽10m,底板埋深17.0m(中心里程处），顶板覆土 3.0m.车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。

车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。

围护结构采用Ф1000mm＠1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。