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无人快递车策划书3篇篇一《无人快递车策划书》一、项目背景随着电商行业的迅速发展，快递业务量逐年增加，传统的快递配送方式已经无法满足人们对于快速、便捷的需求。
无人快递车的出现，将为快递配送带来新的变革，提高配送效率，降低人力成本，同时也能够解决一公里配送的难题。
二、项目目标设计并开发一款能够自主行驶、智能避障、精准定位的无人快递车，实现快递的自动配送，提高快递配送的效率和准确性。
三、市场分析1. 目前，快递配送市场规模庞大，且仍在持续增长。
2. 消费者对于快递配送的速度和便捷性要求越来越高。
3. 无人快递车的出现将满足消费者对于高效、便捷配送的需求。
四、项目优势1. 提高配送效率：无人快递车能够自主行驶，避免了交通拥堵和人为因素对配送时间的影响，能够快速将快递送达目的地。
2. 降低人力成本：无需人工驾驶，减少了人力成本的投入。
3. 提高安全性：无人快递车能够避免人为因素导致的交通事故，提高配送过程的安全性。
4. 24 小时不间断配送：无人快递车可以实现 24 小时不间断配送，满足消费者对于随时收件的需求。
五、技术方案1. 无人快递车采用先进的传感器技术、定位技术和导航算法，实现自主行驶和智能避障。
2. 车辆配备高清摄像头和激光雷达，能够实时感知周围环境，确保行驶安全。
3. 利用物联网技术，实现车辆与快递站、快递员和消费者的实时通信，确保快递信息的准确传递。
六、运营模式1. 快递站负责将快递装车，并输入目的地信息。
2. 无人快递车按照预设路线行驶，将快递送达目的地。
3. 消费者通过手机 APP 或短信等方式获取快递到达的通知，并在指定地点取件。
七、推广策略1. 与电商平台、快递公司合作，进行无人快递车的试点运营。
2. 开展宣传活动，提高公众对无人快递车的认知度和接受度。
3. 提供优惠活动，鼓励消费者使用无人快递车进行快递配送。
八、风险评估与应对措施1. 技术风险：无人快递车的技术尚不成熟，可能存在故障或误判等问题。
第1篇一、前言随着科技的不断进步，无人快递车作为一种新型的物流配送方式，在我国逐渐崭露头角。
本文旨在对无人快递车的财务状况进行深入分析，包括成本构成、盈利能力、投资回报率等方面，以期为无人快递车行业的发展提供参考。
二、无人快递车成本构成分析1. 车辆购置成本无人快递车的购置成本主要包括车辆本身的价格、传感器、控制系统、充电设备等。
以某型号无人快递车为例，其购置成本约为20万元。
2. 运营成本（1）维护成本：包括车辆保养、故障维修、传感器维护等，预计每年约为2万元。
（2）能源成本：无人快递车主要依靠电能驱动，以每天行驶100公里计算，每年能源成本约为1万元。
（3）人工成本：虽然无人快递车无需人工驾驶，但需要配备维护人员、调度人员等，预计每年人工成本约为5万元。
（4）场地租赁成本：无人快递车需要在特定场地停放和充电，预计每年场地租赁成本约为3万元。
（5）保险费用：无人快递车需要购买保险，预计每年保险费用约为1万元。
3. 营销成本无人快递车作为新兴的物流配送方式，需要投入一定的营销费用以提升品牌知名度和市场份额。
预计每年营销成本约为5万元。
三、无人快递车盈利能力分析1. 收入来源无人快递车的收入主要来源于配送服务费用。
以每单配送费用10元计算，每天配送100单，每月配送3000单，每年配送36000单。
2. 盈利能力分析根据以上数据，我们可以计算出无人快递车的年收入：年收入 = 配送单数× 配送费用= 36000 × 10 = 360000元减去成本：净利润 = 年收入 - （购置成本 + 运营成本 + 营销成本）= 360000 - （200000 + 11万元 + 5万元）= 144000元因此，无人快递车的年净利润约为14.4万元。
