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2024年汽车经销市场调查报告1. 引言汽车行业是一个重要的经济领域，每年都有大量的汽车销售和交易。
为了更好地了解汽车经销市场的现状和趋势，我们进行了一项广泛的调查研究。
本报告旨在总结我们在调查过程中获得的数据和洞见，并提供对汽车经销市场的分析和建议。
2. 调查方法我们使用了多种方法来收集相关数据，包括在线问卷调查、面对面采访和市场研究报告的分析。
我们采样的受访对象包括汽车买家、卖家、经销商和相关行业专家，以获得更全面的市场信息。
3. 市场概况根据我们的调查数据和市场分析，汽车经销市场在过去几年经历了快速增长。
消费者对汽车的需求增加，驱动了市场的繁荣。
我国汽车市场规模不断扩大，并吸引了国际汽车制造商的投资。
4. 消费者调查结果在对汽车消费者进行调查后，我们得到了一些有趣的发现。
消费者在购买汽车时，最重要的因素是价格、品牌和汽车性能。
此外，消费者对环保和燃油效率也越来越关注。
根据我们的调查，消费者更愿意购买燃油经济型或者电动汽车。
5. 经销商调查结果对汽车经销商的调查显示，他们面临着一些挑战和机遇。
经销商普遍认为，随着互联网技术的发展，消费者更倾向于在线购车，而不是传统的线下购车方式。
许多经销商已经加大了对数字化渠道的投资，并试图提供更便捷和个性化的购车体验。
6. 市场竞争分析我们对汽车经销市场的竞争格局进行了分析。
目前，市场上有许多汽车品牌和经销商，竞争激烈。
一些知名品牌在市场份额上占据着领先地位，而新兴的汽车品牌也在不断崛起。
市场竞争对于消费者来说是一个好消息，他们有更多的选择，但对于经销商来说，也带来了压力和挑战。
7. 市场趋势展望根据我们的市场调查和分析，我们认为未来汽车经销市场将继续增长并面临新的挑战。
随着智能汽车和电动汽车技术的发展，市场竞争将进一步加剧。
此外，消费者对环保和智能化的需求不断增长，这将推动市场向更可持续和智能化的方向发展。
8. 建议与总结综上所述，汽车经销市场在过去几年取得了快速增长，但也面临着一些挑战。
2023关于汽车市场调查报告范文2023关于汽车市场调查报告范文1一、我国汽车市场目前的规模__年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。
表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
__年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。
其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。
私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
__年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
__年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。
标准的出台使小排量轿车前景看好。
微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的.缺陷。
丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。
()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。
汽车市场调研报告范⽂（精选5篇）汽车市场调研报告范⽂（精选5篇） 在经济飞速发展的今天，报告对我们来说并不陌⽣，要注意报告在写作时具有⼀定的格式。
那么⼀般报告是怎么写的呢？以下是⼩编帮⼤家整理的汽车市场调研报告范⽂（精选5篇），供⼤家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
汽车市场调研报告1 ⼀．调查⽬的： 随着⼈们物质⽣活⽔平的不断提⾼，家⽤轿车已驶⼊寻常百姓家，成为新的消费热点。
⽽且这⼀趋势仍在增长。
为进⼀步了解我国家⽤轿车的消费状况，我们预测与决策社会实践⼩组特组织此次调查。
⼆．调查内容： 此次调查回收有效问卷60余份。
调查主要⾯向⼯薪阶层的消费者，我们这次调查，是通过电⼦邮件的⽅式，对不同地区的消费者进⾏问卷调查。
