大众节气门数据

大众节气门匹配方法(一)大众节气门匹配方法背景介绍大众节气门匹配是一种可以提高汽车发动机性能的调整方法。

通过优化气门开启和关闭的时机，可以使燃烧室内的燃气流动更加顺畅，从而提高燃烧效率和动力输出。

下面介绍几种常见的大众节气门匹配方法。

方法一：正时控制系统调整正时控制系统是发动机关键的调节系统之一，它通过调整曲轴与凸轮轴之间的相位关系，来控制气门的开启和关闭时机。

通过调整正时控制系统，可以实现气门在不同转速下的最佳匹配。

具体步骤如下：•确定发动机的正时控制系统类型和调节方式；•使用专业的调节工具，根据发动机厂家提供的参数，调整凸轮轴与曲轴的相位关系；•进行试验，根据试验结果对正时控制系统进行微调，确保气门的开启和关闭时机与发动机转速的变化保持最佳匹配。

方法二：气门升程调整气门升程是气门开启的距离，它直接影响到发动机的进气和排气效率。

通过调整气门升程，可以提高燃烧室内的气流速度和涡流强度，从而改善燃烧效果。

具体步骤如下：•确定需要调整的气门的位置和升程范围；•使用专业工具，调整气门升程。

通常可以通过更换气门皮垫或者调整凸轮轴的凸点形状来实现；•进行试验，观察发动机的性能变化，调整气门升程，直至达到最佳匹配效果。

方法三：气门延迟调整气门延迟是指气门开启和关闭的时间差，它影响着发动机燃烧过程的提前和滞后。

通过调整气门延迟，可以改善进气和排气的时机，提高燃烧效率和动力输出。

具体步骤如下：•确定需要调整的气门的位置和延迟范围；•使用专业工具，调整气门延迟。

通常可以通过更换气门弹簧或者调整凸轮轴的凸点之间的连杆长度来实现；•进行试验，观察发动机的性能变化，调整气门延迟，直至达到最佳匹配效果。

方法四：进气道和排气道匹配发动机的进气道和排气道也是影响发动机性能的重要因素。

通过调整进气道和排气道的形状和尺寸，可以优化气流的流动和进出速度，提高燃烧效率和动力输出。

具体步骤如下：•分析发动机的进气道和排气道结构；•根据分析结果，采取相应的调整措施。

教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。

每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。

显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。

2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。

3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。

4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。

5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。

6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。

7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。

8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。

9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。

10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。

显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。

若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。

若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。

若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。

大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。

每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。

1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。

选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。

再根据需要选择不同的数据组号。

每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。

再根据需要选择不同的数据组号。

每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。

再根据需要选择不同的数据组号。

每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。

[转] 大众、奥迪节气门设定的条件及通道号进行基本设定必须在一定条件下完成，节气门控制单元设定基本如下：１.故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，排除故障，清除故障存储）２.关掉用电器，关掉空调。

３.冷却液温度高于８０°４.蓄电池电压高于１１V５.变速箱处于N档或P档。

６.基本设定过程中不能踩油门踏板。

７.观察数据流第四区，当显示由“run”变为OK时，节气门基本设定变完成了。

各种车型基本设定通道号：01：小红旗电喷；60：捷达２Ｖ、奥迪Ｃ５Ａ６、宝来、波萝、帕萨特ｂ５（1.8ｔ和V6）等98：桑塔纳超人、捷达５V、奥迪200、1.8ｔ、高尔夫等。

节气门基本设定的方法：１.发动机运转达到正常，水温到达80度以上，关闭发动机；２.打开钥匙，进入发动机系统，进入基本设定，按确认；３.输入通道号，按确认；４.等右下角出现“ADP.OK”按退出；故障排除：如果不出“ADP.OK”时，可能出现的原因如下：１.节气门未到达怠速止点：如积碳或油门拉锁调整不对；节气门拉线过紧；节气门犯卡２.蓄电池电压过低３.节气门控制单元或导线损坏４.在自适应过程中启动了发动机或踩油门踏板５.节气门体过脏注：以上基本调整，必须清除发动机系统故障码，如有故障请清除。

附：捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定：说明：捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2ｖ－ｍｐ１电喷发动机多点汽油喷射及点火系统，该车型在进行“节气门基本设定”时必须要先进行“自适应清除”，以清除先前自适应值，在进行“基本调整”。

基本设定的方法及步骤：１.在发动机中选择“自适应清除”功能按确定键２.屏幕显示“确实要清除吗？”按确定３.屏幕显示“自适应值以被清除”按退出键，完成自适应清除４.继续按照前面４步奏完成“节气门基本设定小红旗电喷：通道号001 捷达二阀：通道号060奥迪C5A6：通道号060 捷达五阀：通道号098奥迪200，1.8ｔ：通道号098 桑塔纳2000GSI：通道号098”。

