道岔工程施工质量验收标准

铁路线路设备大修和维修验收标准第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收，主要项目（轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量）一次达到标准，可评为“优良”。

如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。

线路大、中修验收标准表6.4.1序号项目质量标准1 轨距1. 符合作业验收标准2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰2 水平符合作业验收标准3 轨向1．直线目视顺直，符合作业验收标准2．曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准3．曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”4 高低1．目视平顺，符合作业验收标准2．轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm5 三角坑符合作业验收标准6 捣固1．捣固、夯拍均匀2．空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%，其他站线不得超过12%7 路肩及排水1．路肩平整，无大草，并有向外流水横坡2．符合设计要求8 道床1．清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5%2．清筛深度达到设计要求3．道床密实、符合设计断面，边坡整齐9 轨枕1．位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于40 mm 2．无失效，无严重伤损3．混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm10 扣件1．混凝土枕（1）扣件齐全（2）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油（3）弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效（4）轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头），且无连续失效（5）轨下垫板无缺损，歪斜大于5 mm者不超过8%（连续检查100头）2．木枕（1）垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头）（2）道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%（连续检查100头）11 新钢轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于20 mm，曲线不得大于20 mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准12 再用轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于40 mm，曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm，12.5 m钢轨不得大于160 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准13 无缝线路钢轨及配件1．轨条端头位移不得大于20 mm，固定区位移不得大于5mm2．缓冲区接头相错量不得大于40 mm3．焊接质量符合《钢轨焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求4．现场焊接接头位置符合第3.10.10条的规定5．在设计锁定轨温上、下限范围内，缓冲区接头轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于2 mm6．锁定轨温应符合设计要求7．缓冲区接头扣件涂油，采用10.9级螺栓，螺栓扭矩900～1100N·m14 护轨1.符合桥面布置图规定2.轨底悬空大于5mm处所不超过8%3.护轨与基本轨间距离符合规定4.护轨顶面高于基本轨顶面不大于5mm，低于基本轨顶面不大于25mm5.梭头各部联结牢固，尖端悬空小于5mm6.接头靠基本轨一侧左右错牙不大于5mm7.护轨道钉或扣件齐全完好，道钉浮离2mm或扭矩不符合规定者不超过5%15 防爬设备1．安装齐全，无失效2．普通线路爬行量不得大于20 mm16 道口1．铺面平整牢固，轮缘槽符合标准2．两侧平台平整3. 排水设施良好4. 道口防护设施齐全有效17 线路外观1．标志齐全、正确、清晰2．钢轨上的标记齐全、正确、清晰3．弃土清除干净4．无散落道砟5. 施工拆除及临时拆开的防护栅栏按标准恢复，无开口及破损18 旧料回收旧料如数回收，运至指定地点，堆码整齐，并按规定移交第6.4.2条道岔大修应按设计文件及表6.4.2相关项目进行验收。

道岔工程施工质量验收标准8.1 铺道岔一般规定8.1.1 道岔铺设位置应符合设计要求。

道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。

8.1.2 订购道岔时，应根据设计图纸，确定岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。

8.1.3 道岔应在工厂内预组装并验收，出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。

8.1.4 正线道岔应采用专用机械铺设法或换铺法进行铺设。

8.1.5 铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。

安装转辙装置时，工务、电务应配合施工。

转辙及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。

主控项目8.1.6 道岔的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量。

8.1.7 岔枕的类型、规格、质量、铺设数量和布置应符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量、点数。

8.1.8 道岔基本轨、尖轨、辙叉及配件应按道岔设计文件铺设。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察检查、尺量。

8.1.9 道岔转辙器安装应符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察检查、尺量。

8.1.10 辙叉安装后应符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察检查、尺量。

一般项目8.1.11 道岔轨道中心线应与其连接轨道的中心线重合，零配件安装正确齐全，标记正确、齐全、清晰。

检验数量：施工单位全部检查。

检验方法：观察检查、尺量。

8.1.12 螺栓的扭力矩应符合设计文件要求。

检验数量：施工单位每组道岔抽检扣件、紧固螺栓各3个，涂油全部检查。

检验方法：测力扳手检测、观察检查。

附件1：
正线、到发线综合维修验收评分标准
注：评定单位以km或无缝线路轨条为准，最少应≥0.5km；缺乏1.0km或无缝线路长于1.0km仍按以上标准扣分：评分标准：总分值为100分，扣除缺点分后，85～100分为优良，60～85分以下为合格，60分以下为失格，失格线路整修复验后，在60分及以上者可评为合格。

