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高速路面工程施工测量方案高速公路作为国家交通网络中重要组成部分，承载着大量的车流量和货运量，对于公路的平顺度和安全性要求较高。
高速路面工程测量是公路建设项目中非常重要的一个环节，通过精确的测量可以保证道路的质量和安全性。
本文将对高速路面工程施工测量方案进行具体的阐述和分析。
二、测量目的1、确保路面平整度：测量路面的平整度是为了保证车辆在高速行驶时不会出现颠簸和摇晃，从而提升行车的舒适性和安全性。
2、确保路面坡度的均匀性：测量路面坡度的均匀性可以确保雨水排放的通畅，并减少积水对路面的侵蚀和损坏。
3、确保路面的厚度和质量：测量路面的厚度和质量可以确保道路的承载能力和耐久性，从而减少维修和保养成本。
三、测量方法1、高精度激光测距仪：采用高精度激光测距仪测量路面的平整度和坡度的均匀性，通过激光的反射可以获取路面的高程数据。
2、高精度GPS定位系统：采用高精度GPS定位系统获取路面的坡度和纵横坐标数据，可以实现对车道的精确测量。
3、压实度计：采用压实度计对路基和路面的压实程度进行测量，确保路面的厚度和质量符合设计要求。
四、测量方案1、测量路面平整度：在施工完成后，使用高精度激光测距仪对路面进行水平方向的测量，通过设定的标准值进行比对，得出路面的平整度数据。
2、测量路面坡度的均匀性：在施工完成后，使用高精度GPS定位系统对路面的纵向和横向坡度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面坡度的均匀性数据。
3、测量路面厚度和质量：在施工完成后，使用压实度计对路面的压实程度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面的厚度和质量数据。
五、测量数据处理1、对测量得到的数据进行统计和分析，得出路面的平整度、坡度的均匀性和厚度及质量等相关数据。
2、根据设计要求和标准，对测量数据进行评估和比对，确保施工质量符合要求。
六、测量结果呈报1、根据测量数据和评估分析结果，编制施工质量检测报告。
2、向建设单位和监理单位进行施工质量检测结果的呈报，并提出改进建议和优化措施。
高速路面工程施工测量方案一、施工测量方案的编制目的1.1 为了保证工程质量，提高施工效率和质量，确保施工过程中的安全性。
1.2 为了控制工程进度，保证工程的按期交付和竣工。
1.3 为了提高工程管理水平，完善相关工程资料和档案。
二、施工测量方案内容及步骤2.1 施工测量的前期准备在进行高速公路施工测量前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括确定施工测量的范围、目的，确定测量方法和测量仪器设备，确定测量人员和计划，建立施工测量工作的档案记录和报表。
2.2 施工测量方法高速公路工程施工测量的方法主要包括平面测量、高程测量、坡度测量、截面测量、节点测量等。
其中，平面测量主要用于测量道路的水平位置，高程测量主要用于测量道路的垂直位置，坡度测量主要用于测量道路的坡度，截面测量主要用于确定道路路面的横断面，节点测量主要用于确定道路线路的节点位置。
2.3 施工测量的实施在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格按照施工测量方案的规定和要求进行实施。
测量过程中，要重点关注测量点的设置、数据的采集和处理、测量精度的控制等环节，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.4 施工测量的日常管理在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要做好日常的管理工作，包括对测量人员的培训和指导、测量设备的维护和保养、测量数据的存档和整理等工作，以确保施工测量工作的顺利进行。
2.5 施工测量的验收与总结高速公路工程施工测量结束后，需要进行验收和总结工作，对施工测量的数据和结果进行审核和评估，发现问题及时整改和改进，总结施工测量的经验和教训，提出改进意见和建议，不断提升工程施工质量和管理水平。
三、施工测量的质量控制3.1 建立质量管理体系高速公路工程施工测量是一个复杂的系统工程，施工测量的质量控制需要建立完善的质量管理体系，包括制定施工测量方案、建立施工测量档案、培训施工测量人员、定期检查和评估施工测量工作等。
