基于未确知测度理论的高等级公路交通安全评价

山区高等级公路网交通安全微观模糊评价模型
张天文
【期刊名称】《长春工程学院学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2016(017)001
【摘要】以某山区高等级公路网交通安全特性为研究对象，通过对公路交通安全影响因素及交通现状特性的调查、分析，结合实际道路交通状况和交通特点，建立了山区高等级公路网交通安全微观模糊综合评价模型，并利用实际算例对该评价模型进行了对比验证。

结果表明，模型确定的重点路段与公安交通及公路管理部门所掌握的事故易发地点吻合性较好，说明该模型在实际操作中可行、有效，能准确、全面地反映出所研究路段的真实安全水平，为改善山区高等级公路网交通安全提供了参考对策。

【总页数】4页(P125-128)
【作者】张天文
【作者单位】长春工程学院学生工作处，长春130012
【正文语种】中文
【中图分类】U492.8
【相关文献】
1.基于模糊综合评价模型的道路交通安全评价研究 [J], 李桂强
2.基于模糊综合评价模型的轨道交通安全性评价 [J], 李晋;宋瑞;蒋金亮
3.黑龙江省高等级公路网运营阶段的微观安全评价 [J], 樊笑宇
4.基于模糊界定的道路交通安全评价模型 [J], 王薇;黄瑛;高宁波
5.基于组合权的城市交通安全模糊综合评价模型 [J], 王爱苹;孙贵玲
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基于未确知测度理论的露天矿总承包安全评价
蒲传金;廖涛;任星;陈雪峰
【期刊名称】《化工矿物与加工》
【年(卷),期】2016(45)5
【摘要】基于未确知测度理论,建立了露天矿总承包安全评价指标体系。

采用专家打分法对所选取的25项综合评价指标进行综合打分,并做定量分析,确定了在不同评价等级下各指标的未确知测度,并利用熵计算各指标的权重,最后根据置信度识别准则得出露天矿总承包安全评价结果。

结合某露天矿实例分析表明,该方法计算合理,明确了总承包开采下该露天矿的安全现状,为露天矿总承包安全评价提供了一种新的思路,可在类似工程环境中推广应用。

【总页数】4页(P45-48)
【关键词】露天矿;总承包;安全评价;未确知测度;熵;置信度识别准则
【作者】蒲传金;廖涛;任星;陈雪峰
【作者单位】西南科技大学环境与资源学院;非煤矿山安全技术四川省高等学校重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】TD7
【相关文献】
1.基于未确知测度理论的露天矿深孔爆破效果评价 [J], 朱必勇
2.基于改进熵权-未确知测度理论的在役混凝土梁桥安全性评价 [J], 朱玉娟; 王宏
辉
3.基于未确知测度理论的高速公路交通安全评价 [J], 贺玉龙;陈兵硕;高鹏旺;刘磊;迟佳欣
4.基于未确知测度理论的露天孤石群爆破效果与安全性评价 [J], 李春旭;王平;程贵海
5.基于理想点-未确知测度理论的区域生态安全动态评价 [J], 阮君;何刚;王莹莹因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

基于未确知测度理论的高等级公路交通安全评价朱兴琳;方守恩;王俊骅【期刊名称】《同济大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2010(038)007【摘要】基于未确知测度理论,建立高等级公路安全性等级评价和排序模型.首先,以影响高等级公路安全性的主要因素来确立评价指标体系和评价标准;然后,根据实测数据建立各影响因素的未确知测度函数,并利用信息熵理论计算各影响因素的指标权重,依照置信度识别准则判定等级;最后,得出高等级公路安全性评价结果.评价方法能解决高等级公路安全性评价中诸多因素不确定性问题,还可以按安全程度排序.将该方法应用于新疆4条高等级公路的安全性评价并与传统的模糊综合评价法比较,结果表明,该方法科学合理,意义明确,可以在实际工程中推广应用.【总页数】6页(P1012-1017)【作者】朱兴琳;方守恩;王俊骅【作者单位】同济大学,道路与交通工程教育部重点实验室,上海,201804;新疆农业大学,机械交通学院,新疆,乌鲁木齐,830052;同济大学,道路与交通工程教育部重点实验室,上海,201804;同济大学,道路与交通工程教育部重点实验室,上海,201804【正文语种】中文【中图分类】U492.8【相关文献】1.基于熵权CWAA算子的喀斯特地区高等级公路护坡植被演替研究--以六盘水地区高等级公路为例 [J], 宁宝权; 邵源春2.基于熵权CWAA算子的喀斯特地区高等级公路护坡植被演替研究-以六盘水地区高等级公路为例 [J], 宁宝权; 邵源春3.基于未确知测度理论的高速公路交通安全评价 [J], 贺玉龙;陈兵硕;高鹏旺;刘磊;迟佳欣4.基于未确知测度理论的金山金矿采矿方案优化及应用 [J], 宋宏元;周乐;侯俊;赵龙;程文文5.基于未确知测度理论的矿山边坡稳定性评价方法 [J], 王杰;胡斌;李京;常剑;崔阿能;崔凯因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