附件2：
正线、到发线道岔综合维修验收评分标准
为合格。

附件3：
线路保养质量评定评分标准
无缝线路线路缓冲区评定范围：全缓冲区加连接的二个或一端伸缩区(100m×2或100m)，按以上31项检查，质量评定标准同上
附件4：
大莱龙铁路道岔保养质量评定评分标准。

第四章轨道工程轨道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。

单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：（1）正线轨道：一个区间（以站中心为界，含正线道岔）；当区间内含有不同类型轨道时，也可按轨道类型划分；（2）站场轨道：一个站或大型枢纽的一个场（以最外方咽喉道岔为界，含站线道岔）。

单位工程应在一个承包单位的施工范围内，不同承包单位施工的工程，不论其规模大小都不能合并为一个单位工程进行验收。

分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。

轨道工程的分部工程主要包括：线路基桩、有碴道床、板式无碴道床、支承块式无碴道床、长枕埋入式无碴道床、无缝线路轨道、有缝线路轨道、道口、防护栅栏、护轨、标志、轨道加强设备等。

分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺划分。

检验批可根据施工及质量控制和验收需要按长度、施工段、处等进行划分。

检验批规模中的施工段是指一个班次或作业循环的施工长度，检验批长度均按单线计算。

轨道工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的划分及编号应符合下列各表的要求。

正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（正线轨道单位工程编号0101）正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（正线轨道单位工程编号0101）续表正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（正线轨道单位工程编号0101）续表站场轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（站场轨道单位工程编号0102）站场轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（站场轨道单位工程编号0102）续表基桩测设检验批质量验收记录表说明主控项目1.基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。