3.2 严格控制施工测量误差在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格控制测量误差，采用科学的测量方法和精密的测量设备，避免操作失误和仪器故障，确保测量数据的准确性和可靠性。
高速公路施工测量方案高速公路施工测量方案1. 引言随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输在现代社会中扮演着重要的角色。
高速公路作为现代化交通运输的重要组成部分，对提高道路通行能力、缩短行车时间具有重要意义。
在高速公路的建设过程中，施工测量是一个非常关键的环节，它直接影响到道路施工的质量和效益。
本文将介绍一种高速公路施工测量方案，旨在提高测量的准确性和效率，以确保施工质量和进度的达到要求。
2. 现状分析在高速公路施工测量中存在着一些问题，包括测量准确性不高、测量效率低下等。
这些问题主要由于以下几个方面所导致：- 传统的测量方法过于依赖人工，容易受到人为因素的影响，导致测量结果的不准确性；- 测量设备技术相对滞后，无法满足高精度和大规模测量的需求；- 测量过程繁琐，测量数据获取和处理效率低下。
3. 方案设计为了解决上述问题，我们提出了以下高速公路施工测量方案：3.1 引入现代化测量设备传统的测量方法主要依赖于人工操作，容易受到人为因素的影响。
为了提高测量的准确性，我们应该引入现代化测量设备，如全站仪、激光测距仪等。
这些设备具备高精度和自动化的特点，能够提供更准确的测量结果，并且能够减少人为因素的干扰。
3.2 制定测量方案在施工测量之前，应该制定详细的测量方案。
测量方案应该包括以下内容：- 测量的目标和要求；- 测量的方法和步骤；- 测量的范围和区域划分；- 测量的设备和工具要求。
通过制定详细的测量方案，能够明确测量的目标和要求，提高测量的效率和准确性。
3.3 数据处理和分析测量结束后，需要对测量数据进行处理和分析。
现代化测量设备通常会输出大量的原始数据，这些数据需要经过处理和分析才能得到有用的结果。
在数据处理和分析过程中，可以采用计算机辅助设计（CAD）软件进行数据处理和绘图，以便直观地反映测量结果。
4. 实施方案为了使高速公路施工测量方案能够顺利实施，需要以下几个步骤：4.1 培训测量人员引入现代化测量设备后，需要对测量人员进行培训，使其熟练掌握测量设备的操作方法和使用技巧，提高测量的准确性和效率。
本项目为某高速公路附属边坡测量工程，主要包括高边坡的放样、测量、监测等工作。
工程位于我国XX省XX市，全长约XX公里。
边坡高度约XX米，地质条件复杂，对施工测量精度要求较高。
为确保高速公路的施工质量和安全，特制定本测量工程施工方案。
二、施工准备1. 组织机构成立测量工程小组，负责测量工作的组织、协调和实施。
小组成员包括测量工程师、测量员、数据处理员等。
2. 施工设备（1）全站仪：用于放样、测量、监测等工作。
（2）水准仪：用于高程测量。
（3）GPS定位仪：用于平面控制测量。
（4）数据处理软件：用于数据采集、处理和分析。
（5）辅助工具：如水准尺、钢卷尺、测杆等。
3. 施工材料（1）测量标志：如测量点、控制点、转点等。
（2）测量记录表格：用于记录测量数据。
（3）绘图软件：用于绘制施工图纸。
三、施工工艺1. 放样（1）根据设计图纸和现场实际情况，确定放样点位置。
（2）利用全站仪、水准仪等设备，对放样点进行测量。
（3）根据测量结果，进行放样点标记。
2. 测量（1）采用全站仪、水准仪等设备，对放样点进行测量。
（2）记录测量数据，包括坐标、高程等。
（3）对测量数据进行校核和整理。
3. 监测（1）根据设计要求，设置监测点。
（2）采用全站仪、水准仪等设备，对监测点进行周期性测量。
（3）分析监测数据，及时发现和处理异常情况。
四、质量保证措施1. 严格按照国家标准和规范进行测量工作。
2. 对测量设备进行定期检查、维护和保养。
3. 加强测量人员的技术培训，提高测量精度。
4. 对测量数据进行严格校核，确保数据准确可靠。
5. 建立测量数据档案，为后续工程提供依据。
五、安全措施1. 严格执行施工现场安全管理规定，确保施工安全。
2. 对测量人员进行安全教育培训，提高安全意识。
3. 测量过程中，注意防止高空坠落、物体打击等事故。
4. 严格遵守操作规程，确保测量设备正常运行。
5. 加强施工现场的巡查，及时发现和处理安全隐患。
通过以上施工方案的实施，确保高速公路附属边坡测量工程的顺利进行，为高速公路的施工质量和安全提供有力保障。