大众，奥迪节气门匹配方法说明注意：1、对于Can通讯的车辆，我们可以通过使用普通模式下的选项在特殊功能下进行操作；2、对于部分已经采用UDS通讯的车辆，通道号和以前的通道号有所变动。

必须使用专家模式来做；依次选择01发动机管理0 4基本设置2E40即可。

以下是部分车型使用专家模式在做节气门匹配时的步骤供大家参考：进发动机选基本设定，输入60组号确定，待显示OK完成需要具备以下的条件；发动机无存储故障码；水温在90度以上，熄火的状态下才可以基本设定匹配；大众车系节气门调整组号如下：001组适用车型：奥迪100、200、V6(2.4)，帕萨特B4，桑塔纳Gli，红旗7180；060组适用车型：奥迪A6（2.4、2.8），捷达2阀，宝来；098组适用车型：奥迪100（1.8），奥迪A6（1.8），桑塔纳GSi，捷达5阀，帕萨特B5 大众车系节气门控制单元基本设定大众车系节气门控制单元基本设定大众车系节气门控制单元在断电或更换新配件时必须进行基本设定。

在基本设定时，节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置，控制单元将各自的节气门角度存储在控制单元存储器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，系统完成基本设定。

进行基本设定必须在一定的条件下才能完成。

下面我们以宝来1.8T发动机节气门控制单元的基本设定为例来说明具体的设定方法。

一、节气门控制单元设定基本条件1、故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，消除故障，清除故障存储）；2、关掉用音响等用电器；3、关掉空调；4、冷却液温度高于80℃；5、变速箱处于N挡或P挡；6、蓄电池电压高于11V；7、油门拉线调整正常；8、基本设定过程中不能踩油门踏板。

二、节气门基本设定的步骤1、打开点火开关，不起动发动机；2、选择发动机系统；3、选择基本设定功能；4、输入基本设定通道号（见下表）5、观察数据流第4区，当显示“adp.ok”时，节气门基本设定便完成了。

问大众奥迪车系节气门的基本设置答:1、为什么要进行基本设置仔细阅读数据流，会发现，当节气门变脏后，发动机在怠速时，节气门开度会增大。

这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不足以维持发动机的额定转数，节气门会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减少。

这说明电控单元具有学习功能。

不但能够检查到元件参数的变化，还能够适应这种变化。

但是，电控单元是如何知道该元件的初始参数？着就需要基本设置，在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置，最大怠速位置的电压值等基本参数。

如果电控单元知道了节气门最小怠速位置，最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。

这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。

基本设置就是让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样，才会在以后的运行过程中自动的调整它与节气门的动作。

2、基本设置的通道基本设置是指人为的创造一个特定的初始状态，既用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设置的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干扰。

利用相同的仪器进行基本设置时，为什么不同车型基本设置的通道不一样？原来基本设置这一功能取决于仪器，但是基本设置的通道取决于电控系统所采用的软件。

车型电控系统通道奥迪200/V6 博士（BOSCH）001奥迪200/1.8T 博士（BOSCH）098红旗名士西门子SIMOS-4S 001捷达5V 博士（BOSCH）M3.8.2 098捷达2V 西门子SIMOS-3W 0603、基本设置时元件的动作细心的修理工可能已经听到过进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门在抖动。

这是节气门在节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作：从初始位置关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置。

①基本功能数据（显示组号“ 01 ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80 C时检测，屏幕显示为:Read Measuri ng Value Blockl800/min 2.20ms 3 Z°12 ° bef.TDC第 1 位）（第 2 位）（第 3 位）第 4 位）读测量数据块1 T800/min 2.20ms 3 /12°bef.TDC第 1 位）（第 2 位）（第 3 位）第 4 位）a. 第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min ±30r/min, 如果该转速超差，级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

b. 第2 位:含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms〜2.5ms。

-如果显示值<1.00 ms, 则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms, 则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。

c•第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0 /°书Z°o如果显示值＞5 Z°,则说明节气门控制器J338 没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。

二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定，如果该数据仍＞5 /：则更换节气门控制器J338od.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12 ° ±.5 °上止点前）,如果不在正常范围内，则检修电子点火系统，如果点火系统正常，则说明发动机负荷太大。

②基本功能数据（显示组号“02 ” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80 C时检测，屏幕显示为：Read Measuri ng Value Block 2800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1 位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 T800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s第1 位）（第2位）（第3位）（第4位）a. 第1位：含义是"发动机转速"，正常值为830r/min ±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。