基于均值未确知测度聚类分析的水泥混凝土路面施工质量评价郗秀丽【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】2页(P162-163)【作者】郗秀丽【作者单位】邯郸市交通局公路工程二处【正文语种】中文水泥混凝土路面使用年限长、养护费用低，因而成为工程实践中应用最为广泛的路面结构型式之一。

由于工程实践中大多采用人工加小型机具的施工方法，加之其它因素的影响，导致施工质量下降，事故频发。

笔者根据多年的施工和管理实践认为，施工阶段的质量评价是减少质量事故、提高路面品质的关键。

水泥混凝土路面施工质量水平评价可归结为综合评价问题，本文基于未确知理论，建立水泥混凝土路面施工质量评价的均值未确知测度聚类分析模型和方法，供工程实践参考。

均值未确知测度聚类分析方法均值属性测度聚类分析方法的基本思想是利用未确知测度表示各分类的中心，由各分类中心建立单指标的未确知测度函数，由未确知测度函数计算各单指标的未确知测度和样本的均值属性测度，最后应用置信度准则对样本所属的类别进行识别。

均值未确知测度聚类分析包括以下几个方面：单指标未确知测度分析，样本均值未确知测度分析，基于置信度准则进行聚类分析等。

均值未确知测度聚类分析模型根据文献，用4个指标对混凝土路面施工质量进行综合评价：弯拉强度变异系数，弯拉弹性模量变异系数，基层顶面当量回弹模量变异系数，面板厚度变异系数。

并将路面施工质量分为4个等级：优（变异系数低）；良（变异系数中）；一般（变异系数高）；差（变异系数超出规定）。

将上述4个指标，即聚类分析的4个评价指标，分别设为：I1（弯拉强度变异系数）、I2（弯拉弹性模量变异系数）、I3（基层顶面当量回弹模量变异系数）和I4（面板厚度变异系数），并将上述4个质量等级，即聚类分析的4种状态或水平，分别设为：C1（优）、C2（良）、C3（一般）和C4（差）。

各评价指标的分级标准如表1所示。

分类中心根据质量等级的4个水平：优、良、一般和差，分成4个样本集，根据这4类样本集中各级样本评判指标的平均值确定样本集的分类中心。

CHENGSHIZHOUKAN 2019/22城市周刊10公路设计因素和交通安全相关性方静渊　安徽宏泰交通工程设计研究院有限公司摘要：公路作为一项重要的基础建设，是交通网络的枢纽，所以交通安全是设计公路时必须要考虑的问题，这不仅是促进我国经济发展的关键,同时还是确保我国人民安全出行的重要研究目标。

对于交通安全造成影响的因素非常的多，本文就公路设计因素以及交通安全相干性进行分析，并阐述了优化公路设计因素提升交通安全的重要措施，旨在为公路设计人员提供参考。

关键词：公路设计因素；交通安全；相关性随着我国经济的飞速发展，我国当前的人民生活水平也得到了显著地提升，车辆已经成为人民生产生活的一个主要工具，这导致我国公路的车流量不断地增加，直接致使公路荷载在不断地上升。

基于此背景下，公路要想保证安全运行，首先需要做好公路设计工作，并掌握公路设计因素对于交通安全所产生的影响，并根据实际情况对其实施改善，使公路设计可以满足人民的出行需要，为我国的交通事业发展提供帮助。

