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四大共轨系统概述展开全文在国三标准阶段，呈现出多样化的技术路线，不过电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案也能勉强达到国三标准，但随着排放标准要求越来越高，这些技术的技术瓶颈也会越发明显，接下来将会有更多的产品采用高压共轨系统来提升燃油喷射压力，以达到更洁净的尾气排放。
在我国的柴油电控系统中，博世、电装和德尔福一起，构成了三大主力供应商，下面就对这三家共轨系统做个简单介绍。
● 德尔福：两种技术路线并走德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。
其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。
● 产品发展及技术特点德尔福共轨系统中最具代表性的就是先进的Multec DCR 柴油共轨喷射系统。
采用复杂的软件控制策略，使得柴油发动机能在较少尾气排放、提高燃油经济性和卓越的整体优化情况下产生较高动力，具有较高的性价比和可靠性。
2004年德尔福公司新一代直接驱动式柴油机共轨喷油系统（Direct Acting Diesel Common Rail System）投入市场。
德尔福公司的DADCR系统，因为新的喷油器的使用，取消了高压回油管路，从而大大节省了因高压回油而造成的能量浪费。
● 国内市场发展概况德尔福的产品线按照客户的要求分成三部分：第一部分主要针对中轻型商务车，为客户提供共轨系统；第二部分针对中型商务车，为客户提供“转子泵”系统、泵喷嘴系统或者提供中型共轨系统；第三部分针对重型车市场，德尔福提供泵喷嘴和单体泵技术。
所以，在国内共轨市场上我们更多的是在轻型商用车发动机上才能看到德尔福的共轨系统，比如玉柴的4W，4F系列发动机，江铃轻型商用车发动机等，都有采用德尔福的共轨系统产品。
DELPHI柴油项目介绍德尔福公司原为通用公司旗下的零部件公司，1999年5月从通用公司分离出来成为独立公司。
自2000年兼并了英国卢卡斯公司的柴油系统填补了德尔福公司在柴油系统方面的空白。
代表产品：Multec DCR 1400 型电控高压共轨喷油系统燃油计量特点：正向流量计量方式喷油器：伺服电磁阀喷油器；系统压力：23Mpa~160Mpa；控制策略：以加速度信号处理为基础的称之为“加速度引导控制(APC)”（Accelerometer Pilot Control）的多次喷射（预喷、主喷和后喷）控制策略，进一步降低了噪音，选配氧化催化净化器的情况下，有潜力达到欧4排放标准。
用户：华泰现代、江铃和玉柴，有共轨和单体泵两种。
Multec DCR-1400 共轨喷射系统简介油泵特点介绍德尔福采用了卢卡斯的多种柴油泵体，这些泵都是由进油计量阀控制共轨压力。
进油计量阀只容许为保持共轨压力需要的燃油量进入柱塞室，因此正常情况下并无多余的燃油从共轨中溢流出来，在整个发动机转速范围内降低了返回油箱的燃油温度。
油泵的最大泵油能力取决于为迅速起动发动机而提升共轨压力所需要的最短时间和在所有负荷工况下所需的供油量。
油泵总成油泵总成泵低压部分泵低压部分泵高压部分泵高压部分根据动机排量，可设计一个压力室或两个并联的压力室，每个压力室两只柱室。
凸轮环滚珠+瓦座（4组）柱塞4个+弹簧8个油泵工作德尔福Multec DCR-1400共轨系统油路分析文氏管与喷油器回油压力相对于博世的喷油器而言,这种喷油器的回油管路是无压力的.德尔福系统压力控制阀的电流与压力关系来自齿轮泵的压力调节在约等于7bar,电磁阀最大电流1.3A!溢流阀。
柴油机高压共轨燃油喷射系统现状与发展趋势刘斌彬,李国岫,郑亚银(北京交通大学,北京100044)摘要:介绍柴油机电控高压共轨喷射系统的原理和结构,对当今国外典型的高压共轨喷射系统进行介绍和分析,总结各种系统的最新进展,最后提出未来的研究目标和发展趋势。
关键词:柴油机;高压共轨;喷射系统中图分类号:TK 428.8 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2006)02-0001-03Existing Status and Trend of H igh -pressure Common -railI njecting System in Diesel E nginesLI U Bin -bin ,LI G uo -xiu ,ZHE NG Y a -yin (Beijing jiaotong University ,Beijing 100044,China )Abstract :This paper introduces and analyzes the principle and structure of typical foreign electric -control high -pressure com 2m on -rail injecting systems and summarizes the latest development of each mentioned systems.I t puts forward future research tar 2gets and trend in the end.K ey w ords :diesel engine ;high -pressure comm on -rail ;injection system 作者简介:刘斌彬(1982-),男,汉,研究生,主要研究方向为柴油机电控系统的研究与开发。