虽然我们收回的有效问卷只有六⼗余份，但是这些数据却来⾃⾹洲区、⽃门区、⾦湾区等地区。
调查的对象有⽼师、政府职员、企业职员、个体⽼板等等。
调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、购买汽车得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收⼊⽔平等各⽅⾯问题。
此次调查为我国汽车⼯业的发展、汽车消费环境的改善，提供了具有⼀定价值的参考依据。
三．调查结果分析 （⼀）消费者购买汽车情况分析 调查结果表明：拥有家⽤轿车的消费者占13.3％，现在还没有家⽤轿 车的消费者为86.7％，由此可见，我国的家⽤轿车的市场还是⾮常巨⼤的.虽然我们调查的结果显⽰的家⽤轿车的拥有⽐率要⾼于国家的统计局公布的每百户家⽤轿车的拥有量标准，这有两⽅⾯原因，⼀是我们的调查对象是⼯薪阶层的消费者，⽽不是所有的家庭，更不包括农村市场。
另⼀⽅⾯由于时间关系，我们没有太多的时间收取更多的问卷，导致我们的问卷结果和官⽅公布结果有误差。
在86.7％尚未购买汽车的消费者中，选择在1年内、2年以内、2-5年内和5年以上购买汽车的⽐例分别为0.045 、0.227 、0.432 和0.295。
我们可以看出，在没有购买汽车的消费者中，共有70.5％的消费者会在5年之内购买汽车，也就是说，未来五年将会是汽车销售迅速上升的⼀个时期。
汽车市场调查报告消费者购车意向随着现代化社会的发展，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具之一。
购车成为许多人的梦想和目标。
本调查报告将探讨消费者在购车意向方面的偏好和考虑因素，以帮助汽车制造商了解市场需求并制定更精准的营销策略。
调查方法：本调查采用了问卷调查的方式，通过面对面和在线调查两种方式，共收集了300份有效问卷。
调查对象为不同年龄、性别和收入水平的消费者。
调查结果分析：一、购车目的：在购车目的方面，调查结果显示，消费者主要的购车目的有三个方面：便捷出行、提升社交形象和满足个人需求。
具体来说，50%的受访者表示购车目的是为了便捷出行，30%的受访者表示购车是为了提升社交形象，而20%的受访者则表示购车是为了满足个人需求。
二、车辆类型：在车辆类型选择方面，调查结果显示，消费者更倾向于购买轿车和SUV。
具体来说，40%的受访者表示他们更喜欢购买轿车，理由是轿车小巧灵活，适合城市驾驶。
另外，35%的受访者表示他们更倾向于购买SUV，理由是SUV具有更好的通过性和更大的载货空间。
三、品牌选择：在品牌选择方面，调查结果显示，消费者对品牌的认知度和品牌声誉非常重要。
超过50%的受访者表示，他们更愿意购买知名和信誉好的汽车品牌。
此外，30%的受访者表示，他们选择品牌还会考虑品牌的形象和口碑。
只有少数的受访者表示对价格和销售活动更为关注。
四、价格范围：在购车预算方面，调查结果显示，大部分消费者的购车预算在10万元至30万元之间。
具体来说，45%的受访者表示他们的购车预算在10万元至20万元之间，30%的受访者的购车预算在20万元至30万元之间。
仅有10%的受访者表示他们的购车预算超过30万元。
五、购车方式：在购车方式方面，调查结果显示，消费者更倾向于通过实体车商购买。
约60%的受访者表示他们更愿意亲自前往车商，与销售人员沟通，并进行试乘试驾。
另外，30%的受访者表示他们更倾向于在线购车，理由是在线购车方便快捷，可以比较更多的车型和报价。
目录摘要:随着我国国民消费水平和经济能力的不断提升,我国汽车行业的消费市场在未来的发展潜力非常巨大,奔驰公司是世界上最具有影响力的高档汽车之一,奔驰公司凭借本公司的完美的先进的生产技术水平,令人信服的优越质量,已经成为世界汽车行业的领先者。
奔驰公司如果想在未来进攻中国汽车行业的市场,需要对中国市场的汽车行业发展现状进行全面的调查,其次根据调查现状并重新审视其在华营销战略,寻求进攻之路。
本文以北京奔驰汽车公司为例,通过对中国的汽车行业市场环境进行分析,进一步分析奔驰公司在华销售的营销战略并提出一系列的建议。
关键词:奔驰;营销策略;中国市场1奔驰汽车中国市场营销现状1.1奔驰公司营销本土化生产制造本土化北京奔驰汽车股份有限公司是奔驰公司在中国内地制造厂商所设立的总部,成立于2005年。
在200五年中每年都会为为奔驰公司制造十万辆左右的各品种类的汽车,北京奔驰汽车股份有限公司的服务宗旨是提高生活质量水平，拓宽爱车驾驶空间。