高速公路工程测量放线专项施工方案项目概述本文档旨在阐述高速公路工程测量放线专项施工方案，以确保施工过程的准确性和安全性。
步骤概述1. 准备工作：收集项目相关资料和技术要求，组建测量放线团队。
2. 前期勘测：进行地形地貌勘测，确定放线参考点和放线线路。
3. 放线准备：准备放线设备和工具，校准仪器，并确保团队成员熟悉使用方法。
4. 实地放线：按照设计要求，在现场进行放线操作，确保放线精度和准确性。
5. 测量数据处理：整理、处理和分析测量数据，生成相应的测量报告和文件。
6. 安全措施：在施工期间，严格遵守安全操作规程，确保工作人员的人身安全。
测量放线方案1. 准备工作收集并研究项目相关图纸、设计文件，了解施工要求和技术细节。
组建测量放线团队，确定团队成员的职责和任务分配。
2. 前期勘测使用先进的地形测量工具和技术，进行地形地貌勘测，确定放线参考点和放线线路。
根据勘测结果，制定详细的放线方案。
3. 放线准备根据放线方案准备相应的放线设备和工具，包括全站仪、经纬仪、测量尺等。
对仪器进行校准和调试，确保其准确性和灵敏度。
对团队成员进行培训和指导，确保熟练掌握使用方法。
4. 实地放线根据设计要求，在施工现场进行实地放线操作。
使用放线设备和工具，按照放线方案的要求进行放线工作。
确保放线的准确性和精度，避免偏差和误差。
5. 测量数据处理收集和整理实地测量数据，使用专业的测量软件进行数据处理和分析。
生成相应的测量报告和文件，记录放线过程和结果。
确保测量数据的准确性和可靠性。
6. 安全措施在施工期间，严格遵守安全操作规程，确保工作人员的人身安全。
使用个人防护装备，遵守施工现场的安全管理要求。
定期进行安全教育和培训，提高团队成员的安全意识。
结论本文档详细介绍了高速公路工程测量放线专项施工方案，包括准备工作、前期勘测、放线准备、实地放线、测量数据处理和安全措施等步骤。
通过执行这些步骤，可以确保测量放线工作的准确性和安全性，促进高速公路工程的顺利进行。
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
主要设计标准
1.2.1、道路等级：双向四车道高速公路
1.2.2、设计行车速度：100km/h
1.2.3、路线宽度：宽度26m
1.2.4、桥梁设计汽车荷载：公路I级；
1.2.5、设计洪水频率：特大桥1/300，大桥和路基1/100。
1.3主要测量工作内容
1.3.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；
1.3.2、桥梁施工测量；
（1）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；
（2）立柱和盖梁平面定位测量及高程控制；
（3）支座垫石及支座定位测量及高程控制；
（4）板梁定位及高程控制；
（5）桥面铺装及防撞护栏定位及高程控制。
1.3.3、路基施工测量；
（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；
（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；
（3）路基基层的高程及定位测量；
（4）路基的沉降观测。
有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯
一道路，并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
第1篇一、工程概况本项目为某省某市某县某公路，起点位于某镇，终点位于某镇，全长XX公里。
该公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时，路基宽度为26米。
本项目主要包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水、照明、绿化等工程。
二、测量施工方案1. 测量原则（1）严格执行国家有关测量规范、规程和标准。
（2）确保测量精度，满足公路工程设计和施工要求。
（3）科学、合理、高效地组织测量工作。
2. 测量内容（1）控制网测量：包括平面控制网、高程控制网。
（2）地形图测绘：1:500比例尺地形图。
（3）道路中线测量：包括路基中线、路面中线。
（4）施工放样：包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水、照明、绿化等工程。
（5）竣工测量：包括竣工平面图、竣工高程图。