一、公路设计因素对于交通安全所产生的影响1.视距设计对于交通安全的影响。

视距对于交通安全存在着很大的影响，公路为了降低交通事故的概率，会选择提高公路的建设，所以许多的公路主要是一平面设计为主，但是平面线其实很容易引发交通事故，所以，在建设前期时，需要充分的考虑驾驶员的视线距离以及心理素质等因素，视线距离不能过长也不能过短，需要给驾驶员留下足够的反应时间，以减少交通事故。

视距的含义指的是人们视线以内的距离，在车辆行驶期间，驾驶员如果可以提前发现前方道路上有一场，降低车辆行驶速度可以避免。

许多的交通事故原因就是因为刹车距离过近，车辆惯性所导致[1]。

在行驶过程中，公路周围的地形、环境、建筑物等因素都有可能会影响到驾驶员的视线，如果驾驶员的实现达不到足够距离的话，会引发交通事故，因此，在设计公路时，需要考虑到周围的环境、地形等状况，尽可能的规避这些因素。

2.平面线形对于交通安全的影响。

基于未确知测度理论的高速公路交通安全气象影响评价体系余健;余丽萍;朱嘉;栗建勇
【期刊名称】《气象科技》
【年(卷),期】2007(35)6
【摘要】高速公路交通事故的发生与气象因子之间有着密不可分的关系,文中就如何建立气象因子对高速公路交通安全的评价体系做了初步的阐述.通过对杭金衢高速公路2003年开通以来至2005年的事故发生情况与气象因子之间的相关分析,建立了5个依次升高的交通安全气象条件预警等级,在此基础上,引入未确知测度数学理论模型,结合实例分析,介绍了高速公路交通安全气象因子评价指标体系的建立、单指标效果测度函数的构建、指标权重的计算,并根据置信度识别准则进行判断,最终得出当日气象因子对高速公路交通安全影响的评价等级.
【总页数】4页(P886-889)
【作者】余健;余丽萍;朱嘉;栗建勇
【作者单位】浙江省衢州市气象局;浙江省衢州市气象局;浙江省公安厅高速公路交通警察总队衢州支队,衢州,324000;浙江省衢州市气象局
【正文语种】中文
【中图分类】P4
【相关文献】
1.基于物元模型的高速公路交通安全评价体系 [J], 陈毕伍;石宝林;雷茂锦
2.基于模糊综合评价法的高速公路交通安全评价体系研究 [J], 刘小龙;董晓进
3.基于未确知测度理论的高等级公路交通安全评价 [J], 朱兴琳;方守恩;王俊骅
4.气象条件对辽宁省高速公路交通安全的影响研究 [J], 林毅;李倩;张凯;李岚;齐昕;林中冠;林松;张运福
5.基于未确知测度理论的高速公路交通安全评价 [J], 贺玉龙;陈兵硕;高鹏旺;刘磊;迟佳欣
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基于EW-AHP和未确知测度理论的崩塌危险性评价SU Shengrui;ZHOU Yang;ZHOU Zehua;MA Hongsheng【摘要】危险性评价和预测是崩塌灾害防治工作的重要内容.为了解决传统危险性评价中指标权重确定方法的不足以及影响因素的不确定性,本文以G4217线汶川—理县段公路沿线发育的崩塌为例,据其特有的地质环境条件,选取坡向、坡度等12项影响因子作为崩塌危险性评价指标,并建立了危险性分级标准.将熵权法(EW)和层次分析法(AHP)耦合在一起,确定了崩塌影响因子的权重,采用基于EW-AHP和未确知测度理论的综合评价模型,对研究区内20个崩塌进行危险性评价,并与现场调查结果和熵权法(EW)的评价结果进行对比分析.研究结果表明:该模型的评价结果更符合实际情况,评价方法合理有效,可为今后崩塌危险性预测提供新思路.【期刊名称】《工程地质学报》【年(卷),期】2019(027)003【总页数】8页(P577-584)【关键词】崩塌;危险性;EW-AHP;未确知测度理论【作者】SU Shengrui;ZHOU Yang;ZHOU Zehua;MA Hongsheng【作者单位】;;;【正文语种】中文【中图分类】P642.210 引言崩塌危害巨大且影响因素众多，尤其在我国西部山区，极其复杂的地形地质条件、脆弱的生态环境、频发的地震活动，更容易产生崩塌落石等地质灾害，这对人民生产生活和国家经济发展产生极大的影响(李秀珍等， 2017；杨志华等， 2018)。