外观本土化奔驰GLS汽车外表沉稳霸气,与我国五千多年的历史文化以及我中华人民共和国的热血男儿的性格,不仅毫不违和,而且也显得端庄优雅。
奔驰新款GLS在奔驰汽车原有模型基础上进行了大范围的改进,加入了大量的热血年轻元素,彰显我国80、95后的热血青少年奢华而不失内涵、个性张扬又不失低调的特点。
产品本土化奔驰汽车公司依据对消费者自身消费行为的调查与分析,根据调查分析进一步为我国的消费者按消费水平的不同以及生活方式和爱好习惯的不同依次制定了A级、C级轿车以及GLS等汽车,进一步满足我国消费者消费水平的特点。
销售地点本土化奔驰公司的销售网点以及售后服务网点遍布全国各地,为广大消费者提供最为便利的汽车销售以及售后上门服务。
1.2品牌定位奔驰公司在针对客户的消费定位上以不同年龄,不同性别以及不同社会地位的消费客户做了不同的区别。
比如:奔驰C级是中小型轿车的类型,主要适合生活以及事业都小有成就的都市白领们来够买,所以说这款车所面向的消费者主要是都市白领;这款车的主要销售对象就是面向实力雄厚的企业以及成功的商业人士,并为他们专门设计了与其它奔驰车类别相不同售后服务期渠道;,属于外出办公的公务车类型;1.3科技创新,产品聚焦造型设计奔驰汽车的外观造型设计在发展历史的过程中始终保持着稳步前进发展的造型设计流畅的理念。
第1篇一、调查背景随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车在给人们带来便利的同时，也带来了一系列问题，如环境污染、交通拥堵等。
为了深入了解汽车在我国的现状和发展趋势，我们组织了一次汽车实践调查。
二、调查目的1. 了解我国汽车市场现状，包括汽车销量、品牌分布、车型结构等；2. 分析汽车产业发展趋势，包括新能源汽车、智能网联汽车等；3. 探讨汽车产业发展中存在的问题，并提出相应的对策建议。
三、调查方法本次调查采用问卷调查、实地考察、数据分析等方法，对汽车市场、汽车产业、消费者等方面进行了全面了解。
四、调查结果与分析（一）汽车市场现状1. 汽车销量：近年来，我国汽车销量持续增长，已成为全球最大的汽车市场。
据数据显示，2019年我国汽车销量达到2572.1万辆，同比增长8.2%。
2. 品牌分布：我国汽车市场品牌众多，主要包括合资品牌、自主品牌和进口品牌。
其中，合资品牌市场份额较大，自主品牌和进口品牌市场份额逐渐提升。
3. 车型结构：在汽车市场，轿车、SUV和MPV等车型销量较高。
其中，SUV车型近年来增长迅速，逐渐成为市场主流。
（二）汽车产业发展趋势1. 新能源汽车：随着环保意识的提高，新能源汽车逐渐成为汽车产业发展的重要方向。
我国政府出台了一系列政策支持新能源汽车发展，新能源汽车市场份额逐年上升。
2. 智能网联汽车：智能网联汽车是汽车产业未来的发展趋势。
通过搭载智能驾驶、车联网等技术，智能网联汽车将为人们提供更加便捷、安全的出行体验。
（三）汽车产业发展中存在的问题1. 环境污染：汽车尾气排放是导致环境污染的主要原因之一。
虽然新能源汽车逐渐普及，但传统燃油车仍占较大比例，环境污染问题仍需解决。
2. 交通拥堵：随着汽车保有量的增加，交通拥堵问题日益严重。
为缓解交通拥堵，我国政府采取了一系列措施，如限行、限号等。
3. 消费者购车需求多样化：消费者购车需求多样化，汽车企业需不断推出满足不同需求的车型，以提升市场竞争力。
汽车调查报告汽车调查报告篇1近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在日益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。
汽车质量是所有消费者都关心的，那么我们来看看中国汽车市场质量状况调查报告。
一、汽车状况(一) 汽车价位8-12万元占比最高在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。
拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。
拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。
(二) 汽车级别紧凑型车最为常见级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。
中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。