收稿日期:2005-09-28 为了节省能源、降低排放,柴油机电子控制燃油喷射技术已经取得了巨大的进步,而共轨喷射技术的应用,实现了柴油机发展史上的一大飞跃。
低压油路检修之德尔福篇美国德尔福公司自2000年兼并了英国卢卡斯公司的柴油系统及其相关的售后市场业务以后，在柴油喷射系统和柴油发动机管理系统方面得到了进一步发展。
玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机采用了Delphi共轨系统，下面以玉柴产品为例，介绍Delphi共轨系统（DCM3.2系统，最大供油压力160MPa）。
玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的构成示意图如图1所示。
图1玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的构成示意图玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的管路布置如图2所示。
图2玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的管路布置玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的手油泵如图3所示。
图3 玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的手油泵注意：1) 燃油滤清器（细滤器）的安装位置与Bosch共轨的区别；2) 手油泵的安装位置。
燃油粗滤器（油水分离器）及燃油细滤器（燃油滤清器）的结构与原理与Bosch共轨基本相似。
玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统低压管路典型参数如图4所示。
图4、玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统低压管路的典型参数燃油滤清器的结构如图5所示。
图5、燃油滤清器油水分离器的结构如图6所示。
图6、油水分离器正确的放水过程如下：1) 先拔出水传感器的电器接插件，并拿离传感器的下方；2) 在水传感器的下方至少有5mm以上的空间，保证可以放水；3) 慢慢拧松水传感器，直至有水流出（不要拧下水传感器）；4) 放完水后，拧紧水传感器，注意拧紧力矩控制在1.4±0.2Nm；5) 插上水传感器线束接插件。
输油泵集成在高压燃油泵中，为叶片式，结构及工作原理如图7所示。
图7、玉柴4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统输油泵及工作原理示意图---------------------------请关注微信公众账号：共轨之家。
德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(二)(图)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2（接上期）三、精度更高的控制策略为了保证精确的喷油控制，使车辆之间的差异最小，在喷油器制造过程中采取了专门的措施：减少制造公差、装配期间的标定、装配线终端记录喷油器特性。
1.喷油器特性喷油器零件的制造是一个高精度的工艺过程,其中有许多零件100%在线监测,以确保产品质量的一致性，并且最终的喷油器总成要在自动测试线上进行100%的检验。
喷油器的一整套喷油量检测须在选定的压力范围内进行，每个喷油器的特性就取决于这套数据，并用一块点阵式代码标牌标示在喷油器体上。
在发动机装配时，这种点阵式代码信息用光学法读入汽车的ECU中并进行编程，然后用这些信息来校正每个喷油器的电子驱动喷油脉宽和喷油定时。
这项技术德尔福已用于1996年以后的柴油喷射系统中的某些泵喷嘴（EUI）产品中，现在该项技术又被设计成可适用于Multec DCR共轨喷射系统。
图7中用矩形来表示喷油脉宽和喷油率曲线，并显示出了“标定喷油器”和另一个与之有差异的喷油器（给定喷油器）的喷油率曲线。
假如在相同喷油脉宽下，给定喷油器的喷油量大于标定喷油器的喷油量，图8显示了给定喷油器和作为标定目标的标定喷油器的特性（喷油量曲线）的比较，于是在选定的共轨压力下，测定出两者喷油量的偏差值，并被用来修正每个喷油器的喷油脉宽。
图9和图10是用和不用12C法修正的喷油量离散的实例，它们描绘出了500次喷射的喷油量曲线（喷油器脉谱图），可以清楚地看出，用12C法修正标定过的喷油器的喷油量精度大大提高，这将有助于改善发动机的性能、燃油消耗和排放。
图7 标定喷油器与给定喷油器的喷油速率图8 喷油器特性比较（12C修正法的基本原理）图9 无12C修正法时喷油器喷油量离散情况（500个喷油器统计值）图10 有12C修正法时喷油器喷油量离散情况（500个喷油器统计值）2.加速度预喷射控制(APC)在所有应用共轨喷射达到欧3排放法规的机型中，由于预喷射缩短了主喷射的着火时间，从而降低了燃烧噪声。
德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理柴油机共轨电控柴油喷射系统部件构造4\六西格玛坛{Vw主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。