因此，开展崩塌地质灾害评估研究、合理地进行危险性等级划分非常重要，而崩塌危险性评估一直是工程地质研究的难点。

近年来，不确定性分析方法在崩塌评价中得到较好发展，如可拓理论(刘洪亮等， 2017)、信息量模型与Logistic回归模型(樊芷吟等， 2018)、Newmark模型(秦胜伍等， 2017)、随机数值模拟(韩振华等，2017)、层次分析-可拓模型(王新民等， 2013)、二元逻辑回归模型(戴岚欣等，2017)等。

基于未确知测度理论的地勘单位安全标准化自评模型
夏志海;赵云胜;蒋德路
【期刊名称】《安全与环境工程》
【年(卷),期】2014(021)004
【摘要】为实现对地勘单位安全标准化状况自评的全员参与,基于未确知测度理论,选取15个评价指标,建立了安全标准化未确知测度自评模型;运用变异系数法确定指标权重,以A级、B级、C级、D级为评价等级.结合某地勘单位的实际情况,基于该单位20位从业人员的问卷调查结果,得出单指标未确知测度,集合权重计算多指标未确知测度,根据置信度识别准则进行等级判定,并与专家考评结果对比分析.结果表明,该单位安全标准化自评等级为A级,与专家评价结果相吻合.
【总页数】4页(P115-118)
【作者】夏志海;赵云胜;蒋德路
【作者单位】中国地质大学工程学院,湖北武汉430074;中国地质大学工程学院,湖北武汉430074;中国地质大学工程学院,湖北武汉430074
【正文语种】中文
【中图分类】X913.4;P624.8
【相关文献】
1.基于未确知测度理论的煤矿井下“六大系统”安全评价模型 [J], 吴凤东;胡乃联;王长龙
2.基于熵权物元可拓模型的地勘单位安全标准化运行效果评价 [J], 郭艳飞;付国荣;
李俊琪;赵云胜
3.地勘单位安全标准化评价模型——基于熵权-未确知测度理论 [J], 王涌川;赖理文;李欢;李丹阳
4.基于盲数和成熟度理论的地勘单位安全标准化运行评价模型 [J], 郭良杰;卢颖;高圣;赵云胜
5.基于未确知测度理论的油气管道安全评价模型 [J], 王军防;于倩秀
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基于模糊界定的道路交通安全评价模型
王薇;黄瑛;高宁波
【期刊名称】《交通信息与安全》
【年(卷),期】2013(031)005
【摘要】分析了影响道路交通安全的因素,确定了道路交通安全的评价指标.采用模糊层次分析法建立道路交通安全评价模型,利用模型对2005～2010年国内的道路交通水平进行纵向比较,同时对北京、天津、上海、重庆4个直辖市2010年的道路交通安全状况进行横向对比.纵向评价结果表明:2005年我国的道路交通安全水平为危险等级,2010年我国的道路交通安全情况相对2005年来说处于安全等级,我国的道路交通安全态势有所好转.横向评价结果表明:2010年上海和北京的道路交通安全水平处于一般等级,重庆、天津处于较安全水平.评价和分析结果与实际情况基本相符,说明了该模型具有一定的可行性.
【总页数】6页(P87-92)
【作者】王薇;黄瑛;高宁波
【作者单位】南京理工大学自动化学院南京210094;南京理工大学自动化学院南京210094;南京理工大学自动化学院南京210094
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.基于模糊综合评价模型的道路交通安全评价研究 [J], 李桂强
2.基于三角模糊数与模糊层次分析法的面料评价模型 [J], 徐路燕;陈叶洁;王宇阳
3.道路交通安全管理设施多层模糊综合评价模型 [J], 王婉秋
4.基于模糊方法的教学技能大赛二级模糊综合评价模型 [J], 成先娟;李克娥
5.基于熵权法和BP神经网络的道路交通安全度评价模型及应用研究 [J], 康维; 龚雪蕾
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