四、无人快递车投资回报率分析1. 投资回收期投资回收期是指企业收回投资所需的时间。
根据以上数据，我们可以计算出无人快递车的投资回收期：投资回收期 = 购置成本 / 净利润= 200000 / 144000 ≈ 1.39年2. 投资回报率投资回报率是指企业从投资中获得的收益与投资成本的比例。
供应链金融使用常见问题解决方案在供应链金融领域，客户常常会遇到一些常见问题，这些问题可能会影响他们的业务运营和金融管理。
为了帮助客户更好地理解和解决这些问题，下面将介绍一些供应链金融使用常见问题的解决方案。
首先，一个常见的问题是供应链金融的资金周转不灵。
有时候企业由于采购成本高、销售周期长等原因，导致资金周转速度慢，给企业的运营带来压力。
解决这个问题的方案之一是利用供应链金融服务，如应收账款融资、存货融资等，通过将企业的应收账款或存货作为抵押，获得资金支持，提高企业的资金周转效率。
另外，企业还可以通过优化供应链管理、减少库存等措施，提高资金利用效率，缓解资金周转不灵的压力。
其次，供应链金融中常见的问题之一是订单履约风险。
在供应链金融中，订单履约风险是指客户无法按时支付货款，给企业带来资金损失和信用风险。
为了降低订单履约风险，企业可以采取一些措施，如加强客户风险评估、签订合同明确支付条款、采用供应链金融工具等。
通过这些措施，企业可以及时发现风险、避免损失，保障自身的利益。
另外，供应链金融中也存在透明度不足的问题。
由于供应链金融涉及多方合作，信息不对称等原因，导致交易过程中缺乏透明度，增加了交易风险和成本。
为了解决透明度不足的问题，企业可以使用供应链金融科技平台，实现交易信息的共享和透明化，提高交易效率和安全性。
同时，企业还可以建立信任机制，加强与合作伙伴的沟通和合作，保障交易的透明度和诚信度。
此外，供应链金融中还会遇到融资成本高的问题。
由于供应链金融的复杂性和风险性，融资成本往往较高，给企业带来融资压力。
为了降低融资成本，企业可以优化资金结构、拓展融资渠道等措施。
此外，企业还可以充分利用供应链金融产品，如保理、仓单质押融资等，选择适合自身的融资方案，降低融资成本，提高融资效率。
综上所述，供应链金融使用常见问题的解决方案包括提高资金周转效率、降低订单履约风险、加强透明度和降低融资成本等。
通过有效的措施和方法，企业可以更好地应对供应链金融中的各种挑战，实现经济效益和风险控制的双重目标。
供应链金融的风险和应对方法说实话供应链金融的风险和应对方法这事儿，我一开始也是瞎摸索。
供应链金融风险那可真是种类不少啊。
首先就是信用风险，就好比你借钱给一个朋友，你不太确定他能不能按时还你。
在供应链金融里，企业之间的信用状况复杂得很。
我之前参与过一个项目，就是对一个小供应商的信用评估没做仔细。
当时就简单看了下它和大公司的合作规模，以为有大公司罩着就没问题。
结果后来这个小供应商资金周转出了大问题，差点连累了整个供应链，这可把我吓出一身冷汗。
这就告诉我啊，信用风险评估可不能只看表面。
对于参与供应链金融的企业，要全面考察它的财务状况、经营历史、业内口碑等好多方面。
财务状况就像一个人的收支账本，你得仔细算清楚收入是不是稳定，债务是不是太多。
口碑嘛，就像是一个人的名声，名声不好的企业，打交道可得小心。
再说说市场风险。
市场就像天气，变化无常。
原材料价格波动、市场需求的突然变化都会影响供应链里企业的收益和还款能力。
我见过有些企业没对原材料价格做好风险管理，原材料突然涨价，产品成本一下子就上去了，产品卖不出去就没钱还贷款了。
这时候呢，套期保值这种方法就有点像给房子买保险。
企业可以用金融工具提前锁定原材料的价格，不至于到时候因为价格疯涨而陷入绝境。
操作风险也不能忽视。
这就像是在走钢丝，一个不小心就会摔下去。