3.1.1高压油泵@L*[~高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。
由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。
Bosch公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpa的压力。
该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。
该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。
日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。
该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法。
工作过程：_7[)W(g/R&e.H-Gu（1）柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；质量SPC,sixsigma,TS16949,MSA,FMEA6gWD0d|%^w/P(_六西格玛品质论坛o9W（2）柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；（3）在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。
德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
3) 驱动扭矩消耗低由于系统高压共轨的泵油压力与高压燃油喷射器不同步，因此，共轨系统所需的驱动扭矩消耗更低。
4) 喷油压力与发动机转速无关由于系统喷油压力与发动机转速和负载无关，因此，在低转速时仍可实现高压燃油喷射。
5) 有效降低排气中氮氧化物。
6) 完全采用电子控制并可同其他汽车电子设备进行通讯。
柴油机共轨喷射技术拥有完全采用了电子控制燃油喷射器喷射正时和喷射量计量功能优势，同时也提供与其他车辆电器设施之间的通讯功能。
4、系统的工作原理：1) 系统输油泵将燃油流经燃油滤清器元件滤清之后传送到高压油泵以便产生高压；2) 高压油泵使燃油产生高压并输送到共用高压燃油储能器（共轨）中；3) 当燃油喷射器受到发自电子控制模块的指令激活时，立即向发动机燃烧室喷射出高压燃油；4) 系统的燃油压力由有关的执行器进行控制。
第二部分：高低压油路布局图如下：1、燃油手油泵2、燃油滤清器主要功能：-过滤燃油中的杂质-消除燃油中的气体-分离燃油中的水成份常见问题：-空气通常会以溶液的形式通过滤清器-抽吸段比压力段更易出问题-含在燃油中的空气会使发动机运行不稳3、油水分离器放水方法：-先拔出水传感器的电气接插件，并拿离传感器的下方-在水传感器的下方至少要有5mm以上的空间，保证可放水-慢慢拧松水传感器，直至有水流出（不要拧下水传感器）-放完水后，拧紧水传感器，注意拧紧力矩为±-插上水传感器线束接插件。
4、低压管路的典型内径参数5、高压油泵输油泵输油压力调节阀：调节进入高压泵（IMV前）的燃油压力，调节范围：～7bar/2000Prpm。
高压柱塞高压油泵油量控制阀IMVIMV为低压控制阀，12V，Imax＝，调节进入高压泵柱塞腔的油量，从而控制共轨压力。
油压限制阀油压限制阀是安装在高压段的安全组件，不能拆卸或调节。
最高限制压力2000bar。
文丘利管文丘利管是塑料制品，易折断，安装管路和快速接头要小心。
其主要功能是利用文丘利效应吸取喷油器回油。
高压泵的安装示意图以玉柴4F为例，安装示意图如下。
高压泵安装在齿轮室盖板的油泵安装孔上：-输油泵进油口过油螺栓扭矩（33±2）Nm-出油口的高压油管螺母拧紧力矩（40±4）Nm-输出轴锁紧螺母扭矩：（65 ±5）Nm-安装前后法兰螺栓扭矩：（24 ±）Nm-油泵允许倾斜角度：10 °±10‘-净重量：6400 g±10%-正时信号盘安装在喷油泵齿轮时，注意其上止点刻度对应于正时信号传感器。
6、喷油器每个喷油器均有20位修正码，一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制器和发动机必须配对。
否则需要更新控制器数据。
德尔福喷油器的详细介绍请参照前面所发布的信息。
7、共轨油轨负责蓄压和分配高压油到喷油器。
第三部分：控制器、传感器及执行器介绍1、DCR控制器ECU的控制功能1) 发动机部分-喷油方式控制：高达4次喷射；-喷油量控制：预喷油量自学习控制，减速断油控制；-喷油正时控制：主喷正时、预喷正时、正时补偿；-轨压控制：正常和快速轨压控制、轨压建立和超压保护、喷油器泄压控制；-扭矩控制：瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制、增压器保护控制；-过热保护；-各缸平衡控制；-EGR 控制、VGT 控制、辅助起动控制(电机和预热塞)；-系统状态管理、电源管理；-故障诊断。