SUV虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。
微型车、中大型车和MPV的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽车类型合资汽车占七成在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。
自主汽车用户数量占比为28.3%。
进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。
德系车占比最高不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。
其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。
以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。
韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。
二、质量状况(一) 故障概率近五成自主汽车曾发生故障本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。
其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。
合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。
低价产品容易发生故障在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。
汽车市场的调研报告（精选5篇）汽车市场的调研报告（精选5篇）我们眼下的社会，大家逐渐认识到报告的重要性，报告具有语言陈述性的特点。
一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？以下是小编为大家收集的汽车市场的调研报告（精选5篇），希望对大家有所帮助。
汽车市场的调研报告1一、市场概述20xx年汽车市场更残酷，竞争更火爆，坚守品质和服务之余，加大市场投入将成车企抢占份额的必经之路。
首先政策退市的影响持续，三包政策有望出台，市场环境更为严苛。
其次新车继续增长，竞争力增强，而细分市场份额仍呈下降趋势，新一轮大战即将爆发。
再次，消费者的消费理念更趋成熟理性，对品牌要求更高。
在一系列内忧外患的情况下，谁先抢占到更多的市场空间，谁就能赢得更多的机会。
二、竞争状况帕萨特：大众汽车公司设计的一款中级轿车品牌，在大众汽车谱系中划为b级车。
20xx年时，xx汽车有限公司将帕萨特b5投放大中国市场迈腾：迈腾源自和德国大众汽车公司的帕萨特关系紧密的futureb6，是帕萨特品牌的第六代车型。
一汽大众全新迈腾于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大众汽车有限公司生产和销售。
凯美瑞：凯美瑞是丰田汽车公司的一个汽车品牌，上世纪八十年代面世。
日产天籁：天籁，是东风汽车有限公司在20xx年导入中国市场的六大nissan车型之一。
雅阁：本田雅阁在过去的十多年的里已经成为市场的中高级轿车的标杆之一。
君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高档轿车，推出君越的主要目的是取代君威在国内中高档汽车占有重要地位。
马自达6：，马自达6是马自达公司在21世纪推出的最新产品，20xx年在东京车展上推出的一款中档轿车。
索纳塔：北京现代推出的索纳塔轿车是韩国现代自动车株式会社开发的最成功的车型，作为一款中高档轿车，索纳塔无论在韩国还是在国内，美国都取得了良好的业绩。
中高级轿车市场的竞很激烈，东风悦达起亚k5子啊20xx年上半年的销量排行中只排在了12位。
北京汽车分期消费市场调研伴随着一年中最火爆的“金九银十〞的到来，汽车消费正如火如荼的展开，横行一年的金融风暴并未阻挡这股汽车消费的浪潮。
月销售超过1.2万辆的业绩正在北京这个巨大的汽车市场上演。
北京作为汽车消费的桥头堡，其领头羊作用不言而喻。
而据各大经销商销售经理的反应，新车销售的1/4由贷款拉动。
伴随着消费能力的提高和消费意识的增强，贷款买车的人将越来越多。