比如说业务流程设计得不合理，或者金融机构内部管理混乱。
我试过在一家公司帮忙优化他们的供应链金融流程，刚开始的时候那叫一个乱啊。
审批手续繁琐，效率极低，结果好多好的业务机会都错过了。
后来我们简化了流程，明确了各个环节的职责，就像是给每个工人安排好了岗位，规定好了他们该干啥，效率一下就上来了。
还有法律风险。
供应链涉及好多企业在不同地区打交道，法律规则差异就可能带来风险。
比如说合同条款中一些细则没写清楚，到时候打官司都难。
我记得我参与过的一个跨境供应链项目，两个国家关于货物所有权的界定有点模糊，差点闹大纠纷。
后来专门找了精通两国法律的律师来重新拟定合同条款。
航空物流企业融资问题及供应链金融作用一、航空物流业中小型公司融资问题1、中小型物流企业融资现状中小物流企业大多依靠自己的自有资金起步，自有资产和民间借贷为资金的主要来源。
在我国，物流运输业起步较晚，从事单一运输的企业较多。
近年来，随着不断的开放加上航空港的不断扩建，越来越多的物流企业加入到航空运输的行业。
航空物流区多以中小私营企业为主，在世界经济的推动下以及我国产业结构的调整，由初级制造品运输慢慢转型为高密度仪器，工业配件以及防疫物资，疫苗冷链等的高要求高服务的运输工作。
对于这些物流公司而言，若想在竞争激烈的物流行业立足，还需要足够的资金为后盾。
针对目前的大部分企业来看，自筹资金的资本结构所占比较大，银行存款占比较小，有价证券融资几乎为零。
我国物流企业正处于技术改造的阶段，对资金的需求度毋庸置疑，这就更加凸显了企业融资难的问题。
中小物流企业融资困难主要体现在内源融资数额有限、外源融资渠道狭窄和融资成本较高三部分。
内源融资数额有限体现为留存盈余不足和固定资产占比较小。
航空物流企业多用于垫付货款和预付货款的方式结算，因此可用于融资的留存不多。
物流企业为服务类行业，其核心竞争力在网络资源和管理上，在资产结构上固定资产比率较低，导致公司融资时无法提供足够的固定资产作为抵押。
外源融资渠道窄体现在直接融资的门槛高以及物流企业规模小信用低难以得到金融机构的融资。
我国对企业发行股票有较高的要求，发行债券也是以企业信用为基础并需要支付给投资者更多的风险回报。
创业板和新三板的准入条件也很高，对于中小型物流企业现有的资产来看，很难进入，因此通过有价证券融资的可行度不高。
中小物流企业的公司规模不大，信用程度低，作为金融机构会对融资企业的实力全面衡量并做出信用等级的评级，多数企业的评级无法达到融资的要求。
融资成本较高，主要从时间成本和交易成本分析。
时间成本上：物流企业资金周转快，但传统金融融资需要对企业进行审核，融资手续复杂，时间比较长。
电商供应链金融风险及防范对策随着互联网的发展，电子商务逐渐成为了一种主流的交易方式。
而作为电子商务的重要支撑，电商供应链金融也成为了越来越多企业关注的焦点。
电商供应链金融也面临着许多风险，这些风险可能对企业造成严重的影响。
我们有必要深入了解电商供应链金融的风险，并探讨相应的防范对策。
一、电商供应链金融风险1. 信用风险电商供应链金融中存在着大量的信用交易，供应链上的各个环节都需要信用支持。
而如果某个环节出现了信用问题，可能导致整个供应链金融体系的崩溃。
供应商的资信状况不佳可能导致采购商无法及时收到货物，进而无法按时交付客户，造成资金链的断裂。
2. 操作风险电商供应链金融的操作环节繁杂，如果企业在操作中出现失误，可能导致资金流失或者合作关系受损。
企业在供应链金融的支付环节出现了错误，导致资金遗失或者无法按时到账，会对企业造成巨大的损失。
3. 法律风险电商供应链金融在跨境交易时，需要遵守不同国家的法律法规。
如果企业对法律法规了解不够或者操作不当，可能会面临巨大的法律风险。
违反了某个国家的货币管制规定，导致资金被冻结，甚至引发法律诉讼。
4. 市场风险电商供应链金融的发展和表现也受到市场因素的制约。