2) 整车部分-档位计算：根据车速和发动机转速计算档位，用于挂档怠速控制，改善驾驶性；-车速计算及输出——供仪表和最高车速限制使用；-怠速和驱动怠速控制：挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制，此时PID参数和指令怠速转速均发生变化；-巡航控制、防抖（ASD）控制（改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性）、空调控制（根据空调负载调节发动机怠速转速，根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制）、风扇控制（电风扇驱动控制）；-故障诊断：在线诊断并存储/ 输出故障码，具有Limp－home功能；-CAN通讯：整车其它控制器和仪表之间的通讯；-离合器开关：改善驾驶性-制动开关：油门合理性判断及巡航控制关键使能条件。
2、DCR传感器传感器列表曲轴位置传感器曲轴位置传感器为可变磁阻式，装于变速箱壳上：-两个输出端子：Ne+，Ne--空气间隙：±-输出电压：400mV @（，60rpm)；400V @ ，7500rpm) -电阻值：2400 ±240 Ohms-感应系数：H ± H @25°C其相关控制策略包括：-判缸；-瞬态转速计算；-喷油时刻计算；-喷油脉宽（喷油量）计算；-信号出现故障后，无法启动及运行。
曲轴位置传感器故障通常会导致无法启动，可能原因及处理建议如下：1) 曲轴、凸轮信号盘或传感器安装相位误差过大，无法建立同步，诊断仪显示同步信号故障，诊断仪中相关故障码P0341：按使用说明书纠正安装偏差；2) 曲轴/凸轮轴传感器信号均丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信息，诊断仪中没有故障码提示：需检查传感器信号线是否短路/断路；根据传感器特性判断是否需要更换曲轴/凸轮轴传感器；3) 曲轴/凸轮轴某一传感器信号间歇性丢失，如果曲轴信号丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信号。
诊断仪中报故障码P0335、P371、P372、P0336、P0340：检查传感器是否损坏或接线是否松动，检查对应信号盘是否脏污或损坏。
凸轮轴传感器凸轮轴传感器为双感应片霍尔效应式，具强抗干扰性能：-空气间隙：±-接插件：三个输出端子，信号（A），地（B）， 5ref（C）-输出信号：方波（高电平，低电平0-700mV）-转速范围：0~4500rpm-安装：M6螺栓，扭矩：7~10Nm其相关控制策略与曲轴位置传感器一致，包括：-判缸；-瞬态转速计算；-喷油时刻计算；-喷油脉宽（喷油量）计算；-信号出现故障后，无法启动及运行。
凸轮轴传感器故障通常会导致无法启动，可能原因及处理建议如下：1) 曲轴、凸轮信号盘或传感器安装相位误差过大，无法建立同步，诊断仪显示同步信号故障，诊断仪中相关故障码P0341：按使用说明书纠正安装偏差；2) 曲轴/凸轮轴传感器信号均丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信息，诊断仪中没有故障码提示：需检查传感器信号线是否短路/断路；根据传感器特性判断是否需要更换曲轴/凸轮轴传感器；3) 曲轴/凸轮轴某一传感器信号间歇性丢失，如果曲轴信号丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信号。
诊断仪中报故障码P0335、P0371、P0372、P0336、P0340：检查传感器是否损坏或接线是否松动，检查对应信号盘是否脏污或损坏。
爆震传感器爆震传感器为压电陶瓷晶体传感器：-工作频率：5～18kHz-输出电压与发动机的燃烧强度成比例-2个输出端子：信号、地-容抗：1850 ±370pF-安装：M8x30螺栓，扭矩16-24Nm，安装在2、3缸之间，靠上止点。
其相关控制策略包括：1) APC控制策略：系统使用寿命期内对喷油器最小驱动脉宽的漂移进行修正控制，实现预喷射的精确控制。
2) 用户利益：-低噪声、低排放；-降低整车使用寿命期内的噪声、排放漂移；-改善瞬态驾驶性能。
增压压力及温度传感器其集成进气温度传感器和压力传感器：-四个输出端子，如图示；-工作压力范围：50～400 kPa；-输出电压：（±）～（±）V；-方向：带有密封圈的气孔向下；-安装螺栓：M5 拧紧力距6～。
其相关控制策略包括：-进气流量计算；-冒烟限制；-增压器保护；-进气温度过热保护；-高原补偿。
冷却水温度传感器其为热敏电阻式NTC-两个输出端子：信号，接地-工作电压：5 V DC-电阻：45 kΩ to 57 Ω-温度时间常数： 8 s-六角螺栓：19mm-螺纹尺寸：-安装扭矩：22 Nm其温度特性曲线如下图所示：相关控制策略包括：-扭矩修正、油量修正、喷油正时修正、轨压修正；-预热塞辅助起动控制（冷、热）；-EGR控制、目标怠速控制；-过热保护；-风扇控制、空调控制；-控制仪表水温高指示灯。
冷却水温度信号异常通常会引起功率不足或进入减扭矩保护模式。
可能原因及处理建议如下：1) 传感器信号丢失，诊断仪中相关故障码P0117 、P0118、P0115：检查传感器信号线连接，是否有短路/断路；参考传感器特性曲线检查传感器物理特性，决定是否更换传感器。
2) 冷却水温合理性故障；诊断仪中相关故障码P0115、P0116：参考传感器特性曲线检查传感器物理特性，决定是否更换传感器。
轨压传感器轨压传感器集成在共轨管上，最高压力为2000bar：-接插件：三个输出端子，信号（1），地（2）， 5Vref（3）；-工作电压：5±-输出电压：～；-功能特性：0～1800bar压力对应于～间的线性输出（见下图）-最高耐压：2200bar-失效压力：2500bar轨压传感器相关故障及维修建议如下：1) 难以启动或运行熄火：可能原因是传感器信号丢失、诊断仪中相关故障码P0192 、P0193。