3. 测量仪器与设备（1）平面控制测量：采用全站仪、GPS接收机、水准仪、钢尺等。
（2）地形图测绘：采用全站仪、平板电脑、绘图软件等。
（3）道路中线测量：采用全站仪、钢尺等。
（4）施工放样：采用全站仪、钢尺、水准仪等。
（5）竣工测量：采用全站仪、水准仪、钢尺等。
4. 测量方法（1）平面控制测量平面控制测量采用GPS技术，利用高精度GPS接收机进行平面控制网布设。
控制点间距根据地形条件、精度要求等因素确定，一般控制在2～5公里。
采用静态相对定位技术，采用双频接收机，设置4～6个同步观测卫星，观测时间不少于24小时，确保测量精度。
（2）高程控制测量高程控制测量采用水准测量方法，布设高程控制网。
控制点间距根据地形条件、精度要求等因素确定，一般控制在2～5公里。
采用一等水准测量，使用DS3级水准仪和钢尺，确保高程精度。
（3）地形图测绘地形图测绘采用全站仪进行数据采集，利用平板电脑进行数据传输和绘图。
数据采集时，采用全站仪进行测角、测距、测高，并实时传输到平板电脑，进行实时绘图。
（4）道路中线测量道路中线测量采用全站仪进行，首先确定道路中线控制点，然后根据控制点进行道路中线的放样。
高速公路测量施工方案一、工程概况1.工程概述XX至XX（XX界）公路（原称“XX高速公路十天联络线XX省段”，简称本项目）是国家高速公路网规划中XX至XX高速公路XX至XX高速公路联络线在XX省境内的路段，也是XX省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中的组成路段。
其中本标段为第6标，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km）。
主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石方及改路工程。
2.地形气象本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区。
山体相对高差100～300m，自然坡角25～50°，植被茂密。
地表水有堵河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。
XX市属于北亚热带大陆性季风气候。
山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5℃。
年平均气温为15.3℃，11月份至次年3月为降雪期。
年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。
平均年降水量800mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。
二、编制依据1.国家有关部门制定的法律、法规、规定；2.十白高速工程项目施工测量管理细则；3.路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规⑴《公路工程技术标准》（ JTG B01-2003 ）⑵《公路勘测规范》（ JTG C10-2007 ）⑶《公路勘测细则》（ JTG/T C10-2007 ）等；4.监理单位审核批准的交桩资料。
三、测量仪器及设备针对本项目线路长，地理环境复杂，全线穿越山区、河道及林地等，通视效果差等因素，为达到施工测量的高精度和提高测量工作的效率，避免影响施工质量和进度，项目部配备了先进的、高精度的测量仪器以及经验丰富的测量人员加以保证。
控制测量仪器：徕卡 GPS1200 测量系统GX1230接收机、R-322 宾得全站仪、 NAL132 自动安平水准仪。
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路路面测量施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段测量部 2015年11月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、技术标准 (4)四、地形地貌 (4)五、路面结构方案 (4)5.1主线 (5)5.2 互通立交匝道 (5)5.3 收费广场 (5)5.4 桥面铺装 (5)5.5 隧道路面 (5)六、测量总体组织 (6)6.1测量人员组织机构 (6)6.2测量工艺流程图 (7)6.3测量仪器的配置 (8)七、坐标系统和高程系统 (9)八、控制网数据采集与数据处理 (9)九、路面平面位置控制 (10)9.1 路面结构细部图 (10)9.2 宽度控制 (15)十、路面高程控制 (16)十一、路面施工厚度的管理与控制 (16)1、路面施工准备阶段 (17)2、路面施工实施阶段 (17)3、路面施工后检测总结阶段 (18)4、路面施工建议和管理方法 (19)十二、质量保证及纠偏措施 (19)一、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026-2007）；2、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）；3、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)；5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。
铁路工程施工测量作业指导书介绍：铁路工程施工测量的任务；着重介绍路基、中小桥梁放样检查程序；强调放样、放样检查制度和内外业资料的管理工作、控制导线建立、移交、复测加密、施工测量的依据与工作原则等技术保证措施。
1、铁路工程施工测量的特点与任务2、铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，特别控制导线一般为线性要素点，位于线路左线，施工时全部破坏，需要重新布设控制导线。
一般包括以下工作内容：2 路基、桥梁的施工放样程序2.1 路基施工放样检查程序与工作要求：（复测结果，报监理复测）（监理复测满足精度要求）↓↓↓（监理复测满足精度要求）（满足安排大临设施、施工便道的需要，满足征地的需要）↓（复测原地面标高是否与设计图纸相符，如果与设计图纸出入较大，通知项目部打联系单，重新确认工程量地面起伏较大，可用全站仪，同时测得高程点与中桩的关系，绘制断面图。
）↓（确认工程清表后高程，计算实有工程量，特殊地段清表深度超出设计要求，通知工程部，以联系单上报监理、建设单位；清表后标高资料由测量、监理、项目部三家共同认可后，以放样、复核、监理复测方式签字）↓（确定路基填筑范围，放坡范围，即坡脚线，保证路基宽度，防止土源浪费，挖临时排水沟等）↓↓（即厚度测量，分层填筑时控制填土厚度。
）↓（分层填筑时控制填土宽度。
）↓↓↓↓（纵坡、横坡、平整度均有标高测量控制）↓(标高加密放样后，铺设时采用拉剪刀线的方法保证厚度的均匀和标高)↓（满足铺轨要求）↓（根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。
）↓（根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。
）↓↓3.2 铁路线路大、中、小桥梁的特点，放样检查程序3.2.1 铁路线路大中小桥的特点为方便居民交通，顺应河流的流向，及投资成本控制，铁路建设中，中小桥较多设计为与主线斜交，且跨度不一，存在基础与梁分孔线的偏心问题。
贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）RCTJ-24合同段（135+360.00～145+720.00）小龙伍苴隧道工程测量施工方案中铁十一局集团第二有限工程公司贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）RCTJ-24合同段项目经理部二0一0年十二月一日目录目录 21.编制依据 32.工程概况 33.测量总体组织 3 3.1 测量人员组织机构 4 3.2 测量工艺流程图 43.3 测量仪器的配备 44.平面控制、高程控制网的布设 55.分项工程测量方案 6 5.1 隧道测量放样 6 5.2 隧道监控量测 7 5.2.1测量布点 75.2.2 现场监控量测项目及测量方法 86.竣工测量 107.注意事项 118.测量质量保证及纠偏措施 111、编制依据工程测量规范（GB50026-2007）国家四等水准测量规范（GB/T12898-2009）公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009公路勘测规范（JTG C10-2007）2、工程概况七里坎隧道为分离式长隧道，左幅隧道平面线形进口段位于直线上，出口段位于R=2000m的圆曲线上；右幅隧道平面线形进口段位于R=3100m的圆曲线上；中间为直线，出口位于R=2700m 的圆曲线上。