市场的不确定性因素较多，如政策变化、行业发展趋势、市场需求等，都可能对供应链金融造成影响。
如果企业没有及时做好市场调研和风险预警，容易受到市场风险的冲击。
1. 建立健全的信用体系企业在与供应商和客户合作时，应建立健全的信用体系，对合作对象进行认真的信用审查，确保合作对象有良好的信用记录和资信状况。
并且建立及时、互通的信用信息共享机制，可以降低信用风险的发生。
2. 完善内部控制制度企业需要完善内部控制制度，规范操作流程，避免操作风险的出现。
建立健全的支付审批流程、资金监管机制等，确保资金流向的透明和安全。
3. 加强法律合规意识企业在开展跨境交易时，应加强对不同国家法律法规的了解和适应。
与专业律师事务所合作，确保企业的交易行为合法合规，避免法律风险的发生。
运代理业务内容与风险防范要点苏清磊2220072297 船舶与海洋工程07-2 国际货运代理是一门十分实用的学科，也是交叉性特别强的一门学科。
国际货运代理业务经营日趋多元化和复杂化，国际货运代理企业已不再从事纯粹的代理人业务，而是以当事人的身份开展更为广泛的业务。
许多国际货运代理在完善传统的海陆空货运代理及多式联运服务的基础上，纷纷拓展服务，一些大型的货运代理企业已成功的转型为现代物流企业，成为现代物流服务的组织者和供应链的管理者。
然而，国际货运代理企业在位客户提供越来越便利的物流服务的同时，也面临着越来越大的风险，特别是随着我国国际货运代理企业数量的急剧增加，市场竞争日趋激烈，过渡和不规范竞争导致企业经营风险加剧和难以控制。
因此，建立和完善风险管理机制，有效的规避经营风险和规范业务操作，已成为决定国际货运代理企业健康有序发展和赢得市场竞争的核心要素。
国际货运代理风险不同于一般的金融风险，它具有自己独特的风险管理思路、策略、方法。
一、国际贸易与运输衔接不当风险及防范对策1．国际运输方式选择不当风险及防范对策所谓运输方式选择不当，是指没有根据货物的实际情况以及运输要求在水路、公路、铁路、航空、管道5种运输方式以及多式联运之间选择合适的方式，以充分发挥各种运输方式的优势。
托运方式是指根据营运方式的不同，运输企业对每种运输方式又细分不同的组织形式，以提高工作效率和满足不同货主的要求托运方式不当是指没有选择最合适的托运方式，从而造成运力浪费及费用支出加大等。
一般情况下，考察运输方式服务性的内容主要有以下10个方面，即运费的高低、运输时间的长短、可以运输的次数、运输能力的大小、运输货物的安全性、运输货物时间的准确性、运输货物的适用性、能适合多种运输需要的伸缩性、与其他运输方式衔接的灵活性以及提供货物所在位置信息的可能性。
在选择运输方式时，应特别注重运输包装、货物批量、装卸地点、分批装运与转船、运输线路选择等内容的协调与配合。
供应链金融十大风险及七大防范措施谈供应链金融的风险就不得不谈供应链，这个显而易见，供应链是随着全球化分工而产生的，当一个企业的产供销能力需要分散到一个链条来承接后，就会导致生产效率的提高及沟通成本的增加两个显象。
之前的生产是纵向一体化，能自己做的都自己做，典型的例子是福特造汽车，从最上游的铁矿石开采到最终端的汽车销售全由自己搞定，而现在的供应链是将这个流程切分成N个环节，由各个环节完成自己的部分，而其中一家企业由于掌握了品牌及核心技术，就成为了这个链条上的核心企业。
所以从这一点上我们可以看出，供应链的本质是“链”，要把链条当成一个整体来看，也就是所谓的基本面。
“现在的竞争已不是公司与公司之间的竞争，而是链条与链条之间的竞争”，归根结底说的就是这个意思，因为一个产品的产供销已不是一家公司可以完成的，而是整个链条协同作用的结果。
所以尽管对于供应链管理的描述众说纷纭，各有各的精彩，最终的本质还是落在了提高核心生产效率+降低综合成本以提高单位产品利润率的这样小学生都能明白的简单数学题上。