一、北京汽车经销商分布各大汽车品牌、高中低档车型在北京都有销售，七经销商分布于北京二三环、五环边各个区域。
北京的东南西北汽车经销商集中区域为：西边：石景山国际汽车工业园、四季青、闵庄；北边：亚运村汽车市场、回龙观国际汽车市场、花虎沟汽车园；东边：姚家园东方基业汽车城、五方桥；南边：亦庄经济开发区、肖村桥、万柳桥。
二、汽车分期消费市场的构成〔一〕北京分期消费主要有以下几种模式：1、担保公司“抵押+担保〞模式；2、银行直客式模式；3、金融公司模式；4、保险公司模式；5、信用卡分期模式。
在以上模式中以前三种为主，占的份额最大。
〔二〕各种操作模式特点1、担保公司模式现阶段在汽车车贷市场上担保公司主要有几家：银联担保、中硕、宝隆宏业、中汽田元。
其开展合作的银行主要有：北京银行、交通银行、工行、渤海银行、招商银行、建设银行〔已停办〕。
各银行在车贷政策上大同小异，主要区别在于：（1）年限：3年为主，最长5年；（2）利率：招行基准利率上浮10%，其他行执行基准利率；（3）客户条件：北京银行对所有客户有房产方面的限制，工行在对北京户口的客户无严格限制；工行外地户口分期房需还款一年以上，而其他行无此限制；渤海银行可以对外籍人士坐汽车消费贷款；（4）流程：招行“先抵押后放款〞，其他行“先放款后抵押〞；（5）效率：批贷效率为3-5工作日，多者为7个工作日或更多。
（6）其他：工行报批前需要购车合同、首付款收据、合格证复印件，招行、北京无限制；2、银行直客式模式现阶段北京开展直客式的银行只有深开展银行。
2023年汽车市场调查报告2023年汽车市场调查报告1一、国内微型轿车总体市场表现据有关统计，1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比同期销564114辆下降0.72%。
与此形成鲜明对照的是，1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比同期销量87528辆增长39.56%。
1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。
制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
是我国汽车业变革的一年、成长的一年。
奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。
我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。
北京汽车市场调查报告北京汽车市场调查报告来源：北京晚报点击次数： 1780 发布时间： -12-18字体：【大】【中】【小】金融危机激荡京城车市调整，是这场金融危机的核心价值。
机遇，是这场金融危机的宝贵礼物。
临近岁末，由华尔街金融危机引发的这场全球有史以来最大规模的金融海啸正在进一步扩大，汽车行业受牵连的程度几乎成为各行业之首。
“危机”二字，既有危难也意味着机会，虽然中国汽车业受到全球金融风暴的巨大冲击，但它也提供了诸多机会等待中国企业放手一搏——金融风暴不但考验着市场的消费能力，更考验着国内车企、相关产业乃至区域经销商冷静制定发展对策，在细分市场找到各自出路的应对能力。
京城车市作为中国最重要的汽车市场，具有其显著的特殊性与不可比拟性：它不可是全国车市的晴雨表，还是全国车价的风向标；不可是各大品牌的必争区域，还是众多外企高层的驻扎之地。
了解京城车市，也就大致了解到中国车市的生存状态及发展方向。
第一篇：细分市场冰火两重天京城车市向来是各大汽车品牌争夺市场份额的宝地，同样也是各种车型的“试金石”，没有哪辆车能逃过市场的检验。
如果它是一辆不被市民认可的车型，价格再低、优惠礼包再丰富也难以取得销量的突破；而如果是一部百姓认可的好车，加价销售一到两年也并非没有可能。
总而言之，不论是热销还是滞销，都必然有它内在的道理。
市场就是这样真实而残酷，相隔一墙的两家经销商，很可能一边是火，一边是冰。
特别是在细分市场中，遵循着优胜劣汰的自然法则。
据北京地区相关部门提供的权威统计数字显示，截至今年10月份，京城上牌新车的总量达到了395765辆，其中包含进口新车19294辆，而二手车销量总计302760辆。
在单一月份中，今年7月的上牌量为全年最高，突破了5万辆；8月份为最低，总量不足3万辆；3月至6月则相对平稳，在4万辆上下浮动。