左幅隧道进口及洞身段纵坡均为-2.294％，出口段纵坡为-3.0％单向坡；右幅隧道进口及洞身段纵坡均为-2.5％，出口段纵坡为-3.0％单向坡。
左、右幅进、出口均采用削竹式洞门墙。
本隧道围岩有两种Ⅳ、Ⅴ级，两端洞口段为Ⅴ级围岩。
七里坎隧道处于贵州高原北部边缘向四川盆地过渡地带，为旺隆镇所管辖，隧道区内地势起伏较大，附近海拔341～614m，相对高差约273m。
拟建隧道穿过一山体，高程在349～590m，相对高差241。
进口位于较平缓的坡面上，出口位于两侧冲沟间缓斜收窄，横坡较缓。
地表森林植被茂密，多为竹类植物。
左幅隧道桩号为ZK140+520～ZK140+661，长1141m，最大埋深约222m；右幅隧道桩号为YK140+521～YK140+660，长11391m，最大埋深约219m；3、测量总体组织3.1测量人员组织机构项目组建以总工为总负责人，专业测量工程师为负责人，施工队成立现场测量小组的测量管理模式，用来保证控制测量和施工现场的测量放样，其中测量工程师一人，测量员两名人。
3.2测量工艺流程图3.3测量仪器配备本标段隧道测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许的范围之内。
配备主要测量仪器如下；4、平面控制、高程控制网的布设洞外点位布设施工时通过洞外加密精测点，采用附和导线形式，进、出口分别设有二、三个控制点。
采用全站仪、水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。
洞口导线导线点位埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混泥土固定桩位，点与点之间通视良好。
点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点作基准点，进行测量及平差计算。
洞内导线测量隧道洞内导线控制测量是在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口布设点为起始点，沿隧道两侧分别设置支导线连接后形成闭合导线闭合于洞外高级点。
导线边长根据实际施工条件直线段为150m，曲线不宜小于70m。
导线布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。
由洞外向洞内的测角、测距工作，在早上、傍晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间易采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。
照准的目标应有足够的亮度,并保证仪器和反射镜面无水雾。
洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行平差计算。
高程控制高程控制点的宜每100m～200m设置一个，如特殊需要时还可进行加密，其布置形式为闭合水准线路，闭合于洞外水准控制点。
加密水准点的复测按四等水准控制。
采用水准仪进行往返观测，并定期进行复测。
5、分项工程测量方案5.1 隧道测量放样开挖开挖前应校核中线点，并在开挖断面上标出设计断面轮廓线。
开挖工作完成应及时测量超欠挖并绘出断面图。
隧道开挖在曲线段采用全站仪进行中线及高程的放样。
开挖断面成形后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。
用中线法进行洞内测量的隧道时，中线点点位横向偏差不得大于5mm；直线地段宜采用正倒镜延伸直线法。
初期支护根据设计图纸制作加工的钢支撑定位放样。
把拱顶高程和起拱线高程以及隧道中线在实地上测设出来，控制钢拱架两侧拱脚的平面位置和高程，用红油漆标定记号并对本工序负责人进行书面交底。
二次衬砌施工测量校核厂家预制的台车，台车制作半径与隧道二次衬砌断面内轮廓半径是否相符合，经过检查调试达到设计要求为准。
二次衬砌台车就位定位可采用坐标放样方法把隧道中心线在实地上测设标定出来，严格控制台车所在的平面和高程确保隧道设计净空，放样点间距应与模板台车长度一致。
5.2 隧道监控量测5.2.1测量布点5.2.2 现场监控量测项目及测量方法监控项目见附表洞口浅埋地段监控量测洞口浅埋地段监控点布置断面图①、沿衬砌中线每2～3m一个测点。
②、监测工具：水平仪、水准仪。
③、监测频率：开挖面前>30m,1次/2天；开挖面前后<30m,2次/1天；开挖面后30～80m,1次/2天；开挖面后>80m,1次/7天。