啰里啰唆说了一堆，核心意思就是大家要把供应链当成一个整体来看，而这个链条上的核心企业就是最有话语权的那个，也是大家最想借用它信用的那个。
而什么决定了核心企业的话语权呢？体现为最为直观的现象就是你的产品受欢迎程度及单位产品利润率。
如果你的产品（长期）既供不应求，又利润超高，你的链条就能碾压其他链条，实现长久的成功。
（一）最根本的风控手段是对链条基本面的判断所以，供应链金融最根本的风险控制手段就是对链条基本面的判断，或者说对产品竞争力的判断。
没有终端产品的持续盈利能力，整个链条就会失去造血功能。
而金融与产业是零和游戏，如果整个链条创造的利润不足以支撑利息，最终就是一个崩盘的结局。
做出（根本的风控手段是对基本面的判断）这个结论的隐含前提是我们站在一个很长的时间轴上来看。
当然，在崩盘之前是会有阶段性机会的，只是对你的观察力与判断力提出了更高的要求，但这只是权宜之计，不是我所提倡的。
无车承运平台供应链金融业务模式选择与风险分析作者：华芬来源：《商场现代化》2019年第24期摘;要：近年来，在国家政策的支持和鼓励下，无车承运平台在传统物流行业的基础上和“互联网+”的模式下快速发展，然而，货运物流行业尚未形成行业标准和规模经济，资金是影响其发展的一个重要因素。
自供应链金融业务诞生以来，物流行业作为供应链的重要一环积极参与供应链金融业务，但以无车承运平台为核心企业的供应链金融业务尚处于探索阶段。
本文梳理了无车承运平台开展供应链金融业务可以选择的业务模式，并分析了相关风险，认为通过风险预警机制的建立、信息系统对上下游的渗透、业务流程的规范，可以提高无车承运平台的抗风险能力，促进行业的良性发展。
关键词：无车承运平台;供应链金融;业务模式;风险分析;风险应对一、引言我国是物流大国，物流业是国民经济的支柱产业。
近年来，随着全球一体化的深度推进和互联网技术的广泛应用，我国物流行业取得了迅猛的发展，市场规模位居全球第一。
物流业产业结构经过不断调整升级，从传统的基础物流、综合物流向集运输业、仓储业和信息业为一体的现代物流业转变。
现在物流业是国家重点鼓励发展行业，在日新月异的互联网和物联网技术的带动下，无车承运平台作为货运物流行业的舶来品，如雨后春笋竞相争荣。
无车承运平台指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。
无车承运平台具有双重身份，对于下游托运人来说是承运人;但对于上游最终承运人又是托运人。
无车承运平台作为供应链系统的重要一环，其原生的平台特征、较强的资源整合能力和信息系统优势决定了其具有开展供应链金融业务的天然优势。
无车承运平台作为核心企业开展供应链金融业务，以自身信用背书，让金融机构作为参与者为下游托运人和上游承运人提供金融服务。
目前我国物流业与其他服务业相比账期长、运力小且散，未形成规模经济，融资困难，供应链金融业务的衔入能加速资金流周转，提高物流绩效。
在政策的支持和鼓励下，国内孕育并发展了一系列较为成功的供应链金融案例，如蚂蚁金服和京东等。
在这些先锋案例的引领下，其他各行各业也在探索属于自己的供应链金融业务模式，无车承运平台作为吸纳和整合托运资源、运力的核心，也探索和开发了自己的模式。
二、无车承运平台供应链金融业务模式供应链金融业务主要包括核心企业、出资方、上下游融资方企业三个主体。
部分模式的出资方资金来源于自有资金，如2013年京东推出的“京宝贝”产品。
由于无车承运平台的优势大多集中在信息技术和运力资源整合，且目前的货运物流市场尚处于多方混战状态无雄厚的资金实力，因此无车承运平台作为核心企业开展供应链金融业务需要外部金融机构，主要为银行等金融机构的背书。