在汽车品牌销量统计中，1至10月份北京地区新车销售总量的前五位出自包括东风日产、广州本田、上海通用、广州丰田、上海大众、一汽大众、一汽丰田在内的七家企业。
在单一车型销量榜上，前10月中雅阁多次占据了单月销量冠军的位置。
其它车型包括凯美瑞、新天籁、TIIDA、新凯越、捷达、速腾、赛拉图、伊兰特悦动等，在前十位的争夺中显得较为激烈。
北京市场一至十月份销售统计表分类一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月新车 47000 30400 39000 4 38000 45000 51000 28625 3463540105进口车1900 1000 1400 1500 3000 2735 1759 二手车 35000 19000 38700 37000 29000 33031 33000 16942 27092 33995(其中，新车中包括进口车)在小型车市场中，奇瑞QQ依然占据着老大的地位，但同时也受到了来自比亚迪FO、吉利熊猫等新车的强烈冲击，这种竞争将在明年表露无疑；AO级市场被新飞度、雅力士已经新威驰的联袂登场搅得混乱，三款日系小车除了在较高的价格上保持一致外，并更没有获得北京市场的过多青睐，纷纷大举降价。
竞争激烈的A级市场是兵家争夺的要地，不论是“走量”，还是争取更多的利润，各大企业布下重兵拼杀市场。
TIIDA、速腾、思域、福克斯都没有挡住降价后的卡罗拉，一汽丰田在这场较量中笑到了最后。
准B级(B0级)市场是京城车市近两年催生的产物，包括凯旋、马6、奔腾、景程在内的大尺寸低价位梯队已经将触角向下延伸至A 级车市，马6凭借出众的动力性能以及精准的品牌定位赢的了市场的认可。
在争夺最为惨烈的B级车市场中，新雅阁的诞生不但逼迫凯美瑞大幅降价，更以上市单月21065的巨大优势夺回了“中级之王”的称号。
新天籁的高调出世则创造了另一个“奇迹”，将PASSAT领驭甩在身后，挤身B级前三甲，与新雅阁、凯美瑞成功会师，名副其实成为“日系三巨头”。
SUV市场中依然没有出现能够阻挡哪怕遏制新CR-V强劲势头的车型，即便东风日产奇骏11月的销量达到2607辆，却丝毫不影响本田加装配置的“本色”。
另外，北京车市中不得不提经久不衰的捷达“天王”，在良好口碑的相传中始终盘踞着该价格区间的市场。
第二篇：经销商是生存还是发展生存还是死亡？先生存还是先扩张，这是一个严肃的课题。
业内专家指出，当前北京车市中总共存活着800多家档次不等，规格不一的经销商，这些企业大到拥有上亿资产，小到只有不到10平方米的洗车房；而北京城里各大汽车品牌的专营4S店共有不到400家，其中类似一汽丰田、一汽大众、上海通用等最早一批进入北京的品牌几乎都拥有30家左右的4S店。
其实，自开始，就不断涌现经营不利，实力薄弱的经销商推出历史舞台，要么销声匿迹将店面盘出，从而转攻其它领域；要么彻底宣布破产，由相关部门介入或全盘接手。
直到，销售形势一落千丈，经销商背负着多重压力，艰难的爬行在陡峭的悬崖边，一不留神就有可能坠入深渊。
对于大多数经销商而言，紧跟厂家的步伐，积极调整战略战术，先保证不要掉队，再谈伟大的理想——生存，才有发展的可能。
[经销商面临的困难及造成因素]一、新店开业举步为艰在金融危机席卷全球的形势下，京城经销商虽然受到一定程度的影响，但从整体上看还是顶住了巨大的压力，特别是开业较同品牌4S店时期早的经销商，稳定的销售业绩和维修保有量还能够供它们维持基本运营。
但对于不下30家今年开业的经销商就没有那么幸运了。
尽管多数今年刚刚“启程”的企业高层对所选择的品牌乃至北京市场抱有充分的信心，但“新店亏损”、“新店面临死亡”的现象在北京大市场中也是屡见不鲜。
地理位置相对偏远、维修团队年轻且缺少经验、为争取更多客户大打价格战等等因素直接影响了消费者的进店量，即便是广州本田这样拥有热销车型的品牌新店，也难逃“起步熄火”的尴尬。
另外一些游离在市场边缘的经销商在今年纷纷举起了“白旗”，走到了“生命”的尽头。
这一方面表现在企业主动放弃与厂家的合约，不再销售该品牌车辆；另一方面表现为厂家从4S店的实际经营出发，不再向经营不景气的4S店发售新车，而一旦该经销商消化完已有车辆便自动解除与厂家的车辆买卖关系，也不排除经过双方的积极协商重归于好，但这样的几率非常渺小。
二、资金链“生锈” 资金流“不流”关于经销商源何走到悬崖边缘？说法众多。
但究其根本原因乃是资金链的彻底断裂。
众所周知，建设一家中档品牌4S店前前后后动辄花费千万元，维持4S店的正常营运同样需要巨大开支。