围岩监控量测施工中会遇到断层、突泥、涌水、软弱破碎带、瓦斯等不良地质条件，在隧道施工过程中，采用动态设计和信息化施工可以做到有备无患，沉着应对可能发生的地质变化，实施地质超前预报，加强对围岩变形和支护结构受力状态的监测，及时获取围岩稳定状态和支护结构可靠性的信息，不断修正支护参数，调整施工方法，及时将地质病害消除在萌芽状态中，确保隧道顺利安全施工。
洞内地质和支护状态观察施工阶段地质勘察和围岩级别判断主要根据掌子面的观察进行，由经验丰富的地质工程师通过洞内观察，掌握地质状况，判定围岩级别，及时进行围岩级别变更，确定支护效果及决定支护参数，要求绘制掌子面观察（素描）图，进行摄像等，观察中应具体地记录以下各项：（1）地质状况及分布、性质和掌子面自稳性；（2）围岩地软硬、裂隙间距及方向等围岩状态；(3）断层地分布、走向、粘土化程度等；(4）涌水地点、涌水量及其状态；(5）软弱层的分布；(6）其他。
监控监测（1）现场量测应及时根据量测数据绘制净空水平收敛、拱顶下沉时态曲线及拱顶下沉距开挖工作面距离的关系图。
（2）对初期的时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回归，预测可能出现的最大拱顶下沉及净空水平收敛值。
（3）围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态，净空水平收敛值及拱顶下沉量的大小和速度综合判定。
隧道周边允许相对收敛见《隧道施工监控量测项目布置图》中说明，当速度位移无明显下降，而此时实测相对位移值已接近表中的规定数值，或者支护混凝土表面已出现明显裂缝时，必须立即采用补强措施，并改变施工方法或设计参数。
二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
变形基本稳定应符合下列规定：a）隧道围岩变形速度有明显减缓趋势。
b）水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；c）施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80％以上；d）初期支护表面裂缝不再发展。
当不能满足上述条件、围岩变形无收敛趋势时必须采取措施使初期支护基本稳定后，允许施作二次衬砌，或者根据要求采用加强衬砌，及时施工。
在洞口浅埋地段二次衬砌应及时施作。
6.竣工测量应在中线复测的基础上埋设永久中线点，直线段每隔200~250m 设置一个，曲线应在缓和曲线起中点各设一个。
永久中线埋设之后，应在隧道边墙画出标志。
应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处测绘处以线路中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。
洞内水准点应至少埋设一个，并应在墙上画出标志。
7.注意事项严格按规程办事，遇到超限时要认真检查，不合规范要求时返工。
测量组人员团结配合，保持测量人员的相对稳定。
制定仪器维修和保养制度及周检计划，加强仪器的维修和保养工作，保持其良好状态，按时送检。
专人负责对桩点的保护，注意防止桩点沉降、偏移并定期复核，有偏差时及时调整。
观测和计算结果必须做到记录真实，注记明确，计算清楚，格式统一，装订成册和长期保管。
原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。
因超限划去的观测记录应注明原因，未经复核和检算的资料严禁使用。
8.测量质量保证及纠偏措施a、执行现行有关测量技术规范，保证各项测量成果的精度和可靠性。
b、定期组织测量人员进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。
c、认真审核用于测量的图纸资料，复核后方可使用，抄录数据资料，必须仔细核对，且须经第二人核对。
d、各种测量的原始记录，必须在现场同步完成，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。
e、测量的外业作业必须采取多测回观测，并形成合格检核条件；内业工作，坚持两组独立平行计算和相互校核。
f、必须坚持测量双检制。
g、利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）必须坚持先检测后用的原则，即已知点检测无误合格时才能利用。