开展供应链金融业务前，无车承运平台首先应进行充分的贷前准备，对自己的业务模式、交易特征、运营能力、财务状况、监管环境、抗风险能力进行评估，确定是否满足一般金融企业的担保需求，企业应在评估后系统地规划供应链流程和合作模式，然后应进行恰当的贷前选择。
合理的合作模式是供应链金融业务开展的前提，出资人选择的充分沟通和准备直接决定了后续业务的顺利与否。
一方面，企业应寻找目标银行等金融机构出资人。
银行具有严格的风控制度，对核心企业的标准、供应链金融的关键参数、融资成本和期限均起着主导作用。
另一方面，核心企业应进行严格的上下游融资方选择，设计科学的评价指标，以防范潜在的资金风险。
由于物流行业具有自身的行业特性，因此上下游企业的融资模式和选择标准也会存在差异。
无车承运平台依托平台优势集结下游托运方和上游承运人及仓租方，其核心产品为无形的服务而非商品，核心资源为信息系统和流量。
下游托运方一般为终端商贸企业客户及具有客户资源的中介承运人，上游包括个体承运人、终端承运公司及仓租方。
终端商贸企业掌握着存货资源，在存货交易的过程中，存货的保管权一般由物流企业所掌控，因此可优先采用存货质押方式开展供应链金融业务。
核心企业在选择下游融资方时，应关注存货的保值性和可变现性，以此控制终端商贸企业客户的融资风险。
对于保值和变现水平较差的商贸企业，存货质押的融资方式难以保障核心企业及金融机构的权益，可采用以企业实力和合作规模为基础的信用担保的业务模式，通过评估其企业规模、信用评级、合作规模和合作质量等当时匹配合理的贷款利率和期限，在风险可控的前提下提高供应链金融业务的范围。
承运方为承担运力的终端实体，包括司机及运输工具，个体承运人及终端承运公司作为运输服务的媒介，不掌握货物资源，对运送的货物不具有所有權和控制权。
对上游承运方开展供应链金融业务应采用抵押和信用保证相结合的方式，一方面，可以将运输工具作为抵押物以降低资金流的风险，另一方面，由于大多运输工具如货车等，价值不高、变现能力一般，为了控制风险，应综合评估承运个人及企业的信用，以此确定对融资人的授信额度及期限。
仓储方一般负责为商贸企业产品生产和交易环节提供仓储服务，一般包括两类，一类为仓库业主，可通过将仓库进行抵押方式开展供应链金融业务，一类为仓库的承租人，不享有仓库的所有权，需要通过应收账款质押和信用保证等方式获取资金。
核心企业在收集上下游融资企业的资金需求后，需设计科学的评价指标加以评判和筛选。
张睿在关于核心企业选择供应链金融业务合作对象的评价中，设计了包括企业管理者条件、偿债能力、信用情况、市场情况、营运能力、发展潜力、合作状况等共计20个指标。
为控制风险，企业应结合融资方性质设计不同的评判标准。
对于终端商贸企业，重点关注企业的资产规模和偿债能力指标，对于承运人、仓储方，应重点关注其运力和仓库的抵押状况，企业及个人信用、合作频率和合作效率等指标。
在供应链金融业务开展过程中，核心企业应密切监控上下游融资企业的经营状况、信用状况和回款情况，定期检查质押物和抵押物，并对运作流程和合作情况做出评价，一旦发生影响资金风险的事项，应及时采取措施控制担保资源、中止合作，防范和降低损失。
三、无车承运平台开展供应链金融业务风险分析自供应链金融业务推广应用以来，物流企业一直作为供应链的重要一环也在积极参与，金融企业及核心企业通过监督物流企业对货物的控制来把握风险。
目前物流行业的账期普遍为开票后的90天内，考虑运单传递时间和对账时间后，账期长达半年，远高于预收款为主的其他服务业。
物流行业具有很强的融资需求，但由于一直以来的粗放式管理思路和分散经营，难以成为银行、证券公司等监管严格机构的服务对象。
依附无车承运平台开展供应链金融业务可以改善行业的融资现状，为行业发展和整合带来生机，然而也面临一系列的风险，主要为以下几个方面：第一，市场风险。
无车承运平台开展供应链金融业务首先要面临包括监管环境、金融市场利率和汇率波动以及行业发展变革等因素导致的外部风险。