检验数量：施工单位全部检查，监理单位见证试验20%。

检验方法：施工单位、监理单位查验产品合格证，观察检查。

2.基桩的设置位置及数量应符合设计要求。

检验数量：施工单位全部检查，监理单位全部见证。

铁路道岔工程施工一、施工准备工作1. 现场勘测与设计在进行道岔工程施工前，首先需要对场地进行勘测，确定道岔的布置位置。

根据勘测结果，制定道岔的设计方案，并编制详细的施工图纸。

设计方案必须符合相关的技术标准和规范要求，确保道岔施工的顺利进行。

2. 施工队伍建设组建一支合适的施工队伍对于道岔工程的施工至关重要。

施工队伍的建设应考虑到人员技术水平、工作经验和安全意识等因素。

需特别注意的是，施工队伍的具备工程施工资质和相关证书，确保道岔工程施工的合法合规。

3. 施工物资准备在进行道岔工程施工前，需要准备好各种施工物资，包括工具、设备、材料等。

这些物资的准备应根据实际情况确定，确保施工现场的需求能够得到满足。

同时，要做好物资的管理和仓储工作，确保施工过程中物资的有效利用。

二、施工过程1. 现场施工组织在施工现场，要严格按照施工图纸和设计方案进行施工，确保道岔的施工质量。

同时，要合理安排施工人员和设备，做好施工计划和进度控制工作。

在施工过程中，要加强施工现场的管理和监督，确保施工作业的安全和顺利进行。

2. 铰接和铺设在进行道岔工程施工时，需要对道岔进行铰接和铺设工作，确保道岔的平整和通畅。

在铰接过程中，要注意控制角度和间隙，确保道岔的运行顺畅。

在铺设过程中，要保持道岔的水平和垂直，确保道岔的轨道线路符合设计要求。

3. 铺轨和固定完成道岔的铰接和铺设后，还需要进行铺轨和固定工作。

在铺轨过程中，要确保轨道线路的平整和对齐，避免出现偏移和错位。

在固定过程中，要使用适当的固定装置和材料，确保道岔的固定牢固和稳定。

4. 调试和验收完成道岔的施工后，还需要进行调试和验收工作，确保道岔的运行正常。

在调试过程中，要检查道岔的各个部件和连接处，确保道岔的运行顺畅。

在验收过程中，要对道岔的质量和安全性进行检查，确保道岔的使用符合要求。

三、施工安全与质量管理1. 施工安全管理在道岔工程施工过程中，要重视施工安全管理工作，确保施工现场的安全。

高铁道岔作业验收标准
一、道岔安装
1. 道岔安装应符合设计要求，固定牢固，位置正确，无严重下沉、变形及破损现象。

2. 岔枕铺设应平直，无严重扭曲、倾斜等现象，与道岔配套使用的钢轨型号、长度应符合设计要求。

3. 道岔前后应各预留至少一节钢轨，不得用夹板或短轨连接。

二、电气特性
1. 道岔的电气特性应符合设计要求，包括电压、电流、功率等参数。

2. 电气连接应良好，接触电阻小，运行稳定，无异常声响和发热现象。

三、机械性能
1. 道岔各部件应完好无损，润滑良好，转动灵活，无卡阻现象。

2. 道岔的开口、心轨和护轨的磨损程度应符合设计要求，不得超限。

3. 道岔的密贴调整应适当，确保道岔在动态和静态时都能保持良好状态。

四、安全性
1. 道岔转换设备应设置安全装置，如限位装置、锁闭装置等，确保操作人员和设备安全。

2. 道岔转换时应保证无障碍物侵入限界，防止列车或机械撞击。

五、稳定性
1. 道岔在受压或受扭时不得产生过大的变形或位移。

2. 道岔在使用过程中应保持稳定，不受外界因素如风、雨、雪等影响。

六、与轨道的平顺性
1. 道岔与轨道连接处应保持平顺，不得有明显的台阶或跳坡现象。

2. 道岔的固定应与轨道方向一致，不得有明显的偏斜或扭曲现象。

七、符合设计规范
1. 道岔及其相关配套设备的安装、使用和维护应符合国家和行业相关标准及规范。

2. 道岔的验收应遵循相关验收规范，确保质量合格。

地铁正线ZD(J)9道岔安装验收标准1、所有道岔均采用ZD(J)9型DT170-4.0K三相交流电动转辙机。

2、道岔应符合下列要求方可安装:a) 道岔处轨距的变化不超过限度，基本轨不横移，尖轨走向灵活一致。

b) 道岔应方正。

单开道岔（或对称道岔）两尖轨前后偏差不得大于20 mm。

c) 道岔开程适当，尖轨应能与基本轨密贴。

d) 轨枕空档应满足安装装置的要求。

e) 道岔不符合安装要求时，应由线路部门整治，达到转辙装置安装标准后方可安装。

3、转辙装置的安装应符合下列要求：a) 采用镀锌转辙机安装装置，紧固螺栓采用防松螺栓，杆件采用双压螺帽。

b) 固定长基础角钢的角形铁应与钢轨密贴(腰部除外)。

c) 长基础角钢与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线垂直，其偏移不得大于20mm。

d) 固定道岔转换设备的短基础角钢应与长基础角钢垂直。

e) 密贴调整杆、表示杆或锁闭杆、尖端杆、第一连接杆与长基础角钢之间平行，其前后偏差各不大于20 mm。

f) 转辙设备与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线的平行偏差不得大于10mm。

g) 密贴调整杆动作时，其空动距离不得小于5 mm；调整丝扣露出螺母部分，两边长度应大致相等。

h) 各部螺栓应紧固，开口销应齐全。

各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。

各种连接杆的调整丝扣的余量，不得小于10 mm。

i)道岔转换设备的安装装置必须有足够的强度和刚度，安装装置应采用防松螺栓、螺母；60KG/M及其以上道岔采用角钢安装时，其转辙设备安装装置应采用125MM×80MM×12MM的角钢。

J)道岔无飞边、爬行；电机无异响。

3、密贴调整杆、各种动作拉杆及表示杆的螺纹牙形均应符合标准，且具有足够的强度。

密贴调整杆的螺母应有防松措施。

4、严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件和安装角钢等。

带有弯度的杆件，其弯角不大于30°，弯高不大于100MM。

5、道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量大于10MM。