一位不愿透露身份的一汽大众4S店总经理告诉记者，店面折旧、银行利息、工资等十多项成本每月动辄消耗100万元。
在高额的前期投入后，经销商便进入了漫长的“还债”期，在巨大的资金压力面前，任何环节出现问题都会引发经销商的生存危机，一些实力较弱的经销商已将店面转让或预备转让，或在有形的客户身上尽可能多的赚取利润，而这势必伴随着不良经营，一旦被顾客发现“实情”则难以收场，名誉扫地，日后的经营更加困难。
三、竞争过度VS竞争不充分经销商之间的竞争是造成一系列市场矛盾的导火线。
在记者的深度访问中，业界专家就当前“经销商竞争到底是过度还是不足”给予了两派不同意见。
业内资深专家钟师认为网点过乱过多是造成无序竞争的重要原因。
就一汽-大众为例，1997年左右开始建立4S店，至今北京地区共有将近40家一汽-大众经销商，这令区域管理难上加难。
服务标准不统一、价格恶性竞争、售后不讲诚信都是该品牌经销商给消费者留下的印象，“厂家盲目扩建销售网络，不但使经销商的困境雪上加霜，同时也是一种资源浪费，对消费者更是不够负责。
”另一派以苏晖为首的观点则认为当前经销商的竞争依然不充分，主要是没把力量用在“点儿”上，“大多都把注意力集中在降价上，虽说这是市场竞争必然的结果，但这是绝正确误区。
”激烈的竞争要建立在诚信机制和体制上，如果竞争更加充分，企业的诚信就自然会被经销商再度重视起来。
四、库存压力前所未有今年7月，记者曾就北京地区合资品牌经销商的库存量进行了全面调查，据不完全统计结果显示，包括南北大众、一汽丰田、东风日产在内的20个主流合资品牌的全部库存量达到3.6万台，业内专家认为，这样庞大的库存量在北京市场上还是前所未有的。
面对车市种种不利因素，经销商显得始料不及，一方面已经很难应付当月的销售任务，纷纷加大优惠力度、调整买购政策；另一方面又要面对变化莫测的车市，不敢贸然停止从厂家提车。
采访中，多位经销商老总都表示出对下半年车市走向的“未知”，东风日产三合专营店总经理尚宗林甚至用“诡异”来形容当前的车市，足见经销商的生存状态。
根据汽车业界的普遍算法，一家经销商的合理库存应该是其当月销量的1.2至1.3倍。
假设某经销商月销售100台车，它的合理库存就应该在120台至130台。
然而就记者调查的数据显示，当前不少经销商库存量已经超过了月销量的1.5倍，一些对销售有信心的经销商甚至达到日常2倍以上的库存，这表明产品已经在终端市场积压严重。
好在市场的回暖让经销商恢复了信心，记者日前再次对这些京城主力经销商进行了“复查”，八成以上的经销商表示当前店内的库存量处于合理的范围内，年中积攒的大量库存车基本都在9、10两个月消化掉，并没有面临当初预期的风险，“如果奥运会后车市再不景气，我们真坚持不下去了”。
[如何应对危机扩张需求]1、集团化生存的模式决定命运如何应对如此不利的大环境？如何摆脱经营压力，将企业利润逐步提升？一方面，经营单品牌的经销商倍感力不从心，独木难支；另一方面，不少实力雄厚的汽车经销商开始大刀阔斧地进行扩张——集团化生存的背后酝酿着怎样的市场变革。
带着问题，记者分别与众义达、亚之杰、运通、百得利等京城实力强大的经销商集团高层进行了对话。
众多观点中，“未来应该是资本竞争，而不是管理的竞争”吸引到记者的注意。
“对于经销商集团来讲，更看重的是未来五年或者十年发展的模式，因为那种模式决定了我们生存的基础，不要局限于把一个店做到多么完善，未来的竞争应该是资本竞争，而不是管理的竞争。
”在经销商集团老总眼中，所谓的“模式”是她们最关注的问题。
用她们的话说，如果不在某种模式范围内将肯定会被淘汰，而这种资本竞争就反应在大集团进入和大量的外资引入，在这种强大的资本面前即使管理得再好也意义不大。
谈及4S店未来突围的模式，集团高层一致认为未来一定是大集团的发展模式——“高端品牌相对还好，但中端或低端品牌，要么是全国性的垄断，要么就是局部城市的区域性垄断，”比如一个城市某个品牌的10家店都是一个集团的，这样我们就不会把精力放在价格搏杀上，而是为消费者提供更好的服务，强者越来越强，弱者将被淘汰。
2、“逃离”A级市场“围抢”二三级市场另外，除了经销商集团的“大一统”，京城不少实力派经销商也在致力于开发新的市场，寻求新的突破。
一方面，单品牌中销量优异、售后稳定、资金充分的品质经销商开始思考另开新店，主攻方向大多为比自身品牌高一档次的品牌，如北京地区东风雪铁龙综合排名第一的北方金泰店将在近期开设一家4S店，该店董事长李文表示当前此事双方仍在积极磋商中，但一定会选择一个高于东风雪铁龙的汽车品牌。