供应链金融业务的客户主要为中小企业，本身融资能力弱，抗风险能力差，面对外部较大的不可控环境变化，更容易造成资金链条的断裂，如近年来批量暴雷的“P2P”业务一样，波及供应链网络中的其他公司，继而引发蝴蝶效应。
第二，流程风险。
流程风险主要为标准化和信息化不足、合约设置和风险流程方面不够完善造成的风险，包括设计风险和执行风险。
无车承运平台的业务开展依赖互联网平台和信息系统，但并非所有的业务链条均通过互联网实现了业务闭环。
目前市场上大多数无车承运平台的TMS系统仅实现内部流程的应用及推广，尚未实现与上下游企业的衔入和对接，系统对运单和货物的追踪和定位力度较弱，若在资金流设计时未充分考虑运单及物流的监控，将会带来巨大的系统风险。
同时，对融资方的合作情况的分析与评价是确定信用水平、融资额度和融资期限的重要依据，若评价指标的设计不合理，或者实际操作中未严格按照设计指标对融资企业进行筛选，未对融资企业的订单执行情况、经营状况、信用情况进行有效监控和考核，也将造成严重的回款风险。
第三，信用风险。
信用风险是指融资企业无法归还借款或者如约归还借款的风险，由于无车承运平台开展供应链金融业务需要承担连带担保责任，因此信用风险是供应链金融业务核心的风险。
信用风险包括核心企业的授信风险及融资企业的超额担保风险、质抵押物变现风险和违约风险等。
一方面，目前的物流行业鱼龙混杂，合作方流动频繁，核心企业的短视心态可能为信用评级或者合作质量一般的企业提供授信或者提供超额授信;另一方面，融资企业可能出于私利签订虚假业务订单、高估担保物价值、转移抵押物或者将商业矛盾转嫁给供应链金融业务进而违约，导致偿还风险。
四、无车承运平台开展供应链金融业务风险应对第一，建立风险预警机制。
在开展供应链金融业务之前，融资平台应建立完善的风险评估机制。
首先，确定风险的范围和细则，设定内外部标准系数，包括订单量、回款周期、担保物价值等;其次，对交易过程中的风险因素进行及时识别和跟踪，做好贷前调查，将贷中回款逾期及订单量减少作为重点监控对象;然后，进行风险分析，确定合适的应急处理策略和方法并及時处理，包括控制担保物、提前收回资金等;最后，对风险定期监督，评估处理结果，修订客户的信用评级，降低风险客户授信额度甚至终止合作，归纳风险点并纳入风险管理体系。
第二，推行信息系统合作与渗透。
货运物流包括多式联运、国际物流、专线运输等多种形式，目前由于物流行业的多方混战局面，各家物流企业的信息系统也相对独立。
下游企业鉴于自身的强势地位习惯使用自己的ERP系统和仓储系统，承运人及仓储方大都委外开发或者租借系统，导致单笔业务多份运单。
传统的信贷风险评估通过获取企业财务报告评估其企业规模、财务指标评判风险，供应链金融建立在交易的基础上，依赖业务的真实发生与有效，无车承运平台通过信息系统拓展打通供应链，可以实现托运方仓储发运数据对接以及上游业务的渗透、运单统一和货物定位等全方位的物流监控，全面获取经营信息并进行高效分析，对融资方经营状况实时监控，从而降低信用风险。
第三，规范核心企业业务流程。
无车承运平台应完善内控制度，将不相容岗位相互制约彼此分离，明确流程职责和审批标准，加强对融资方信用评级的管控和更新，建立严格的协议、订单、运单等单据审核机制，减少主观判断。
将员工审批和流程执行效率纳入绩效考核体系，减少人为事故。
通过业务流程的规范，防范业务人员依靠信用评级不当、虚构订单或者伪造运单套取资金等内部风险。
五、结论无车承运平台通过搭建供应链金融平台，选择合理的运作模式，打通信息流、业务流、物流和资金流，通过风控管理、外部业务渗透监控和内部运营流程规范，解决物流相关产业的资金问题，为中小企业发展壮大和物流行业整合提供基础，实现共赢。
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